cassvitaflour.com

Wysokie obroty na zimnym mogą wystąpić zarówno przy normalnej pracy silnika, jak iw przypadku awarii niektórych jego czujników. W tym drugim przypadku przy silnikach wtryskowych należy sprawdzić regulator obrotów biegu jałowego, czujnik położenia przepustnicy, czujnik temperatury płynu chłodzącego oraz kolektor dolotowy. W przypadku silników benzynowych z gaźnikami należy również sprawdzić regulację prędkości biegu jałowego, działanie przepustnicy powietrza i komorę gaźnika.

Zawartość:

• Rozgrzewające rewolucje
• Jakie są przyczyny wysokich obrotów na zimno
• Metody rozwiązywania problemów

Praca ICE z prędkością rozgrzewania

Generalnie wysokie obroty na zimnym silniku w zimne dni są normalne. Jednak ich znaczenie i czas pracy silnika w tym trybie mogą być inne. Jeśli więc uruchomisz silnik w temperaturze np. Od + 20 ° C i wyższej, to czas, w którym wartość prędkości biegu jałowego powróci do wskazanego w instrukcji (około 600 ... 800 obr / min) wyniesie kilka sekund (2 ... 5 sekund latem i około 5 ... 10 sekund zimą). Jeśli tak się nie stanie, nastąpi awaria i konieczne jest przeprowadzenie dodatkowych kontroli i odpowiednich środków naprawczych.

W przypadku uruchamiania silnika benzynowego na zimnym w temperaturze np. –10 ° C, wysoka prędkość rozgrzewania będzie w przybliżeniu dwukrotnie większa niż prędkość biegu jałowego określona przez producenta. Odpowiednio, im niższa temperatura, tym dłuższy czas powrotu do normalnej prędkości biegu jałowego.

Wysokie obroty przy uruchamianiu zimnego silnika są konieczne z dwóch powodów. Pierwsza to stopniowe nagrzewanie się oleju silnikowego, a tym samym zmniejszenie jego lepkości. Drugi to stopniowe nagrzewanie silnika do normalnej temperatury roboczej płynu chłodzącego, która wynosi około + 80 ° C ... + 90 ° C. Osiąga się to poprzez zwiększenie ilości spalanego paliwa.

Dlatego pojawienie się wysokich obrotów przy uruchamianiu silnika na zimnym jest normalne. Należy jednak wziąć pod uwagę ich wartość oraz czas po jakim powracają do wartości odpowiadającej bezczynności. Wartości obrotów i czasu podane są w dokumentacji technicznej konkretnego pojazdu. Jeśli prędkość i / lub czas powrotu są zwiększone, oznacza to, że konieczne jest poszukiwanie przyczyny awarii.

Przyczyna wysokiej prędkości biegu jałowego silnika

Jest aż czternaście powodów, dla których zimny silnik długo po uruchomieniu ma wysokie obroty. W szczególności:

1. Zawór dławiący . Powietrze może dostać się do silnika przez podniesiony zawór przepustnicy, gdy np. Kabel przepustnicy jest zbyt mocno dokręcony (jeśli przewiduje to konstrukcja). W takim przypadku na biegu jałowym do silnika dostaje się więcej powietrza niż jest to konieczne, co w rzeczywistości prowadzi do wysokich obrotów podczas zimnego rozruchu.

   Inną opcją jest użycie twardej maty na podłodze, która może podtrzymywać pedał gazu bez naciskania go przez kierowcę. W takim przypadku prędkość również zostanie zwiększona i to nie tylko gdy silnik jest zimny, ale także gdy silnik jest ciepły.

   Przepustnica może nie zamknąć się całkowicie, ponieważ jest bardzo mocno zabrudzona nagarem. W takim przypadku po prostu nie pozwoli jej dobrze dopasować się.

2. Kanał na biegu jałowym . Wszystkie modele silników gaźnikowych są wyposażone w kanał powietrzny omijający zawór dławiący. Sekcja kanału jest regulowana za pomocą specjalnej śruby regulacyjnej. W związku z tym, jeśli przekrój kanału jest nieprawidłowo wyregulowany, przez kanał jałowy przepłynie więcej powietrza niż to konieczne, co doprowadzi do tego, że zimna wysoka prędkość silnika. To prawda, że ​​podobna sytuacja może być „gorąca”.
3. Kanał powietrzny utrzymujący wysokie obroty zimnego silnika. Ten kanał jest zamknięty trzpieniem lub zaworem. W związku z tym położenie trzpienia lub kąt nachylenia klapy zależy od temperatury płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia (czyli w rzeczywistości od temperatury silnika).

   Przy zimnym silniku kanał jest całkowicie otwarty i odpowiednio do niego wpływa duża ilość powietrza, zapewniając zwiększoną prędkość na zimnym. Gdy silnik się nagrzewa, kanał się zamyka. Jeśli trzpień lub klapa nie zablokują całkowicie przepływu dodatkowej porcji powietrza, doprowadzi to do zwiększenia prędkości obrotowej silnika.

4. Kanał powietrza kolektora dolotowego . W różnych konstrukcjach silnika jest on zamykany serwomotorem, silnikiem elektrycznym impulsowym, zaworem elektromagnetycznym lub elektromagnesem sterowanym impulsowo. Jeśli te elementy zawiodą, kanał powietrza nie zostanie prawidłowo zamknięty, a zatem duża ilość powietrza przejdzie przez niego do kolektora dolotowego.
5. Rury kolektora dolotowego . Często nadmiar powietrza dostaje się do systemu z powodu obniżenia ciśnienia w rurach lub ich punktach połączeń. Zwykle można to ustalić na podstawie dochodzącego stamtąd gwizdka.
6. W niektórych samochodach, takich jak Toyota, silnik jest przystosowany do używania silników elektrycznych do wymuszonego biegu jałowego . Ich modele i metody zarządzania są różne, ale wszystkie mają oddzielny system zarządzania. Dlatego problem dużej prędkości biegu jałowego może być związany albo z określonym silnikiem elektrycznym, albo z jego układem sterowania.
7. Czujnik położenia przepustnicy (TPS lub TPS). Są czterech typów, ale ich głównym zadaniem jest przekazywanie do sterownika silnika informacji o położeniu amortyzatora w określonym momencie. Odpowiednio, w przypadku awarii TPSD, ECU przechodzi w tryb awaryjny i wydaje polecenie dostarczenia maksymalnej ilości powietrza. Prowadzi to do powstania ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej, a także do wysokich obrotów silnika na biegu jałowym. Często w tym przypadku prędkość może „pływać” w trybie pracy. Obroty mogą również wzrosnąć po zresetowaniu ustawień przepustnicy.
8. Regulator prędkości biegu jałowego . Są to urządzenia trzech typów - solenoidowe, krokowe i obrotowe. Zwykle przyczyną awarii IAC jest uszkodzenie jego prowadnicy igły lub uszkodzenie jego styków elektrycznych.
9. Czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV). W przypadku częściowej lub całkowitej awarii tego elementu do jednostki sterującej będą podawane również nieprawidłowe informacje o ilości powietrza dostarczanego do silnika. W związku z tym może wystąpić sytuacja, gdy ECU zdecyduje się bardziej lub bardziej otworzyć przepustnicę, aby zwiększyć przepływ powietrza. W naturalny sposób zwiększy to prędkość obrotową silnika. Przy niestabilnej pracy czujnika masowego przepływu powietrza, obroty mogą nie tylko wzrosnąć „na zimno”, ale także mogą być niestabilne w innych trybach pracy silnika.
10. Czujnik temperatury powietrza dolotowego (DTVV lub IAT). Sytuacja jest podobna do innych czujników. Gdy do jednostki sterującej docierają z niej niepoprawne informacje, ECU nie może wydawać poleceń w celu uzyskania optymalnej prędkości i stworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Dlatego jest prawdopodobne, że w przypadku awarii może pojawić się zwiększona prędkość biegu jałowego.
11. Czujnik temperatury płynu chłodzącego . Jeśli się nie powiedzie, do ECU zostanie dostarczona informacja (lub uformowana w nim automatycznie), że płyn niezamarzający lub przeciwzamarzający nie rozgrzał się jeszcze dostatecznie, więc silnik będzie pracował na zwiększonych obrotach, aby rzekomo nagrzać się do temperatury roboczej.
12. Zmniejszona wydajność pompy wodnej . Jeśli z jakiegoś powodu jego wydajność spadnie (zaczął pompować niewystarczającą ilość płynu chłodzącego), na przykład zużyty wirnik, to układ ogrzewania zimnego silnika również będzie działał nieefektywnie, a zatem silnik będzie pracował na wysokie prędkości przez długi czas. Dodatkowym objawem jest to, że piec w kabinie nagrzewa się dopiero po wciśnięciu pedału gazu, a na biegu jałowym stygnie.
13. Termostat . Gdy silnik jest zimny, jest zamknięty, umożliwiając cyrkulację płynu chłodzącego tylko przez silnik. Gdy płyn niezamarzający osiągnie temperaturę roboczą, otwiera się, a ciecz jest dodatkowo schładzana, przechodząc przez pełny obieg układu chłodzenia. Ale jeśli ciecz początkowo porusza się w tym trybie, silnik będzie pracował dłużej przy wyższych prędkościach, aż całkowicie się rozgrzeje. Przyczyną nieprawidłowego działania termostatu może być to, że blokuje się lub nie zamyka się całkowicie.
14. Elektroniczna jednostka sterująca . W rzadkich przypadkach przyczyną, że podczas uruchamiania silnika, wysokie obroty mogą być ECU. W szczególności wadliwe działanie jego oprogramowania lub mechaniczne uszkodzenie jego wewnętrznych elementów.

Jak wyeliminować dużą prędkość na zimno

Eliminacja problemu zwiększonej prędkości podczas uruchamiania zimnego silnika zawsze zależy od przyczyn. W związku z tym, w zależności od uszkodzonej jednostki, konieczne będzie przeprowadzenie szeregu kontroli i działań naprawczych.

Przede wszystkim sprawdź stan przepustnicy i jej działanie. Z biegiem czasu na jego powierzchni gromadzi się znaczna ilość osadów węglowych, które należy usunąć za pomocą carbclinera lub innego podobnego środka czyszczącego. Jak mówią: „W każdej niezrozumiałej sytuacji wyczyść przepustnicę”. Może również zaklinować trzpień w kanale powietrznym. W zależności od konstrukcji konkretnego silnika ich układ sterowania może być mechaniczny lub elektroniczny.

Jeśli projekt przewiduje użycie kabla napędowego, sprawdzenie jego integralności, stanu ogólnego, siły naciągu nie będzie zbędne. Gdy przepustnica jest sterowana za pomocą różnych napędów elektrycznych lub elektromagnesów, to warto sprawdzić, aby sprawdzić multimetrem. Jeśli podejrzewasz wadliwe działanie któregoś z czujników, należy go wymienić na nowy.

Przy odpowiednich objawach konieczne jest sprawdzenie faktu przecieku powietrza w przewodzie dolotowym na złączach.

Warto również zwrócić uwagę na układ chłodzenia, aw szczególności na takie elementy jak termostat i pompa. Możesz dokładnie określić nieprawidłowe działanie termostatu przez złe działanie pieca. A w przypadku problemów z pompą będą widoczne smugi lub obcy hałas.

Wniosek

Należy rozumieć, że krótkotrwałe wysokie obroty przy zimnym silniku są normalne. Im niższa temperatura otoczenia, tym dłużej będzie trwać zwiększona prędkość. Jeśli jednak czas przekracza około pięć lub więcej minut, jest to już powód do przeprowadzenia diagnostyki. Przede wszystkim musisz przeskanować pamięć elektronicznej jednostki sterującej pod kątem błędów w niej. Mogą to być błędy regulatora prędkości biegu jałowego lub czujników wymienionych powyżej. Jeśli nie ma błędów, należy wykonać dodatkową diagnostykę mechaniczną zgodnie z zaleceniami opisanymi powyżej.