Sprawdzenie kompresji silnika ze sprężarką i bez niej. Co mówi kompresja w silniku spalinowym?

Test sprężania silnika służy do rozwiązywania problemów z silnikiem spalinowym. Kompresja to ściskanie mieszanki w cylindrze pod wpływem sił zewnętrznych. Jest mierzony jako 1,3-krotność współczynnika kompresji. Podczas pomiaru kompresji można znaleźć wadliwy cylinder .

Jeśli samochód ma różnego rodzaju problemy, takie jak spadek mocy, utrata oleju, triplet w silniku - wtedy sprawdzają świece, czujniki, sprawdzają silnik pod kątem uszkodzeń i wycieków. Gdy takie testy zawiodą, uciekają się do pomiaru kompresji.

Państwo może sprawdzić samemu kompresji przy użyciu compressometer . Na stacjach obsługi takie kontrole przeprowadza się za pomocą sprężarki lub testera silnika.

Sprawdzanie kompresji silnika

Kompresja silnika może się zmniejszyć z wielu powodów :

  • zużycie tłoków i części grupy tłoków;
  • nieprawidłowe ustawienie czasu;
  • przepalenie zaworów i tłoków.

Aby dokładnie określić przyczynę usterki i zmierzyć sprężanie silnika na gorąco i na zimno. Dowiemy się, jak przeprowadzić taką procedurę zarówno z kompresometrem, jak i bez.

Sprawdzanie kompresji silnika

Najpierw musisz przygotować silnik do testów. Aby to zrobić, musimy rozgrzać silnik do wysokiej temperatury 70-90 stopni. Następnie należy wyłączyć pompę paliwa, aby paliwo nie było dostarczane i odkręcić świece zapłonowe.

Pamiętaj, aby sprawdzić działanie rozrusznika i ładowania akumulatora. Ostatnim krokiem przygotowań jest otwarcie przepustnicy i zaworu powietrza.

Po tym wszystkim przechodzimy do sprawdzenia kompresji :

  1. Wkładamy końcówkę kompresora do złącza wtykowego i obracamy rozrusznikiem aż do ustania wzrostu ciśnienia.
  2. Wał korbowy powinien obracać się z prędkością około 200 obr / min.
  3. Jeśli silnik działa prawidłowo, kompresja powinna wzrosnąć w ciągu kilku sekund . Jeśli dzieje się to przez długi czas, pierścienie tłokowe przepalają się. Jeśli ciśnienie w ogóle nie wzrośnie, najprawdopodobniej należy wymienić uszczelkę bloku. Minimalne ciśnienie w silniku benzynowym musi wynosić od 10 kg / cm² (w silniku wysokoprężnym więcej niż 20 kg / cm²).
  4. Po wykonaniu odczytu zwolnij ciśnienie, odkręcając nasadkę miernika.
  5. Sprawdź wszystkie inne cylindry w ten sam sposób.

pomiar kompresji

Istnieje inna metoda badawcza, która różni się od powyższej tym, że olej silnikowy wlewa się do testowanego cylindra. Wzrost ciśnienia wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe, jeśli ciśnienie nie wzrasta, przyczyną jest uszczelka głowicy cylindrów lub ogólnie występuje przeciek w zaworach.

Jeśli silnik jest w dobrym stanie, sprężanie w nim powinno wynosić od 9,5 do 10 atmosfer (silnik benzynowy), podczas gdy w cylindrach nie powinno różnić się więcej niż atmosferą.

Słabe kompresje można również zdiagnozować na podstawie działania gaźnika. W przypadku wycieku powietrza sprawdź dopasowanie zaworu przelewowego. Jeśli powietrze wydostaje się przez górną część chłodnicy, winna jest uszkodzona głowica cylindrów.

Co wpływa na kompresję silnika

  1. Pozycja przepustnicy . Gdy przepustnica jest zamknięta lub zamknięta, ciśnienie spada
  2. Brudny filtr powietrza .
  3. Nieprawidłowy rozrząd , gdy zawór zamyka się i otwiera w złym czasie. Dzieje się tak, jeśli pasek lub łańcuch są nieprawidłowo zamontowane.
  4. Zamykanie zaworów w niewłaściwym czasie z powodu luk w ich siłowniku.
  5. Temperatura silnika . Im wyższa temperatura, tym wyższa temperatura mieszaniny. W konsekwencji ciśnienie jest niższe.
  6. Wycieki powietrza . Wycieki powietrza zmniejszają kompresję. Są spowodowane uszkodzeniem lub naturalnym zużyciem uszczelek komory spalania.
  7. Olej dostający się do komory spalania zwiększa kompresję.
  8. Jeśli paliwo dostanie się w postaci kropli , wówczas kompresja jest zmniejszona - olej jest zmywany, co działa jak uszczelnienie.
  9. Brak szczelności w sprężarce lub w zaworze zwrotnym.
  10. Prędkość obrotowa wału korbowego . Im wyższa, tym wyższa kompresja, nie będzie wycieków z powodu obniżenia ciśnienia.

Powyżej opisano, jak mierzyć kompresję w silniku benzynowym. W przypadku silnika wysokoprężnego pomiary wykonuje się inaczej.

Pomiar sprężania w silniku wysokoprężnym

  1. Aby wyłączyć dopływ oleju napędowego do silnika, należy odłączyć zawór zasilania paliwem od zasilania. Można to również zrobić, zaciskając dźwignię odcinającą na pompie wysokiego ciśnienia.
  2. Pomiary na silniku wysokoprężnym są przeprowadzane za pomocą specjalnego miernika kompresji, który ma swoją własną charakterystykę.
  3. Podczas sprawdzania nie trzeba wciskać pedału gazu, ponieważ w takich silnikach spalinowych nie ma przepustnicy. Jeśli istnieje, należy go wyczyścić przed sprawdzeniem.
  4. Każdy typ silnika jest dostarczany z określoną instrukcją, jak mierzyć na nim kompresję.

Pomiar kompresji w silniku Diesla.

Pomiar kompresji samochodu wtryskowego

Warto pamiętać, że pomiary kompresji mogą nie być dokładne. Większość pomiarów musi uwzględniać różnicę ciśnień w cylindrach, a nie średnią wartość sprężania.

Pamiętaj, aby wziąć pod uwagę takie parametry jak temperatura oleju, silnika, powietrza, obroty silnika itp. Tylko biorąc pod uwagę wszystkie parametry, to jest możliwe, aby wyciągnąć wnioski na temat stopnia zużycia tłoków i innych elementów, które wpływają na kompresję. W wyniku tych wszystkich usterek zaopiniuj potrzebę remontu silnika.

Jak sprawdzić kompresję bez miernika kompresji

Bez urządzenia pomiar kompresji nie będzie możliwy. Ponieważ samo słowo „pomiar” oznacza użycie urządzenia pomiarowego. Dlatego niemożliwe jest zmierzenie kompresji w silniku bez miernika kompresji . Ale jeśli trzeba sprawdzić, czy w ogóle istnieje (na przykład po zerwaniu paska rozrządu lub długim jałowym samochodzie itp.), To jest kilka najprostszych sposobówjak sprawdzić kompresję bez kompresora. Oznaką złej kompresji jest nietypowe zachowanie samochodu, gdy np. Na niskich obrotach pracuje on słabo i niestabilnie, a przy wysokich „budzi się”, a ich spaliny są niebieskawe, a jeśli spojrzeć na świece będą w oleju. Wraz ze spadkiem kompresji wzrasta ciśnienie gazów ze skrzyni korbowej, układ wentylacyjny staje się bardziej brudny, aw rezultacie wzrost toksyczności CO, zanieczyszczenie komory spalania.

Test ściskania bez przyrządów

Najbardziej podstawowym testem kompresji silnika bez przyrządów jest badanie słuchowe . Czyli jak zwykle, jeśli w cylindrach silnika jest kompresja, to obracając rozrusznik można usłyszeć, jak silnik pracuje każdy suw sprężania z charakterystycznym dźwiękiem. Ponadto w większości przypadków silnik może trochę się chwiać. Gdy nie ma kompresji, nie będzie słychać ani wyraźnych miar, ani drgań. Takie zachowanie często wskazuje na zerwanie paska rozrządu.

Wideo jak sprawdzić kompresję silnika bez instrumentów

Wtykając dobrze korek o odpowiedniej średnicy (guma, skorupa z tworzywa sztucznego lub gęsta szmata) dobrze świecę, po uprzednim odkręceniu korka jednego z cylindrów można sprawdzić, czy występuje przynajmniej jakieś ściśnięcie. W końcu jeśli tam jest, to korek wyleci z charakterystycznym trzaskiem. Jeśli nie ma kompresji, pozostanie tam, gdzie był.

Zastosowany moment obrotowy podczas obracania KV... Ta metoda sprawdzania kompresji nie ma żadnej dokładności, ale mimo to ludzie czasami też z niej korzystają. Konieczne jest odkręcenie wszystkich świec, z wyjątkiem pierwszego cylindra i ręcznie, za pomocą śruby koła pasowego wału korbowego, obracanie, aż zakończy się suw sprężania (określony przez znaki rozrządu). Następnie powtarzamy tę samą procedurę dla wszystkich pozostałych cylindrów, w przybliżeniu pamiętając przyłożoną siłę. Ponieważ pomiary są raczej arbitralne, zaleca się użycie kompresometru. Takie urządzenie powinno być dostępne dla każdego właściciela samochodu, ponieważ jego cena jest tak wysoka, że ​​nie można go kupić, a jego pomoc może być potrzebna w każdej chwili. Możesz znaleźć wymaganą wartość kompresji dla swojego samochodu z instrukcji serwisowej lub przynajmniej dowiedzieć się o stopniu sprężania silnika twojego samochodu, a następnie kompresję można obliczyć za pomocą wzoru:stopień sprężania * K (gdzie K = 1,3 dla benzyny i 1,3-1,7 dla silników spalinowych z silnikiem Diesla).

W zależności od stanu wydechu lub stanu świec zapłonowych tylko doświadczony opiekun może określić stopień sprężania bez urządzenia i to jest względnie to samo.

Ta metoda jest odpowiednia dla samochodów ze zużytym silnikiem , gdy uzupełnianie stało się częstsze, az tłumika pojawia się niebiesko-biały dym o specyficznym zapachu. Będzie to wskazywać, że olej zaczął napływać do komór spalania na kilka sposobów. Kompetentny opiekun do spalin i stanu świec, a także analizując hałas akustyczny (do odsłuchania będzie potrzebny przyrząd jakim jest stetoskop medyczny z mechanicznym czujnikiem), dokładnie określi co powoduje takie zużycie dymu i oleju.

Istnieją dwie główne przyczyny obecności oleju, są to odblaskowe nasadki zaworów lub grupa cylinder-tłok (pierścienie, tłoki, cylindry), co wskazuje na odchylenia sprężania.

Kiedy uszczelki olejowe są zużyte, wokół świec zapłonowych i wydechu często pojawiają się pierścienie olejowe , wówczas można pominąć pomiar sprężania . Jeśli jednak po rozgrzaniu silnika spalinowego charakterystyczny dym nadal się utrzymuje lub jego intensywność wzrasta, można stwierdzić, że silnik jest zużyty. Aby ustalić, dlaczego dokładnie utracono kompresję, musisz wykonać kilka prostych testów.

Brakujące testy kompresji

Aby uzyskać dokładną odpowiedź, musisz użyć wszystkich wymienionych metod z porównaniem wyników.

Aby określić zużycie pierścieni, wystarczy dosłownie wlać do cylindra dosłownie 10 gramów oleju ze strzykawki i powtórzyć kontrolę. Jeśli kompresja wzrosła, pierścienie lub inne części grupy cylinder-tłok są zmęczone. Jeśli wskaźniki pozostają niezmienione, powietrze przecieka przez uszczelkę lub zawór, aw rzadkich przypadkach z powodu pęknięcia głowicy cylindrów. A jeśli ciśnienie zmieniło się dosłownie o 1-2 bary, pora na alarm - to objaw przepalenia tłoka.

Równomierny spadek kompresji w cylindrach wskazuje na normalne zużycie silnika i nie jest wskaźnikiem remontu linii.

Wyniki pomiarów kompresji

Pomiary kompresji pokazują stan silnika, w szczególności tłoków, pierścieni tłokowych, zaworów, wałków rozrządu i pozwalają na podjęcie decyzji o potrzebie naprawy lub po prostu wymiany uszczelki głowicy lub uszczelnienia trzonka zaworu.

Ciśnienia sprężania dla różnych typów silników

Ciśnienia sprężania dla różnych typów silników

W silnikach benzynowych normalne sprężanie mieści się w zakresie 12-15 barów. Jeśli przyjrzysz się temu bardziej szczegółowo, trend będzie następujący:

  • samochody krajowe z napędem na przednie koła i stare samochody zagraniczne - 13,5-14 bar;
  • gaźnik z napędem na tylne koła - do 11-12;
  • nowe auta zagraniczne 13,7-16 bar oraz auta z turbodoładowaniem o dużej pojemności do 18 bar.
  • w cylindrach samochodu z silnikiem Diesla kompresja powinna wynosić co najmniej 25-40 atm.

Wyniki dynamiki wzrostu

Gdy wartość ciśnienia wynosi 2–3 kgf / cm² , a następnie w trakcie obracania gwałtownie rośnie, najprawdopodobniej pierścienie zaciskowe są zużyte . W tym samym przypadku kompresja gwałtownie wzrasta w pierwszym skoku pracy, jeśli olej zostanie wpuszczony do cylindra.

Kiedy ciśnienie natychmiast osiągnie 6-9 kgf / cm², a następnie praktycznie się nie zmieni, najprawdopodobniej zawory nie są dobrze dopasowane (docieranie poprawi sytuację) lub uszczelka głowicy cylindrów jest zużyta .

W przypadku, gdy nastąpi spadek kompresji (o około 20% ) w jednym z cylindrów , a jednocześnie silnik będzie niestabilny na biegu jałowym, wówczas istnieje duże prawdopodobieństwo zużycia krzywki wałka rozrządu .

Gdyby wyniki pomiaru kompresji wykazały, że w jednym z cylindrów (lub dwóch sąsiednich) ciśnienie rośnie zauważalnie wolniej io 3-5 atm. poniżej normy , wówczas uszczelka między blokiem a głowicą jest prawdopodobnie wypalony (trzeba zwrócić uwagę na oleju chłodzącego).

Nawiasem mówiąc, nie powinieneś być szczęśliwy, jeśli twój silnik jest stary, a kompresja stała się większa niż na nowej - wzrost kompresji tłumaczy się tym, że w wyniku długotrwałej pracy komora spalania ma osady olejowe, które nie tylko pogarszają odprowadzanie ciepła, ale także zmniejszają jego objętość, w wyniku czego po detonacji pojawia się zapłon jarzeniowy i podobne problemy.

Nierówne ściskanie w cylindrach powoduje wibracje silnika (szczególnie zauważalne na biegu jałowym i niskich prędkościach), co z kolei uszkadza przekładnię i zawieszenie silnika. Tak więc po zmierzeniu ciśnienia sprężania konieczne jest wyciągnięcie wniosków i wyeliminowanie wady.

Autor: Ivan Matieshin