Oznaki i przyczyny nieprawidłowego działania czujnika położenia przepustnicy. Dlaczego TPS może odmówić

Wadliwe działanie czujnika przepustnicy może prowadzić do niestabilnej pracy silnika pojazdu. To, że DPDZ nie działa poprawnie, można zrozumieć za pomocą następujących znaków: niestabilna praca na biegu jałowym, zmniejszona dynamika samochodu, zwiększone zużycie paliwa i inne podobne problemy. Głównym objawem uszkodzenia czujnika położenia przepustnicy są skoki obrotów. A głównym powodem tego jest zużycie ścieżek kontaktowych czujnika przepustnicy. Jest jednak kilka innych.

Sprawdzenie czujnika położenia przepustnicy jest dość proste i może to zrobić nawet początkujący entuzjasta samochodów. Wszystko, czego potrzebujesz, to multimetr elektroniczny zdolny do pomiaru napięcia stałego. Jeśli czujnik ulegnie awarii, jego naprawa jest najczęściej niemożliwa, a to urządzenie jest po prostu wymieniane na nowe.

Zawartość:

  • Objawy nieprawidłowego działania TPS
  • Przyczyny uszkodzenia czujnika
  • Jak sprawdzić TPS

Awaria czujnika przepustnicy

Objawy usterki czujnika położenia przepustnicy

Zanim przejdziemy do opisu symptomów awarii TPS, warto krótko zastanowić się nad tym, na co wpływa czujnik położenia przepustnicy. Należy rozumieć, że główną funkcją określonego czujnika jest określenie kąta, o jaki obrócona jest klapa. Od tego zależą czas zapłonu, zużycie paliwa, moc silnika i charakterystyka dynamiczna samochodu. Informacje z czujnika trafiają do elektronicznej jednostki sterującej silnika, a na jej podstawie komputer wysyła komendy o ilości dostarczanego paliwa, czasie zapłonu, co przyczynia się do powstania optymalnej mieszanki paliwowo-powietrznej.

W związku z tym usterki czujnika położenia przepustnicy są wyrażane za pomocą następujących znaków zewnętrznych:

  • Niestabilna, "pływająca", prędkość biegu jałowego.
  • Silnik gaśnie podczas zmiany biegu lub po zmianie z dowolnego biegu na neutralny.
  • Silnik może się dowolnie zablokować na biegu jałowym.
  • Podczas jazdy występują spadki i szarpnięcia, szczególnie podczas przyspieszania.
  • Moc silnika jest zauważalnie zmniejszona, charakterystyka dynamiczna samochodu spada. Jest to bardzo zauważalne we wskaźnikach dynamiki przyspieszenia, problemach podczas wjeżdżania samochodem pod górę i / lub ze znacznym obciążeniem lub holowaniem przyczepy.
  • Na desce rozdzielczej włącza się (świeci) lampka ostrzegawcza Check Engine. Podczas skanowania w poszukiwaniu błędów z pamięci ECU, skaner wyświetla błąd p0120 lub inny związany z czujnikiem położenia przepustnicy i jego usterką.
  • W niektórych przypadkach dochodzi do zwiększonego zużycia paliwa przez pojazd.

Warto tutaj również zauważyć, że powyższe oznaki mogą wskazywać na problemy z innymi elementami silnika, w szczególności awarię przepustnicy. Jednak w trakcie wykonywania diagnostyki warto również sprawdzić czujnik TPS.

Przyczyny nieprawidłowego działania TPS

Istnieją dwa rodzaje czujników położenia przepustnicy - stykowe (rezystancyjne filmowe) i bezkontaktowe (magnetorezystywne). Najczęściej zawodzą czujniki stykowe. Ich praca polega na przesuwaniu specjalnego suwaka po torach oporowych. Z biegiem czasu ulegają zużyciu, dlatego czujnik zaczyna podawać do ECU nieprawidłowe informacje. Tak więc przyczyną awarii czujnika rezystancyjnego folii mogą być:

  • Utrata kontaktu na suwaku. Może to być spowodowane zarówno zwykłym fizycznym zużyciem, jak i zniszczeniem końcówki. Warstwa rezystancyjna może po prostu ulec zużyciu, przez co znika również kontakt elektryczny.
  • Napięcie sieciowe na wyjściu czujnika nie rośnie. Sytuacja ta może być spowodowana tym, że oprysk bazy został wymazany prawie do podstawy w miejscu, w którym suwak zaczyna się przesuwać.
  • Zużyte koła zębate napędu suwaka.
  • Uszkodzone przewody czujnika. Mogą to być zarówno przewody zasilające, jak i sygnałowe.
  • Zwarcie w obwodzie elektrycznym i / lub sygnałowym czujnika TP.

Jeśli chodzi o czujniki magnetorezystancyjne , to nie mają one rozpylania z torów rezystancyjnych, dlatego jego awarie sprowadzają się głównie do zerwania przewodu lub wystąpienia zwarcia w ich obwodzie . Metody testowania jednego i drugiego typu czujników są podobne.

W każdym razie naprawa uszkodzonego czujnika jest prawie niemożliwa, dlatego po wykonaniu diagnostyki wystarczy go wymienić na nowy. W takim przypadku wskazane jest zastosowanie bezkontaktowego czujnika położenia przepustnicy, ponieważ taka jednostka ma znacznie dłuższą żywotność, chociaż jest droższa.

Jak rozpoznać nieprawidłowo działający czujnik przepustnicy

Sprawdzenie TPS jest samo w sobie proste, a wszystko, czego potrzeba, to elektroniczny multimetr zdolny do pomiaru napięcia stałego. Tak więc, aby sprawdzić awarię TPS, musisz postępować zgodnie z następującym algorytmem:

  • Włącz zapłon samochodu.
  • Odłącz chip od styków czujnika i użyj multimetru, aby upewnić się, że czujnik jest zasilany. Jeśli jest jedzenie, kontynuuj sprawdzanie. W przeciwnym razie konieczne jest „oderwanie” przewodów zasilających w celu znalezienia punktu przerwania lub innego powodu, dla którego napięcie na czujniku jest nieodpowiednie.
  • Sondę ujemną multimetru ustawić na masę, a sondę dodatnią na styk wyjściowy czujnika, z którego informacja trafia do elektronicznej jednostki sterującej.
  • Gdy przepustnica jest zamknięta (co odpowiada całkowitemu wciśnięciu pedału przyspieszenia), napięcie na styku wyjściowym czujnika nie powinno przekraczać 0,7 wolta. Jeśli całkowicie otworzysz przepustnicę (całkowicie wciśniesz pedał przyspieszenia), odpowiednia wartość powinna wynosić co najmniej 4 wolty.
  • Następnie musisz ręcznie otworzyć przepustnicę (obrócić sektor) i równolegle monitorować odczyty multimetru. Powinny unosić się gładko. Jeśli odpowiednia wartość gwałtownie wzrośnie, oznacza to, że w ścieżkach rezystancyjnych są postrzępione miejsca i taki czujnik należy wymienić na nowy.

Właściciele krajowych VAZ często borykają się z problemem nieprawidłowego działania DPDZ z powodu złej jakości przewodów (w szczególności ich izolacji), w które te samochody są zwykle wyposażone w fabryce. Dlatego zaleca się ich wymianę na lepsze np. Produkowane przez CJSC PES / SKK.

I oczywiście musisz sprawdzić za pomocą narzędzia diagnostycznego OBDII. Popularnym skanerem, który współpracuje z większością pojazdów, jest Scan Tool Pro Black Edition . Pomoże ci to ustalić dokładnie numer błędu i zobaczyć parametry przepustnicy, a także ustalić, czy samochód nadal ma problemy, być może w innych układach.

Kody błędów 2135 i 0223

Najczęstszym błędem czujnika położenia przepustnicy jest kod p0120 i oznacza on usterkę obwodu przepustnicy / czujnika położenia pedału / przełącznika A. Inny możliwy błąd p2135 to „Niedopasowanie odczytów czujników nr 1 i 2 pozycji przepustnicy”. Następujące kody mogą również wskazywać na nieprawidłowe działanie DZ lub jego czujnika: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. Po wymianie czujnika na nowy pamiętaj o wykasowaniu informacji o błędach z pamięci ECU.

Scan Tool Pro współpracuje z głównymi programami diagnostycznymi dla systemów Windows, iOS i Android przez Bluetooth lub Wi-Fi. Taki koreański adapter diagnostyczny z 32-bitowym chipem v 1.5, a nie chiński 8-bitowy, pozwoli też nie tylko na odczyt i reset błędów z pamięci ECU, ale także na monitorowanie wskaźników zarówno TPS, jak i innych czujników w skrzyni biegów, skrzyni biegów lub układach pomocniczych ABS, ESP itp.

W aplikacji diagnostycznej skaner umożliwi podgląd danych pochodzących z czujnika w czasie rzeczywistym przez roboty. Przesuwając amortyzator, musisz spojrzeć na odczyty w woltach i procent jego otwarcia. Jeśli klapa jest w dobrym stanie, czujnik powinien dawać płynne wartości (bez przeskoków) od 03 do 4,7V lub 0-100% przy całkowicie zamkniętej lub otwartej przepustnicy. Najwygodniej jest oglądać pracę TPS w formie graficznej. Ostre spadki będą wskazywać na zużycie warstwy rezystancyjnej na ścieżkach czujnika.

Wniosek

Awaria czujnika położenia przepustnicy - usterka nie jest krytyczna, ale należy ją jak najszybciej zdiagnozować i naprawić. W przeciwnym razie silnik będzie działał przy znacznych obciążeniach, co doprowadzi do zmniejszenia jego ogólnych zasobów. Najczęściej DPDZ zawodzi po prostu z powodu nieznacznego zużycia i nie można go przywrócić. Dlatego wystarczy go wymienić na nowy.