cassvitaflour.com

Awarie regulatora fazy mogą być następujące: zaczyna wydawać nieprzyjemne trzaski, zawiesza się w jednym z skrajnych położeń, praca elektrozaworu regulatora fazy jest zakłócona, w pamięci komputera powstaje błąd.

Zawartość:

• Do czego służy regulator fazy?
• Objawy awarii
• Przyczyny awarii
• Demontaż i czyszczenie
• Sprawdzenie regulatora fazy
• Jak wyłączyć fazika

Chociaż możesz jeździć z wadliwym regulatorem fazy, musisz zrozumieć, że silnik nie będzie działał w trybie optymalnym. Wpłynie to na zużycie paliwa i osiągi silnika. W zależności od problemu ze sprzęgłem, zaworem lub regulatorem fazy jako całością, objawy usterki i możliwość ich usunięcia będą się różnić.

Zasada działania regulatora fazy

Aby zrozumieć, dlaczego regulator fazy pęka lub jego zawór blokuje się, warto zrozumieć zasadę działania całego systemu. Pozwoli to lepiej zrozumieć awarie i dalsze działania w celu ich naprawy.

Silnik nie działa tak samo przy różnych prędkościach. Dla biegu jałowego i niskich obrotów charakterystyczne są tak zwane „wąskie fazy”, przy których szybkość usuwania spalin jest niska. I odwrotnie, dla wysokich obrotów, „szerokie fazy” są charakterystyczne, gdy objętość wydzielanych gazów jest duża. W przypadku zastosowania „szerokich faz” przy niskich obrotach spaliny będą się mieszać z nowo dostarczanymi gazami, co doprowadzi do spadku mocy silnika, a nawet jego zatrzymania. A włączenie „wąskich faz” przy dużych prędkościach doprowadzi do spadku mocy silnika i jego dynamiki.

Zmiana faz z „wąskiej” na „szeroką” pozwala na zwiększenie mocy silnika i zwiększenie jego sprawności poprzez zamykanie i otwieranie zaworów pod różnymi kątami. To jest główne zadanie regulatora fazy.

Istnieje kilka rodzajów systemów regulatorów fazy. VVT (Variable Valve Timing), opracowany przez Volkswagena, CVVT - używany przez Kia i Hyindai, VVT-i - używany przez Toyotę i VTC - montowany w silnikach Hondy, VCP - regulatory fazy Renault, Vanos / Double Vanos - układ stosowany w BMW . Następnie rozważymy zasadę działania regulatora fazy na przykładzie samochodu Renault Megan 2 z 16-zaworowym silnikiem K4M, gdyż jego awaria jest „chorobą dziecięcą” tego auta, a jego właściciele najczęściej spotykają się z niesprawnym regulator fazy.

Sterowanie odbywa się za pomocą elektrozaworu, do którego doprowadzanie oleju jest regulowane za pomocą sygnałów elektronicznych o dyskretnej częstotliwości 0 lub 250 Hz. Cały proces jest kontrolowany przez elektroniczną jednostkę sterującą na podstawie sygnałów z czujników silnika. Regulator fazy włącza się przy rosnącym obciążeniu silnika (obroty od 1500 do 4300 obr / min), gdy spełnione są następujące warunki:

• sprawne czujniki położenia wału korbowego (DPKV) i wałków rozrządu (DPRV);
• nie ma usterek w układzie wtrysku paliwa;
• istnieje wartość progowa wtrysku faz;
• temperatura płynu chłodzącego mieści się w zakresie + 10 °… + 120 ° С;
• wysoka temperatura oleju silnikowego.

Powrót regulatora fazy do jego pierwotnego położenia następuje, gdy prędkość spada w tych samych warunkach, ale z tą różnicą, że obliczane jest przesunięcie fazy zerowej. W takim przypadku tłok kontrolny blokuje mechanizm. Zatem „winowajcą” nieprawidłowego działania regulatora fazy może być nie tylko on sam, ale także elektrozawór, czujniki silnika, awarie silnika, awarie komputera.

Objawy nieprawidłowego działania regulatora fazy

Całkowitą lub częściową awarię regulatora fazy można ocenić na podstawie następujących cech:

• Zwiększony hałas silnika . Z obszaru montażu wałka rozrządu będą emitowane powtarzające się dźwięki brzęczenia. Niektórzy entuzjaści samochodów mówią, że są jak silnik wysokoprężny.
• Niestabilna praca silnika w jednym z trybów . Silnik może dobrze pracować na biegu jałowym, ale może słabo przyspieszać i tracić moc. Lub odwrotnie, jazda jest normalna, ale na biegu jałowym "dusi się". W obliczu ogólnego spadku mocy wyjściowej
• Zwiększone zużycie paliwa . Znowu w pewnym trybie pracy silnika. Wskazane jest sprawdzenie dynamiki zużycia paliwa za pomocą komputera pokładowego lub przyrządu diagnostycznego.
• Zwiększona toksyczność spalin . Zwykle ich liczba staje się większa i nabierają ostrzejszego zapachu paliwa niż wcześniej.
• Zwiększa się zużycie oleju silnikowego . Może zacząć się aktywnie wypalać (jego poziom w skrzyni korbowej spada) lub tracić swoje właściwości eksploatacyjne.
• Niestabilne obroty po uruchomieniu silnika . Zwykle trwa to około 2-10 sekund. W tym samym czasie trzask regulatora fazy jest silniejszy, a następnie nieco ustępuje.
• Powstawanie błędu w niewspółosiowości wału korbowego i wałka rozrządu lub położenia wałka rozrządu . Różne maszyny mogą mieć różne kody. Na przykład kod błędu Renault DF080 bezpośrednio wskazuje na problemy z fazą. Inne maszyny często mają błąd p0011 lub p0016, wskazujący na brak synchronizacji systemu.

Należy pamiętać, że dodatkowo w przypadku awarii regulatora fazy może pojawić się tylko część wskazanych znaków lub na różnych maszynach mogą one wyglądać inaczej.

Przyczyny nieprawidłowego działania regulatora fazy

Błędy są dzielone bezpośrednio przez regulator fazy i jego zawór sterujący. Tak więc przyczyną nieprawidłowego działania regulatora fazy są:

• Zużycie mechanizmu obrotu (ostrze / ostrze) . W normalnych warunkach dzieje się to z przyczyn naturalnych i zaleca się wymianę regulatorów faz co 100 ... 200 tysięcy kilometrów. Zanieczyszczony lub złej jakości olej może przyspieszyć zużycie.
• Przesunięcie lub niedopasowanie zadanych wartości kątów obrotu regulatora fazy . Wynika to zwykle z faktu, że mechanizm obrotowy regulatora fazy w jego obudowie przekracza dopuszczalne kąty obrotu na skutek zużycia metalu.

Ale przyczyny awarii zaworu vvt są różne.

• Awaria epiploonu zaworu regulatora fazy . W samochodach Renault Megan 2 zawór regulatora fazy jest zamontowany we wnęce z przodu silnika, gdzie jest dużo brudu. W związku z tym, jeśli uszczelnienie olejowe straci swoją szczelność, wówczas kurz i brud z zewnątrz miesza się z olejem i dostaje się do wnęki roboczej mechanizmu. W rezultacie zacinanie się zaworu i zużycie mechanizmu obrotowego samego regulatora.
• Problemy z obwodem elektrycznym zaworu . Może to być jego pęknięcie, uszkodzenie styku, uszkodzenie izolacji, zwarcie do obudowy lub przewodu zasilającego, zmniejszenie lub zwiększenie rezystancji.
• Wnikanie wiórów z tworzyw sztucznych . W regulatorach fazowych łopatki są często wykonane z tworzywa sztucznego. W miarę zużywania się zmieniają swoją geometrię i wypadają z siedzenia. Wraz z olejem wchodzą do zaworu, rozpadają się i mielą. Może to prowadzić do niepełnego skoku trzpienia zaworu lub nawet całkowitego zatarcia.

Przyczyny awarii regulatora fazy mogą również leżeć w awarii innych powiązanych elementów:

• Nieprawidłowe sygnały z DPKV i / lub DPRV . Może to wynikać zarówno z problemów z tymi czujnikami, jak iz tego, że regulator fazy jest zużyty, przez co wałek rozrządu lub wał korbowy znajduje się w położeniu wykraczającym poza dopuszczalne granice w danym momencie. W takim przypadku razem z regulatorem fazy należy sprawdzić czujnik położenia wału korbowego oraz sprawdzić DPRV.
• Problemy w działaniu ECU . W rzadkich przypadkach w elektronicznej jednostce sterującej występuje awaria oprogramowania i nawet przy wszystkich poprawnych danych zaczyna ona dawać błędy, w tym w odniesieniu do regulatora fazy.

Demontaż i czyszczenie regulatora fazy

Test działania fazy można przeprowadzić bez demontażu. Aby jednak sprawdzić zużycie regulatora fazy, należy go zdemontować i zdemontować. Aby dowiedzieć się, gdzie to jest, musisz nawigować wzdłuż przedniej krawędzi wałka rozrządu. W zależności od konstrukcji silnika demontaż samego regulatora fazy będzie się różnić. Jednak w każdym przypadku pasek rozrządu jest przerzucany na jego obudowę. Dlatego należy zapewnić dostęp do paska, a sam pasek należy zdjąć.

Po odłączeniu zaworu należy zawsze sprawdzić stan siatki filtra. Jeśli jest zabrudzony, należy go wyczyścić (wypłukać środkiem czyszczącym). Aby wyczyścić siatkę należy ją ostrożnie rozsunąć w miejscu zatrzaśnięcia i zdemontować z siedziska. Siatkę można wypłukać w benzynie lub innym płynie czyszczącym za pomocą szczoteczki do zębów lub innego niesztywnego przedmiotu.

Sam zawór regulatora fazy można również oczyścić z osadów olejowych i węglowych (zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, jeśli pozwala na to jego konstrukcja) za pomocą karbclinera. Jeśli zawór jest czysty, możesz go sprawdzić.

Jak sprawdzić regulator fazy

Jest jedna prosta metoda sprawdzenia, czy regulator fazy w silniku działa, czy nie. Wymaga to tylko dwóch cienkich drutów o długości około półtora metra. Istota czeku jest następująca:

• Wyjąć wtyczkę ze złącza zaworu zasilania olejem do regulatora fazy i tam podłączyć przygotowane okablowanie.
• Drugi koniec jednego z przewodów należy podłączyć do jednego z zacisków akumulatora (biegunowość nie jest w tym przypadku istotna).
• Pozostaw drugi koniec drugiego drutu zawieszony na razie.
• Uruchom zimny silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Ważne jest, aby olej w silniku był zimny!
• Podłącz koniec drugiego przewodu do drugiego zacisku akumulatora.
• Jeśli po tym silnik zacznie się „dławić”, oznacza to, że regulator fazy pracuje, w przeciwnym razie - nie!

Elektrozawór regulatora fazy należy sprawdzić według następującego algorytmu:

• Po wybraniu trybu pomiaru rezystancji na testerze, zmierzyć go między wyspami zaworowymi. Jeśli skupisz się na danych z instrukcji Megan 2, to przy temperaturze powietrza + 20 ° C powinna ona mieścić się w zakresie 6,7 ... 7,7 oma.
• Jeśli rezystancja jest niższa, występuje zwarcie, jeśli jest wyższa, obwód otwarty. W każdym razie zawory nie są naprawiane, ale zastępowane nowymi.

Pomiar rezystancji można wykonać bez demontażu, ale należy również sprawdzić element mechaniczny zaworu. Do tego będziesz potrzebować:

• Ze źródła zasilania 12 V (akumulator samochodowy) należy zasilić dodatkowe okablowanie do złącza elektrycznego zaworu.
• Jeśli zawór jest sprawny i czysty, jego tłok przesunie się w dół. Jeśli napięcie zostanie usunięte, trzpień powinien powrócić do pierwotnego położenia.
• Następnie musisz sprawdzić lukę w skrajnie wysuniętych pozycjach. Nie powinno być większe niż 0,8 mm (do sprawdzenia luzów zaworowych można użyć metalowego prętowego wskaźnika poziomu). Jeśli jest mniejszy, należy wyczyścić zawór według algorytmu opisanego powyżej, po wyczyszczeniu przeprowadzić kontrolę elektryczną i mechaniczną, a następnie podjąć decyzję o wymianie. powtarzać.

Aby „przedłużyć żywotność” regulatora fazy i jego elektrozaworu, zaleca się częstszą wymianę oleju i filtrów oleju. Zwłaszcza jeśli maszyna pracuje w trudnych warunkach.

Błąd regulatora fazy

Jeśli w jednostce sterującej w Renault Megan 2 zostanie wygenerowany błąd DF080 (łańcuch do zmiany charakterystyki wałka rozrządu, obwód otwarty), należy najpierw sprawdzić zawór zgodnie z powyższym algorytmem. Jeśli działa normalnie, to w takim przypadku konieczne jest „zadzwonienie” obwodu przewodowego od chipa zaworu do elektronicznej jednostki sterującej.

Najczęściej problemy pojawiają się w dwóch miejscach. Pierwsza znajduje się w wiązce przewodów biegnącej od samego silnika do jednostki sterującej silnika. Drugi znajduje się w samym złączu. Jeśli okablowanie jest nienaruszone, zobacz złącze. Z biegiem czasu szpilki na nich są odblokowane. Aby je dokręcić, musisz wykonać następujące czynności:

• wyjmij plastikowy uchwyt ze złącza (pociągnij go do góry);
• po tym pojawi się dostęp do kontaktów wewnętrznych;
• podobnie musisz zdemontować tył korpusu uchwytu;
• następnie na przemian wyciągnij jeden i drugi przewód sygnałowy z tyłu (lepiej działać po kolei, aby nie pomylić pinouta);
• na uwolnionym zacisku konieczne jest dokręcenie zacisków za pomocą ostrego przedmiotu;
• zebrać wszystko w pierwotnym położeniu.

Dezaktywacja regulatora fazy

Wielu kierowców martwi się pytaniem - czy można jeździć z wadliwym regulatorem fazy? Odpowiedź brzmi: tak, możesz, ale musisz zrozumieć konsekwencje. Jeśli z jakiegoś powodu nadal zdecydujesz się wyłączyć regulator fazy, możesz to zrobić w ten sposób (rozważane na tym samym Renault Megan 2):

• odłączyć wtyczkę od złącza zaworu zasilania olejem do regulatora fazy;
• w rezultacie wystąpi błąd DF080 i prawdopodobnie dodatkowe w przypadku współistniejących awarii;
• aby pozbyć się błędu i „oszukać” centralę, konieczne jest włożenie rezystora elektrycznego o rezystancji około 7 omów między dwoma zaciskami na wtyczce (jak wspomniano powyżej - 6,7 ... 7,7 omów dla ciepłej pora roku);
• zresetować błąd, który wystąpił w jednostce sterującej programowo lub odłączając na kilka sekund biegun ujemny akumulatora;
• zabezpieczyć wyjętą wtyczkę w komorze silnika, aby nie stopiła się i nie kolidowała z innymi częściami.

Należy pamiętać, że gdy regulator fazy jest wyłączony, moc silnika spada o około 15%, a zużycie benzyny nieznacznie wzrasta.

Wniosek

Producenci samochodów zalecają wymianę regulatorów faz co 100 ... 200 tysięcy kilometrów. Jeśli wcześniej zapukał to przede wszystkim sprawdź jego zawór, bo jest to łatwiejsze. To od właściciela samochodu zależy, czy zaciąć się, czy nie zablokować „fazowego”, ponieważ prowadzi to do negatywnych konsekwencji. Demontaż i wymiana samego regulatora fazy to pracochłonne zadanie dla wszystkich nowoczesnych maszyn. Dlatego taki zabieg można wykonać tylko wtedy, gdy masz doświadczenie i odpowiednie narzędzia. Ale lepiej jest szukać pomocy w serwisie samochodowym.