Przegląd najlepszych smarów do przegubów kulowych i końcówek kierownicy. Jakiego rodzaju smaru użyć do zawiasów

Jako smar do przegubów kulowych i końcówek kierowniczych najczęściej stosuje się smary na bazie litu, ponieważ są one najtańsze, a jego działanie jest wystarczające w normalnych warunkach pracy (w temperaturach od -40 ° C do + 90 ° C). A główne wymagania dotyczące rozmazu dla tych węzłów to lepkość - NLGI 2, wodoodporność i odporność na temperaturę. Najpopularniejszymi i najtańszymi środkami smarnymi do łożysk kulkowych są krajowe Litol 24 i Tsiatim 201. Nadają się do prawie każdego samochodu, zarówno krajowego, jak i importowanego.

Zawartość:

  • Po co smarować piłkę
  • Jakie smary są używane
  • Na co zwrócić uwagę przy wyborze
  • Przegląd popularnych smarów

Smar do przegubów i końcówek kulowych

Postęp nie stoi w miejscu, a oprócz starego sprawdzonego smaru, który był używany przez dziadków do łożysk kulkowych, końcówek kierowniczych i rozpórek stabilizatora, wymyślają bardziej zaawansowane kompozycje, które mogą poprawić wpływ na przegub zawiasowy. Liqui Moly, Motul, Molykote, Amalie i kilku innych depcze im po piętach, ale czy mogliby wymyślić najlepsze smary do przegubów kulowych? Wniosek znajduje się w tabeli rankingu najlepszych i ich szczegółowej recenzji.

Tabela najlepszych smarów do piłki

Smar do piłek Krótki opis i charakterystyka Objętość opakowania, ml Cena od lata 2020 r., Ruble rosyjskie
Litol 24 Najtańszy smar uniwersalny. Nie zmywa się wodą, ale źle działa na gumę, polecany do pylników silikonowych Różne, w zależności od producenta od 70 rubli za 100 ml.
ShRB-4 Najlepszy krajowy smar na bazie baru do przegubów kulowych. 500 180
Liqui Moly Thermoflex Spezialfett Zapewnia absolutną ochronę przed korozją. Ma wysoką cenę. 370 2600
Amalie Elixir Green syntetyczny smar na bazie sulfonianu wapnia Specjalny smar do pracy z zawiasami. Działa w trudnych warunkach. Niski zakres temperatur. 425 750
Smar Motul Tech 300 Uniwersalny środek. Średnia charakterystyka wydajności. 400 530
Tsiatim 201 Ma najniższy próg temperatury –60 ° C i można go zmywać wodą. Różne, w zależności od producenta. od 220 rubli za 800 ml.
Molykote PG-65 Wszechstronny produkt o dobrych parametrach. Główną wadą jest bardzo wysoka cena. 1 kg 6200

Czy warto smarować przegub kulowy

Aby odpowiedzieć na pytanie, czy sensowne jest stosowanie smaru do przegubów kulowych i końcówek kierowniczych, rozważ działanie zawiasu. Konstrukcja przegubów kulowych i końcówek kierownicy w nowoczesnych samochodach może być różna. Jednak w każdym przypadku opiera się na przegubie kulowym i trzpieniu dociskowym. Zawias opiera się o podstawę, która ma kształt półkuli, w której „porusza się” zawias. Powyżej cała konstrukcja pokryta jest butem ochronnym, zapobiegającym przedostawaniu się kurzu, wilgoci, brudu, gruzu.

Ponieważ zawias wspornika stale się porusza podczas ruchu samochodu, następuje jego zużycie i podstawy pod nim. Dlatego w celu zmniejszenia wartości zużycia, zmniejszenia obciążenia i zwiększenia ruchu konstrukcji konieczne jest stosowanie smarów. Producent wprowadza smar do produkcji, jednak jak pokazuje praktyka, jego ilość i właściwości są często bardzo słabe.

Głównym wymaganiem dla smaru jest szeroki zakres temperatur pracy (szczególnie jego dolna granica), a także hydrofobowość (aby smar nie był wymywany wodą), niemniej jednak im wyższa jego charakterystyka i ilość, tym dłuższy przegub zawiasowy będzie służyć. Dlatego radzimy okresowo serwisować takie jednostki - wydłuży to żywotność.

Jakie smary można stosować

Jako środek smarny w łożyskach kulkowych stosuje się materiały na następujących podstawach:

  • lit;
  • wapń.
  • bar.

Często stosuje się smary litowe, ponieważ są one niedrogie, a ich wydajność jest wystarczająca do stosowania w przegubach kulowych (łożyskach), a także mogą być stosowane do smarowania końcówek kierownicy.

Jeśli chodzi o smary na bazie wapnia, po pierwsze mają one znacznie wyższą cenę, a po drugie sensowne jest stosowanie ich tylko przy znacznych obciążeniach zawiasów (na przykład w transporcie specjalnym i towarowym), a także podczas eksploatacji sprzętu w ekstremalne warunki.

Niektóre smary używają baru jako mydła zagęszczającego. Dzięki temu właściwości ekstremalnego ciśnienia są znacznie zwiększone, zwiększa się wodoodporność i plastyczność. Dlatego smary na bazie baru mogą być również stosowane w ekstremalnych warunkach oraz w specjalnych pojazdach i ciężarówkach.

Jak wybrać odpowiedni smar

Aby zrozumieć, który smar najlepiej nadaje się do przegubów kulowych, musisz zdecydować o niezbędnych wymaganiach.

Urządzenie z przegubem kulowym

  1. Zakres temperatur . W wielu regionach kraju zimą temperatura powietrza spada do –30 ° С… –40 ° С, a nawet mniej. Dlatego ważne jest, aby smar działał prawidłowo w niskich temperaturach. Jeśli chodzi o górną granicę temperatury, w większości przypadków ta granica jest znacznie wyższa niż + 100 ° C, co w każdym przypadku jest wystarczające.
  2. Bezpieczeństwo dla gumy . Pylniki zespołu kulkowego są często wykonane z gumy, ale mogą też być z innego materiału, dlatego należy upewnić się, że smar nie jest agresywny dla tego materiału.
  3. Baza smaru . Jak wspomniano powyżej, środki smarne na bazie litu są najłatwiejsze i najtańsze w użyciu do przegubów kulowych i końcówek kierowniczych. Ich właściwości użytkowe są wystarczające, aby zapewnić normalne działanie w większości warunków pracy. Jeśli maszyna pracuje w trudnych warunkach lub wymagane jest smarowanie w pojazdach specjalnych, można zastosować smary na bazie wapnia lub baru.
  4. Objętość pakietu . Większość smarów litowych ma długi okres trwałości (lata) w normalnych warunkach. Jednak przy wyborze należy wybrać pakiet, aby jego objętość wystarczyła do wypełnienia kuli konkretnego samochodu. Nawiasem mówiąc, smary litowe można stosować nie tylko do przegubów kulowych, ale także do innych części maszyn, a także do naprawy innych produktów, więc nie będzie to zbyteczne.

O wyborze marki i chęci zapłacenia więcej decyduje indywidualnie każdy kierowca. Poniżej znajduje się lista siedmiu popularnych smarów do piłek, których możesz użyć, aby to rozgryźć.

Pamiętajmy, że stan przegubu kulowego zależy nie tylko od doboru konkretnego smaru, ale także od warunków pracy maszyny, a także od stanu jej bagażnika. Jeśli stracił szczelność, wilgoć i brud będą stale dostawać się do zawiasu, a smar bardzo szybko stanie się bezużyteczny. Dlatego musisz regularnie monitorować integralność bagażnika. A kiedy wymieniasz smar na nowy, usuń brud i starą mieszankę z zawiasu, w przeciwnym razie nie pomoże to, co tam smarujesz.

Ocena najlepszych smarów do piłki

Całkiem możliwe jest stosowanie niedrogich smarów litowych różnych marek jako smaru do przegubów kulowych i / lub końcówek kierowniczych. Krajowi entuzjaści motoryzacji i rzemieślnicy w serwisach samochodowych używają siedmiu podstawowych smarów, które okazały się doskonałe w określonej jakości. Dlatego poniżej przedstawiono ocenę smarów pod względem popularności i rozpowszechnienia. Lista została opracowana wyłącznie na podstawie zaleceń i recenzji kierowców i nie ma charakteru reklamowego. Jeśli miałeś doświadczenie w stosowaniu tego lub innego smaru do przegubów kulowych, powiedz nam o tym w komentarzach.

Litol 24

Litol 24 to jeden z najpopularniejszych smarów stosowany jako smar do przegubów kulowych i końcówek kierowniczych. Na zewnątrz jest to jednorodna maść w kolorze od jasnożółtego do brązowego, w zależności od producenta, ponieważ jest produkowana przez różne przedsiębiorstwa w całym kraju. Dlatego wybierając środek smarny określonej marki, nie musisz zwracać uwagi na kolor ani markę. Zamiast tego należy zwrócić uwagę, czy smar jest zgodny z GOST 21150-87, który reguluje skład produktu. Jeśli zamiast GOST dla przedsiębiorstwa wskazane są lokalne warunki techniczne (TU), może ono mieć zupełnie inne cechy. Zakres temperatur „Litolu 24” wynosi od –40 ° С do + 120 ° С. Dopuszczalne jest krótkotrwałe użytkowanie w temperaturze + 130 ° C.

Smar Litol 24 posiada dobre właściwości antykorozyjne, dzięki czemu będzie chronił zawias przed wilgocią i zabrudzeniami. Narzędzie ma tendencję do zwiększania oporu toczenia kulek wraz ze wzrostem sił na zawiasie, to znaczy nie pozwala części na silne kołysanie pod obciążeniem. „Litol 24” posiada dobrą stabilność chemiczną, mechaniczną i koloidalną (podczas przechowywania nie wydziela się olej). Po podgrzaniu gęstość smaru nie zmienia się.

Wśród wad smaru Litol 24 warto zauważyć, że wpływa on negatywnie na gumę buta, co ostatecznie prowadzi do jej pęcznienia i przedwczesnego pęknięcia. Jeśli jednak but nie jest całkowicie zatkany lub używasz buta wykonanego z innego materiału, problem ten jest prawie wyrównany. Kolejną wadą jest brak dodatków EP w jego składzie.

Na forach w Internecie można znaleźć wiele postów, w których kierowcy wskazują, że używają Litol 24 jako smaru do łożysk oporowych i / lub końcówek układu kierowniczego. Jednak ze względu na brak tych dodatków EP lepiej jest stosować go w niedrogich maszynach domowych. W przypadku samochodów zagranicznych sensowne jest stosowanie specjalistycznych, droższych środków.

Jak wspomniano powyżej, Litol 24 jest produkowany przez różnych producentów. W związku z tym wielkości i rodzaje jego opakowań różnią się od czasu do czasu. Orientacyjna cena opakowania 100 ml na lato 2020 roku to około 70 rubli.

jeden

ShRB-4

Smar "ShRB-4" to specjalistyczny smar przeznaczony do stosowania w przegubach kulowych zawieszenia, końcówkach drążków kierowniczych (ponadto jest tam nakładany na cały okres użytkowania zespołu). Smar „ShRB-4” powstał jeszcze w czasach ZSRR, jednak w trakcie jego opracowywania zastosowano innowacyjną technologię - wykorzystanie pierwiastka baru jako zagęszczacza mydła. W porównaniu ze smarami litowymi i grafitowymi, poprawia to wydajność o rząd wielkości. W celu zwiększenia gęstości smaru do jego składu wprowadzono również nadmiar wolnych kwasów.

Dzięki temu smar zaczął charakteryzować się wysokimi właściwościami EP, wodoodpornością i plastycznością. Ponadto smar ShRB-4 jest całkowicie bezpieczny dla uszczelek gumowych, czyli do bagażnika. Zakres temperatur określonego smaru wynosi od –40 ° C do + 130 ° C. Smar ma bardzo wysoką stabilność koloidalną (nie więcej niż 10%). Ma jasnobrązowy kolor.

Zarówno w czasach radzieckich, jak i obecnie smar ShRB-4 jest produkowany przez jedno przedsiębiorstwo - fabrykę Azmol w mieście Berdiańsk. Firma ta nosi obecnie nazwę Agrinol i produkuje różne chemikalia samochodowe pod tą samą marką. W Internecie jest wiele pozytywnych recenzji na temat oryginalnego smaru „ShRB-4” firmy „Agrinola” i na odwrót, jest wiele negatywnych opinii na temat tego samego smaru produkowanego pod innymi markami. Należy zaznaczyć, że zastosowanie oryginalnego smaru ShRB-4 naprawdę dobrze zabezpiecza przeguby kulowe, pomaga chronić bagażnik (nie pęcznieje), a smar utrzymuje się naprawdę długo, praktycznie nie wypłukuje się z zawiasu z wodą.

Oryginalny smar sprzedawany jest w puszkach 500 ml. Cena jednej paczki w oficjalnym sklepie internetowym przedsiębiorstwa wynosi około 180 rubli za powyższy okres.

2

Liqui moly

Pod marką Liqui Moly produkowanych jest wiele smarów, które można stosować w przegubach kulowych. Jednak najbardziej odpowiednim do tego produktem jest Liqui Moly Thermoflex Spezialfett. Jest to smar jasnobeżowy, klasa NLGI 2 (klasyfikacja smaru).

Narzędzie może być stosowane w mocno obciążonych łożyskach, reduktorach prowadnic, mechanizmach pracujących z dużymi prędkościami. Jego cechą szczególną jest to, że smar Liqui Moly Thermoflex Spezialfett może być stosowany w parach ciernych metal / plastik. Skład jest bezpieczny dla gumy (pylnik). Ma bardzo wysoką odporność na utlenianie, wypiera wilgoć (prawdziwe testy wykazały, że smar zapewnia absolutną ochronę przed korozją). Różni się długim okresem ważności.

Zakres temperatur smaru Liqui Moly Thermoflex Spezialfett wynosi od –50 ° C do + 150 ° C. Posiada doskonałe właściwości adhezyjne i smarne. Doskonała odporność na zatarcie dzięki dodatkom EP. W Internecie można znaleźć wiele pozytywnych opinii na temat stosowania smaru Liqui Moly Thermoflex Spezialfett. Nie ma prawie żadnych negatywnych.

Spośród niedociągnięć można zauważyć dwa czynniki. Po pierwsze, nie ma bezpośredniego zatwierdzenia do stosowania w przegubach kulowych, chociaż konsultanci Liquid Moli twierdzą, że produkt może być używany w takich warunkach. Drugim czynnikiem jest wysoki koszt.

W oficjalnych sklepach internetowych smar Liqui Moly Thermoflex Spezialfett można znaleźć w opakowaniu 370 ml. Artykuł do kupienia to 3352. Średnia cena paczki to 2600 rubli.

Należy pamiętać, że w asortymencie produktów wytwarzanych przez Liqui Moly znajduje się kilka innych smarów, które można stosować w przegubach kulowych i które są tańsze. W szczególności Liqui Moly LM50 (artykuł 7569) i Liqui Moly Mehrzweckfett (artykuł 7562). 3

Amalie Elixir Green syntetyczny smar na bazie sulfonianu wapnia

Amalie Green Elixir to kompleksowy smar na bazie siarczanu wapnia. Dodatkowo smar zawiera kompozycję unikalnych dodatków chroniących przed korozją i wymywaniem wody z powierzchni. Amalie Green Elixir jest szczególnie zalecany do stosowania w przegubach kulowych i jest zgodny z NLGI GC-LB (ASTM D4950). Może być również stosowany w różnych łożyskach kół, w tym w warunkach dużej wilgotności i dużych obciążeń mechanicznych.

Posiada bardzo wysokie właściwości ochronne i praktycznie nie jest wymywany wodą i zabezpiecza metal przed korozją. Wadą Amalie Green Elixir jest brak niskiego progu temperatury. Zatem zakres temperatur pracy smaru wynosi od –18 ° C do + 246 ° C.

Sądząc po recenzjach i testach, Amalie Elixir Green syntetyczny smar z sulfonianem wapnia ma naprawdę bardzo wysokie właściwości ochronne. Może pracować przy dużych obciążeniach, wysokich temperaturach i dużej wilgotności. Jednak istotną wadą jest to, że zimą można go stosować w ograniczonym zakresie. Drugą wadą jest stosunkowo wysoki koszt produktu.

Możesz kupić Amalie Elixir Green syntetyczny smar na bazie sulfonianu wapnia w tubce 425 ml. Jego cena to około 750 rubli.

cztery

Smar Motul Tech 300

Motul Tech Grease 300 to wszechstronny produkt, który można stosować w różnych warunkach i mechanizmach. Na przykład łożyska toczne, zawiasy, łożyska piast, łożyska kulkowe, a nawet kable. Może pracować w warunkach zwiększonego obciążenia mechanicznego, wysokich temperatur, dużej wilgotności, wibracji. Może być stosowany do samochodów ciężarowych i pojazdów specjalistycznych.

Smar Motul ma długą żywotność. Należy do drugiej klasy zgodnie z normą NLGI. Zakres temperatur wynosi od –30 ° С do + 150 ° С. Podstawą są oleje syntetyczne. Smar zawiera dodatki przeciwzużyciowe, przeciwutleniające i antykorozyjne do wysokich ciśnień.

W Internecie jest wiele dobrych recenzji na temat Motul Tech Grease 300. Znajduje on zastosowanie zarówno w przegubach kulowych, jak iw innych mechanizmach samochodowych. Praktyczne testy pokazują, że ten smar zachowuje się naprawdę dobrze nawet w wilgotnych warunkach. Jednak rzeczywisty okres użytkowania jest czasami krótszy niż deklarowany.

W sprzedaży smar Motul Tech Grease 300 jest sprzedawany w plastikowej tubie o pojemności 400 ml. Cena jednej paczki to około 530 rubli.

pięć

Tsiatim 201

Popularny wśród kierowców smar Ciatim 201 jest równie popularny jak lit, przeznaczony jest do smarowania przegubów wsporczych i końcówek kierownicy. Jednak ocena jest niższa ze względu na swoje niedoskonałe właściwości.

Tsiatim-201 to wielofunkcyjny smar przeciwcierny stosowany w lekkich i średnio obciążonych mechanizmach. Specyfika smaru polega na jego szerokim zakresie temperatur. W szczególności dolny próg działania wynosi –60 ° С, a górny + 90 ° С. Wynika to z faktu, że smar został pierwotnie stworzony do stosowania w technice lotniczej. Obecnie określony smar jest szeroko stosowany w samochodach eksploatowanych w ekstremalnych warunkach, np. Na Dalekiej Północy.

Jest to mieszanina oleju ropopochodnego o niskiej lepkości, który w procesie gęstnieje mydłem litowym (stearynianem litu). Wizualnie jest to maść żółta lub brązowa (w zależności od konkretnego producenta). Użycie „Tsiatim 201” jako smaru do przegubów kulowych to gwarancja, że ​​gumowa osłona będzie nienaruszona, a co za tym idzie, woda i brud nie dostaną się na zawias. Jeśli jednak zostanie uszkodzony, pojawią się wady określonego smaru, wyrażające się w tym, że smar zostanie po prostu wypłukany z jednostki i szybko straci swoje właściwości eksploatacyjne z powodu niskiej stabilności koloidalnej (w tym z powodu braku przeciwutleniacza w swoim składzie) ... Jednak niewątpliwą zaletą smaru jest jego powszechna dostępność i niska cena.Dlatego wielu kierowców umieszcza go w przegubach kulowych.

Ilość i cena smaru Ciatim 201 zależy od konkretnego producenta. Orientacyjna cena puszki metalowej o pojemności 800 ml z powyższego okresu to około 220 rubli rosyjskich.

6

Molykote PG-65

Molykote PG-65 to mrozoodporny smar plastyczny na bazie olejów syntetycznych (surfaktantów). Znajduje zastosowanie w różnych mechanizmach - łożyskach ślizgowych, prowadnicach ślizgowych, prowadnicach tocznych, przekładniach otwartych i zamkniętych, linkach sterowniczych w „płaszczach”, wałach giętkich w płaszczach. Nie posiada on natychmiastowej specyfikacji do stosowania w przegubach kulowych, jednak specjaliści producenta zapewniają, że może być stosowany jako smar do przegubów kulowych i końcówek kierowniczych samochodów.

Ma szeroki zakres temperatur roboczych, w szczególności od –55 ° С do + 130 ° С. Ponadto smar dobrze sprawdza się w wilgotnym i zapylonym środowisku, jest odporny na wymywanie wodą, jest bezpieczny dla tworzyw sztucznych, elastomerów i gumy. Charakterystyka wydajnościowa jest bardzo dobra, ale przeważa znaczna wada - bardzo wysoka cena. W Internecie jest niewiele recenzji smaru, ponieważ jest on używany tylko w rzadkich przypadkach z tego samego powodu - wysokiej ceny. Jednak sądząc po właściwościach, smar można zdecydowanie zalecić do stosowania w przegubach kulowych, gdy tylko jest to możliwe.

Smar Molykote PG-65 jest sprzedawany w metalowych puszkach o trzech objętościach - 1, 5 i 25 kilogramów. Cena najpopularniejszego pakietu kilogramowego to około 6200 rubli.

7

Wniosek

W przypadku przegubów kulowych najlepiej jest użyć specjalistycznego smaru przeznaczonego do stosowania w przegubach obrotowych. Dotyczy to zwłaszcza drogich samochodów zagranicznych o złożonej konstrukcji zawieszenia. Jeśli z jakiegoś powodu właściciel samochodu nie ma możliwości użycia specjalnych smarów, to całkiem możliwe jest wbicie młotka w zawias (bagażnik) przegubu kulowego „Litol 24” lub „Tsiatim 201”. Fundusze te, choć mają najgorsze wyniki, są znacznie tańsze i można je częściej zmieniać.