Dlaczego piec wydmuchuje zimne powietrze na biegu jałowym? 5 powodów

Zimny ​​piec na biegu jałowym

Zimny ​​piec na biegu jałowym może być spowodowany następującymi przyczynami - niskim poziomem płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, tworzeniem się blokady powietrznej w silniku i / lub układzie chłodzenia pieca, wadliwą pompą wodną, ​​zatkaną chłodnicą i niektórymi inni. W większości przypadków właściciel samochodu może samodzielnie pozbyć się problemu, gdy piec dmucha na biegu jałowym. Aby to zrobić, będziesz musiał sprawdzić układ chłodzenia, a raczej działanie niektórych jego elementów.

Zawartość:

  • Możliwe przyczyny problemu z ogrzewaniem
  • Jak rozwiązywać problemy

Dlaczego piec dmucha na biegu jałowym

Istota powodu, dla którego zimny piec pracujący na biegu jałowym w większości przypadków sprowadza się do problemów z układem chłodzenia silnika. Tak więc istnieje PIĘĆ głównych powodów tej sytuacji i kilka mniej powszechnych:

  • Niewystarczający poziom płynu chłodzącego w układzie . Jest to najczęstsza i najłatwiejsza do naprawienia opcja. W takiej sytuacji nawet mocno podgrzany płyn chłodzący nie jest w stanie wystarczająco nagrzać ogrzewania kabiny.

    Należy pamiętać, że niski poziom płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia silnika powoduje nie tylko wydmuchiwanie przez piec zimnego powietrza na biegu jałowym, ale także szkodzi samemu silnikowi, ponieważ dochodzi do przegrzania, co prowadzi do zmniejszenia jego całkowitego zasobu. Problem ten jest wskaźnikiem uszkodzenia poszczególnych jego części lub zmiany ich geometrii.

  • Zatkanie powietrza . Powietrze w układzie chłodzenia może pojawić się w wyniku rozhermetyzowania poszczególnych rur lub ich punktów podłączenia, niewłaściwej wymiany płynu chłodzącego, nieprawidłowego działania zaworu powietrza, problemów z pracą pompy lub w przypadku awarii uszczelki głowicy cylindrów (głowica cylindra). Zatkanie powietrza utrudnia cyrkulację płynu niezamarzającego w układzie, w efekcie piec nagrzewa się tylko podczas jazdy, a na biegu jałowym z owiewek wieje zimne powietrze.
  • Wadliwa pompa wodna . Jednostka ta odpowiada za cyrkulację płynu w układzie, a gdy wirnik nie jest w stanie wytworzyć wystarczającego przepływu, to piec wydmuchuje zimne powietrze na biegu jałowym, a gdy samochód jest w ruchu może być nieco cieplejszy.
  • Brudny grzejnik w piecu . Często zdarza się, że grzejnik z czasem się zapycha. W rezultacie podgrzana ciecz zaczyna słabo przechodzić przez swój plaster miodu. A to z kolei doprowadzi do tego, że wentylator pieca napędza ledwo ciepłe, a nawet całkowicie zimne powietrze.
  • Dopływ chłodziwa jest odcięty . Jeśli piec ma kran do dostarczania płynu do grzejnika, może się zdarzyć, że właściciel samochodu po prostu zapomniał go otworzyć, wyłączając go latem lub jest zablokowany w stanie półotwartym lub całkowicie zamkniętym. Dotyczy to zwłaszcza samochodów krajowych, zwłaszcza raczej starych (na przykład VAZ „classic”, Moskale i inne samochody radzieckiej konstrukcji). Zwykle krany po prostu rdzewieją, zwłaszcza gdy zamiast fabrycznego płynu niezamarzającego właściciel samochodu jako chłodziwo używa zwykłej wody, zwłaszcza wody „twardej”, czyli zawierającej znaczne ilości soli różnych metali.
  • Awaria termostatu . Kiedy trzpień termostatu zaklinuje się w stanie otwartym, jest to dokładnie powód, dla którego piec dmucha na biegu jałowym. Jeśli w zimnym silniku płyn chłodzący początkowo krąży po dużym kole, to będzie mógł się rozgrzać dopiero po długim czasie ruchu samochodu lub rozgrzanie się zajmie dużo czasu, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
  • Problemy z działaniem układu klimatyzacji . Nowoczesne samochody wyposażone w ten system mają czasem awarie oprogramowania, co prowadzi do sytuacji, że piec nie nagrzewa się na biegu jałowym. Problemy mogą być związane z nieprawidłową konfiguracją określonego systemu lub awarią oprogramowania lub sprzętu klimatyzacji.

Metody eliminacji awarii

Metody eliminacji problemu, z powodu którego piec wydmuchuje zimne powietrze na biegu jałowym, będą zależeć od przyczyn, które zostały kolejno sprawdzone. Przede wszystkim musisz sprawdzić poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym. Należy pamiętać, że należy to zrobić na zimnym silniku (!!!), aby płyn chłodzący był również stosunkowo zimny i właściciel samochodu się nie poparzył.

Jeśli jest poniżej środka, dodaj chłodziwo. W takim przypadku konieczne jest uwzględnienie kompatybilności środków zapobiegających zamarzaniu. Wskazane jest wypełnienie tej samej marki i klasy, która jest dostępna w układzie chłodzenia. Jeśli środek przeciw zamarzaniu nie zmienił się przez długi czas i / lub jest w złym stanie, lepiej go wymienić na nowy.

Jeśli w układzie chłodzenia utworzą się ślady powietrza, należy je usunąć. Istnieją trzy główne metody usuwania powietrza z przewodu chłodzącego. Wszystko sprowadza się do uruchomienia silnika z systemem bezciśnieniowym, tak aby powietrze w procesie cyrkulacji płynu niezamarzającego samoistnie opuszczało układ. Procedurę usuwania powietrza z układu chłodzenia możesz wykonać samodzielnie w garażu, a nawet w terenie.

Gdy kontrola wykazała awarię pompy, będziesz musiał ją odpowiednio zmienić. Ale aby zidentyfikować problem, będziesz musiał zdemontować pompę wodną. Często przyczyną awarii jest zużycie wirnika, łożyska, obniżenie ciśnienia uszczelnień. Jeśli chodzi o łożysko i uszczelki gumowe, w niektórych przypadkach są one zastępowane nowymi elementami.

Jeśli powodem jest trudność w przepływie cieczy przez grzejnik pieca, możesz spróbować go przepłukać. Jednocześnie będzie można zobaczyć, czy pękła obudowa, a co za tym idzie, czy przepływa przez nią płyn niezamarzający i zasysane jest powietrze. Zwykle spłukiwanie ma pozytywny wpływ na sprawność pieca, w tym na biegu jałowym silnika, a także gdy samochód porusza się po autostradzie lub w miejskim cyklu jazdy z dużymi prędkościami.

Jeśli kuchenka samochodowa ma zawór do dostarczania płynu do chłodnicy, nie zapomnij sprawdzić jego działania. Na przykład w VAZ (zarówno nowych, jak i starych) jest to jeden ze słabych punktów systemu ogrzewania wewnętrznego.

Gdy piec nie grzeje dobrze tylko podczas uruchamiania na zimnym silniku, a sam silnik przez długi czas nie osiąga temperatury roboczej, to pierwszym krokiem jest sprawdzenie działania termostatu. Tak więc przez pierwsze kilka minut, aż płyn chłodzący osiągnie temperaturę roboczą około + 80 ° C ... + 90 ° C, rura odgałęziona prowadząca do górnej części głównego grzejnika będzie zimna i stosunkowo miękka. Zawór termostatyczny powinien działać tylko wtedy, gdy płyn niezamarzający wystarczająco się rozgrzeje. Jeśli masz inny termostat do wymiany. W rzadkich przypadkach możesz spróbować go naprawić, ale lepiej jest zainstalować nowy.

System klimatyzacji pojazdu działa w oparciu o własne, oddzielne oprogramowanie i sprzęt. Dlatego sprawdzenie jego działania zależy od konkretnej marki samochodu i rodzaju samego układu. Algorytm weryfikacji jest zwykle opisany w instrukcji obsługi samochodu. Jeśli są takie informacje, możesz to sprawdzić samodzielnie. W przeciwnym razie lepiej jest zwrócić się o pomoc do serwisu samochodowego, najlepiej takiego, który specjalizuje się w pracy z konkretną marką sprawdzanego auta.

Wniosek

Jeśli piec nagrzewa się tylko podczas jazdy, przede wszystkim należy sprawdzić poziom płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia, a także jego stan. Następnie musisz sprawdzić pompę, termostat, grzejnik, kran pieca, obecność śluz powietrznych w systemie.

Jeśli, gdy silnik rozgrzewa się na biegu jałowym, piec zbyt długo wieje zimno, warto zaizolować kratkę chłodnicy za pomocą improwizowanych lub specjalnych środków. W każdym razie pamiętaj, że źle działający piec w każdym przypadku wskazuje na problemy w układzie chłodzenia silnika, a obsługa maszyny z podobnymi problemami jest obarczona kosztownymi naprawami w przyszłości, dlatego prace naprawcze należy przeprowadzić jak najszybciej.

Często Zadawane Pytania:

  • Na biegu jałowym piec Kalina nie nagrzewa się dobrze
  • Piec Skoda Octavia nie dmucha na biegu jałowym
  • Piec Audi A6 dmucha na biegu jałowym