7 powodów, dla których olej jest napędzany z turbiny (wszystkie przypadki). Ich konsekwencje i sposoby rozwiązania

Olej z turbiny może wylecieć z różnych powodów, w szczególności z powodu zatkanego filtra powietrza lub układu dolotowego, olej silnikowy zaczął się palić lub początkowo nie odpowiadał reżimowi temperaturowemu, koksowanie kanałów olejowych silnika. Bardziej złożone przyczyny to pęknięcie wirnika, znaczne zużycie łożysk turbiny, zakleszczenie się jej wału, przez co wirnik w ogóle się nie obraca. Jednak w większości przypadków wyciek oleju z turbiny jest spowodowany awariami, które nie są trudne do naprawienia, z których większość właścicieli samochodów jest w stanie samodzielnie naprawić.

Zawartość

  • Dlaczego występuje wyciek oleju
  • Jak naprawić wyciek oleju
  • Rzadkie przyczyny wycieków oleju

Z turbiny wypływa olej

Przyczyny zużycia oleju w turbinie

Przed przystąpieniem do bezpośredniego rozważenia przyczyn, dla których możliwy jest wyciek oleju, konieczne jest określenie jego dopuszczalnej objętości. Faktem jest, że każda turbina, nawet w pełni sprawna, pochłonie olej. A to zużycie będzie tym większe, im wyższa prędkość, zarówno sam silnik, jak i turbina będą działać. Nie wchodząc w szczegóły tego procesu, należy zauważyć, że przybliżone normalne zużycie oleju przez silnik z turbodoładowaniem wynosi około 1,5 ... 2,5 litra na 10 tysięcy kilometrów. Ale jeśli wartość podobnego natężenia przepływu przekroczyła 3 litry, to już jest powód, aby pomyśleć o rozwiązywaniu problemów.

Wysokie zużycie oleju

Jeśli silnik zjada olej, oznacza to przynajmniej awarię CPG, zużycie uszczelek olejowych lub zatkaną wentylację skrzyni korbowej. Wysokie zużycie oleju - oznaki, powody i co robić

Więcej szczegółów

Zacznijmy od najprostszych powodów, dla których może zaistnieć sytuacja, gdy olej jest napędzany z turbiny. Z reguły sytuacja wiąże się z tym, że pierścienie blokujące, które w rzeczywistości nie pozwalają na wypływanie oleju z turbiny, zużywają się i zaczynają płynąć. Dzieje się tak dzięki temu, że ciśnienie w jednostce spada, az kolei olej kapie z turbiny tam, gdzie ciśnienie jest mniejsze, czyli na zewnątrz. Przejdźmy więc do powodów.

Zatkany filtr powietrza . To najprostsza sytuacja, która jednak może spowodować wskazany problem. Musisz sprawdzić filtr iw razie potrzeby wymienić go (w rzadkich przypadkach okazuje się, że jest wyczyszczony, ale nadal lepiej nie kusić losu i wkładać nowego, szczególnie jeśli prowadzisz samochód w terenie) . Zimą, zamiast lub razem z zatykaniem, w niektórych przypadkach może przemarznąć (np. W warunkach bardzo dużej wilgotności). W każdym przypadku sprawdź stan filtra.

Obudowa filtra powietrza i / lub rura wlotowa . Tutaj sytuacja jest podobna. Nawet jeśli filtr powietrza jest sprawny, należy sprawdzić stan wskazanych elementów. Jeśli są zatkane, musisz poprawić sytuację i wyczyścić je. Opór napływającego powietrza nie powinien przekraczać 20 mm słupa wody na biegu jałowym silnika (ok. 2 atmosfery techniczne lub ok. 200 kPa). W przeciwnym razie musisz zrewidować i wyczyścić system lub jego poszczególne elementy.

Nieszczelna osłona filtra powietrza . W takiej sytuacji kurz, piasek i drobne zanieczyszczenia nieuchronnie przedostaną się do układu powietrznego. Wszystkie te cząsteczki będą działać jak ścierniwo w turbinie, stopniowo ją „zabijając”, aż całkowicie przestanie działać. Dlatego w żadnym przypadku nie można dopuścić do obniżenia ciśnienia w układzie pneumatycznym silnika z turbiną.

Zła jakość lub nieodpowiedni olej . Każdy silnik spalinowy jest bardzo wrażliwy na jakość oleju silnikowego, a silniki z turbodoładowaniem są jeszcze bardziej wrażliwe, ponieważ ich prędkości obrotowe i temperatury są znacznie wyższe. W związku z tym najpierw należy użyć oleju zalecanego przez producenta maszyny. Po drugie, należy wybrać środek smarny, który jest najwyższej jakości, lepiej znanej marki, syntetyczny lub półsyntetyczny i nie wlewać do jednostki napędowej żadnego surogatu.

Odporność na ciepło oleju . Olej turbinowy jest generalnie bardziej odporny na ciepło niż zwykły olej, dlatego należy użyć odpowiedniego smaru. Taki olej nie pali się, nie przykleja się do ścianek elementów turbiny, nie zatyka kanałów olejowych i normalnie smaruje łożyska. W przeciwnym razie turbina będzie pracowała w ekstremalnych warunkach i istnieje ryzyko jej szybkiej awarii.

Okres wymiany oleju . W każdym silniku olej należy wymieniać zgodnie z przepisami! Dotyczy to zwłaszcza silników z turbodoładowaniem. Najlepiej przeprowadzić odpowiednią wymianę ok. 10% wcześniej niż podaje producent pojazdu. Z pewnością zwiększy to zasoby zarówno silnika, jak i turbiny.

Po ilu km wymienić olej w silniku

Okres wymiany oleju silnikowego powinien być brany pod uwagę w oparciu o warunki pracy, przebieg samochodu, jakość materiałów eksploatacyjnych i 7 innych czynników. Częstotliwość wynosi 8-12 tysięcy km. wskaźnik ogólny

Więcej szczegółów

Stan przewodów doprowadzających olej . Jeśli nie wymieniasz oleju przez długi czas lub używasz niskiej jakości płynu smarującego (lub filtr oleju będzie po prostu zatkany), to istnieje ryzyko, że z czasem rury olejowe będą się zatkać, a turbina będzie pracować w tryb krytyczny, który znacznie zmniejsza jego zasoby.

Olej z turbiny wchodzący do intercoolera (kolektora dolotowego). Sytuacja taka nie występuje często, ale może być spowodowana przez zapchany filtr powietrza, jego pokrywę lub dysze, o których była mowa powyżej. Zatkane kanały olejowe mogą być kolejnym powodem w tym przypadku. W efekcie powstaje różnica ciśnień, przez co tak naprawdę olej „wylewa się” do intercoolera.

Wnikanie oleju do tłumika . Jest to podobne do poprzedniego punktu. W układzie powstaje różnica ciśnień, spowodowana albo zatkaniem układu powietrznego (filtr powietrza, rura, osłona), albo kanałami olejowymi. W związku z tym przede wszystkim należy sprawdzić stan opisywanych układów. Jeśli to nie pomoże, możliwe, że sama turbina ma już znaczne pogorszenie i należy ją zrewidować, ale wcześniej konieczne jest sprawdzenie turbiny.

W niektórych przypadkach taki problem może wynikać ze stosowania uszczelniaczy podczas montażu przewodów zasilających i spustowych oleju. Ich pozostałości mogą rozpuścić się w oleju i spowodować zakoksowanie kanałów olejowych, w tym łożysk sprężarki, co może częściowo ulec uszkodzeniu. W takim przypadku konieczne jest wyczyszczenie odpowiednich kanałów i poszczególnych części turbiny.

Często skutkiem przedostania się oleju do tłumika i ogólnie do układu wydechowego jest niebieski dym z rury wydechowej samochodu.

Przejdźmy teraz do bardziej złożonych przyczyn i kosztownych napraw. Powstają, gdy turbina jest bardzo zużyta na skutek nieprawidłowej eksploatacji lub po prostu z powodu jej „starości”. Zużycie mogło być spowodowane nadmiernym obciążeniem silnika, użyciem nieodpowiedniego lub niskiej jakości oleju, jego wymianą niezgodnie z przepisami, uszkodzeniami mechanicznymi itp.

Awaria wirnika . Taka sytuacja jest możliwa, jeśli na jego wale wystąpił znaczny luz. Jest to możliwe od starości lub od narażenia na materiały ścierne na wale. W każdym razie wirnika nie można naprawić, wystarczy go wymienić. W takim przypadku zwykle wykonywane są naprawy towarzyszące. Nie ma sensu wykonywać ich samodzielnie, lepiej szukać pomocy w serwisie samochodowym.

Zużycie łożyska . Jednocześnie obserwuje się znaczne zużycie oleju. I może wpaść do jamy, w ich bezpośrednim sąsiedztwie. A ponieważ łożyska nie są naprawiane, należy je wymienić. Lepiej też szukać pomocy w serwisie samochodowym. W niektórych przypadkach problem polega nie tyle na bezpośredniej wymianie łożysk, ile na ich doborze (np. Do rzadkich maszyn trzeba zamówić części zamienne z zagranicy i długo czekać, aż zostaną dostarczone).

Zatarty wał wirnika . Co więcej, w ogóle się nie obraca, to znaczy turbina nie działa. To jedna z najtrudniejszych sytuacji. Zwykle zacina się z powodu przekrzywienia. Z kolei niewspółosiowość może wystąpić z powodu uszkodzeń mechanicznych, znacznego zużycia lub uszkodzenia łożyska. Tutaj potrzebujesz kompleksowej diagnostyki i napraw, więc musisz skontaktować się z serwisem samochodowym w celu uzyskania pomocy.

Awarie turbin samochodowych. Jak rozwiązywać problemy?

Przydatne wskazówki dotyczące rozwiązywania problemów z turbiną silnika samochodowego. 3 Typowe przyczyny awarii turbiny i główne oznaki awarii turbosprężarki A także jak je wyeliminować

Więcej szczegółów

Metody eliminacji awarii

Oczywiście wybór jednego lub drugiego rozwiązania do rozwiązywania problemów zależy bezpośrednio od tego, co dokładnie spowodowało kapanie lub wypływanie oleju z turbiny. Jednak podajemy najbardziej prawdopodobne opcje, od prostych do bardziej złożonych.

  1. Wymiana (w skrajnym przypadku, niepożądane czyszczenie) filtra powietrza. Pamiętaj, że wskazana jest zmiana filtra nieco wcześniej niż harmonogram, o około 10%. Średnio jego wymianę należy przeprowadzać co najmniej co 8-10 tysięcy kilometrów.
  2. Sprawdzając stan pokrywy filtra powietrza i rur, w przypadku stwierdzenia zatoru, należy je dokładnie wyczyścić, usuwając zanieczyszczenia.
  3. Sprawdzenie szczelności osłony i rur filtra powietrza. W przypadku stwierdzenia pęknięć lub innych uszkodzeń, w zależności od sytuacji, można spróbować je naprawić stosując zaciski lub inne przyrządy, w skrajnych przypadkach zamiast uszkodzonych należy dokupić nowe części. W takim przypadku warunkiem wstępnym będzie, aby w przypadku wykrycia obniżenia ciśnienia, przed złożeniem systemu z nowymi komponentami, należy go dokładnie oczyścić z zanieczyszczeń i kurzu, które się w nim znajdują. Jeśli tak się nie stanie, zanieczyszczenia będą odgrywać rolę ścierniwa i znacznie zużywać turbinę.
  4. Właściwy dobór oleju silnikowego i jego terminowa wymiana. Dotyczy to wszystkich silników, a zwłaszcza tych wyposażonych w turbosprężarkę. Lepiej jest używać wysokiej jakości olejów syntetycznych lub półsyntetycznych znanych producentów, takich jak Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol i inne.
  5. Konieczne jest okresowe sprawdzanie stanu połączeń olejowych tak, aby zapewniały normalne pompowanie oleju przez układ olejowy, w szczególności do iz turbiny. Jeśli całkowicie zmienisz turbinę, to w celach profilaktycznych musisz je wyczyścić, nawet jeśli na pierwszy rzut oka są stosunkowo czyste. Nie będzie to zbyteczne!
  6. Regularnie sprawdzaj stan wału, wirnika i łożysk, aby uniknąć znacznych luzów. Przy najmniejszym podejrzeniu awarii należy przeprowadzić diagnostykę. Lepiej jest to zrobić w serwisie samochodowym, który ma odpowiedni sprzęt i narzędzia.
  7. Jeśli na wylocie turbiny znajduje się olej, warto sprawdzić stan rury spustowej, obecność w niej krytycznych zakrętów. W takim przypadku poziom oleju w skrzyni korbowej musi być wyższy niż w otworze tej rurki. Warto również sprawdzić wentylację gazów ze skrzyni korbowej. Należy pamiętać, że kondensacja w kolektorze wydechowym spowodowana różnicami temperatur jest często mylona z olejem, ponieważ wilgoć staje się czarna po zmieszaniu z brudem. Trzeba uważać, żeby to naprawdę był olej.
  8. Jeśli zaobserwuje się wyciek w układzie dolotowym lub wydechowym silnika, warto również sprawdzić stan uszczelek. Z biegiem czasu i pod wpływem wysokich temperatur może znacznie się zużyć i ulec awarii. W związku z tym należy go zmienić na nowy. Musisz to zrobić samodzielnie tylko wtedy, gdy masz pewność swojej wiedzy i praktycznego doświadczenia w wykonywaniu takiej pracy. W niektórych przypadkach zwykłe dokręcenie śrub ściągających (ale rzadziej) pomaga zamiast wymiany. Jednak niemożliwe jest również zbyt mocne dokręcenie, ponieważ może to prowadzić do odwrotnych konsekwencji, gdy uszczelka w ogóle nie wytrzyma ciśnienia.
Pamiętaj, że przegrzanie turbosprężarki przyczynia się do powstawania na jej powierzchni koksowania z oleju silnikowego. Dlatego przed wyłączeniem turbodoładowanego silnika należy pozostawić go na biegu jałowym przez chwilę, aby trochę się ochłodził.

Należy również pamiętać, że praca przy dużych obciążeniach (przy dużych prędkościach) przyczynia się nie tylko do nadmiernego zużycia turbosprężarki, ale może również doprowadzić do odkształcenia łożyska wału wirnika, spalenia oleju i ogólnego zmniejszenia zasobów jego poszczególnych Części. Dlatego, jeśli to możliwe, należy unikać tego trybu pracy silnika.

Rzadkie przypadki

Rozważmy teraz rzadsze, prywatne przypadki, które jednak czasami przeszkadzają kierowcom.

Mechaniczne uszkodzenie turbiny . W szczególności może to wynikać z wypadku lub innego wypadku, uderzenia w wirnik jakiegoś obcego ciężkiego przedmiotu (na przykład śruby lub nakrętki pozostałej po montażu) lub po prostu wady produktu. W tym przypadku niestety naprawa turbiny jest prawie niemożliwa i lepiej ją wymienić, ponieważ uszkodzona jednostka będzie nadal miała znacznie niższy zasób, więc będzie nieopłacalna z ekonomicznego punktu widzenia.

Na przykład olej wycieka poza turbinę po stronie sprężarki . Jeśli w tym przypadku tarcza dyfuzora jest przymocowana do rdzenia za pomocą śrub, na przykład tak jak jest to stosowane w turbosprężarkach Holset H1C lub H1E, to być może jedna z czterech śrub mocujących zmniejszyła moment napinający lub pękła. Rzadziej może zostać utracony z powodu wibracji. Jeśli jednak go po prostu nie ma, należy zainstalować nowy i dokręcić wszystkie śruby wymaganym momentem obrotowym. Ale kiedy śruba się złamała i jej wewnętrzna część dostała się do turbiny, należy ją zdemontować i spróbować znaleźć zepsutą część. W najgorszym przypadku jest to całkowita wymiana.

Wyciek z połączenia dysku dyfuzora ze spiralą . Problem w tym, że trzeba się upewnić, czy olej wypływa ze wspomnianego związku. Ponieważ w starszych modelach turbosprężarek zastosowano specjalny gruby smar, aby zapewnić ich szczelność. Jednak podczas pracy turbiny, na skutek wysokich temperatur i uszkodzonych uszczelek, smar ten może wyciekać. Dlatego w celu dodatkowej diagnostyki konieczne jest zdemontowanie spirali i sprawdzenie, czy w zaworach powietrza występują wycieki oleju. Jeśli ich tam nie ma, a zamiast nich jest tylko wilgoć, to nie musisz się martwić, wytrzeć ją szmatką i zebrać całą jednostkę do pierwotnego stanu. W przeciwnym razie musisz przeprowadzić dodatkową diagnostykę i skorzystać z jednej z powyższych wskazówek.

Wysoki poziom oleju w skrzyni korbowej . Czasami w silnikach z turbodoładowaniem nadmiar oleju może wyciekać z układu z powodu jego wysokiego poziomu w skrzyni korbowej (powyżej znaku MAX). W takim przypadku konieczne jest spuszczenie nadmiaru smaru do maksymalnego dopuszczalnego poziomu. Można to zrobić w garażu lub w serwisie samochodowym.

Cechy konstrukcyjne silnika . W szczególności zdarzają się przypadki, w których niektóre silniki ze względu na swoją konstrukcję same wytworzyły odporność na grawitacyjne odprowadzanie oleju ze sprężarki. W szczególności dzieje się tak, ponieważ przeciwwaga wału korbowego silnika odrzuca olej wraz ze swoją masą. A potem nic nie można na to poradzić. Wystarczy dokładnie monitorować czystość silnika i poziom oleju.

Zużycie elementów grupy cylinder-tłok (CPG) . W takim przypadku możliwa jest sytuacja, gdy spaliny przedostają się do studzienki i wytwarzają tam podwyższone ciśnienie. Jest to szczególnie nasilone, jeśli wentylacja gazów ze skrzyni korbowej nie działa prawidłowo lub nie w pełni. W związku z tym w tym przypadku odprowadzanie grawitacyjne oleju jest trudne, a turbina po prostu wypycha go z układu przez słabe uszczelki. Zwłaszcza jeśli te ostatnie są już stare i nieszczelne.

Zatkany filtr odpowietrznika . Znajduje się w układzie wentylacji skrzyni korbowej i może z czasem ulec zatkaniu. A to z kolei prowadzi do jego nieprawidłowej pracy. Dlatego oprócz sprawdzenia wydajności wentylacji można również sprawdzić stan określonego filtra. W razie potrzeby należy go wymienić.

Nieprawidłowa instalacja turbiny . Inną opcją jest instalacja celowo niskiej jakości lub wadliwej turbiny. Ta opcja jest oczywiście rzadka, ale jeśli wykonałeś naprawę w serwisie samochodowym o wątpliwej reputacji, nie można jej również wykluczyć.

Odłączenie zaworu EGR (EGR) . Niektórzy kierowcy, w sytuacji gdy turbina „zjada” olej, radzą wyłączyć zawór EGR, czyli zawór recyrkulacji spalin. Faktycznie rzeczywiście taki krok można podjąć, jednak konieczne jest dodatkowe zapoznanie się z konsekwencjami tego zdarzenia, gdyż wpływa ono na wiele procesów w silniku. Pamiętaj jednak, że nawet jeśli zdecydujesz się na taki krok, nadal będziesz musiał znaleźć przyczynę, dla której olej się „pożera”. Rzeczywiście jednocześnie jego poziom stale spada, a praca silnika w warunkach głodu oleju jest bardzo szkodliwa dla zespołu napędowego i turbiny.