Gdzie pukanie do gorącego silnika. Co, jak i dlaczego puka. 8 powodów

Silnik stuka gorący

Stukanie silnika w gorący jest prawie zawsze objawem poważnej awarii. Gdy silnik jest ciepły, stukają nie tylko popychacze hydrauliczne, nieregulowane zawory czy łańcuch rozrządu, ale także korbowód, łożyska korzeni lub pęknięty sworzeń tłoka, a nawet tłok, który ma pęknięcia na osłonie. W każdym razie lepiej jest przeprowadzić diagnostykę nie w warsztacie, ale kontaktując się z serwisem samochodowym w celu uzyskania pomocy, ponieważ najprawdopodobniej będziesz musiał zdemontować silnik.

Zawartość:

  • Co może zapukać do góry
  • Jak dowiedzieć się, skąd pochodzi pukanie

Tryb pracy silnika Powody pukania
Zapukaj na biegu jałowym
  • niski poziom oleju;
  • detonacja;
  • kompensatory hydrauliczne.
Pukaj podczas obciążenia i zwiększaj prędkość
  • tuleje wału korbowego;
  • nieprawidłowo wyregulowane zawory;
  • przesuwniki fazowe;
  • tłoki, ściany cylindrów, palce lub pierścienie tłokowe;
  • łożysko wału korbowego;

Dlaczego silnik się nagrzewa

Pojawienie się stukania podczas pracy silnika spowodowane jest krytycznym zmniejszeniem wielkości luzów roboczych pomiędzy częściami wewnątrz silnika. Gdy silnik jest zimny, olej w nim jest w stanie gęstym, a metal części nie rozszerza się. Jednak wraz ze wzrostem temperatury silnika znajdujący się w nim olej staje się bardziej płynny, a szczelina między zużytymi prowadzi do stukania. Tak więc powody, dla których silnik stuka w gorącym, mogą być następujące:

  • Niewystarczający poziom oleju . W takich warunkach pary trące będą działać bez smarowania. W rezultacie następuje ich przedwczesne zużycie i pojawiają się stuki.
  • Wał korbowy i jego tuleje . Korbowód i główne łożyska są wykonane z bardziej miękkiego metalu niż sam wał korbowy, więc zużywają się w wyniku złego smarowania powierzchni lub żywotności. W tym samym czasie mogą się obracać i pukać.
  • Zawór . Najczęściej jest to spowodowane zużyciem wahacza zaworu lub zatkaniem kanału olejowego wałka rozrządu.
  • Kompensatory hydrauliczne . Najczęściej stukają z powodu niskiego poziomu oleju lub niewystarczającego ciśnienia oleju. Możliwe jest również ich noszenie.
  • Przesuwacze fazowe . W silniku z napędem łańcuchowym lub pasowym, którego przebieg przekracza 150 ... 200 tysięcy kilometrów, dochodzi do zużycia części wewnętrznych lub koksowania kanałów olejowych.
  • Tłoki i ścianki cylindrów . W miarę zużywania się silnika geometria tłoka ulega zaburzeniu. Ponadto pierścienie tłokowe i sworzeń tłokowy mogą ulec uszkodzeniu.
  • Łożysko wału korbowego . Zużywa się naturalnie lub może nie zostać prawidłowo zamontowany podczas naprawy.
  • Detonacja . Dźwięki detonacji przypominają tępe wybuchy w cylindrach silnika, wynikające z tego, że paliwo zapala się nie płynnie, ale gwałtownie.

Więcej informacji na temat tych przyczyn pukania na gorąco, a także ich subtelności i metod naprawy znajduje się poniżej.

Niski poziom oleju

Jest to jedna z najczęstszych przyczyn stukania gorącego silnika. Zimny ​​olej silnikowy jest bardziej lepki, a wraz ze wzrostem temperatury skrapla się i często działa jak amortyzator, przez który oddziałują metalowe części i wydają różne stuki. Jeśli poziom oleju jest niewystarczający, części będą oddziaływać „na sucho”, wydając brzęczące metaliczne dźwięki. W miarę jak silnik się nagrzewa, olej skrapla się i nie łagodzi tak bardzo wstrząsów pomiędzy zużytymi częściami, które są źródłem hałasu w rozgrzanym silniku.

Zwykle słychać dzwonienie, brzęczenie, które pojawia się w różnych trybach pracy, ale nasila się wraz ze wzrostem obciążenia silnika i rozgrzewa się, czyli „na gorąco”. W rzeczywistości niski poziom oleju silnikowego jest bardzo szkodliwy dla silnika, dlatego płyn smarujący należy albo uzupełnić do żądanego poziomu, albo całkowicie wymienić na nowy wraz z filtrem oleju.

Wał korbowy i tuleje

Wał korbowy ma tak zwane „czopy”, które prawie nigdy się nie wybrzuszają, ponieważ są wykonane z bardzo mocnego metalu. Główne łożyska są zainstalowane w bloku, a łożyska korbowodu są zainstalowane bezpośrednio w korbowodzie, a ta konstrukcja jest nasuwana na wał korbowy. I odpowiednio, gdy wkładki (zwykle korbowody) się zużyją, zaczyna się na nich pojawiać brzęczenie.

Co więcej, dźwięki te są odtwarzane dokładnie na gorącym , ponieważ w tym stanie metal rozszerza się, a metal tulei jest znacznie bardziej miękki niż ten, z którego wykonany jest wał korbowy. Może to prowadzić do tego, że jedna (lub kilka) tulei może się obrócić i zderzyć z tuleją, która stoi naprzeciw niej na wale. W rezultacie korbowód i tłok mogą po prostu się zaciąć. Jedną z opcji jest „pięść przyjaźni”, kiedy tłok rozbija blok cylindrów i czołga się stamtąd, co często ma miejsce, gdy do komory spalania dostanie się woda.

Maksymalny dopuszczalny luz będzie różny dla różnych silników, ale średnio wynosi około 0,07 mm. Potem potrzebne są pilne naprawy! Zużycie tulei spowodowane jest niewystarczającym poziomem oleju, domieszką nagaru, wody, przegrzaniem silnika oraz częstymi wysokimi prędkościami obrotowymi silnika.

Nieprawidłowo wyregulowane zawory

Zawory wraz ze wzrostem obciążenia silnika emitują odgłosy stukania. Dotyczy to zwłaszcza starych samochodów, takich jak klasyki VAZ, Moskale i inne samochody radzieckie. Zawory zwykle trzaskają, gdy wzrasta obciążenie silnika i poziom oleju silnikowego jest niski.

Powody pukania zaworów:

  • zużycie obudowy wałka rozrządu;
  • zużycie wahacza zaworu (inna nazwa wahacza to wahacz);
  • zatkany kanał olejowy w wałku rozrządu, przez który olej doprowadzany jest do wahacza zaworu.

Główną przyczyną stukania zaworów jest nieuregulowany luz między dźwigniami a krzywkami wałka rozrządu. Wraz ze wzrostem szczeliny krzywka będzie uderzać w wahacz, w wyniku czego pojawi się wyraźne metaliczne stukanie, które powtarza się w czasie wraz z obrotem wałka rozrządu . Średnio zawory należy regulować co około 10 ... 15 tysięcy kilometrów.

Nawet przy niewystarczającym poziomie oleju w silniku zawory biegu jałowego mogą nie stukać bez obciążenia. Jednak podczas przyspieszania, jeśli zabraknie oleju, usłyszysz wyraźny, powtarzalny metaliczny dźwięk. A jeśli silnik ma hydrauliczne kompensatory, które automatycznie regulują szczelinę, to często będą one przyczyną stukania w gorący silnik w silniku spalinowym.

Kompensatory hydrauliczne

Przyczyną stukania, gdy silnik pracuje na gorąco, może być również stukanie podnośników hydraulicznych na gorąco. Z kolei powodem ich pukania może być:

  • niski poziom oleju w skrzyni korbowej;
  • zatkany filtr oleju;
  • źle dobrany olej;
  • problemy w działaniu pompy olejowej;
  • naruszenie lepkości oleju przez dodatkowe dodatki;
  • problemy w działaniu pary nurników popychaczy hydraulicznych.

Najczęściej problem ze stukaniem podnośników hydraulicznych można rozwiązać, po prostu wymieniając olej i filtr oleju.

Przesuwacze fazowe (VVT-I, CVVT, Vanos)

Przesuwacze fazowe mogą również generować gorące dźwięki klikania. W stanie zimnym olej w ich mostach ma dużą lepkość, a gdy się nagrzewa, ulega upłynnieniu. Przesuwacze fazowe potrafią „klikać” w różnych trybach pracy silnika - na biegu jałowym, podczas przyspieszania, pod obciążeniem. Ponadto takie sprzęgło może emitować stukanie i dudnienie z powodu znacznych osadów węgla, które zakłócają funkcjonowanie części wewnętrznych.

Gdy przesuwniki fazowe są częściowo zepsute, nawet przy znacznym zużyciu emitują nieprzyjemne dźwięki. Średni przebieg zużycia to co najmniej 150… 200 tysięcy kilometrów. Żywotność sprzęgła vvt-i można wydłużyć, stosując wysokiej jakości olej silnikowy, a także delikatną pracę silnika.

Tłoki i ścianki cylindrów

Z biegiem czasu na płaszczu tłoka tworzy się strefa zużycia, co prowadzi do zmniejszenia jego średnicy i naruszenia jego kształtu. Podobna sytuacja ma miejsce na ścianach cylindra w bloku. Dlatego te pary ocierających się części nie przylegają ściśle do siebie i zwykle emitują brzęczące metaliczne dźwięki. To samo dotyczy „sworznia”, który łączy korbowód z obudową tłoka, a także jego gniazdo. Palec wydaje metaliczne dźwięki w różnych trybach pracy silnika, ale częściej wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.

Pęknięty pierścień tłokowy (lub kilka pierścieni) może również spowodować metaliczne uderzenie w gorący pierścień. W zależności od tego, jak są uszkodzone, mogą stukać zarówno na zimno, jak i na gorąco. Jednak w trybie „gorącym” stukanie silnika jest zdecydowanie głośniejsze, gdyż w tym stanie metal samego pierścienia rozszerzy się i stukanie będzie słyszalne wyraźniej.

Łożysko wału korbowego

Z czasem dochodzi do zużycia łożyska wału korbowego. Jest to typowe zarówno dla silników benzynowych, jak i wysokoprężnych, jednak najczęściej w silnikach wysokoprężnych, zwłaszcza z turbodoładowaniem. Zużycie wzrasta z powodu złej jakości samego łożyska, złego oleju silnikowego (lub jeśli był wymieniany nieregularnie), częstego przegrzewania silnika, ciągłej pracy przy dużych prędkościach, niewystarczającego poziomu oleju. W zależności od zużycia hałas z łożyska może występować zarówno na zimnych, jak i gorących. W pierwszym przypadku będzie hałasować tylko podczas uruchamiania. W zasadzie nie jest to jeszcze krytyczne i przez jakiś czas można jeździć z takim łożyskiem. Jeśli jednak jest już głośno, gdy jest gorąco, jest to wyraźny znak, że łożysko wału korbowego należy wymienić jak najszybciej.w przeciwnym razie sprawa może się zmienić w kosztowne naprawy.

Detonacja

Detonacja jest naruszeniem procesu spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach, w wyniku czego spalanie mieszanki nie przebiega płynnie, ale gwałtownie. W rzeczywistości stukanie może wystąpić w każdym trybie pracy silnika, ale najczęściej występuje dokładnie na ciepłym silniku, w tym pod obciążeniem. Kiedy detonacja nastąpi spod maski samochodu, słychać dźwięki podobne do głuchych eksplozji, podobne do huku.

Jak ustalić, co puka do silnika

Dzięki tonalności i szybkości progresji dźwięków można pośrednio określić, które szczegóły należy zdiagnozować. Faktem jest, że poszczególne współdziałające części paska rozrządu w silniku mogą być wykonane zarówno z twardych, jak i miękkich metali. W związku z tym te wykonane z twardych metali nie zużywają się tak intensywnie, jak te bardziej miękkie, co powoduje pojawienie się stukania w silniku, gdy jest gorący.

Jeśli chodzi o charakter dźwięku, często determinują go cechy konstrukcyjne jednego lub drugiego silnika, pomimo faktu, że dwa różne silniki mogą mieć ten sam powód, dla którego stukają w gorący. Jeśli mówimy o tonalności, to zwykle im mniejsza głośność robocza silnika, tym dźwięki bardziej rezonansowe i łatwiejsze do słuchania. I odwrotnie, w mocnych silnikach kliknięcia mogą nie być słyszalne przez długi czas.

Diagnozując dźwięk ze słuchu przede wszystkim należy podkreślić częstotliwość pojawiania się dźwięku. Może więc być stały, występować w dowolnej okresowości, a także pojawiać się epizodycznie (chaotycznie). Zwykle stałe dźwięki są bezpośrednio związane z prędkością obrotową silnika. Im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym bardziej częstotliwość stukania również wzrasta wraz z nimi (lub 2 razy częściej). Podobnie, stuk może rosnąć wraz ze wzrostem obciążenia silnika, ponieważ zwiększa to obciążenie trących części rozrządu, które powodują stuk.

Trudność diagnostyczna w tym przypadku polega na tym, że potrzebne jest pewne doświadczenie, aby „wsłuchiwać się” w dźwięk, bo często trzeba go słuchać na tle głośnej pracy silnika, w tym przy wysokich obrotach.

Jak to puka Co może być źródłem dźwięku
Odgłos stukania przy uruchamianiu gorącego silnika
  • łożysko wału korbowego;
  • turbodoładowane silniki wysokoprężne mają turbinę;
  • tuleje wału korbowego.
Silnik brzęczy na gorąco
  • nieprawidłowo wyregulowane zawory;
  • niski poziom oleju silnikowego lub olej już stracił swoje właściwości;
  • przesuwniki fazowe.
Głuchy łomot w silniku, gdy jest gorący
  • detonacja.
Dzwoniący puk do gorącego silnika
  • zużyty kompensator hydrauliczny;
  • wał korbowy;
  • tłoki lub pierścienie tłokowe.

Często trudno jest określić, jakie dokładnie jest źródło stuków dochodzących z komory silnika do gorącej. Szczegółową diagnostykę lepiej przeprowadzić w serwisie samochodowym, gdzie jest odpowiedni sprzęt i wykwalifikowani rzemieślnicy. W garażu można wykonać następujące czynności testowe:

  1. Sprawdź poziom i stan oleju w skrzyni korbowej. W razie potrzeby należy go uzupełnić lub wymienić, jeśli nadszedł czas wymiany oleju według przebiegu.
  2. Użyj stroboskopu lub nawet zwykłego drewnianego patyczka, który należy przyłożyć do różnych części silnika.
  3. Zdejmij głowicę bloku i przeprowadź serię testów.

Jednak oprócz sprawdzenia oleju warto przeprowadzić dalszą diagnostykę tylko wtedy, gdy jesteś dobrze zorientowany w silnikach. A ustalając przyczynę, będziesz potrzebować umiejętności samodzielnego demontażu i montażu. W przeciwnym razie lepiej szukać pomocy w serwisie samochodowym.

Jak ustalić - kompensator hydrauliczny lub grupa tłoków stuka

Istnieją dwa sposoby określenia, co stuka w gorące - hydrauliczne popychacze lub którykolwiek z tłoków. Tak więc w pierwszym przypadku algorytm weryfikacji będzie wyglądał następująco:

  • konieczne jest zrzucenie po kolei cewek zapłonowych z każdego tłoka;
  • jeżeli przy wyłączonych po kolei wszystkich tłokach stukanie nie ustaje przy pracującym silniku, oznacza to, że stukają popychacze hydrauliczne;
  • odpowiednio, jeśli stukanie ustało na którymkolwiek tłoku, należy dodatkowo sprawdzić geometrię i stan ogólny.

Algorytm drugiej metody weryfikacji:

  • zrzuć i wyjmij świecę dokładnie na tłoku, na którym znika pukanie;
  • wyreguluj tłok do najwyższego punktu lub pozwól mu lekko opuścić;
  • jeśli istnieje swoboda ruchu w „palcu” lub w wale korbowym, to po dociśnięciu grupy tłoków do dołu tłok opuści się i odpowiednio sam tłok stuka;
  • dlatego konieczne jest sprawdzenie wszystkich czterech (lub więcej) tłoków;
  • jeśli wszystko jest w porządku z tłokami, popychacze hydrauliczne najprawdopodobniej stukają.

Jak określić uderzenie korbowodu

Osobliwością dźwięku wadliwego korbowodu jest to, że pochodzi on z dolnej części bloku silnika. W związku z tym, aby lepiej go usłyszeć, należy albo wjechać samochodem do otworu inspekcyjnego (wiaduktu), albo podnieść go windą. Musisz stamtąd słuchać. Charakter dźwięku jest niski, jego częstotliwość rośnie wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Możesz go słuchać z dowolną prędkością.

W warunkach garażowych dość łatwo jest określić, który z korbowodów jest niesprawny. Odbywa się to za pomocą następującego algorytmu:

  • konieczne jest zdemontowanie głowicy cylindrów, aby zapewnić bezpośredni dostęp do grupy tłoków;
  • następnie za pomocą klucza (lub po prostu ręcznie) należy gwałtownie pociągnąć w górę iw dół przekładnię pasową (łańcuchową) tak, aby tłoki lekko się poruszały;
  • w trakcie tego procesu należy posłuchać, z którego cylindra dobiega dzwoniący metaliczny dźwięk, który wskaże, że korbowód puka.

Inną opcją jest naprzemienne wyciąganie tłoków do góry, a następnie również naprzemiennie za pomocą śrubokręta lub innego narzędzia gwałtowne próby „zatopienia” tłoka w dół. Jeśli wyczuwalny jest luz na jakimkolwiek tłoku, to na tym tłoku korbowód uległ awarii.

Jak rozpoznać stukanie tłoka

Kiedy tłok jest zużyty w ciepłym silniku, może emitować zarówno stłumione, jak i dźwięczne dźwięki. Z natury dźwięku można określić, czym dokładnie ta część powala. Diagnostykę można przeprowadzić według następujących kryteriów:

  • Tępy dźwięk dochodzący z górnej części bloku silnika. Najgłośniej jest na biegu jałowym po rozgrzaniu.
  • Krótki, metaliczny dźwięk dzwonka. Jego źródłem jest zużyty sworzeń tłokowy stykający się z korbowodem. Dźwięk słychać we wszystkich trybach pracy silnika, a jego częstotliwość rośnie wraz ze wzrostem prędkości. Jednak najlepiej objawia się przy niskich lub wolnych obrotach, gdy nie ma zewnętrznego hałasu.

Lepiej jest zdiagnozować tłoki lub ich palce w serwisie samochodowym, ponieważ wymaga to demontażu silnika.

Wniosek

Zdiagnozowanie problemu, gdy maszyna stuka w gorącą, jest dość trudne, dlatego warto samemu sobie z tym poradzić tylko wtedy, gdy masz wystarczające doświadczenie i odpowiedni sprzęt. Przede wszystkim należy sprawdzić poziom i stan oleju w silniku, a także określić, w jakich trybach pracy występują dźwięki charakterystyczne dla silnika. Według statystyk nieuregulowane zawory, a także tuleje wału korbowego, najczęściej pukają, więc musisz zacząć z nimi sprawdzać.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found