cassvitaflour.com

Sprawdzenie czujnika wałka rozrządu (DPRV) pozwala nie tylko upewnić się, że działa, ale także upewnić się, że w silnikach z wtryskiem fazowym (sekwencyjnym) paliwo dostarczane jest dokładnie w wymaganej kolejności. Inną nazwą urządzenia jest czujnik fazy (często jest używany przez właścicieli domowych VAZ). Sprawdzenie można przeprowadzić za pomocą multimetru w trybie woltomierza i / lub oscyloskopu. Sprawdzenie czujnika położenia wałka rozrządu jest z natury proste i poradzi sobie z tym nawet początkujący entuzjasta samochodów.

Zawartość:

• Jak działa czujnik wałka rozrządu
• Oznaki niepowodzenia DPRV
• Gdzie znajduje się czujnik
• Jak sprawdzić DPRV
• Wymiana czujnika na nowy

Co to jest czujnik wałka rozrządu

Przed przystąpieniem do pytania o sprawdzenie czujnika położenia wałka rozrządu należy dowiedzieć się, jakie to urządzenie, dlaczego jest potrzebne i na jakiej zasadzie działa. Pomoże to wyjaśnić szczegóły weryfikacji w przyszłości.

Czujnik wałka rozrządu to urządzenie, które rejestruje położenie kątowe określonego wału w określonym momencie. Uzyskane za jego pomocą informacje przekazywane są do elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU) i na jej podstawie ten element sterujący wydaje polecenia dotyczące wtrysku paliwa i zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w każdym cylindrze w określonym momencie.

Działanie czujnika położenia wałka rozrządu opiera się na efekcie Halla. Czyli bezpośrednio na wałku rozrządu znajduje się metalowy ząb, który podczas obrotu wału zmienia pole magnetyczne w czujniku znajdującym się obok niego. Ten ząb nazywa się raperem. W czujniku rejestrowana jest zmiana pola magnetycznego, która jest przetwarzana na sygnał elektryczny o niskim napięciu. Sygnał ten jest podawany do elektronicznej jednostki sterującej.

W rzeczywistości czujnik położenia wałka rozrządu rejestruje tylko jedno ze swoich położeń, które odpowiada położeniu tłoka pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie. Ponadto etapowy wtrysk paliwa jest wykonywany w kolejności pracy cylindra. Zwykle jest to system 1-3-4-2.

Czujniki położenia wałka rozrządu są instalowane w silnikach z rozdzielonym (fazowym) wtryskiem paliwa od około 2005 roku.

W przypadku awarii czujnika wałka rozrządu (elektroniczna jednostka sterująca otrzymuje od niego nieprawidłowe informacje lub w ogóle ich nie otrzymuje), programowane jest przejście w tryb awaryjny. Polega na zastosowaniu parowo-równoległego (grupowego) dostarczania paliwa do silnika. Ma to dwie negatywne konsekwencje:

1. Nieznaczna utrata mocy silnika, szczególnie podczas jazdy w warunkach krytycznych (przyspieszenie, jazda z obciążeniem).
2. Zwiększenie zużycia paliwa o około 10 ... 20% (w zależności od mocy silnika, jego cech konstrukcyjnych, a także warunków pracy).

W przypadku silników wysokoprężnych czujniki położenia wałka rozrządu są podobne, ale jest jedna różnica. Polega na tym, że czujnik rejestruje położenie nie tylko pierwszego cylindra, ale wszystkich. Wynika to z faktu, że tarcza główna ma oddzielny ząb dla każdego cylindra.

Dlatego jeśli czujnik ulegnie awarii, warto go jak najszybciej zdiagnozować i, jeśli to konieczne, wymienić.

Oznaki zerwania DPRV

Istnieje kilka typowych oznak, na podstawie których można argumentować, że czujnik położenia wałka rozrządu jest niesprawny. Należy od razu wyjaśnić, że wymienione poniżej objawy mogą wskazywać na zupełnie inne awarie. Dlatego warto przeprowadzić dodatkową diagnostykę. Tak więc oznaki awarii DPRV:

• Problemy z uruchomieniem silnika, aw każdych warunkach - „na zimno”, „na gorąco” iw innych trybach. Zwykle wyraża się to w tym, że trzeba dłużej obracać rozrusznik.
• Niestabilna praca silnika, "pływająca" praca i prędkość obrotowa na biegu jałowym.
• "Zapadki" w ruchu auta, po wciśnięciu pedału przyspieszenia nie reaguje od razu, gubi się charakterystyka dynamiczna auta (słabo przyspiesza, nie ciągnie, szczególnie w stanie załadowanym i przy jeździe pod górę) .
• Silnik gaśnie po zwolnieniu pedału przyspieszenia.
• Zwiększone zużycie paliwa (o 10 ... 20%).
• Zapala się lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej Check Engine. Konieczne jest wykonanie dodatkowej diagnostyki za pomocą skanera elektronicznego (np. Urządzenia ELM 327 lub jego odpowiednika). W tym przypadku typowe błędy dotyczące działania czujnika mają numery P0340, P0342, P0343.

W rzeczywistości czujnik położenia wałka rozrządu jest dość prostym i niezawodnym urządzeniem, więc rzadko zawodzi. Częściej jego okablowanie jest uszkodzone - przewody są postrzępione, izolacja na nich uszkodzona, zawodzi tzw. „Chip”, miejsce podłączenia czujnika do obwodu samochodowego.

Jednak w przypadku samochodów napędzanych benzyną opisane powyżej problemy nie są tak wyraźne. Ale uszkodzony czujnik położenia wałka rozrządu sprawi wiele problemów właścicielom samochodów wyposażonych w sprzęt gazowy, w szczególności czwartej generacji. Opisane powyżej awarie i problemy mogą objawiać się na takich maszynach „w całej okazałości”. Dlatego właścicielom samochodów wyposażonych w LPG zdecydowanie zaleca się zdiagnozowanie i wymianę czujnika jak najszybciej, jeśli istnieje podejrzenie jego nieprawidłowego działania.

Lokalizacja DPRV w silniku

Aby wykonać test czujnika położenia wałka rozrządu, musisz wiedzieć, gdzie on się znajduje. Z reguły w silnikach ośmiozaworowych DPRV jest zwykle montowany na końcu głowicy cylindrów. W silnikach szesnastozaworowych jest również montowany na głowicy cylindrów, zwykle w bliskim sąsiedztwie pierwszego cylindra.

Jeśli chodzi o popularne krajowe samochody VAZ, ich właściciele nazywają takie jednostki czujnikami fazy. Ich rozmieszczenie w tych silnikach jest podobne. Tak więc w silnikach ośmiozaworowych czujnik znajduje się po lewej stronie głowicy cylindrów (patrząc w kierunku pojazdu). Na szesnastu zaworach - po prawej stronie silnika. W tym drugim przypadku czujnik nie jest bezpośrednio widoczny, jego lokalizację można ocenić jedynie poprzez odpowiednie do niego przewody sygnałowe i zasilające. Czujnik fazy VAZ 2114 jest zamocowany w pobliżu filtra powietrza, w pobliżu głowicy cylindrów.

Metody sprawdzania czujnika wałka rozrządu

Przed sprawdzeniem czujnika za pomocą multimetru lub innych urządzeń elektronicznych należy sprawdzić mechaniczną integralność czujnika. W szczególności pasuje do obudowy z O-ringiem, aby zapewnić jego bezpieczne dopasowanie. Musimy sprawdzić jego stan. Przydatne będzie również sprawdzenie integralności korpusu czujnika, obecności pęknięć lub innych uszkodzeń na nim. Wskazane jest również sprawdzenie koła napędowego pod kątem uszkodzonych zębów, czy nie ma opiłków metalu na korpusie czujnika lub w jego pobliżu.

W Internecie można znaleźć informacje, które rzekomo DPRV może ujawnić swoje działanie, po prostu sprawdzając jego właściwości magnetyczne. W szczególności doprowadź do końca małą metalową część (wrażliwą część roboczą), która powinna „przykleić się” do czujnika. W rzeczywistości tak nie jest , a niedziałający DPRV może, ale nie musi, mieć właściwości magnetyczne. W związku z tym weryfikację należy przeprowadzić innymi metodami.

Istnieją dwa główne sposoby sprawdzenia czujnika położenia wałka rozrządu - za pomocą multimetru elektronicznego i oscyloskopu. Pierwsza metoda jest prostsza i szybsza, ale druga jest dokładniejsza i dostarcza więcej informacji diagnostycznych.

Sprawdzenie czujnika wałka rozrządu za pomocą multimetru

W celu sprawdzenia DPRV wymagany jest demontaż. Jest to łatwe do zrobienia, wystarczy odłączyć od niego grupę stykową przewodów i odkręcić śrubę mocującą. Będziesz także potrzebował małego metalowego przedmiotu (czarnego metalu do namagnesowania) do sprawdzenia.

Schemat połączeń do sprawdzania czujnika fazy 21110-3706040

Schemat połączeń do sprawdzania czujnika fazy 21120-3706040

Algorytm sprawdzania czujnika za pomocą multimetru jest następujący:

1. Weź multimetr i przełącz go w tryb pomiaru napięcia stałego w zakresie do 20 V (w zależności od konkretnego modelu multimetru).
2. Odłącz „chip” od czujnika, odłamując zatrzask.
3. Wyjmij czujnik z gniazda.
4. Na "chipie" czujnika 21110-3706040 samochodu VAZ (i na wielu innych) styk "A" odpowiada masie, styk "C" to przewód dodatni, pochodzi z przekaźnika sterującego, styk "B" to przewód sygnałowy (środkowy). Na chipie czujnika 21120-3706040 styk „A” odpowiada masie, styk „B” jest dodatnim przewodem z przekaźnika sterującego, styk „C” jest przewodem sygnałowym.
5. Sprawdź, czy na frytkach nie ma jedzenia. Aby to zrobić, musisz włączyć zapłon w samochodzie (ale nie uruchamiaj silnika) i zrobić to za pomocą multimetru. Jeśli na frytkach nie ma jedzenia, musisz poszukać przyczyny. Może to być wadliwe okablowanie (uszkodzenie izolacji, przerwanie przewodu), awaria przekaźnika sterującego, „usterka” elektronicznego układu sterowania (ECU).
6. Następnie należy podłączyć czujniki w celu weryfikacji zgodnie ze schematami pokazanymi na rysunku.
7. Przyłóż napięcie 13,5 ± 0,5 V do czujnika (chociaż dozwolone jest mniejsze, na przykład 12 ... 12,5 V z akumulatora).
8. Jeśli po podłączeniu zasilania do czujnika woltomierz wykryje brak napięcia na czujniku, to sygnalizuje awarię samego czujnika, test można zakończyć i przygotować do wymiany czujnika na nowy.
9. Zmierz napięcie między stykiem dodatnim a stykiem sygnałowym. Musi wynosić co najmniej 90% napięcia zasilania (to znaczy, jeśli napięcie zasilania wynosi 12 V, to napięcie na styku sygnałowym musi wynosić co najmniej 10,8 V).
10. Doprowadzić przygotowany wcześniej metalowy przedmiot do końca czujnika (jego część sygnałową). Ponownie zmierz napięcie na styku sygnałowym. Nie powinno być większe niż 0,4 wolta. Zdjąć płytkę - wartość napięcia należy przywrócić do 90 ... 100% zasilania. Jeśli w procesie weryfikacji występują odchylenia, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić.

Należy pamiętać, że wskazane jest sprawdzenie nie tylko czujników już zainstalowanych w silniku, ale także nowo zakupionych, ponieważ zawsze istnieje ryzyko zakupu wadliwego produktu.

Sprawdzanie DPRV za pomocą oscyloskopu

Oscyloskop elektroniczny pomaga zrozumieć, jak działa czujnik położenia wałka rozrządu i czy w ogóle wytwarza impulsy. Zwykle używają tak zwanego oscyloskopu elektronicznego, czyli po prostu programu symulacyjnego zainstalowanego na laptopie lub innym podobnym urządzeniu. Konieczne jest podłączenie do czujnika wałka rozrządu i pobranie z niego oscylogramu. W idealnym przypadku powinien istnieć płaski wykres grzebienia z jednym spadkiem piku, który odpowiada przejściu rapera przez czujnik. Jeśli oscylogram ma inny kształt, konieczna jest dodatkowa weryfikacja.

Gdy oscyloskop diagnozuje czujnik wałka rozrządu samochodów Nissan (w szczególności Nissan Almera), przebieg będzie inny. Nie będzie płaska, ale w postaci 3 impulsów, potem przerwa, potem 4 impulsy - przerwa, 2 impulsy - przerwa i jeden impuls - przerwa. To jest norma dla silników tego producenta.

Wymiana czujnika położenia PB

Jeżeli podczas kontroli okazało się, że sam czujnik położenia wałka rozrządu jest niesprawny to należy go wymienić. Z reguły te zespoły nie nadają się do naprawy, ponieważ ich korpus jest zaplombowany i nie można go zdemontować. Czujnik jest niedrogi, a procedura wymiany jest prosta i poradzi sobie z tym nawet początkujący entuzjasta samochodów.

Algorytm wymiany czujnika jest następujący:

1. Przy wyłączonym silniku odłączyć zacisk ujemny od akumulatora.
2. Odłącz „chip” od czujnika położenia wałka rozrządu (jak przy sprawdzaniu).
3. W zależności od modelu samochodu konieczne jest usunięcie części uniemożliwiających dostęp do czujnika. Na przykład w nowoczesnych samochodach, takich jak Lada Vesta, należy usunąć wspornik jednostek pomocniczych.
4. Odkręcić kluczem jedną lub dwie śruby mocujące w zależności od rodzaju mocowania. Rozmiar klucza może być inny, zwykle w przypadku VAZ jest to klucz 10 mm.
5. Po demontażu mocowania należy w ten sam sposób wyjąć czujnik z jego gniazda.
6. Instalację nowego czujnika przeprowadza się w odwrotnej kolejności.
7. Podłączyć biegun ujemny do akumulatora.

Kupując nowy czujnik położenia wałka rozrządu zwróć uwagę na stan jego O-ringu. Zwykle jest sprzedawany osobno. Wskazana jest wymiana oringa przy wymianie czujnika, ponieważ z czasem zużywa się i traci swoją elastyczność. Możesz użyć starego pierścionka tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne, gdy nie ma możliwości zakupu nowego.

Wniosek

Czujnik położenia wałka rozrządu jest prostym, ale ważnym urządzeniem w silniku, a od jego działania zależy normalne funkcjonowanie silnika. Dlatego przy rozpoznawaniu oznak jej awarii wskazane jest jak najszybsze wykonanie odpowiednich procedur diagnostycznych. Są proste i nawet początkujący bez doświadczenia, właściciel samochodu sobie z nimi poradzi. To samo dotyczy jego wymiany. Cena czujnika fazy do samochodów VAZ na zimę 2019 roku wynosi około 400 rubli.