Świeci się kontrolka ładowania akumulatora. Powody, dla których świeci się ikona baterii na panelu
Świeci się lampka ładowania akumulatora - oznacza to, że generator nie działa, pierwsza myśl właściciela samochodu, gdy zobaczył ikonę akumulatora na desce rozdzielczej. Jednak przyczyna zapalenia się wskaźnika ładowania jest najczęściej znacznie bardziej powszechna - jest to poluzowanie napięcia paska napędowego lub słaby styk. Ale możliwe jest również, że generator będzie musiał zostać zdemontowany, ponieważ szczotki generatora mogą się zużyć lub mostek diodowy może ulec awarii, a także niektóre inne.
Zawartość:
- Możliwe przyczyny niepowodzenia
- Metody sprawdzania i eliminacji
Pierwszą rzeczą do zrobienia, jeśli lampka ładowania akumulatora świeci się, gdy silnik pracuje, jest sprawdzenie napięcia na zaciskach akumulatora. Jest to konieczne w celu ustalenia lokalizacji miejsca naprawy - w komorze silnika lub na desce rozdzielczej samochodu.
| Sytuacja, w której wystąpiła awaria | Węzeł, który spowodował awarię | Możliwe przyczyny niepowodzenia |
|---|---|---|
| Lampka akumulatora świeci się po zapłonie | - | W momencie uruchomienia silnika, czyli po włączeniu zapłonu, lampka ostrzegawcza akumulatora powinna zapalać się na 1 ... 2 sekundy, a następnie zgasnąć. Jeśli nadal się świeci, potrzebna jest dodatkowa diagnostyka. |
| Lampka akumulatora nie gaśnie | Generator |
|
| Bateria akumulatorowa |
|
|
| Lampka ładowania akumulatora świeci się w sposób przerywany | Generator |
|
| Lampka ładowania jest przyciemniona | Okablowanie |
|
| Generator |
|
|
| Miga lampka akumulatora | Generator |
|
| Na biegu jałowym (niska prędkość) świeci się lampka akumulatora | Generator |
|
| Bateria akumulatorowa |
|
|
| Lampka baterii świeci po ponownym dmuchaniu gaśnie | Generator |
|
| Lampka sygnalizacyjna | Stosowanie żarówek LED zamiast tradycyjnych żarówek w samochodach, w których używa się tradycyjnych żarówek. | |
| Podczas jazdy zapala się lampka akumulatora | Generator |
|
| Bateria | Częściowa lub całkowita awaria akumulatora, jego krytyczne rozładowanie. | |
| Świeci się lampka zimnego akumulatora | Generator |
|
| Lampka świeci Trwa ładowanie | Generator |
|
| Lampka sygnalizacyjna |
|
|
| Bateria akumulatorowa |
|
Powody, dla których świeci się lampka ładowania akumulatora
Przy dobrym stanie zasilacza lampka ostrzegawcza akumulatora na desce rozdzielczej zapala się dopiero w momencie uruchomienia silnika, a po jednej lub dwóch sekundach gaśnie. Jeśli tak się nie stanie lub np. Ikona została aktywowana, gdy silnik pracował na biegu jałowym lub podczas jazdy, jest to oznaka usterki i trzeba poszukać przyczyny, dla której świeci się lampka ostrzegawcza akumulatora. Tak więc przyczyną tej awarii mogą być problemy z następującymi urządzeniami.
Generator
Najczęściej lampka akumulatora zapala się, gdy generator nie przekazuje energii do akumulatora po uruchomieniu silnika. Dzieje się tak, gdy pojawiają się następujące problemy:
- Poluzuj napięcie paska . Lub sytuacja krytyczna - jego pęknięcie. W takim przypadku pasek będzie ślizgał się wzdłuż koła pasowego, dzięki czemu koło pasowe alternatora nie będzie się obracać z wymaganą prędkością kątową i odpowiednio generuje prąd o niskim napięciu, niewystarczającym do normalnego ładowania akumulatora. Innym wariantem poślizgu paska jest zanieczyszczenie jego wewnętrznej powierzchni i / lub powierzchni koła pasowego alternatora. W takich sytuacjach w zimnych porach roku spod maski wyłania się gwizdek.
- Zużycie szczotek . Z biegiem czasu szczotki generatora będą się naturalnie zużywać, powodując wytwarzanie prądu elektrycznego o niskim napięciu.
- Usterka przekaźnika regulatora napięcia . Zadaniem tego urządzenia jest ograniczenie napięcia przenoszonego z generatora do akumulatora. Jeśli określony regulator ulegnie awarii, zwykle napięcie w ogóle nie jest przekazywane do akumulatora, w wyniku czego zapala się lampka akumulatora na panelu.
- Mostek diodowy . Jego funkcją jest zamiana prądu przemiennego generowanego przez generator na prąd stały. W związku z tym, jeśli się nie powiedzie, generator nie ładuje akumulatora.
- Uszkodzone łożyska koła pasowego alternatora . Zatem przy jego znacznym zużyciu (lub przy bardzo silnym naprężeniu paska) może wystąpić znaczny luz łożyskowy lub jego zaklinowanie. Zwykle powoduje to poślizg paska, czego konsekwencje opisano powyżej.
- Zły kontakt na generatorze . Pomimo faktu, że złącze zaciskowe, do którego podłączone są przewody wyjściowe generatora, jest zabezpieczone mechanicznie (zwykle za pomocą zaślepki lub podobnego urządzenia), często styki mogą z czasem ulec utlenieniu, może dostać się do nich brud i / lub olej. Wszystko to prowadzi do słabego kontaktu i zmniejszonej przewodności. Podobne rozumowanie dotyczy kontaktów „masy”. Jeśli „masa” jest zła, to akumulator nie zostanie odpowiednio naładowany i odpowiednio zapali się ikona akumulatora na desce rozdzielczej.
- Otwarty obwód jednej z faz uzwojenia generatora (obwód otwarty) . Z reguły dzieje się tak w przypadku styków połączonych za pomocą połączenia śrubowego. W szczególności śruba może z czasem poluzować się i może dojść do zerwania styku jednej z faz z prostownikiem diodowym. Przerwa w obwodzie jest również możliwa, jeśli obie diody mocy na prostowniku ulegną awarii. Może tak być również w przypadku generatorów, w których styki są połączone nie śrubami, ale lutowaniem. Należy pamiętać, że w takim przypadku lampka awaryjna z akumulatorem na desce rozdzielczej będzie świecić z połową intensywności . A kiedy dodasz prędkość silnika, przestaje się palić.
Bateria
Ikona baterii na panelu świeci się, gdy bateria po prostu nie może się naładować. Pierwszą tego przyczyną jest starość baterii lub jej częściowa awaria. Ewentualnie niski poziom elektrolitu w nim. Drugim powodem jest utlenianie się zacisków i odpowiednich do tego styków lub zanieczyszczenie powierzchni.
Lampka sygnalizacyjna
W wielu samochodach krajowych, na przykład VAZ 2109, VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115, stara lampa z żarnikiem jest instalowana jako lampka ostrzegawcza akumulatora. W tych modelach można wymienić tę lampkę podczas demontażu deski rozdzielczej, jeśli się nie powiedzie.
Jednak niektórzy kierowcy, z powodu braku doświadczenia lub ignorancji, instalują lampę LED zamiast lampy z żarnikiem. Prowadzi to do tego, że po uruchomieniu silnika i pracy na biegu jałowym lampa (przy napięciu nieco ponad 12 woltów) nadal się pali. Warto jednak na siłę zwiększyć obroty silnika do około 2000 obr / min, a lampka akumulatora zgaśnie.
Okablowanie
Uszkodzone okablowanie jest często przyczyną nieprawidłowego działania lampki akumulatora. Na przykład, gdy lampa pali się o połowę mniej, a nawet ciemniej, w różnych sytuacjach. Często wina leży po stronie okablowania. Na przykład przewód prowadzący z akumulatora do generatora. W szczególności zdarzają się przypadki, gdy przy uszkodzonym przewodzie (pęknięcie, uszkodzenie izolacji) lampa zaczyna się trochę świecić nawet przy niewielkim obciążeniu akumulatora.
Podobnie, lampa akumulatorowa przy połowie żarzenia może się zapalić z powodu słabego kontaktu z regulatorem napięcia (tak zwana „czekolada”). Słaby kontakt może być spowodowany korozją lub uszkodzeniami mechanicznymi.
Diagnostyka i naprawa
W sytuacji, gdy czerwona ikona akumulatora świeci się podczas zapłonu przy pracującym silniku, należy przede wszystkim sprawdzić, czy akumulator naprawdę nie jest ładowany, czy też kontrolka świeci, ale ładuje się.
W warunkach drogowych, gdy nie ma pod ręką multimetru, można to zrobić według następującego algorytmu ... W ciemności, jeśli maszyna pracuje wyłącznie z akumulatora, z czasem będzie widać, że reflektory, oświetlenie przyrządów na panelu, a także wewnętrzne urządzenia oświetleniowe zaczynają świecić słabiej.
Inna "staroświecka" metoda sprawdzania generatora jest wykonywana według następującego algorytmu:
- Uruchom silnik i obciąż akumulator, na przykład reflektory lub podgrzewana tylna szyba.
- Otwórz maskę i odłącz ujemny zacisk akumulatora. Zwykle przykręca się go kluczem 10, dlatego zaleca się najpierw odkręcić. Możesz po prostu unieść przewód nad baterią.
- Jeśli silnik nadal pracuje poprawnie, reflektory nie zgasły i nie obserwuje się innych zmian w pracy auta, to generator pracuje.
- Jeśli silnik zgasł, a reflektory zgasły, to generator jest niesprawny i musisz przeprowadzić jego diagnostykę.
Do dokładniejszej kontroli potrzebny będzie multimetr (najlepiej cyfrowy), który może mierzyć napięcie DC. Tak więc wstępna kontrola jest wykonywana zgodnie z następującym algorytmem:
- Sprawdź stan i napięcie paska napędowego alternatora. Siła ciągnąca musi być taka, aby można ją było ręcznie obrócić o 90 ° (czyli ustawić pionowo), ale nie więcej. Dodatkowo taśma musi być sucha, na jej powierzchni (zarówno zewnętrznej jak i wewnętrznej) nie powinno być wilgoci i płynów procesowych.
- Sprawdź napięcie na akumulatorze statycznym. Po zatrzymaniu silnika odpowiednia wartość powinna wynosić około 12 ... 13 woltów. Jeśli napięcie jest niższe, sprawdź generator.
- Zmierz napięcie przy prędkości nagrzewania. Aby to zrobić, musisz rozgrzać samochód i zmierzyć napięcie przy niskiej prędkości biegu jałowego. Jego wartość powinna mieścić się w zakresie 13,8 ... 14,5 V. Jeśli mniej, oznacza to niedoładowanie, jeśli wyższe - przeładowanie.
- Zwiększyć prędkość obrotową silnika do 2000… 3000 obr / min. Upewnij się, że napięcie na akumulatorze nie wzrasta (nie przekracza 14,5 V). W przeciwnym razie musisz sprawdzić regulator napięcia.
- Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, należy włączyć odbiorniki - światła drogowe, podgrzewaną tylną szybę, radio. W takim przypadku napięcie na akumulatorze nie powinno spaść poniżej 13,8 V.
Jeśli podczas sprawdzania napięcie na akumulatorze mieści się w opisanych granicach, a lampka się świeci, oznacza to błędną pracę i konieczne jest zdiagnozowanie instalacji elektrycznej samochodu - czujnika i deski rozdzielczej. Jeśli pomiary wykazały, że napięcie na akumulatorze wynosi około 12,6 ... 12,7 V i spada, to akumulator naprawdę nie ładuje się i lampka akumulatora samochodowego nie pali się na próżno. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie wszystkich zacisków połączeniowych akumulatora i generatora, a także wykonanie dodatkowej diagnostyki.
Pędzle generatora
Aby mieć pewność, że szczotki generatora działają, należy zdemontować i zdemontować jego korpus. W szczególności wyjmij zespół szczotek i obejrzyj je. Ich zużycie będzie widoczne dla oka. Również przy zużyciu szczotek na zespole szczotek często widoczne są ślady iskier, które występują w takich warunkach. Oczywiście w razie potrzeby zużyte szczotki należy wymienić na nowe.
Regulator napięcia
Regulator napięcia może ulec awarii z różnych powodów - zwarcie w obwodzie, mechaniczne uszkodzenie urządzenia, naturalne zużycie, niewłaściwe podłączenie do zacisków akumulatora. Do przetestowania regulatora napięcia potrzebny jest multimetr elektroniczny. Samo sprawdzenie nie jest trudne.
Mostek diodowy
Mostek diodowy można niezależnie sprawdzić za pomocą multimetru. Rozważ algorytm weryfikacji na przykładzie domowego generatora 37.3701, zainstalowanego w samochodach VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Najpierw musisz sprawdzić brak zwarcia w jego obwodzie. Algorytm weryfikacji jest wykonywany w następującej kolejności:
- Przełącz multimetr elektroniczny na tryb pomiaru rezystancji (omomierz).
- Umieść jedną sondę multimetru na zacisku 30 generatora, a drugą na obudowie generatora.
- Jeśli mostek diodowy działa, wartość rezystancji powinna dążyć do nieskończoności.
Następnie musisz sprawdzić dodatnie diody pod kątem „przebicia”. Procedura wygląda następująco:
- Umieść jedną sondę na zacisku 30 generatora.
- Umieść drugą sondę multimetru na jednej ze śrub mocujących mostek diodowy.
- Jeśli diody są w dobrym stanie, wartość rezystancji będzie dążyć do nieskończoności.
Sprawdzanie ujemnych diod pod kątem „przebicia”:
- Umieść jedną sondę multimetru na jednej ze śrub mocujących mostek diodowy.
- Umieść drugą sondę na korpusie generatora.
- Jeśli diody są nienaruszone, opór dąży do nieskończoności.
Sprawdzanie dodatkowych diod:
- Jedna sonda jest umieszczona na zacisku 61 generatora.
- Druga sonda umieszczona jest na jednej ze śrub mocujących mostek diodowy.
- Jeśli diody są w dobrym stanie, wartość rezystancji będzie dążyć do nieskończoności.
Uszkodzenia łożysk
Uszkodzone łożysko koła pasowego może prowadzić do niewyważenia lub zakleszczenia. W pierwszym przypadku pasek „zje” i będzie się zużywał. W drugim przypadku wał generatora po prostu się nie obraca lub się klinuje. W każdym razie konieczna jest wymiana łożyska, jeśli to możliwe, lub samego koła pasowego.
Jeśli chodzi o luźne łożysko wałeczkowe, rolkę zwykle wymienia się na zupełnie nową.
W przypadku wystąpienia luzu w łożysku / łożyskach koła pasowego alternatora lub rolce napinającej jego paska, z czasem szczotki alternatora oraz jego regulator napięcia ulegają zużyciu. Wynika to z wibracji występujących podczas luzu oraz z powodu nierównomiernego przebiegu paska na kołach pasowych oraz ciągłego skakania i wibracji. Zjawisku temu zwykle towarzyszą stukania dochodzące z miejsca instalacji generatora.Zły kontakt na generatorze
Konieczne jest zrewidowanie dodatniego zacisku generatora pojazdu. W szczególności powinien być wolny od śladów korozji, oleju, różnych płynów procesowych, kurzu, brudu. W związku z tym należy wyczyścić wszystkie styki. Podobnie z „masą”. Musisz sprawdzić jakość kontaktów na nim. Wskazane jest również smarowanie zamkniętych styków specjalnym smarem ochronnym.
Generator obwodu otwartego
Jeśli nastąpi przerwa w jednej z faz generatora lub awaria diod mocy, po jej wyjęciu należy wykonać następujące czynności diagnostyczne:
- Sprawdź połączenia śrubowe wyjścia faz generatora z mostkiem diodowym. Najczęściej jeden ze styków ma korozję, luźna (luźna) śruba, możliwe jest zanieczyszczenie. W związku z tym konieczna jest rewizja nie tylko uszkodzonego, ale także innych podobnych kontaktów w celach profilaktycznych. Jeśli dojdzie do zerwania przewodu, możesz spróbować go wymienić, ale zależy to od konkretnej sytuacji. Często w takich przypadkach (lub w przypadku uszkodzenia izolacji) przewody (uzwojenie) są wymieniane na nowe. Lub zmień cały generator.
- Zidentyfikuj uszkodzone diody mocy i wymień je (wymień mostek diodowy). Czasami pojawia się sytuacja, gdy lutowanie na diodach jest zepsute. W takim przypadku diody są ponownie lutowane.
- Sprawdź uzwojenie stojana pod kątem zaciemnienia zwojów. Jednocześnie sensowne jest wizualne sprawdzenie integralności izolacji za pomocą multimetru, sprawdzając wartość rezystancji izolacji. Jeśli na izolacji przewodów pojawi się zaciemnienie, oznacza to, że generator już się znacznie zużył i lepiej wymienić takie uzwojenie na nowe (przewiń).
Popraw kontakt
W przypadku uszkodzenia okablowania od generatora do akumulatora należy go zrewidować i, jeśli to konieczne, wymienić przewód na nowy. Równolegle konieczne jest wyczyszczenie wszystkich styków, zarówno na generatorze, jak i na akumulatorze (zaciski). Konieczne jest wyczyszczenie styków mostka diodowego na generatorze i jego dodatnim styku wyjściowym.
Jeśli połączenie szczotek generatora zostało utlenione, należy je jednocześnie wyczyścić. Jednocześnie upewnij się, że grafit nie przedostaje się ze szczotek na inne elementy generatora. Jeśli szczotki są zużyte, należy je wymienić na nowe. Czasami wystarczy polepszyć kontakt „czekolady”.
Wniosek
Jeśli lampka ładowania akumulatora świeci się, ale trwa ładowanie, należy przeprowadzić kompleksową kontrolę akumulatora, generatora, a także bezpieczników, lampek i okablowania. Według statystyk najczęściej przyczyną tej awarii jest zużycie szczotek generatora lub problemy z jego stykami. Rzadziej mostek diodowy zawodzi.
Często zadawane są również następujące pytania:
- Lampka ładowania akumulatora losowo włącza się i wyłącza
- Kontrolka ładowania świeci się i trwa ładowanie
- Lampka ładowania akumulatora świeci się na biegu jałowym
