Czy można mieszać ze sobą środki przeciw zamarzaniu? Na co zwrócić uwagę przy wyborze

Kompatybilność ze środkami przeciw zamarzaniu zapewnia mieszanie różnych płynów chłodzących (chłodziwa). W szczególności różne gatunki, kolory i specyfikacje. Konieczne jest jednak dodawanie lub mieszanie różnych płynów chłodzących w pełnej zgodności z tabelą zgodności środków przeciw zamarzaniu. Jeśli zaniedbamy podane tam informacje, to w najlepszym przypadku uzyskany płyn chłodzący nie będzie spełniał norm i nie poradzi sobie z powierzonymi mu zadaniami (ochrona układu chłodzenia silnika przed przegrzaniem), aw najgorszym doprowadzi do korozji powierzchniowej poszczególne części układu zmniejszają zasób oleju silnikowego o 10 ... 20%, wzrost zużycia paliwa do 5%, ryzyko wymiany pompy i inne nieprzyjemne konsekwencje.

Zawartość

  • Rodzaje płynu niezamarzającego
  • Zgodność typów
  • Zgodność kolorów
  • Jak sprawdzić kompatybilność
  • Ogólne zalecenia

Zgodność ze środkiem przeciw zamarzaniu

Odmiany płynu niezamarzającego i ich cechy

Aby zrozumieć, czy można mieszać płyn niezamarzający, należy lepiej zrozumieć procesy fizyczne i chemiczne towarzyszące procesom mieszania tych cieczy. Wszystkie środki zapobiegające zamarzaniu są podzielone na glikol etylenowy i glikol propylenowy. Z kolei środki przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego również dzielą się na podgatunki.

Na terenie krajów poradzieckich najczęstszą specyfikacją rozróżniającą płyny niezamarzające jest dokument wydany przez Volkswagena i oznaczony kodem TL 774. Zgodnie z nim środki zapobiegające zamarzaniu stosowane w samochodach tej marki dzieli się na pięć typów - C , F, G, H i J. To samo kodowanie jest komercyjnie oznaczone jako G11, G12, G12 +, G12 ++, G13. Tak najczęściej kierowcy wybierają płyn niezamarzający do swojego samochodu w naszym kraju.

Istnieją również inne specyfikacje wydane przez różnych producentów samochodów. Na przykład General Motors GM 1899-M i GM 6038-M, Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Hyundai-KIA MS591-08, Renault 41-01-001 / -S Type D, Mercedes-Benz 325.3 i inne ...

Różne kraje mają własne normy i przepisy. Jeśli w Federacji Rosyjskiej jest to znane wszystkim GOST, to w przypadku USA - ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (środki zapobiegające zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego) i SAE J1034 (na bazie glikolu propylenowego), które są często uważane za międzynarodowe . Dla Anglii - BS6580: 1992 (prawie podobny do wspomnianego G11 od VW), dla Japonii - JISK 2234, dla Francji - AFNORNFR 15-601, dla Niemiec - FWHEFTR 443, dla Włoch - CUNA, dla Australii - ONORM.

Tak więc środki przeciw zamarzaniu z glikolu etylenowego są podzielone na kilka innych podgatunków. W szczególności:

  • Tradycyjny (z nieorganicznymi inhibitorami korozji). Zgodnie ze specyfikacją Volkswagena oznaczono je jako G11. Ich międzynarodowe oznaczenie to IAT (Technologia kwasów nieorganicznych). Stosowany na maszynach ze starszymi typami silników (głównie tych, których części są wykonane głównie z miedzi lub mosiądzu). Ich żywotność wynosi 2 ... 3 lata (rzadziej dłużej). Te rodzaje środków przeciw zamarzaniu są zwykle zielone lub niebieskie. Chociaż w rzeczywistości kolor nie wpływa bezpośrednio na właściwości płynu niezamarzającego. W związku z tym możesz tylko częściowo skupić się na cieniu, ale nie możesz tego zaakceptować jako ostatecznej prawdy.
  • Karboksylan (z organicznymi inhibitorami). Specyfikacja Volkswagena oznacza VW TL 774-D (G12, G12 +). Z reguły zaznaczane są barwnikiem jaskrawoczerwonym, rzadziej liliowo-fioletowym (specyfikacja VW TL 774-F / G12 +, stosowana przez tę firmę od 2003 roku). Międzynarodowe oznaczenie - OAT (Organic Acid Technology). Żywotność takich płynów chłodzących wynosi 3 ... 5 lat. Cechą środków zapobiegających zamarzaniu karboksylanowych jest fakt, że są one stosowane w nowych samochodach, które pierwotnie były przeznaczone tylko do tego rodzaju płynu chłodzącego. Jeśli planowane jest przejście ze starszego środka przeciw zamarzaniu na karboksylan (G11), konieczne jest wykonanie procedury płukania układu chłodzenia najpierw wodą, a następnie nowym koncentratem płynu niezamarzającego. Wymień także wszystkie uszczelki i węże w systemie.
  • Hybryda . Ich nazwa zawdzięcza się temu, że w skład takich płynów niezamarzających wchodzą zarówno sole kwasów karboksylowych, jak i nieorganiczne - najczęściej krzemiany, azotyny czy fosforany. Jeśli chodzi o kolor, istnieje wiele opcji, od żółtego i pomarańczowego po niebieski i zielony. Międzynarodowe oznaczenie - HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) lub Hybrid. Pomimo tego, że hybrydy są uważane za gorsze od karboksylanów, wielu producentów używa właśnie takich płynów niezamarzających (na przykład BMW i Chrysler). W szczególności specyfikacja BMW N600 69.0 pokrywa się pod wieloma względami z G11. Również w samochodach BMW obowiązuje specyfikacja GS 94000. W przypadku Opla - Opel-GM 6277M.
  • Lobrids (międzynarodowe oznaczenie - Lobrid - Low hybrid lub SOAT - Silikonowana technologia kwasu organicznego). Zawierają organiczne inhibitory korozji w połączeniu ze związkami krzemu. Są najnowocześniejsze i mają najlepsze właściwości użytkowe. Ponadto żywotność takich środków zapobiegających zamarzaniu wynosi do 10 lat (co często oznacza cały okres użytkowania maszyny). Zgodny ze specyfikacją VW TL 774-G / G12 ++. Jeśli chodzi o kolor, są one zwykle czerwone, fioletowe lub liliowe.

Jednak najnowocześniejsze i najbardziej zaawansowane są obecnie środki przeciw zamarzaniu na bazie glikolu propylenowego. Ten alkohol jest bezpieczniejszy dla środowiska i ludzi. Zwykle ma kolor żółty lub pomarańczowy (chociaż mogą występować inne odmiany).

Lata obowiązywania różnych norm według roku

Kompatybilność ze środkami przeciw zamarzaniu

Po zapoznaniu się z istniejącymi specyfikacjami i ich cechami można przejść do pytania, które środki przeciw zamarzaniu można mieszać i dlaczego w ogóle nie należy ingerować w niektóre z wymienionych typów. Najbardziej podstawową zasadą, o której należy pamiętać, jest to, że dozwolone jest dodawanie (mieszanie) płynów niezamarzających, które należą nie tylko do jednej klasy , ale również są wydawane przez tego samego producenta (markę). Wynika to z faktu, że pomimo podobieństwa pierwiastków chemicznych, różne przedsiębiorstwa w swojej pracy wykorzystują różne technologie, procesy i dodatki. Dlatego po ich zmieszaniu mogą wystąpić reakcje chemiczne, których wynikiem będzie neutralizacja właściwości ochronnych powstałego chłodziwa.

Uzupełnij środek przeciw zamarzaniu Środek przeciw zamarzaniu w układzie chłodzenia
G11 G12 G12 + G12 ++ G13
G11
G12
G12 +
G12 ++
G13
W przypadku, gdy nie ma pod ręką odpowiedniego analogu do wymiany, zaleca się rozcieńczyć istniejący płyn niezamarzający wodą, najlepiej wodą destylowaną (w objętości nie większej niż 200 ml). Obniży to temperaturę i właściwości ochronne chłodziwa, ale nie doprowadzi do szkodliwych reakcji chemicznych wewnątrz układu chłodzenia.

Należy pamiętać, że niektóre klasy środków przeciw zamarzaniu są w zasadzie niekompatybilne ze sobą! Dlatego np. Nie wolno mieszać chłodziwa klasy G11 i G12. Jednocześnie istnieje możliwość mieszania klas G11 i G12 + oraz G12 ++ i G13. W tym miejscu należy dodać, że dodawanie środka przeciw zamarzaniu różnych klas jest dozwolone tylko w przypadku działania mieszanki przez krótki czas. Oznacza to, że w przypadkach, gdy nie ma płynu nadającego się do wymiany. Uniwersalną końcówką jest możliwość dolewania płynu niezamarzającego G12 + lub wody destylowanej. Ale jak najszybciej należy przepłukać układ chłodzenia i napełnić płynem chłodzącym zalecanym przez producenta.

Wiele osób interesuje się również kompatybilnością „Tosolu” i płynu niezamarzającego . Od razu odpowiedzmy na to pytanie - NIE jest możliwe mieszanie tego domowego chłodziwa z nowoczesnymi nowymi chłodziwami. Wynika to ze składu chemicznego Tosolu. Nie wchodząc w szczegóły, należy powiedzieć, że płyn ten został kiedyś opracowany do grzejników wykonanych z miedzi i mosiądzu . Dokładnie to zrobili producenci samochodów w ZSRR. Jednak w nowoczesnych samochodach zagranicznych grzejniki są wykonane z aluminium. W związku z tym opracowywane są dla nich specjalne środki zapobiegające zamarzaniu. A skład „Tosola” jest dla nich szkodliwy.

Nie zapominaj, że nie zaleca się długiej jazdy na żadnej mieszance, nawet takiej, która nie zaszkodzi układowi chłodzenia silnika samochodu. Wynika to z faktu, że mieszanina nie spełnia funkcji ochronnych przypisanych do środka przeciw zamarzaniu. Dlatego z biegiem czasu system i jego poszczególne elementy mogą zardzewieć lub stopniowo wyczerpywać swoje zasoby. Dlatego przy najbliższej okazji konieczna jest wymiana płynu chłodzącego, po uprzednim przepłukaniu układu chłodzenia odpowiednimi środkami.

Jak przepłukać układ chłodzenia silnika?

Lista środków do czyszczenia układu chłodzenia silnika. Co lepiej spłukać, a czego nie czyścić chłodnicy i całego CO

Więcej szczegółów

Kontynuując temat płukania układu chłodzenia, warto krótko zastanowić się nad zastosowaniem koncentratu. Na przykład niektórzy producenci samochodów zalecają wieloetapowe czyszczenie za pomocą skoncentrowanego płynu niezamarzającego. Na przykład po przepłukaniu systemu środkami czyszczącymi MAN zaleca czyszczenie 60% roztworem koncentratu w pierwszym etapie i 10% w drugim. Następnie napełnij układ chłodzenia już działającym 50% płynem chłodzącym.

Jednak dokładne informacje na temat stosowania tego lub innego środka przeciw zamarzaniu można znaleźć tylko w instrukcji lub bezpośrednio na jego opakowaniu.

Jednak technicznie bardziej kompetentne będzie stosowanie i mieszanie tych płynów niezamarzających, które odpowiadają tolerancjom producenta twojego samochodu (a nie tym, które zostały przyjęte przez Volkswagena i stały się praktycznie u nas standardem). Trudność polega tutaj, po pierwsze, na bezpośrednim znalezieniu tych wymagań. Po drugie, nie wszystkie pakiety środka przeciw zamarzaniu wskazują, że obsługuje on określoną specyfikację, chociaż może tak być. Ale jeśli to możliwe, postępuj zgodnie z zasadami i wymaganiami określonymi przez producenta twojego samochodu.

Zgodność kolorów środka przeciw zamarzaniu

Zanim odpowiesz na pytanie, czy można mieszać środki przeciw zamarzaniu w różnych kolorach, musisz wrócić do definicji, jakie klasy są środki przeciw zamarzaniu. Przypomnij sobie, że nie ma jasnych zasad dotyczących koloru konkretnego płynu . Co więcej, poszczególni producenci mają pod tym względem swoje własne zróżnicowanie. Jednak historycznie większość płynów niezamarzających klasy G11 ma kolor zielony (niebieski), G12, G12 + i G12 ++ to czerwony (różowy), a G13 jest żółty (pomarańczowy).

Dlatego dalsze działania powinny składać się z dwóch etapów. Najpierw musisz upewnić się, że kolor płynu niezamarzającego odpowiada klasie opisanej powyżej. W przeciwnym razie kieruj się informacjami podanymi w poprzedniej sekcji. Jeśli kolory pasują, musisz rozumować w ten sam sposób. Oznacza to, że nie można mieszać zielonego (G11) z czerwonym (G12). Jeśli chodzi o pozostałe kombinacje, możesz bezpiecznie mieszać (zielony z żółtym i czerwony z żółtym, czyli odpowiednio G11 z G13 i G12 z G13). Jest jednak pewien niuans, ponieważ środki przeciw zamarzaniu z klas G12 + i G12 ++ mają również kolor czerwony (różowy), ale można je mieszać z G11 z G13.

Zgodność ze środkiem przeciw zamarzaniu

Zgodność ze środkiem przeciw zamarzaniu

Należy również wspomnieć o „Tosolu”. W wersji klasycznej występuje w dwóch kolorach - niebieskim („Antifreeze OZH-40”) i czerwonym („Antifreeze OZh-65”). Oczywiście w tym przypadku nie można mieszać płynów, mimo że kolor jest odpowiedni.

Mieszanie środka przeciw zamarzaniu według koloru jest technicznie niepiśmienne. Przed zabiegiem należy dokładnie ustalić, do której klasy należą oba płyny przeznaczone do mieszania. To zaoszczędzi ci kłopotów.

I spróbuj mieszać płyny niezamarzające, nie tylko należące do tej samej klasy, ale także wydawane pod tą samą marką. Zapewni to dodatkowo brak niebezpiecznych reakcji chemicznych. Ponadto, przed bezpośrednim dodaniem tego lub innego płynu niezamarzającego do układu chłodzenia silnika twojego samochodu, możesz wykonać test i sprawdzić kompatybilność tych dwóch płynów.

Jak sprawdzić zgodność środka przeciw zamarzaniu

Sprawdzenie kompatybilności różnych rodzajów płynów niezamarzających nawet w warunkach domowych czy garażowych nie jest trudne. To prawda, że ​​opisana poniżej metoda nie daje 100% gwarancji, ale wizualnie nadal można ocenić, ile jedno chłodziwo może pracować w jednej mieszaninie z drugą.

W szczególności metoda badawcza polega na pobraniu próbki płynu, który aktualnie znajduje się w układzie chłodzenia samochodu i zmieszaniu z tą, która ma być uzupełniona. Możesz pobrać próbkę strzykawką lub użyć otworu spustowego płynu niezamarzającego.

Po trzymaniu w dłoniach pojemnika z badanym płynem dodaj do niego mniej więcej taką samą ilość płynu niezamarzającego, jaką planujesz dodać do układu i odczekaj kilka minut (około 5 ... 10 minut). Jeśli podczas procesu mieszania nie nastąpiła gwałtowna reakcja chemiczna, na powierzchni mieszaniny nie pojawiła się piana, a na dnie nie utworzył się osad, to najprawdopodobniej środki przeciw zamarzaniu nie kolidują ze sobą. W przeciwnym razie (jeśli wystąpi przynajmniej jeden z wymienionych stanów), warto zrezygnować z pomysłu stosowania wspomnianego płynu niezamarzającego jako płynu uzupełniającego. Aby zapewnić wiarygodność testu zgodności, mieszaninę można podgrzać do 80-90 stopni.

Ogólne zalecenia dotyczące uzupełniania płynu niezamarzającego

Na koniec podamy kilka uogólniających faktów dotyczących doładowania, które przydadzą się każdemu miłośnikowi motoryzacji.

  1. Jeśli w samochodzie zastosowano miedzianą lub mosiężną chłodnicę z żeliwnymi blokami silnika, to do jego układu chłodzenia należy wlać najprostszy płyn niezamarzający klasy G11 (zwykle zielony lub niebieski, ale należy to zaznaczyć na opakowaniu). Doskonałym przykładem takich samochodów są rosyjskie klasyczne VAZ.
  2. W przypadku, gdy chłodnica i inne elementy układu chłodzenia silnika samochodu są wykonane z aluminium i jego stopów (a jest to większość nowoczesnych samochodów, zwłaszcza zagranicznych), wówczas należy zastosować bardziej zaawansowane płyny niezamarzające należące do klasy G12 lub G12 +. używany jako „chłodziwo” ... Zwykle mają kolor różowy lub pomarańczowy. W najnowszych samochodach, zwłaszcza w klasie sportowej i executive można stosować płyny niezamarzające typu Lobrid typu G12 ++ lub G13 (należy to wyjaśnić w dokumentacji technicznej lub w instrukcji).
  3. W przypadku, gdy nie wiesz, który płyn chłodzący jest aktualnie wlewany do układu, a jego poziom bardzo mocno spadł, możesz tam dolać do 200 ml wody destylowanej lub płynu niezamarzającego G12 + . Płyny tego typu są kompatybilne ze wszystkimi wymienionymi powyżej chłodziwami.
  4. Ogólnie rzecz biorąc, aby działać przez krótki czas, można mieszać dowolny płyn niezamarzający, z wyjątkiem krajowego „Tosola”, z dowolnym płynem chłodzącym, a także nie można mieszać środków przeciw zamarzaniu typu G11 i G12. Ich skład jest różny, dlatego reakcje chemiczne zachodzące podczas mieszania mogą nie tylko zneutralizować ochronne działanie wspomnianych płynów chłodniczych, ale także zniszczyć gumowe uszczelki i / lub węże w układzie. I pamiętaj, że nie możesz długo jeździć z mieszaniną różnych środków zapobiegających zamarzaniu! Jak najszybciej przepłucz układ chłodzenia i napełnij płynem niezamarzającym zalecanym przez producenta samochodu.
  5. Idealną opcją dodawania (mieszania) środka przeciw zamarzaniu jest użycie produktu z tego samego kanistra (butelki). Oznacza to, że kupujesz pojemnik o dużej pojemności i tylko jego część napełniasz do systemu (tyle, ile potrzebuje system). Resztę płynu przechowuj w garażu lub zabierz ze sobą w bagażniku. W ten sposób nigdy nie popełnisz błędu przy wyborze uzupełniania płynu niezamarzającego. Jednak gdy pojemnik się wyczerpie, zaleca się przepłukanie układu chłodzenia silnika przed użyciem nowego płynu niezamarzającego.

Przestrzeganie tych prostych zasad pozwoli Ci utrzymać sprawny układ chłodzenia silnika przez długi czas. Ponadto pamiętaj, że jeśli środek przeciw zamarzaniu nie spełnia swoich funkcji, jest to obarczone wzrostem zużycia paliwa, zmniejszeniem zasobów oleju silnikowego, ryzykiem korozji na wewnętrznych powierzchniach części układu chłodzenia, aż do zniszczenia.