cassvitaflour.com

Usterki przemiennika momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów prowadzą do drgań i nieprzyjemnych odgłosów podczas jazdy w trybie miejskim czyli przy prędkości ok. 60 km / h. Przyczynami awarii mogą być częściowo niesprawne pary cierne, zużycie łopatek przekładni, zniszczenie dławnic uszczelniających, awaria łożysk. Naprawa przemiennika momentu obrotowego to dość kosztowna przyjemność. Dlatego, aby nie doprowadzać do takiego „bajgla” (przemiennik momentu obrotowego otrzymał taką miano wśród kierowców za swój okrągły kształt) automatyczną skrzynię biegów, istnieje uniwersalna rada - regularnie wymieniaj płyn ATF.

Zawartość:

• Oznaki nieprawidłowego działania przemiennika momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów
• Przyczyny awarii
• Jak sprawdzić przemiennik momentu obrotowego
• Naprawa "pączka"
• Zapobieganie awariom

Oznaki umierającego przemiennika momentu obrotowego

Objawy awarii przemiennika momentu obrotowego można warunkowo podzielić na trzy grupy - behawioralne, dźwiękowe, dodatkowe. Uporządkujmy je po kolei.

Behawioralne objawy awarii przemiennika momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów

W zachowaniu maszyny występuje szereg typowych oznak, które wyraźnie wskazują, że przemiennik momentu obrotowego jest uszkodzony. Są to więc:

• Niewielki poślizg samochodu na starcie. Jest to szczególnie odczuwalne w samochodach, które ruszają z drugą prędkością (podaną przez producenta). Tak więc, ruszając z postoju, samochód przez krótki czas (około dwóch sekund) nie reaguje na pedał przyspieszenia i bardzo słabo przyspiesza. Jednak po tym krótkim czasie wszystkie objawy znikają, a samochód porusza się normalnie.
• Wibracje w trybie jazdy miejskiej . Często przy prędkości około 60 km / h ± 20 km / h.
• Drgania pojazdu pod obciążeniem . Zwłaszcza podczas jazdy pod górę, holowania ciężkiej przyczepy lub po prostu przewożenia ciężkiego ładunku. W takich trybach na skrzynię biegów, w tym na przemiennik momentu obrotowego, przykładane jest znaczne obciążenie.
• Szarpnięcia samochodu z automatyczną skrzynią biegów podczas jazdy jednostajnej lub hamowania silnikiem. Szarpnięciom często towarzyszą sytuacje, w których silnik po prostu gaśnie podczas jazdy i / lub podczas zmiany biegów. Często te objawy wskazują, że elektronika sterująca przemiennikiem momentu obrotowego jest niesprawna. W takich nagłych przypadkach automatyka może po prostu zablokować „pączek”.

Awarie przemiennika momentu obrotowego są bardzo podobne w swoich cechach do awarii innych elementów automatycznej skrzyni biegów. Dlatego konieczne jest wykonanie dodatkowej diagnostyki.

Objawy dźwiękowe

Objawy awarii przemiennika momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów można określić na podstawie ucha. Wyraża się to następującymi cechami:

• Hałas przemiennika momentu obrotowego podczas zmiany biegów . Gdy silnik nabierze prędkości, a co za tym idzie, prędkość wzrośnie, określony hałas znika.
• W rzadszych przypadkach wycie przekładni hydrokinetycznej będzie słyszalne, gdy pojazd porusza się z określoną prędkością około 60 km / h. Często temu wycieowi towarzyszy wibracja .

Hałas pochodzi z automatycznej skrzyni biegów, więc kierowcy czasami trudno jest usłyszeć, że to przemiennik momentu obrotowego brzęczy. Dlatego w przypadku pojawienia się obcego szumu wydobywającego się z układu transmisyjnego wskazane jest wykonanie dodatkowej diagnostyki, ponieważ obcy szum zawsze wskazuje na wszelkie, nawet drobne usterki.

Dodatkowe znaki

Istnieje szereg dodatkowych znaków wskazujących, że przemiennik momentu obrotowego umiera. Pomiędzy nimi:

• Nieprzyjemny zapach spalenizny z przekładni. Wyraźnie wskazuje, że układ przekładni się przegrzewa, nie ma w nim wystarczającego smarowania i jego elementów, w szczególności przemiennik momentu obrotowego pracuje w trybie krytycznym. Często w tym przypadku „pączek” jest częściowo niesprawny. Jest to bardzo niebezpieczny objaw i diagnozę należy przeprowadzić jak najszybciej.
• Prędkość obrotowa silnika nie przekracza określonej wartości . Na przykład powyżej 2000 obr / min. Środek ten jest wymuszany przez elektronikę sterującą jako ochronę urządzenia.
• Samochód przestaje się poruszać . Jest to najgorszy przypadek wskazujący, że przemiennik momentu obrotowego lub jego elektronika sterująca całkowicie zginęły. W takim przypadku konieczne jest wykonanie dodatkowej diagnostyki, ponieważ przyczyną tej awarii mogą być również inne awarie.

Jeżeli pojawi się jeden lub więcej objawów częściowej awarii przemiennika momentu obrotowego, konieczne jest jak najszybsze zdiagnozowanie awarii. A jeśli naprawa „donuta” będzie kosztować mniej lub bardziej akceptowalną kwotę, to użycie wadliwej przemiennika momentu obrotowego może doprowadzić do awarii droższych elementów przekładni, aż do całej automatycznej skrzyni biegów.

Przyczyny nieprawidłowego działania

Przemiennik momentu obrotowego nie jest bardzo skomplikowanym urządzeniem, ale podczas pracy automatycznej skrzyni biegów zużywa się i stopniowo psuje. Wymieńmy dokładnie, które systemy mogą się zepsuć iz jakich powodów.

Pary cierne

W konwerterze występuje tak zwana blokada, która jest zasadniczo automatycznym sprzęgłem. Mechanicznie działa podobnie do klasycznej manualnej skrzyni biegów. W związku z tym dochodzi do zużycia tarcz ciernych, ich poszczególnych par lub całego zestawu. Ponadto elementy ścierne tarcz ciernych (pył metalowy) zanieczyszczają płyn przekładniowy, co może zatykać kanały, przez które przepływa płyn. Z tego powodu ciśnienie w układzie spada, a inne elementy automatycznej skrzyni biegów również cierpią - korpus zaworu, chłodnica i inne.

Ostrza

Metalowe ostrza pod wpływem wysokich temperatur i obecności materiałów ściernych w płynie przekładniowym również z czasem ulegają zużyciu i dodają do oleju jeszcze więcej pyłu metalowego. Z tego powodu zmniejsza się sprawność przemiennika momentu obrotowego, zmniejsza się całkowite ciśnienie płynu w układzie przekładni, ale z powodu brudnego płynu wzrasta przegrzanie układu, zużywa się korpus zaworu, a obciążenie całego system rośnie. W najgorszych przypadkach możliwe jest całkowite złamanie jednego lub więcej łopatek wirnika.

Zniszczenie uszczelek olejowych

Pod wpływem gorącej i zanieczyszczonej cieczy ATF zwiększa się obciążenie gumowych (plastikowych) uszczelek olejowych. Z tego powodu cierpi na szczelność układu i możliwy jest wyciek płynu przekładniowego.

Blokowanie przemienników momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów

W starych automatycznych skrzyniach biegów blokowanie (sprzęgło), które miało sterowanie mechaniczne, bezpośrednio blokowało się rzadziej, tylko na wyższych biegach. Dlatego zasoby takich skrzynek były wyższe, a interwał wymiany płynu przekładniowego był dłuższy.

W nowoczesnych samochodach zamek działa, to znaczy przemiennik momentu obrotowego jest zablokowany na wszystkich biegach , a specjalny zawór reguluje siłę jego dociskania. Tak więc przy płynnym przyspieszaniu blokowanie jest częściowo włączone, a przy ostrym włącza się prawie natychmiast. Ma to na celu zmniejszenie zużycia paliwa, a także zwiększenie dynamicznych właściwości maszyny.

Z drugiej strony medalu w tym przypadku jest to, że w tym trybie pracy zużycie języczków blokujących znacznie wzrasta. W tym płyn przekładniowy szybko się zużywa (brudzi), pojawia się w nim dużo zanieczyszczeń. Wraz ze wzrostem przebiegu zmniejsza się płynność blokowania, a podczas przyspieszania lub podczas normalnej jazdy samochód zacznie trochę drgać. W związku z tym olej w automatycznej skrzyni biegów należy wymienić po około 60 tysiącach kilometrów, ponieważ cały układ automatycznej skrzyni biegów już wpada w strefę ryzyka.

Zużycie łożyska

W szczególności wsporniki i pośrednie, między turbiną a pompą. W takim przypadku zwykle słychać chrzęst lub gwizd, emitowany bezpośrednio przez wspomniane łożyska. Szczególnie wyraźne dźwięki są słyszalne podczas zwiększania prędkości, jednak gdy maszyna osiąga stabilną prędkość i obciążenie, dźwięki zwykle znikają, jeśli łożyska nie są zużyte do stanu krytycznego.

Utrata właściwości płynu przekładniowego

Jeśli ATF znajduje się w systemie transmisyjnym przez długi czas, staje się czarny, gęstnieje, aw jego składzie pojawia się wiele zanieczyszczeń, w szczególności wióry metalowe. Z tego powodu cierpi również przemiennik momentu obrotowego. Sytuacja jest szczególnie krytyczna, gdy ciecz nie tylko traci swoje właściwości, ale również spada jej ogólny poziom (ilość w układzie). W tym trybie przemiennik momentu obrotowego będzie pracował w trybie krytycznym, w temperaturach krytycznych, co znacznie zmniejsza jego całkowity zasób.

Zerwane połączenie z wałem automatycznej skrzyni biegów

Jest to krytyczna awaria, która jednak rzadko się zdarza. Polega ona na tym, że następuje mechaniczne zerwanie połączenia wielowypustowego koła turbiny z wałem ASB. W takim przypadku ruch samochodu jest w zasadzie niemożliwy, ponieważ żaden moment obrotowy nie jest przenoszony z silnika do automatycznej skrzyni biegów. Prace naprawcze polegają na wymianie wału, przywróceniu połączenia wielowypustowego lub w krytycznych przypadkach całkowitej wymianie przemiennika momentu obrotowego.

Uszkodzenie sprzęgła jednokierunkowego

Zewnętrznym objawem awarii sprzęgła jednokierunkowego automatycznej skrzyni biegów będzie pogorszenie charakterystyk dynamicznych maszyny, czyli będzie gorzej przyspieszać. Jednak bez dodatkowej diagnostyki nie da się dokładnie ustalić, za co winne jest sprzęgło wyprzedzeniowe.

Jak sprawdzić przemiennik momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów

Istnieje kilka standardowych procedur, które mogą pośrednio określić stan przemiennika momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów. Pełny stan rzeczywisty można określić jedynie poprzez demontaż określonej jednostki i jej szczegółową diagnostykę.

Sprawdź skaner

Pierwszą rzeczą do zrobienia w celu ustalenia usterki przemiennika momentu obrotowego jest przeskanowanie samochodu pod kątem błędów za pomocą specjalnego skanera diagnostycznego. Z jego pomocą można uzyskać kody błędów, a zgodnie z nimi można już podjąć określone działania naprawcze. Taki skan pomoże zidentyfikować błędy nie tylko w przemienniku momentu obrotowego, ale także w innych układach pojazdu (jeśli są błędy). Pozwala to ocenić stan przekładni jako całości, aw szczególności jej poszczególnych części.

Zatrzymaj test

Weryfikację pośrednią można przeprowadzić bez użycia inteligentnej elektroniki. Na przykład w instrukcjach wielu samochodów można znaleźć taki algorytm do sprawdzania działania przemiennika momentu obrotowego:

• badanie należy przeprowadzić na dobrze rozgrzanym silniku i przekładni, zwłaszcza jeśli badanie przeprowadza się zimą;
• uruchomić silnik i ustawić obroty biegu jałowego (około 800 obr / min);
• zaciągnąć hamulec ręczny, aby zablokować maszynę na miejscu;
• wcisnąć do końca pedał hamulca;
• włączyć tryb jazdy D na dźwigni skrzyni biegów;
• wcisnąć pedał przyspieszenia do końca;
• na obrotomierzu konieczne jest monitorowanie odczytów obrotów, dla różnych samochodów maksymalna wartość powinna wynosić około 2000 do 2800 obrotów na minutę;
• odczekać 2 ... 3 minuty na biegu jałowym w celu schłodzenia skrzyni biegów;
• powtórz tę samą procedurę, ale najpierw włącz prędkość wsteczną.

Na podstawie wyników wskazań obrotomierza można ocenić stan przemiennika momentu obrotowego. Aby to zrobić, użyj uśrednionych danych poniżej:

• jeśli przemiennik momentu obrotowego jest w pełni sprawny, obroty obrotomierza przy pełnym otwarciu przepustnicy nie przekroczą 1800 obr / min;
• przy średnim zużyciu "pierścienia" odpowiednia wartość będzie w przybliżeniu równa 2000 obr / min;
• jeśli wartość obrotów przekracza 2000, oznacza to znaczne zużycie przemiennika momentu obrotowego, a im wyższe obroty, tym większe zużycie.

Należy pamiętać, że dokładne wartości obrotów dla różnych marek i modeli maszyn mogą się różnić, dlatego odpowiednie wartości należy dodatkowo podać w dokumentacji technicznej maszyny.

Niestety autodiagnoza stanu sprzęgła hydrokinetycznego przez właściciela samochodu jest ograniczona. Dlatego w przypadku wystąpienia opisanych powyżej objawów i wykonania testu stop, zaleca się zgłoszenie się do serwisu samochodowego w celu szczegółowej diagnostyki, gdzie zostanie sprawdzona wymontowana przekładnia hydrokinetyczna ASB.

Naprawa przemiennika momentu obrotowego

Zakup nowego przemiennika momentu obrotowego jest dość drogi. Sytuację dodatkowo komplikuje fakt, że często nie jest łatwo zdobyć odpowiedniego „pączka” do starych, używanych importowanych samochodów. Dlatego w większości przypadków właściciele samochodów wolą naprawiać przemienniki momentu obrotowego, zwłaszcza, że ​​jednostka ta jest dość łatwa w utrzymaniu.

Cena najprostszej naprawy zaczyna się od około 4 ... 5 tysięcy rubli rosyjskich. Tutaj jednak trzeba doliczyć koszt demontażu skrzyni biegów, rozwiązywania problemów, a także koszt nowych części zamiennych. Z reguły naprawa przemiennika momentu obrotowego składa się z następujących prac:

• Demontaż i cięcie. W większości przypadków obudowa przetwornika jest uszczelniona. W związku z tym, aby dostać się do jego wnętrz, konieczne jest przecięcie ciała.
• Mycie części wewnętrznych. W tym celu usuwa się płyn przekładniowy, a ostrza, kanały i inne części „pierścienia” myje się środkami czyszczącymi.
• Rozwiązywanie problemów. Jeden z najważniejszych procesów. Podczas jego wykonywania sprawdzane są wszystkie wewnętrzne części przemiennika momentu obrotowego. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń wnętrzności podejmuje się decyzję o ich wymianie lub naprawie.
• Wymiana części. Z reguły podczas wykonywania napraw wszystkie uszczelki gumowe i plastikowe są wymieniane na nowe. Często wymieniane są również okładziny cierne i cylindry hydrauliczne. Oczywiście wymienione części zamienne należy dokupić dodatkowo.
• Po naprawie nadwozie jest ponownie składane i uszczelniane.
• Konwerter momentu obrotowego jest wyważany. Jest to potrzebne do normalnej pracy urządzenia w przyszłości.

Podczas wykonywania napraw ważny jest profesjonalizm wykonawców. Faktem jest, że przemiennik momentu obrotowego działa przy dużych prędkościach i ciśnieniu płynu. Dlatego dokładność ustawienia zespołu jest tutaj bardzo ważna, ponieważ najmniejsza niewspółosiowość lub niewyważenie przy znacznych obciążeniach może ponownie uszkodzić przemiennik momentu obrotowego, a nawet inne elementy automatycznej skrzyni biegów, aż do samej automatycznej skrzyni biegów.

Zapobieganie przemiennikowi momentu obrotowego

Naprawa „pierścienia” może kosztować dość „okrągłą” sumę pieniędzy, więc warto pomyśleć o tym, co jest lepsze w użyciu przemiennika momentu obrotowego w trybie oszczędzania, niż pozwolenie na jego częściową awarię. Co więcej, zalecenia dotyczące jego oszczędnego użytkowania są dość proste:

• Jedź mniej samochodem dzięki wysokiej prędkości obrotowej wału korbowego . W tym trybie przemiennik momentu obrotowego działa w trybie krytycznym, co prowadzi do znacznego zużycia i zmniejsza ogólne zasoby.
• Staraj się nie przegrzewać samochodu . Dotyczy to zarówno silnika, jak i skrzyni biegów. Przegrzanie może być spowodowane dwoma przyczynami - znacznym obciążeniem tych węzłów, a także słabą wydajnością układów chłodzenia. Obciążenie oznacza częste przeciążanie samochodu, jazdę pod górę w tym stanie, holowanie ciężkich przyczep i tak dalej. Jeśli chodzi o układy chłodzenia to powinny one pracować w normalnym trybie zarówno dla silnika jak i dla skrzyni biegów (chłodnica automatycznej skrzyni biegów).
• Regularnie wymieniaj płyn przekładniowy . Pomimo wszystkich zapewnień producentów samochodów, że nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są bezobsługowe, nadal konieczna jest wymiana płynu ATF w nich co najmniej 90 tysięcy kilometrów, a lepiej i częściej. To nie tylko wydłuży żywotność przemiennika momentu obrotowego, ale także ogólne zasoby skrzyni, uchroni samochód przed szarpaniem podczas jazdy, aw rezultacie kosztownymi naprawami.

Zastosowanie wadliwego przemiennika momentu obrotowego grozi stopniową awarią pozostałych elementów automatycznej skrzyni biegów. Dlatego w przypadku najmniejszego podejrzenia awarii „pączka” należy jak najszybciej przeprowadzić diagnostykę i odpowiednie prace naprawcze.