Jaki jest najlepszy smar do zacisków i prowadnic. Przegląd past (smarów i sprayów) do zacisków, recenzje najpopularniejszych

Smar do zacisków i prowadnic ułatwia użytkowanie części hamulca, ponieważ pracują one w trudnych warunkach. Istnieje kilka rodzajów smarów. Postaramy się usystematyzować informacje i odpowiedzieć na szereg pytań interesujących właścicieli samochodów.

Rodzaje smarów

W szczególności zajmiemy się następującymi tematami:

  • Jakie są rodzaje smarów
  • Smar miedziany (wysokotemperaturowy)
  • Przegląd smarów do slajdów i ślizgów
  • Jaki jest najlepszy smar do zacisków?
  • Recenzje popularnych smarów

Rodzaje smarów

Warto od razu zaznaczyć, że producenci smaru dzielą na dwa rodzaje - pastę i spray. Przed przystąpieniem do wyszczególnienia ich typów i marek należy określić, jakie właściwości powinien mieć smar do zacisków. Przy agresywnym stylu jazdy lub jeździe po górskich serpentynach temperatura zacisku może sięgać + 300 ° С, aw warunkach miejskich może rozgrzać się do + 150 ° С ... 200 ° С. Ponadto na zacisk ma wpływ wilgoć, brud i odczynniki, które są rozpryskiwane na drogach. Dlatego smar do zacisków i jego prowadnic musi być:

  • nieagresywny wobec gumowych i plastikowych części maszyny;
  • nie tracić swoich właściwości pod wpływem wody, płynu hamulcowego lub innych substancji, które mogą je myć lub rozpuszczać;
  • smar wysokotemperaturowy, to znaczy nie traci swoich właściwości temperaturowych w temperaturze + 180 ° C lub więcej;
  • nie powinien tracić swoich właściwości fizycznych podczas silnych mrozów (od -35 ° C i poniżej).

Powszechnie stosowane tanie smary nie zapewniają opisanych warunków. Mówimy o paście grafitowej, litolu, nigrolie i innych ich analogach. Oznacza to, że do normalnego działania układu hamulcowego, a w szczególności zacisku, konieczne jest zastosowanie nowoczesnych rozwiązań.

Obecnie producenci produkują następujące grupy smarów do zacisków:

Pierwsza grupa to pasty mineralne lub syntetyczne wykorzystujące metale. Są typu ekstremalnego ciśnienia w wysokiej temperaturze . Ich zakres działania jest bardzo szeroki i wynosi około -185 ° С ... + 1100 ° С (każdy smar ma swój własny zakres roboczy).

Substancja na bazie oleju syntetycznego lub mineralnego, który zawiera zagęszczacze i cząsteczki metali (miedź lub molibden). Obejmuje to następujące podtypy:

  • złożone pasty, które zawierają proszek miedzi, aluminium i grafitu;
  • miedź zawierająca miedź i proszek grafitowy;
  • pasty bez cząstek metalu, zamiast których stosuje się krzemian magnezu i ceramikę;
  • smary na bazie dwusiarczku miedzi lub molibdenu.

Przykłady konkretnych marek tego rodzaju smarów:

  • pasty złożone - pasta smarująca HUSKEY 2000 i środek przeciwzatarciowy do wysokich temperatur, Loctite nr 8060/8150/8151, Wurth AL 1100;
  • pasty miedziane - HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant-Pingteo, Kupfer-Paste Valvoline Cooper Spray, Wurth SU 800;
  • pasty bez metalu - HUSKEY 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
  • pasty z dwusiarczkiem molibdenu - HUSKEY Moly Paste, Assembly Lubricant & Anti-Seize Compound, Loctite # 8012/8154/8155.

Pasty należące do tej grupy można nakładać na PASY PROWADZĄCE zacisków hamulcowych oraz wszelkie mocno obciążone powierzchnie cierne za wyjątkiem powierzchni roboczych klocków hamulcowych!

Druga grupa - Pasty na bazie oleju mineralnego . Zawierają bentonit, który działa jak zagęszczacz. Ponadto dodaje się tutaj cząsteczki metali i kwasy tłuszczowe. Główną zaletą smar na bazie oleju mineralnego - stabilna wydajność w zakresie temperatur od -45 ° C ... + 180 ° C . Oznacza to, że pasta nie wypływa i nie traci swoich właściwości. Dzięki temu doskonale nadaje się do smarowania prowadnic zacisków samochodowych podczas pracy w łagodnych warunkach. Przykładem tego typu smaru jest Teroson VR500.

Trzecia grupa to smary na bazie oleju syntetycznego . Są to najbardziej wszechstronne preparaty , ponieważ nadają się nie tylko do smarowania zacisków, ale także do innych elementów układu hamulcowego pojazdu. Smary wytwarzane są z rafinowanego oleju syntetycznego, a także dodatków o właściwościach antykorozyjnych, przeciwutleniających, przeciwzużyciowych. Dołączony jest również zagęszczacz. Smary na bazie oleju syntetycznego mają doskonałą wydajność . Nie rozpuszczają się w wodzie, płynie hamulcowym, alkaliach i kwasach, nie odparowują, a także mają właściwości dielektryczne. Temperatura robocza wynosi od około -40 ° C do + 300 ° C .

Przykłady smarów to smar Molykote AS-880N, smar do zacisków hamulca tarczowego Permatex Ultra, silikonowy smar do zacisków hamulca tarczowego SLIPKOTE 220-R i tłumik hałasu, smar SLIPKOTE 927 do zacisków hamulca tarczowego.

Obszar ich zastosowania jest szeroki. Służą do smarowania łożysk ślizgowych i tocznych, a także innych części pracujących w warunkach wysokiej temperatury i wysokiego ciśnienia.

Jedną z najpopularniejszych past i sprayów do zacisków i prowadnic są smary miedziane, które są rodzajem smarów wykorzystujących metal. Rozważmy to krótko.

Smar miedziany (wysokotemperaturowy)

Podobnie jak inne smary do zacisków hamulcowych jest przeznaczony do pracy w wysokich temperaturach . Oznacza to, że są w stanie wytrzymać znaczne przeciążenia termiczne podczas pracy układu hamulcowego.

Smary miedziane składają się z trzech głównych substancji - rozdrobnionej drobnej miedzi, oleju (mineralnego i syntetycznego) oraz niektórych substancji, które są odporne na korozję. Smary sprzedawane są w postaci pasty lub sprayu. Mają dużą lepkość, dlatego wnikając w szczeliny nie wypływają.

Zalety smarów miedzianych to szeroki zakres temperatur pracy , zmniejszone siły tarcia , brak parowania i brak punktu rosy. Decydując się na użycie smaru miedzianego należy przestrzegać warunków jego stosowania. Najpierw należy dokładnie wyczyścić powierzchnię roboczą części. Po drugie, należy ostrożnie nałożyć smar, aby żadne zanieczyszczenia nie dostały się na część. Po trzecie, nadmiaru smaru nie trzeba usuwać.

Jeśli zacisk twojego samochodu jest wykonany z aluminium, nie można używać smaru miedzianego, ponieważ nastąpi korozja stykowa aluminium (ponieważ te dwa metale nie są dla siebie „przyjazne”)

Przegląd smarów do slajdów i ślizgów

Molykote Cu-7439 Plus

Molykote Cu-7439 Plus . Wyprodukowano w Stanach Zjednoczonych z drobnego proszku miedzi i oleju półsyntetycznego. Obecnie jeden z najpopularniejszych i poszukiwanych smarów do zacisków hamulcowych, ponieważ jego zalety to:

  • zakres temperatur pracy - -30 ° С ... + 600 ° С;
  • odporność na ciśnienie;
  • wyjątkowo niska lotność;
  • całkowity brak spłukiwania i rozpuszczalności.

Dodatkowo Molykote Cu-7439 Plus to nie tylko smar wysokotemperaturowy , ale również doskonale zabezpiecza elementy układu hamulcowego przed korozją, zakwaszeniem i sklejaniem . Polecany do stosowania przez wiodących światowych producentów samochodów, takich jak Land Rover, Nissan, Honda, Subaru.

Smar do zacisków MC-1600, porównanie z analogami.

Przegląd smaru Molykote Cu-7439 Plus

MS-1600

MS-1600 produkcji rosyjskiej. Wśród produktów krajowych warto zwrócić uwagę na popularny obecnie smar z szeregu uniwersalnych past wysokotemperaturowych. Jego zakres pracy wynosi -50 ° C ... + 1000 ° C . Podobnie jak jego odpowiedniki, smar jest odporny na działanie różnych odczynników, kwasów, zasad i wody. Ponadto nie wpływa szkodliwie na gumowe i plastikowe elementy układu hamulcowego samochodu, posiada właściwości antykorozyjne i nieprzywierające. Zgodnie z instrukcją producenta ta biała pasta nadaje się do smarowania niedziałających i końcowych powierzchni klocków , prowadnic i obróbki tłoka zacisku .

MC-1600 nie oddziałuje z płynami hamulcowymi klasy DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Cena tubki smaru MC1600 o wadze 100 gram to około 6-8 dolarów, ale wygodnie jest kupić tylko 5-gramową naklejkę, która wystarczy na wymianę jednego zestawu klocków za jedyne 60-80 rubli.

Należy pamiętać, że MC-1600 nie może być używany jednocześnie z płynem hamulcowym klasy DOT 5.0.

XADO VeryLube

XADO VeryLube . Bardziej ekonomiczna opcja smaru do zacisków. Służy do zapobiegania zakleszczaniu się i przywieraniu klocków hamulcowych do prowadnic zacisku. Sprzedawany w formie sprayu (zielony), w puszce 320 ml. Temperatura pracy wynosi -35 ° C ... + 400 ° C . Neutralny dla materiałów gumowych . Podczas pracy należy nanieść do 5 warstw smaru, pozostawiając każdą z nich do wyschnięcia. Doskonała opcja dla tych, którzy nie chcą przepłacać i uzyskać produkt wysokiej jakości, chociaż wydatek jest nieco wyższy niż zwykle. Cena puszki smaru to 3 ... 4 USD. Numer zamówienia uniwersalnego litowego smaru w sprayu Hado VeriLyub to XB40019.

SLIPKOTE 220-R DBC

SLIPKOTE 220-R DBC (silikonowy smar do zacisków hamulca tarczowego i tłumik hałasu). Jest również doskonałym środkiem smarnym do zacisków i, co ciekawe, jest również dopuszczony do stosowania w instalacjach wodociągowych. Według opinii wielu kierowców jest to jedna z najlepszych past do smarowania prowadnic. Jednak dla wielu trudność polega na zakupie. Optymalnym rozwiązaniem jest zamówienie z zagranicy. Zakres temperatury pracy - -46 do + 299 ° C . Oparty jest na rafinowanym oleju syntetycznym, zagęszczaczu i dodatkach nadających mu właściwości antykorozyjne, przeciwutleniające i przeciwzużyciowe.

Producent dostarcza smary pod marką SLIPKOTE do fabryk motoryzacyjnych. Produkty detaliczne są sprzedawane przez Pennzoil, Loctite, Permatex, TRW Autospecialty, Toyota. Zgodnie z katalogiem na zamówienie jest to HUSKEY 72983 lub, jeśli Toyota, to 0888780609. Przy wszystkich zaletach smaru ma jedyną wadę - wysoką cenę. Jedna tuba ważąca 85 gramów kosztuje około 20 USD.

Uwaga! SLIPKOTE 220-R DBC nie może być używany w pojazdach z hamulcami bębnowymi; w takim przypadku można na przykład użyć Huskey 2000 Anti-Seize.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste , NIE zalecamy stosowania tego smaru . Pomimo deklarowanych przez producenta charakterystyk temperaturowych - -40 ° C ... + 1200 ° C, ma szereg wad. Faktem jest, że początkowo był naprawdę ustawiony jako smar do prowadnic zacisku. Jednak po pewnym czasie konsumenci zaczęli doświadczać problemów spowodowanych jego działaniem. I producent zdecydował się obniżyć jego status do poziomu antyskrzykowego... Nawet na oficjalnej stronie internetowej jest informacja, że ​​„Nie zaleca się używania do smarowania sworzni prowadzących zacisku i zakładek w pylnikach”. Jednak obecnie wiele sklepów internetowych i sprzedawców pozbawionych skrupułów, nieświadomie lub celowo, nadal sprzedaje go jako smar do zacisków. Ale to nie znaczy, że nie ma dobrego smaru do zacisków w Liquid Moli, inne modele sprawdziły się całkiem dobrze.

Jaki jest najlepszy smar do zacisków?

Podsumujmy, jakiego rodzaju smaru do zacisków hamulcowych najlepiej używać. Przy wyborze należy kierować się następującymi względami: stanem pracy samochodu, intensywnością zużycia układu hamulcowego, marką samochodu, ceną smaru.

Jeśli jesteś właścicielem przeciętnego samochodu osobowego i trzymasz się umiarkowanego stylu jazdy, nie ma sensu przepłacać i kupować drogich smarów. Na przykład kup popularną obecnie rosyjską markę MC-1600 lub XADO Very Lube do zacisków.

Test temperatury smarów do zacisków hamulcowych

Jeśli jesteś właścicielem drogiego samochodu lub narażasz układ hamulcowy na znaczne obciążenia (wyścigi, jazda w górach), to warto kupić droższy smar. Na przykład Slipkote® 220-R DBC lub Molykote Cu-7439 Plus. Działają w szerokim zakresie temperatur i niezawodnie chronią zacisk i układ hamulcowy jako całość. Dlatego cena często odgrywa decydującą rolę w wyborze. Mamy nadzieję, że poniższe recenzje niektórych marek smarów pomogą Ci dokonać wyboru.

Przeglądy smarowania zacisków

Po zebraniu wskazówek i prawdziwych doświadczeń w stosowaniu popularnych smarów przez właścicieli samochodów, przedstawiamy recenzje, na podstawie których można ocenić wszystkie zalety i wady każdego z nich.

Slipkote 220-R DBC

Pozytywny Negatywny
Używam SLIPKOTE 220R do smarowania cylindra i prowadnic ... To właśnie polecam wszystkim naszym znajomym. Nie widziany
Po nasmarowaniu zacisku w Toyocie Camry smarem SLIPKOTE 220R DBC, po ponad miesiącu nie ma nawet śladu dawnego skrzypienia, trzasków i kliknięć.  
Tarcze Brembo; Klocki Nishimbo - smarowanie prowadnic Slipkot 220r, a na płytkach posmarowane pastą miedzianą LiquidMoli. Przebiegłem wszystko super 12-20 tyś km, w Moskwie łatwo znaleźć smar  

Molykote Cu-7439 Plus

Pozytywny Negatywny
Jeśli chodzi o Molykote Cu-7439 Plus, jest to naprawdę odpowiedni smar do prowadnic Molykote Cu-7439 Plus nie nadaje się do szyn ślizgowych. Jest to zwykła pasta, taka sama jak LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, Huskey 2000, Wurth CU-800, Febi 31942.
Miałem do czynienia z producentem Molykote, poprzednim razem wziąłem CU-7439 Plus za przewodniki. Stwierdzono doskonały ruch prowadnic i nie stwierdzono korozji.  
Używam go od ponad roku. Pokazała się z najlepszej strony. Nie ma już korozji, a prowadnice nie są kwaśne.  
W moim Folzie używam Molykote Cu-7439 plus do smarowania zacisków - stosunek ceny do jakości pasuje, nie koksuje i nie płynie.  

XADO Very Lube

Pozytywny Negatywny
Dobra rzecz. Jedyną wadą jest to, że na prowadnicę zacisku trzeba nałożyć kilka warstw. Naprawdę jej nie lubiłem. Po nałożeniu po chwili robi się bardzo gęsty, po kilku miesiącach zaczyna się koksować, a ruch zacisku staje się utrudniony
Dla prowadnic i cylindrów zacisku pod bagażnikiem dokładnie to. Nakładać tylko warstwami w odstępie 2-3 minut 2-3 razy Pełen smar "G", pieniądze wyrzucone do ścieku
Smaru XADO używam bez przesady od około 150 tys ... nie ma problemu ... Dla przewodników absolutnie nie jest odpowiedni
Ktoś pisze, że VeriLub to „gówno”, ale jestem szczęśliwy. Zacząłem smarować po 10 tysiącach przebiegów, teraz jest już 60, wszystko w porządku. Używam balonu VeryLube od 3 sezonów (~ 6 wymian) i wciąż jest go dużo (samochód Logan)  

MC1600

Pozytywny Negatywny
Normalne uczucie smarowania. Podobało mi się, że pisk natychmiast znika. Deklarowane właściwości budzą wątpliwości, brak międzynarodowych aprobat.
Wypróbowałem MS-1600 niedrogie i zadowolone z jakości. Po ponownej wymianie klocków i zastosowaniu tego smaru na szynach klocki w końcu zaczęły równomiernie szlifować. Jest bardzo gruba. W prowadnicach wrzuciłem 1600 ms. Zimą dochodziło do nierównomiernego zużycia klocków - wewnętrzna zużyta bardziej niż zewnętrzna. Tłuszcz wysechł w ciągu roku i dosłownie zamienił się w ciemnoszarą plastelinę. A pod butem tłoka wyschło całkowicie. Nie polecałbym też używać go jako antypisku, nieraz w recenzjach stwierdziłem, że ludzie narzekają na powrót piszczy. Lepiej jest mieć kilka dobrych, sprawdzonych smarów specjalnych do określonego zespołu, niż jeden uniwersalny