cassvitaflour.com

Pytanie, jak sprawdzić klimatyzator w samochodzie, często martwi właśnie przyszłych właścicieli aut, którzy podjęli decyzję o zakupie używanego samochodu, jednak ci, którzy już jeżdżą samochodem z klimatyzacją samochodową, mogą być również zainteresowani w kabinie nagle przestał prawidłowo chłodzić.

W tym celu najlepiej jest skontaktować się ze specjalistycznym serwisem samochodowym, ponieważ są tam nie tylko wykwalifikowani rzemieślnicy, ale także odpowiedni sprzęt specjalny. Możesz jednak własnoręcznie sprawdzić działanie klimatyzatora w samochodzie. Tak więc proces weryfikacji powinien składać się z kilku etapów - sprawdzenia bezpośredniej sprawności klimatyzatora, stanu jego sprężarki, sprzęgła sprężarki, poziomu oleju i freonu, a także szczelności w układzie.

Zawartość:

• Częstotliwość przeglądów
• Ogólne sprawdzenie systemu
• Sprawdzenie sprzęgła sprężarki
• Test szczelności
• Poziom oleju w klimatyzatorze samochodowym
• Kontrola ciśnienia i manometru
• Sprawdzenie zaworu rozprężnego

Jak często sprawdzać klimatyzator samochodowy

Sprawdzanie klimatyzacji odbywa się zarówno w sposób rutynowy, jak i awaryjny. W pierwszym przypadku sprawdzany jest poziom freonu i oleju w układzie, a także stopień uszczelnienia. Zgodnie z rutynową obsługą większości nowoczesnych samochodów należy przeprowadzić odpowiednie przeglądy i tankowanie freonem:

• dla samochodów w wieku do sześciu lat - co dwa lata;
• dla samochodów powyżej szóstego roku życia - raz w roku.

Jednak pytanie, jak sprawdzić klimatyzator samochodowy, jest często interesujące dla osób, które kupują używany samochód i nie wiedzą o działaniu klimatyzatora, ponieważ sprzedawca zawsze powie, że nie ma problemów, lub po prostu trzeba tankować freon. Ale często byli właściciele samochodów popełniają błędy podczas korzystania z klimatyzacji! W związku z tym weryfikacja jest konieczna, jeśli właściciel poda jedną z następujących odpowiedzi:

• klimatyzator działa, ale musisz zatankować freon (czynnik chłodniczy);
• klimatyzator był zasilany w zeszłym roku i działał w tym sezonie;
• na zimę freon został uwolniony z systemu;
• pasek sprężarki został zdjęty, zerwany, pasek jest stary itd .;
• występują uszkodzenia mechaniczne, obniżenie ciśnienia w układzie (na przykład uszkodzony grzejnik, pęknięcia rur itp.).

Należy pamiętać, że naprawa klimatyzatora samochodowego może kosztować około 500 ... 1000 USD. W związku z tym, jeśli jednostka jest choćby częściowo uszkodzona, możesz zacząć mówić o obniżeniu całkowitej ceny samochodu.

Aby własnoręcznie sprawdzić klimatyzator samochodowy, należy zdiagnozować poszczególne elementy układu klimatyzacji. Jeśli przy włączonym klimatyzatorze pojawia się nieprzyjemny zapach, warto wyczyścić go specjalnymi środkami czyszczącymi.

Co sprawdzić

W praktyce istnieje lista typowych jednostek i części układu klimatyzacji, które teoretycznie mogą zawieść, dlatego należy je sprawdzić, gdy pojawią się oznaki ich nieprawidłowego działania. Wymieńmy je w kolejności:

• Skraplacz . Ta jednostka zapewnia chłodzenie freonu. Jeśli jest częściowo uszkodzony lub zanieczyszczony, odpowiednie chłodzenie będzie wykonywane z niską wydajnością. W takim przypadku zwykle dochodzi do przegrzania i wzrostu ciśnienia w układzie klimatyzacji.
• Sprężarka . Zapewnia ciśnienie robocze w układzie. Zwykle jego awaria jest spowodowana rozhermetyzowaniem układu, zużyciem uszczelek, osłabieniem napięcia paska napędowego, zużyciem uszczelek olejowych, łożysk, pojawieniem się pęknięć w obudowie i powszechnym zanieczyszczeniem.
• Parownik . Jeśli się nie powiedzie, w kabinie pojawi się nieprzyjemny zapach, a na kanałach powietrznych może pojawić się wilgoć. Awarie parownika są zwykle spowodowane korozją w obudowie parownika lub zatkaną rurką spustową.
• Odbiornik . Do jego zadań należy usuwanie nadmiaru wilgoci z klimatyzowanego powietrza i oczyszczanie go z cząstek eksploatacyjnych. Na awarię odbiornika może wskazywać ciągłe powlekanie węży kondensatem.
• Termostatyczny zawór rozprężny (TRV) . Do jego zadań należy monitorowanie poziomu czynnika chłodniczego, a także regulacja ciśnienia w zależności od ilości freonu i temperatury. W przypadku awarii zaworu termostatycznego następuje niestabilna praca klimatyzatora, jego okresowe wyłączanie, zamarznięcie węży, nierównomierny dopływ zimnego powietrza do kabiny pasażerskiej.
• Czujnik ciśnienia . Służy do awaryjnego wyłączania klimatyzatora w przypadku krytycznego spadku poziomu czynnika chłodniczego w układzie.
• Wentylator . Nie wszystkie klimatyzatory są wyposażone w dodatkowe wentylatory. Przeznaczone są do dodatkowego chłodzenia czynnika chłodniczego. Zwykle awaria wentylatora jest spowodowana awarią jego łożyska lub awarią sieci elektrycznej samochodu.

Często diagnozując stan klimatyzatora, sprawdzają również szczelność układu, obecność wycieków czynnika chłodniczego. Najlepiej jest to zrobić w serwisie samochodowym, ale możesz samodzielnie przeprowadzić szereg kontroli.

Jak sprawdzić działanie klimatyzatora

Sprawdzanie klimatyzacji samochodowej w samochodzie jest wskazane w warunkach, gdy temperatura powietrza na zewnątrz samochodu wynosi od + 15 ° C i więcej, czyli latem. Dzięki temu jego praca będzie lepsza.

Należy pamiętać, że w niektórych pojazdach lampka ostrzegawcza na przycisku włączania / wyłączania będzie aktywna (świeci się), podczas gdy sam klimatyzator nie jest aktywny.

Najprostszym testem jest zmierzenie temperatury powietrza opuszczającego klimatyzator. Aby to zrobić, musisz użyć termometru, najlepiej elektronicznego, ponieważ wygodniej jest z nim pracować, ale daje też szybszy wynik.

Dlatego sondę termometru należy umieścić możliwie głęboko w deflektorze, skąd wydobywa się zimne powietrze. Następnie należy ustawić minimalną temperaturę na klimatyzatorze, włączyć wentylator na maksimum, a także pożądane jest włączenie trybu recyrkulacji. Przy działającym odżywce termometr powinien po kilku minutach wskazywać temperaturę około + 10 ° С. Im niższy, tym lepszy, oznacza to, że klimatyzator jest w dobrym stanie, wystarczy sprawdzić integralność i szczelność linii. Jeśli temperatura jest wyższa, istnieje kilka opcji.

Po pierwsze, minęło zbyt mało czasu, dlatego nadal musisz czekać. Po drugie - na zewnątrz iw kabinie jest bardzo gorąco, być może powietrze dochodzi z zewnątrz. Trzeci to awaria klimatyzatora, poszczególne elementy systemu, niski poziom freonu i tak dalej. Potrzebujesz dodatkowej diagnostyki.

Przy temperaturach otoczenia poniżej -10 ° C nie zaleca się przeprowadzania kontroli. Faktem jest, że w niskich temperaturach ciśnienie czynnika chłodniczego znacznie spada, co może prowadzić do nieprawidłowych wyników testów. W skrajnych przypadkach można mocno rozgrzać samochód z włączonym piecem do tego stopnia, że ​​rozgrzeje się nie tylko wnętrze, ale i „torpeda”. Dzieje się tak, aby czujnik parownika „wiedział”, że można schłodzić wnętrze. W związku z tym można uruchomić klimatyzację lub system kontroli klimatu.

W niektórych samochodach wyposażonych w zewnętrzny czujnik temperatury nie ma możliwości włączenia klimatyzacji, gdy temperatura jest niższa od ustawionej (np. Poniżej + 5 ° C ). W takim przypadku sensowne jest włączenie trybu recyrkulacji, w którym sprężarka jest wymuszona.

Sprawdzam linie systemowe

Jeśli klimatyzator włączy się, a jego sprężarka zacznie działać, konieczne jest sprawdzenie temperatury poszczególnych części układu. W szczególności chwyć ręką metalową część (nie gumowy lub plastikowy wąż !!!) przewodu powrotnego . Zwykle jest to gruba rura biegnąca od kabiny pasażerskiej do sprężarki. I musisz go chwycić całą dłonią, aby poczuć jego temperaturę. Niemal natychmiast (po 5 ... 10 sekundach) metal powinien nagle ostygnąć . Jeśli wszystko działa dobrze, to powinno czuć się jak sopel lodu w dłoni.

Co więcej, w przewodzie będzie zimno tylko przy włączonej sprężarce. Po wyłączeniu metal się nagrzeje, ale po włączeniu ponownie ostygnie.

Podobnie, należy dotknąć rurę ciśnieniową , a zwłaszcza jej metalową część. Przechodzi od sprężarki do chłodnicy. Jeśli na zewnątrz nie jest bardzo gorąco (do około + 20 ° С), będzie bardzo ciepło. Jeśli temperatura otoczenia jest wyższa niż podana temperatura, rura będzie bardzo gorąca. W związku z tym, jeśli tak nie jest, potrzebna jest dodatkowa diagnostyka.

Następnie należy dotykiem sprawdzić cienką rurkę biegnącą od chłodnicy klimatyzatora do wnętrza samochodu. W zależności od temperatury otoczenia, temperatura określonej rury również będzie się zmieniać od lekko ciepłej do bardzo gorącej. Jednak pośrednim objawem awarii jest ekstremalnie wysoka temperatura - tak, że nie można trzymać na nim ręki. Przyczyn może być kilka - wentylator nie działa, chłodnica klimatyzatora jest bardzo brudna, układ jest nadmiernie naładowany freonem.

Należy pamiętać, że w przypadku samochodów wyposażonych w rurkę rozprężną (w szczególności większość samochodów amerykańskich, niektóre Audi, Volkswagen, Daewoo, Volvo i inne) ostatnia kontrola jest nieco inna. Faktem jest, że ich odbieralnik-suszarka działa również jako dodatkowy parownik zaprojektowany, aby zapobiec przedostawaniu się ciekłego freonu do sprężarki. Ten węzeł jest zainstalowany na linii powrotnej. Odbiornik jest wystarczająco duży, a kiedy klimatyzator pracuje, również robi się zimno. W związku z tym wspomniana cienka rurka również staje się zimna przed wejściem do kabiny pasażerskiej.

Dodatkowe kontrole

Zawsze istnieje ryzyko, że poprzedni właściciel przed sprzedażą pospiesznie zatankował klimatyzator i przeprowadził szybką naprawę. Dlatego konieczne jest sprawdzenie wszystkich komponentów systemu. W szczególności rury (rury), obejmy, odbieralnik-suszarka, chłodnica, kompresor. Ważne jest, aby zwracać uwagę na plamy oleju, zaparowanie i tłusty brud. Jeśli to możliwe, prawdopodobny jest wyciek. Oznacza to, że należy przeprowadzić dodatkową kontrolę szczelności systemu.

Jak sprawdzić sprzęgło sprężarki

Najprostsza kontrola elektromagnetycznego (starego) sprzęgła sprężarki składa się z następujących kroków.

1. Włącz klimatyzator. Odbywa się to zwykle za pomocą dedykowanego przycisku na panelu sterowania kierowcy. W takim przypadku należy aktywować specjalny wskaźnik. Zazwyczaj jest to lampka ostrzegawcza na samym przycisku lub na desce rozdzielczej.
2. Po włączeniu klimatyzatora oprócz w / w wskaźnika powinno być słyszalne ciche kliknięcie spod maski sygnalizujące, że sprzęgło klimatyzatora jest podłączone do jego wału.

W większości samochodów japońskich, a także w wielu europejskich i amerykańskich samochodach, wentylator chłodnicy klimatyzacji jest również na siłę włączany w tym samym czasie. Często dźwięk sprzęgła w kabinie pasażerskiej nie jest słyszalny, dlatego sprzęgło należy dodatkowo zdiagnozować.

W stanie wyłączenia sprężarki obraca się tylko jej koło pasowe, a płyta dociskowa znajduje się na swoim miejscu. W momencie włączenia klimatyzatora płyta jest namagnesowana do koła pasowego , co zapewnia jego pracę. Istnieją dwa sposoby sprawdzenia działania sprzęgła.

Kontrola włączenia

Aby przeprowadzić taki test działania klimatyzatora, konieczne jest uruchomienie silnika i otwarcie maski. Następnie wystarczy włączyć klimatyzator. Wskazane jest wspólne przeprowadzenie kontroli. Jedna osoba włącza klimatyzator, a druga stoi przy otwartej masce i nasłuchuje powyższego kliknięcia. W niektórych pojazdach sprzęgło można po prostu zobaczyć. W szczególności nie samo sprzęgło, ale część, którą obraca się pasek. W związku z tym, jeśli jest kliknięcie, dobrze, jeśli nie, należy dodatkowo sprawdzić działanie sprzęgła.

Aby sprawdzić sprężarkę w komorze silnika, zaleca się zabranie ze sobą latarki do przeglądu.

Należy pamiętać, że w przypadku niektórych niemieckich samochodów ta kontrola nie ma znaczenia ze względu na ich cechy konstrukcyjne. W szczególności dotyczy to Mercedesów klasy A, samochodów Mercedes w nadwoziu 220 różnych klas, BMW E60, E65, E87, a także samochodów Audi wyprodukowanych przed 2003 rokiem. Brak wspomnianego trzasku w tych maszynach wynika z tego, że ich tarcza dociskowa stale się obraca , a klimatyzator jest włączony (sprzęgło) wewnątrz swojej konstrukcji.

Sprawdzanie przy wyłączonym silniku

Podobną kontrolę sprzęgła można przeprowadzić przy wyłączonym silniku. Jest to przydatne, na przykład, gdy silnik pracuje bardzo głośno, a dźwięk sprzęgła jest wystarczająco słaby. Sprawdzenie należy przeprowadzić według następującego algorytmu:

• wyłączyć silnik;
• odłączyć wtyczkę od sprężarki, odłączając ją tym samym od zasilania;
• za pomocą dodatkowego przewodu połącz dodatni zacisk akumulatora ze złączem dodatnim na kompresorze (dodatkowo należy sprawdzić, który z nich jest dodatni);
• jeśli sprzęgło jest sprawne, to w momencie opisanego podłączenia powinno się poruszać, wydając ciche kliknięcia opisane powyżej.

Jak sprawdzić kompresor klimatyzacji samochodowej

W wielu nowych samochodach zamiast sprężarek typu elektromagnetycznego montuje się sprężarki o stałej rotacji (tzw. Nowy typ). Mają przeważnie koło pasowe z tworzywa sztucznego (zrobiono to celowo tak, że gdy się zakleszczy, pęknie plastik i pasek napędowy nie zsunie się z rolki), które jest na stałe połączone z wałem sprężarki. Wewnątrz koła pasowego znajduje się amortyzator gumowy. Po uruchomieniu silnika sprężarka natychmiast zaczyna działać.

Typową awarią sprężarek typu stałego jest zatarcie ich wałów napędowych. Przyczyn może być wiele, na przykład przegrzanie (w tym przegrzanie / zatkanie chłodnicy klimatyzatora), zanieczyszczenia lub małe cząsteczki metalu itp., Które dostają się do środka.

W takim przypadku sprawdzenie można przeprowadzić tylko jedną metodą - demontaż urządzenia i jego całkowity demontaż. Często naprawa takiej sprężarki jest dość trudna, a czasami niemożliwa. Dlatego, aby nie dopuścić do zakleszczenia się kompresora, wskazane jest monitorowanie normalnego stanu układu klimatyzacji pojazdu i jego poszczególnych części.

Sprawdzanie klimatyzatora pod kątem wycieków

Możesz samodzielnie sprawdzić klimatyzator pod kątem wycieków nie tylko przy zakupie samochodu, ale także czy istnieją oznaki wskazujące na tę usterkę. Wyciek można ocenić na podstawie następujących znaków:

• zmniejszona wydajność klimatyzatora (urządzenie nie chłodzi wystarczająco powietrza w kabinie);
• zamarznięcie ścian zewnętrznych sieci klimatyzacyjnej;
• pojawienie się plam oleju na przewodach układu klimatyzacji.

Przy krytycznie niskim poziomie freonu w systemie klimatyzator nie będzie mógł się włączyć, ponieważ zostanie automatycznie wyłączony przez system na podstawie danych z odpowiedniego czujnika.

Jak sprawdzić freon w klimatyzatorze samochodowym

Pierwszym krokiem jest wizualne sprawdzenie obecności czynnika chłodniczego w klimatyzatorze. Najłatwiejszym sposobem kontrolowania poziomu freonu w klimatyzatorze jest po prostu użycie wziernika znajdującego się na górze odbiornika-osuszacza. Jest specjalnie zaprojektowany do wizualnej kontroli obecności i poziomu czynnika chłodniczego.

W niektórych przypadkach ten wizjer jest banalnie pokryty brudem i / lub kurzem. W związku z tym należy go wytrzeć szmatką.

Aby sprawdzić freon, musisz uruchomić silnik i włączyć klimatyzator na pełną moc. Następnie przez wspomniany powyżej wizjer należy spojrzeć na stan freonu. Jedna z sytuacji opisanych poniżej jest możliwa.

1. W cieczy pojawiają się bąbelki , które po krótkim czasie znikają. Wniosek - ilość freonu jest wystarczająca do normalnej pracy klimatyzatora.
2. Bąbelki w cieczy są początkowo obfite, ale potem stają się mniejsze, ale NIE znikają całkowicie. Oznacza to, że freon jest na krytycznie niskim poziomie . Wymagane tankowanie.
3. Płynny freon ma mlecznobiały kolor, a na jego powierzchni stale pojawiają się bąbelki. Poziom freonu jest poniżej dopuszczalnej normy . Klimatyzator nie może być używany, dopóki układ nie zostanie napełniony freonem.

Oprócz tankowania freonem wskazane jest również sprawdzenie układu pod kątem wycieków, aby zapobiec wyciekowi czynnika chłodniczego w przyszłości.

Sprawdzanie klimatyzacji samochodowej azotem

Wizualna kontrola poziomu freonu jest metodą bardzo warunkową. Wynika to z faktu, że nowoczesny freon R134A po zmieszaniu z syntetycznym olejem sprężarkowym nie pozostawia śladów oleju. Dlatego do diagnostyki lepiej jest użyć specjalnego sprzętu i zmierzyć ciśnienie gazu w układzie klimatyzacji.

Wycieki to zwykle połączenia między różnymi elementami układu klimatyzacji. Jednak przecieki są również możliwe przez ścianki gumowych węży lub uszczelki olejowej sprężarki (jeśli są uszkodzone mechanicznie lub po prostu ze starości, kiedy guma traci elastyczność).

Badanie przeprowadza się w układzie pod ciśnieniem, którego wartość musi wynosić co najmniej 3,5 atmosfery. Jeśli w układzie jest mało freonu, należy go całkowicie usunąć, a badanie przeprowadzić z azotem (pełna nazwa gazu to OFN, tlen Freenitrogen to azot bez tlenu). Taki test szczelności na azot przeprowadza się tylko na stacji paliw. Tą metodą należy sprawdzić następujące miejsca w układzie klimatyzacji:

• wszystkie rury i złącza;
• wał sprężarki;
• zawory i uszczelki serwisowe sprężarek;
• rury skraplacza i parownika;
• połączenia odbiornik / suszarka;
• Czujniki ciśnienia;
• sparowane połączenia sprężynowe;
• węże.

Przed testowaniem przygotuj roztwór mydła. W tym celu lepiej jest użyć mydła grudkowatego i „nietwardej” wody (bez znaczących domieszek soli metali). Roztwór musi mieć taką konsystencję, aby na powierzchni wody łatwo tworzyły się bańki mydlane. Algorytm testu azotu jest następujący:

1. Jeśli w systemie jest freon, należy go usunąć.
2. Butelkę OFN należy podłączyć do specjalnego złącza serwisowego układu klimatyzacji w pojeździe.
3. Otworzyć zawór na butli i ustawić ciśnienie w układzie w zakresie 10 ... 15 atmosfer, następnie zamknąć zawór.
4. Za pomocą pędzla lub szmatki nanieść wodę z mydłem na podejrzane nieszczelności wskazane powyżej. Jeśli azot wydostaje się z układu pod ciśnieniem, będzie to wyraźnie widoczne dzięki bąbelkom mydlanym utworzonym na powierzchni części. Odpowiednio, im większe i intensywniejsze są pęcherzyki, tym większy wyciek w tym miejscu.
5. Po zakończeniu testu należy usunąć cały azot z systemu.

Podczas pracy nie wolno przekraczać maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia (należy używać manometru i regulatora ciśnienia). Ponadto nie wolno włączać klimatyzatora, gdy w układzie znajduje się azot.

Samotestowanie z azotem w garażu nie ma sensu, ponieważ dodatkowe wyposażenie jest dość drogie. W związku z tym lepiej jest skontaktować się z wyspecjalizowanym serwisem samochodowym w celu przeprowadzenia takich testów. Od lata 2019 roku cena takiego zabiegu kształtuje się na poziomie 800 ... 1200 rubli, w zależności od samej usługi, użytego sprzętu, a także rodzaju klimatyzatora (ilości użytego azotu) .

Test szczelności za pomocą elektronicznego wykrywacza nieszczelności

Wykrywacz nieszczelności - przeznaczony do wykrywania nawet najmniejszych wycieków. Urządzenie jest dość specyficzne i drogie, dlatego są używane głównie przez profesjonalnych mistrzów w serwisach samochodowych. Algorytm wykorzystania detektora nieszczelności jest następujący:

• Kontrolę należy przeprowadzić w zamkniętym pomieszczeniu, bez przeciągów i zaleca się najpierw przewietrzyć to pomieszczenie.
• Układ klimatyzacji musi być nawet częściowo wypełniony freonem.
• Wykrywacz nieszczelności posiada specjalny czujnik testowy, który należy doprowadzić w miejsca podejrzenia wycieku czynnika chłodniczego.
• Kontrolę należy przeprowadzić od góry do dołu, ponieważ freon jest cięższy od powietrza, a zatem jego masa znajduje się na dole.
• W przypadku wykrycia znacznego stężenia freonu w powietrzu urządzenie testowe emituje sygnał dźwiękowy. W zależności od modelu i ustawień, sygnał dźwiękowy i / lub świetlny będą się różnić w zależności od stężenia wykrytego gazu.
• Jeśli wycieku freonu nie można wykryć przy wyłączonym klimatyzatorze (zwłaszcza gdy układ jest częściowo napełniony czynnikiem chłodniczym), wówczas można włączyć urządzenie w celu zwiększenia ciśnienia w układzie. Następnie powtórz test za pomocą wykrywacza nieszczelności.

Test szczelności lampy UV

Aby użyć lampy ultrafioletowej do przetestowania systemu klimatyzacji pod kątem wycieków, należy najpierw dodać do nowo zatankowanego freonu specjalny barwnik o właściwościach fluorescencyjnych. Jest sprzedawany osobno w salonach samochodowych. Należy go dodać do przewodu niskiego ciśnienia zgodnie z instrukcją dołączoną do opakowania.

W związku z tym wyciek zabarwiony w ten sposób freon jest wyraźnie widoczny pod wpływem lampy ultrafioletowej (zwykle ma odcień fioletowy, czerwony lub zielony). Ta metoda sprawdzania jest prosta i niedroga, dlatego wszystkim właścicielom samochodów można doradzić dodanie do niego odpowiedniego barwnika podczas tankowania nowego freonu. A potem dosłownie oświetlając złącza rur latarką ultrafioletową, można zobaczyć, gdzie jest wyciek.

Jak sprawdzić olej w klimatyzatorze samochodowym

Poziom oleju w układzie klimatyzacji ma kluczowe znaczenie, ponieważ zapewnia nie tylko jego normalną pracę, ale także sprawność i długotrwałą pracę poszczególnych elementów. Gdy klimatyzator jest włączony, olej nieustannie krąży w układzie, smarując ruchome części wewnątrz sprężarki i inne elementy układu. Jednak po wyłączeniu klimatyzatora część oleju nadal pozostaje w sprężarce. To jest ten poziom, który można sprawdzić. Można to zrobić w następujący sposób:

• pozwól klimatyzatorowi pracować przez około 20 minut w trybie chłodzenia;
• sprawdzić poziom oleju w sprężarce przez wziernik.

Poziom oleju w klimatyzatorze musi znajdować się powyżej znaku minimum (zwykle wskazywanego przez myślnik i napis MIN), ale powyżej około jednej ósmej od dolnego poziomu wziernika. W związku z tym nie powinno być zbyt dużo oleju (nie więcej niż znak maksimum). W razie potrzeby dolej oleju do układu.

Zwróć uwagę na stan oleju. Przede wszystkim czy się pieni. Jeśli na powierzchni są bąbelki, istnieje duże prawdopodobieństwo, że dostał się do niego freon. W związku z tym należy poszukać miejsca wycieku czynnika chłodniczego, a następnie całkowicie wymienić olej na nowy skład.

Jak sprawdzić ciśnienie w klimatyzatorze w samochodzie

Aby sprawdzić ciśnienie w układzie klimatyzacji samochodu, należy użyć specjalnej instalacji manometrycznej (manometr) lub stojaka. W szczególności użyj manometru, aby sprawdzić ciśnienie podczas pracy klimatyzatora.

Lokalizacja i sposób podłączenia zależy od konstrukcji konkretnego pojazdu. Zazwyczaj linie mają specjalne wtyczki serwisowe do podłączenia stacji skrajni. To do nich należy podłączyć adapter manometru.

Podczas pomiaru należy pamiętać, że podczas normalnej pracy klimatyzatora ciśnienie w przewodzie ssawnym (niskie ciśnienie) powinno wynosić około 2 bar, a tłocznym (wysokie) - 9 ... 12 bar. Jeśli ciśnienie jest mniejsze, należy sprawdzić działanie sprężarki.

Sprawdzenie czujnika klimatyzacji samochodowej

Głównym zadaniem czujnika ciśnienia klimatyzacji samochodowej jest monitorowanie wartości ciśnienia w odpowiednim układzie. Po przekroczeniu limitu krytycznego czujnik wysyła sygnał do sterownika z informacją, że należy wyłączyć wentylator, a pompa ciśnieniowa (sprężarka) zostaje wyłączona.

Weryfikacji podlega zarówno sam czujnik (oględziny pod kątem uszkodzeń mechanicznych), jak i jego obwody elektryczne i sygnałowe. Obwód czujnika w większości pojazdów jest odporny na awarie, to znaczy, gdy obwód czujnika jest otwarty, wentylator silnika jest wymuszany przez ECM.

Test rezystancji obwodu

Przed wykonaniem kontroli należy ustalić lokalizację czujnika ciśnienia w układzie klimatyzacji. Lokalizacja może się różnić w zależności od marki i modelu pojazdu. Dalszy algorytm sprawdzania obwodu elektrycznego będzie następujący:

• odłączyć zaciski elektryczne od czujnika;
• ustawić tester elektryczny na tryb pomiaru rezystancji w zakresie, w którym możliwy jest pomiar rezystancji od 100 kOhm i powyżej;
• sondy testera należy dotykać parami do zacisków czujnika;
• przy wysokim ciśnieniu w układzie klimatyzacji wartość rezystancji obwodu czujnika ciśnienia musi wynosić co najmniej 100 kΩ, gdy obwód jest otwarty;
• jeśli obwód nie jest otwarty (rezystancja jest mniejsza lub równa zeru), oznacza to, że czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić;
• jeśli ciśnienie w układzie klimatyzacji jest niskie, ta sama wartość rezystancji nie powinna przekraczać 10 omów, to znaczy obwód jest zamknięty;
• jeśli obwód nie jest zamknięty, oznacza to, że czujnik ciśnienia klimatyzacji jest niesprawny.

Jeżeli pomiary obwodu wykazały, że czujnik działa, konieczne jest dodatkowe sprawdzenie obecności zwarcia w jego obwodzie.

Sprawdzenie zwarcia w czujniku

Algorytm odpowiedniego sprawdzenia będzie następujący:

• przy niskim ciśnieniu w układzie klimatyzacji jedną z końcówek czujnika dotknąć jedną sondą testera, a drugą - do „masy” (korpusu);
• jeśli czujnik działa prawidłowo, to odpowiednia wartość rezystancji będzie wynosić co najmniej 100 kΩ (to znaczy obwód jest otwarty);
• jeśli obwód jest zamknięty, czujnik jest uszkodzony.

Czujnik ciśnienia klimatyzacji nie podlega naprawie i wystarczy go wymienić na podobne urządzenie.

Jak sprawdzić zawór termostatyczny samochodu

Termostatyczny zawór rozprężny (w skrócie TRV) jest przeznaczony do zapewnienia skoordynowanej pracy poszczególnych elementów układu klimatyzacji - rurociągu łączącego, chłodnicy, sprężarki, urządzenia rozprężnego i parownika. W klimatyzatorze TRV działa jak zwężający się kanał rurociągu, co zapewnia obniżenie temperatury gazu roboczego. Oznacza to, że reguluje przepływ freonu, utrzymując przegrzanie.

Zawór termostatyczny to dość proste urządzenie. Dlatego główną jego wadą jest zakleszczenie iglicy zaworu. W rezultacie może nie być przestrzegana prawidłowa równowaga ciśnień w obwodach niskiego i wysokiego ciśnienia układu klimatyzacji. Oznacza to, że aby sprawdzić, wystarczy znać ciśnienie w obwodach.

Zakleszczenie może być spowodowane awarią zaworu (na przykład z powodu starości lub po prostu z powodu awarii mechanicznej) lub nieprawidłowego doboru. W każdym razie zaworu nie można naprawić i należy go wymienić na nowy.