cassvitaflour.com

Pytanie, jak sprawdzić wtryskiwacze, może okresowo pojawiać się zarówno od właścicieli samochodów wtryskowych, jak i samochodów z silnikiem Diesla. Specjaliści wykorzystują różne metody i narzędzia do diagnostyki wtryskiwaczy. W większości przypadków najprostszą kontrolę wtryskiwacza można wykonać ręcznie. Jak sprawdzić działanie wtryskiwaczy , co do tego trzeba zrobić i jakich narzędzi potrzebujesz dalej, dowiesz się.

Co rozważymy:

• Objawy nieprawidłowego działania
• Przyczyny nieprawidłowego działania
• Jak sprawdzić wtryskiwacze
• Jak czyścić dysze
• Czyszczenie dyszy bez jej wyjmowania

Dysze wtryskowe

Oznaki pęknięcia dyszy

Zadaniem wtryskiwacza jest dostarczenie paliwa do komory spalania. Dlatego główną usterką, która może się z tym wiązać, jest zatkanie lub jego całkowita awaria. Oznaki nieprawidłowego działania wtryskiwaczy obejmują następujące czynniki:

• niestabilna praca silnika na biegu jałowym;
• znaczny wzrost zużycia paliwa;
• problemy z uruchomieniem silnika, zwłaszcza „zimnego”;
• w niektórych przypadkach z rury wydechowej może wydobywać się znaczna ilość czarnego dymu (jeśli przez nieszczelną dyszę do komory spalania dostaje się dużo paliwa), a czasem towarzyszą temu okresowe brzęczenie z tłumika;
• utrata właściwości dynamicznych auta, wyrażająca się słabym przyspieszeniem, brakiem mocy, odczuwalne szarpnięcia podczas jazdy nawet po płaskiej powierzchni, w tym przy wypuszczaniu gazu i przy zmianie wartości obciążenia silnika.

Znaki te mogą oczywiście wskazywać na inne problemy z zespołem napędowym samochodu, jednak jeśli wystąpią, radzimy sprawdzić dysze i, jeśli to konieczne, naprawić je lub wymienić.

Awarie w pracy wtryskiwaczy pociągają za sobą znaczne zużycie silnika spalinowego i przybliżają czas jego remontu.

Przyczyny nieprawidłowego działania dysz wtryskowych

Urządzenie wtryskowe

Nowoczesne wtryskiwacze paliwa w silnikach benzynowych są dwojakiego rodzaju - elektromagnetyczne i mechaniczne. Pierwszy to elektrozawór sterowany przez system ECU pojazdu. Po podaniu odpowiednich sygnałów zawór otwiera się pod pewnym kątem, regulując ilość paliwa dostarczanego do cylindra. Drugi tylko dostarcza paliwo do kanału. Jego konstrukcja ma igłę ze stopniem. Gdy ciśnienie jest wystarczające, paliwo pokonuje opór sprężyny i iglica unosi się. W związku z tym rozpylacz jest otwierany i do komory doprowadzane jest paliwo. Obecnie dużą popularność zyskały wtryskiwacze elektromagnetyczne, ponieważ są bardziej technologiczne. Dlatego dalej rozważymy sprawdzenie i czyszczenie na ich przykładzie.

Może wystąpić tylko kilka usterek wtryskiwacza elektromagnetycznego:

• brak sygnału z ECU;
• nieprawidłowe działanie lub całkowita awaria uzwojenia;
• zatkany wylot dyszy.

Jak pokazuje praktyka, to ostatnia opcja jest najczęstszą przyczyną całkowitej lub częściowej awarii wtryskiwacza.

Jak sprawdzić wtryskiwacze paliwa w silniku wtryskowym

Istnieje kilka metod sprawdzania działania wtryskiwacza. Wymieńmy je w kolejności ze szczegółowym wskazaniem algorytmu działań.

Sprawdzenie poprzez pomiar rezystancji

Możesz sprawdzić dysze bez wyjmowania ich za pomocą multimetru. Najpierw sprawdź, które wtryskiwacze są zainstalowane w Twoim samochodzie - wysoka lub niska impedancja (rezystancja elektryczna). Te dane będą potrzebne do przeprowadzenia dokładnej diagnozy. Aby sprawdzić wtryskiwacze testerem bez wyjmowania ich z silnika, należy przestrzegać następującego planu:

Pomiar rezystancji uzwojenia wtryskiwacza

• usunąć przewody wysokiego napięcia z wtryskiwaczy;
• ustawić multimetr na tryb pomiaru rezystancji izolacji (omomierz) w zakresie od 0 do 200 omów (w zależności od parametrów technicznych urządzenia górna granica może się różnić, najważniejsze jest to, że omomierz może wskazywać wartość rezystancji kilkudziesięciu omów);
• wyłączyć zapłon i wyjąć „ujemny” zacisk z akumulatora;
• odłączyć złącze elektryczne na zdiagnozowanym wtryskiwaczu (z reguły w tym celu zatrzaskuje się zacisk mocujący znajdujący się na korpusie bloku);
• podłącz przewody pomiarowe testera do przewodów wtryskiwacza i wykonaj pomiary.

Dysze o wysokiej impedancji mają rezystancje izolacji w zakresie 11 ... 17 Ohm, a dysze o niskiej impedancji - 2 ... 5 Ohm.

Jeżeli wartość zmierzonej rezystancji izolacji różni się znacznie od wartości podanej, oznacza to, że wtryskiwacz jest uszkodzony. W związku z tym wtryskiwacz należy zdemontować i przeprowadzić szczegółową diagnostykę.

Pamiętaj, że sprawdzając wtryskiwacze multimetrem należy po kolei zdiagnozować wszystkie urządzenia! Możesz więc sprawdzić, który wtryskiwacz nie działa.

Warto wiedzieć, że napięcie do wtryskiwaczy z ECU podawane jest w sposób pulsacyjny, a nie stały. Dlatego zaleca się nie tylko pomiar rezystancji omomierzem, ale także wykonanie oscylogramu transmisji napięcia impulsowego za pomocą oscyloskopu, dzięki czemu można zobaczyć, jakie napięcie szczytowe otrzymuje. Tester pokaże tylko uśrednione wartości.

Jak sprawdzić moc wtryskiwaczy

Sprawdzanie zasilania listwy paliwowej VAZ 2110-2112

Rozważymy sprawdzenie dostępności mocy na rampie na przykładzie samochodów VAZ 2110, 2111, 2112, jako jednych z najpopularniejszych. Ale najpierw przypomnijmy, że w bloku ze stykami cztery z nich zasilają wtryskiwacze, a jeden (różowy przewód z czarnym paskiem) jest wspólną „masą”. Musisz działać zgodnie z następującym algorytmem:

• odłączyć układ zasilania;
• ustawić górną granicę mierzonej rezystancji w zakresie 200 Ohm na multimetrze (wartość ta zależy od konkretnego modelu testera);
• zmierzyć parami każdy z czterech styków wtryskiwaczy ze wspólnym złączem.

Wartość rezystancji powinna wynosić od 11,5 do 15,5 Ohm . Pamiętaj, że to zmierzy tylko opór każdego wtryskiwacza na rampie.

Możesz sprawdzić wtryskiwacz tylko pod kątem wibracji. Podczas pracy silnika pracujący wtryskiwacz powinien lekko wibrować . Jeśli nie ma drżenia, to jest niesprawne.

Sprawdzenie zasilania z obwodu elektrycznego samochodu jest dość proste, wystarczy:

• konieczne jest po kolei odłączenie bloku przewodów zasilających od każdego wtryskiwacza;
• następnie podłącz wtryskiwacz bezpośrednio do akumulatora za pomocą dwóch kawałków przewodów;
• włącz zapłon.

Jeśli dysza zacznie rozpylać paliwo, należy poszukać problemów w okablowaniu.

Uważaj, aby nie rozlać paliwa z wtryskiwacza na siebie lub inne przedmioty. Skieruj jego dyszę do zamkniętego naczynia.

Jak sprawdzić dyszę startową

Najpierw powiedzmy kilka słów o monowtryskiwaczu. Dziś takich jednostek znajduje się coraz mniej, ponieważ system jest przestarzały. Jego istota polega na zainstalowaniu tylko jednej dyszy - przed zaworem dławiącym. Można je znaleźć na starych modelach zagranicznych samochodów VW, Audi, Skoda, Seat i innych.

Opiszmy algorytm sprawdzania rezystancji wtryskiwacza monowtryskiwacza:

• sprawdzić parami styki wtryskiwaczy i porównać je z danymi z instrukcji (z reguły wartości te powinny zawierać się w przedziale 1,2 ... 1,6 oma);
• podczas sprawdzania styków 1 i 4 należy upewnić się, że DTVV (czujnik temperatury powietrza dolotowego) działa poprawnie, w tym celu należy również skorzystać z danych rezystancji z instrukcji;
• jeśli wartość rezystancji jest poza zakresem, konieczne jest bardziej szczegółowe zdiagnozowanie wtryskiwacza.

Dysza startowa

Często w starych silnikach z monowtryskiwaczami oprócz wtryskiwacza zaworowego stosuje się również tzw. Dyszę rozruchową, której zadaniem jest dostarczenie dodatkowego paliwa przy uruchamianiu silnika, szczególnie w zimne dni i przy dużych prędkościach obrotowych silnika. aby ułatwić jego uruchomienie. Czas jego działania jest określany automatycznie za pomocą ECU (w szczególności przekaźnika termicznego), ale z reguły jest to tylko kilka sekund, po których wyłącza się, ponieważ silnik uruchamia się i nie ma potrzeby jego dalsze wykorzystanie.

Jego praca jest całkowicie podobna do pracy wtryskiwaczy we wtryskiwaczu. Podczas pracy może również częściowo lub całkowicie zawieść. Wyraźną oznaką takich problemów jest fakt, że zimny silnik uruchamia się i natychmiast gaśnie. Dysza startowa jest sprawdzana według następującego algorytmu:

• podnieś mały pojemnik pomiarowy (jak szklanka);
• zdjąć dyszę z silnika i zamontować we wspomnianym pojemniku;
• jeden styk wtryskiwacza jest połączony bezpośrednio z akumulatorem pojazdu, a drugi z jego „masą”;
• przekaźnik pompy paliwa jest również podłączony do „plusa” akumulatora, uruchamiając go w ten sposób.

Podczas pracy i sprawdzania pompy wtryskiwacze muszą być ustawione pod kątem rozpylenia paliwa, a także wielkości pompowanej objętości benzyny. Dane referencyjne znajdziesz w informacjach referencyjnych dla wtryskiwacza zamontowanego w Twoim samochodzie. Dane dotyczące systemu K-Jetronic można wykorzystać jako przybliżony przykład. W tym przypadku kąt rozpylania wynosi 80 °, a objętość wynosi od 70 do 100 centymetrów sześciennych paliwa na minutę. Oczywiście w innych systemach wskaźniki te będą inne.

Po sprawdzeniu działania dyszy mono odłącz ją i wytrzyj do sucha. W normalnych warunkach pracy jego obudowa jest szczelna. Oznacza to, że paliwo nie powinno z niego wyciekać. Poczekaj chwilę i upewnij się (wystarczy 1 ... 2 minuty).

Sprawdzenie wtryskiwacza z ucha

Doświadczeni kierowcy są w stanie sprawdzić stan i działanie wtryskiwaczy bez wyjmowania ich z silnika, w szczególności na ucho . Aby to zrobić, użyj zwykłej prostokątnej tabletki lub lepiej stetoskopu.

Zamknij jeden koniec do badanej końcówki, a drugi do ucha. Jeśli wtryskiwacz jest w normalnym stanie roboczym , nie usłyszysz z niego żadnych obcych dźwięków ani wibracji, tylko jednolite kliknięcia . Ale jeśli nie kliknie lub dźwięki nie są jednolite, a także obecne są inne wibracje i uderzenia, oznacza to, że badana dysza jest zatkana. Im silniejsze uderzenia i hałasy, tym większy stopień zablokowania.

Generalnie można posłuchać dysz bez wspomnianej płytki. Wymaga to jednak odpowiedniego doświadczenia. Faktem jest, że jeśli urządzenie jest uszkodzone, z bloku cylindrów będzie słychać stłumiony dźwięk o wysokiej częstotliwości, podobny do pisku lub gwizdka. Jeśli usłyszysz go, gdy silnik pracuje, zalecamy dokładniejsze sprawdzenie działania wtryskiwacza na ławce lub na rampie.

Sprawdzenie wtryskiwacza na rampie

Szyna paliwowa

Inną metodą sprawdzenia wtryskiwaczy jest wyjęta listwa paliwowa (wymontowana razem z wtryskiwaczami, więc tę metodę można przypisać tej, która polega na demontażu wtryskiwaczy). Aby to zrobić, rampa jest usuwana wraz z dyszami, a pod nimi instalowane są kubki lub inne pojemniki, do których dotrze paliwo. W takim przypadku wskazane jest zdjęcie „ujemnego” bieguna akumulatora i odłączenie wiązek przewodów zasilających. Obwód należy przywrócić przed włączeniem.

Następnie podłącz dwa przewody paliwowe i dokręć złączki, przytrzymując je kluczem. Następnie musisz przekręcić rozrusznik na 10 ... 15 sekund (ale nie dłużej, ponieważ jest to dla niego szkodliwe). Należy zwrócić uwagę na kształt „pochodni”, pod którą dostarczane jest paliwo, a także na ilość benzyny w szklankach. W przypadku sprawnych wtryskiwaczy ilość benzyny w nich powinna być taka sama . Jeśli tak nie jest, w celu dalszej szczegółowej diagnostyki należy go wyjąć i sprawdzić na stanowisku.

Pomocne będzie również zauważenie, czy benzyna wycieka z wtryskiwacza, gdy silnik jest wyłączony. W takim przypadku warto sprawdzić integralność korpusu dyszy, a także stopień jego zamknięcia.

Sprawdzenie wyważenia wtryskiwaczy

Sprawdzenie wyważenia wtryskiwaczy

Rozważ sprawdzenie wyważenia wtryskiwaczy na przykładzie samochodów VAZ. Akcje są wykonywane w następującej kolejności:

• wyłączyć pompę paliwa i uruchomić samochód w celu usunięcia nadmiernego ciśnienia paliwa w układzie (samochód powinien pracować kilka sekund, a następnie zgasnąć);
• podłączyć manometr do układu paliwowego;
• podłączyć pompę paliwa z powrotem do układu;
• podłącz komputer z odpowiednim oprogramowaniem i kabel do pobierania i diagnozowania odczytów do komputera samochodowego.

Dalsze czynności wykonywane są w oprogramowaniu, za pomocą którego włączana i wyłączana jest pompa gazu oraz wtryskiwacze. Algorytm działania dla każdego z nich wygląda następująco:

• włącz zapłon;
• sprawdzamy odczyty na manometrze (powinno wynosić około 2,8 ... 3 atm);
• wyłączyć przekaźnik pompy paliwa za pomocą oprogramowania;
• ciśnienie na manometrze nieznacznie spadło (około 2,8 atm);
• włączyć pierwszy wtryskiwacz za pomocą oprogramowania;
• sprawdź ciśnienie na manometrze (najlepiej, aby ciśnienie nie spadło znacząco);
• ponownie za pomocą programu włącz przekaźnik pompy paliwa w celu przywrócenia ciśnienia do pierwotnego 2,8 ... 3 atm;
• następnie powtórz procedurę ze wszystkimi wtryskiwaczami, po czym nie zapomnij przywrócić ciśnienia w układzie za pomocą pompy gazu.

W idealnym przypadku wszystkie dysze powinny wykazywać tę samą wartość redukcji ciśnienia. Jeżeli w jednym z nich nastąpi reset z bardzo różną wartością to znaczy, że coś jest nie tak z wtryskiwaczem i potrzebna jest dodatkowa diagnostyka.

Po wykonaniu opisanych procedur nie zapomnij całkowicie zwolnić ciśnienia w układzie. Konieczne jest podłączenie pompy paliwa i uruchomienie auta, po czym można odłączyć manometr.

Sprawdzenie wtryskiwaczy na stanowisku

Stanowisko testowe wtryskiwaczy

Charakterystyka mechaniczna wpływa na działanie wtryskiwaczy. A ich sprawdzenie jest możliwe tylko na specjalnym stoisku. O tym, jak to zrobić samodzielnie, przeczytasz w osobnym artykule. W szczególności stoisko sprawdza:

• ilość paliwa przechodzącego przez wtryskiwacz;
• ciśnienie paliwa;
• kształt „palnika” dyszy.

Najdokładniejszą metodą diagnostyczną jest sprawdzenie wyjętego wtryskiwacza na stole warsztatowym. Na jej podstawie można określić stopień uszkodzenia wtryskiwacza oraz możliwość naprawy.

Jak czyścić dysze

Najczęstszym problemem w działaniu wtryskiwaczy jest ich banalne zabrudzenie. Dlatego w celu przywrócenia ich sprawności i przywrócenia nominalnej wydajności dysz wystarczy ją wyczyścić. Można to zrobić na dwa sposoby - bez wyjmowania go z silnika (poprzez dodanie specjalnego środka czyszczącego do paliwa) oraz w stanie usuniętym (przepuszczając środek czyszczący przez oddzielną dyszę lub stosując ultradźwięki). Do czyszczenia stosuje się następujące metody:

• mechaniczny;
• ultradźwiękowy;
• za pomocą związków chemicznych.

W tym artykule porozmawiamy tylko o kilku, ponieważ często do czyszczenia dysz potrzebny jest dodatkowy profesjonalny sprzęt. Więcej informacji na temat samooczyszczania znajdziesz w innym zasobie. Tutaj pokrótce omówimy te metody.

Czyszczenie dyszy w domu

Pojedynczą dyszę można czyścić specjalnymi środkami chemicznymi. Na przykład te same dodatki, które dodawane są do paliwa w celu oczyszczenia układu czy tak zwany „środek do czyszczenia gaźnika”. W takim przypadku należy postępować zgodnie z następującym algorytmem:

• Przygotować z wyprzedzeniem „Środek do czyszczenia gaźnika” (lub jego odpowiednik w postaci puszki z aerozolem), przycisk kontaktowy bez ustalania pozycji zamkniętej, strzykawkę o pojemności 5 ml lub większej, rurkę do przedłużenia szyjki strzykawki z uszczelką, pusty pojemnik, najlepiej o dużej objętości (5-10 litrów), ładowarka z telefonu komórkowego z odciętą wtyczką, przewody stykowe z zaciskami;
• wówczas należy włożyć badaną końcówkę w tył strzykawki (możliwie ciasno, z elastyczną opaską lub bez);
• następnie podłącz zaciski przez przycisk do ładowarki i podłącz go do gniazda;
• włóż rurkę do sprayu środka czyszczącego, a tył dyszy rozłóż do przygotowanego pustego pojemnika;
• następnie naciśnij rozpylacz, aby pewna ilość substancji dostała się do dyszy;
• nacisnąć przycisk kontaktowy, aby aktywować wtryskiwacz.

Jeśli dysza działa prawidłowo, detergent powinien wydostawać się pod ciśnieniem z tylnej strony. Procedurę czyszczenia należy powtórzyć kilka razy, aby uzyskać wymaganą czystość.

Jeśli Twój samochód ma wtryskiwacze o niskiej impedancji, musisz nacisnąć przycisk otwierania wtryskiwacza na ułamek sekundy. Jeśli masz wtryskiwacze o wysokiej rezystancji, możesz przytrzymać przycisk przez 2-3 sekundy.

Oprócz powyższych metod weryfikacji można również wspomnieć o toksyczności gazów i dymów, - niski poziom CO podczas nadmuchu gazu świadczy o słabej pracy wtryskiwaczy. Ta metoda jest praktykowana na niektórych stacjach obsługi jako kontrola pracy silnika. Ponieważ potrzebna jest zarówno pewna wiedza, jak i sprzęt, nie będziemy rozważać tego jako jednej z opcji autodiagnozy.

Nie da się też ominąć i nie zwracać uwagi na sprawdzenie wtryskiwaczy pod kątem zasilania paliwem i korekcji lambda, ale tutaj sytuacja jest taka sama jak z toksycznością, będziesz potrzebował nie tylko sprzętu diagnostycznego, ale też będziesz w stanie zrozumieć wszystkie cyfry, które diagnostyka pokaże.

Czyszczenie dyszy bez jej wyjmowania

Środek do czyszczenia wtryskiwaczy

W takim przypadku czyszczenie można przeprowadzić na kilka sposobów:

• Za pomocą specjalnych dodatków czyszczących dodawanych do paliwa. Zawierają specjalne środki czyszczące, które delikatnie czyszczą otwory dysz.
• Czyszczenie pod ciśnieniem. Aby to zrobić, należy rozpędzić samochód do prędkości 110 ... 130 km / hi przejechać 10 ... 15 km (około 5 ... 6 minut) przy wysokich obrotach silnika. Ze względu na duże obciążenie w dyszach nastąpi naturalne oczyszczenie.
• Na biegu jałowym. Ta metoda jest podobna do poprzedniej. Konieczne jest uruchamianie silnika podczas postoju samochodu i utrzymywanie prędkości 4 ... 5 tysięcy przez 3 ... 4 minuty. Spowoduje to również wyczyszczenie wtryskiwaczy. Jednak poprzednia metoda czyszczenia jest lepsza, ponieważ w jej warunkach obciążenie jest większe.

Wyniki

Problemy w działaniu wtryskiwaczy nie są krytyczną awarią, jednak jeśli wystąpią, zalecamy nie odkładać sprawdzenia i rozwiązania problemu. W większości przypadków prace naprawcze można wykonać niezależnie, stosując metody opisane powyżej. Terminowe sprawdzenie i diagnostyka wtryskiwaczy pozwoli uniknąć problemów z działaniem maszyny. Zapobieganie kosztuje mniej niż naprawa wtryskiwaczy lub innych elementów silnika. Zalecamy czyszczenie wtryskiwaczy co 30 ... 35 tysięcy kilometrów samochodu, niezależnie od ich stanu.