Jak naprawić wtryskiwacze diesel. Urządzenie i naprawa dyszy na oleju napędowym

Wcześniej czy później każdy staje w obliczu znacznego wzrostu zużycia paliwa, spadku mocy silnika. Są chwile, kiedy samochód odmawia jazdy i może zajść potrzeba wymiany opryskiwaczy.

Najłatwiej jest oddać wtryskiwacze do serwisu diesla, ale wtedy trzeba zapłacić określoną kwotę. To będzie najbardziej poprawna metoda, ale czasami zepsuty samochód nie jest w stanie przejechać 200 km do najbliższej stacji paliw. Dlatego najlepszym rozwiązaniem byłaby samodzielna naprawa wtryskiwaczy diesel. Artykuł pomoże uniknąć błędów, uwzględnia główne niuanse i trudności naprawy.

Pamiętaj, że zwykła wymiana rozpylacza w dyszy jest na poziomie: odkręcenie nakrętki, wymiana rozpylacza, dokręcenie nakrętki, może być obarczone wielkim niebezpieczeństwem. Dzięki temu nawet przy zastosowaniu niezawodnych atomizerów otrzymasz dyszę, której jakość jest kilkakrotnie gorsza niż przed wymianą.

Zawartość:

  • Technologia napraw
  • Urządzenie i zasada działania
  • Przygotowanie strony i narzędzia
  • Odkręcanie elementów
  • Jak zdemontować wtryskiwacze
  • Sprawdzenie działania
  • Proces naprawy
  • Regulacja ciśnienia otwarcia dyszy

Technologia naprawy wtryskiwaczy

Nie będziemy rozmawiać o przypadkach z niskiej jakości lub wadliwymi opryskiwaczami. Główny wniosek jest taki, że jeśli po naprawie nie sprawdzisz wyniku uzyskanego na specjalnym stojaku lub najprostszym urządzeniu, które może go zastąpić, wymiana amatorska jest wątpliwa.

Naprawa większości wtryskiwaczy diesel polega na wymianie dysz, ponieważ to te elementy najczęściej zawodzą. Opryskiwacze często ścierają korpus i topią końcówkę. Przyczyną konieczności naprawy może być również mała średnica dyszy wtryskiwacza oraz jednostronne zużycie igły.

Najpierw należy sprawdzić wtryskiwacze na stole, aby upewnić się, że są jakieś usterki. Jeśli naprawa jest przeprowadzana w garażu, dyszę należy ostrożnie zamocować w imadle i przystąpić do demontażu opryskiwacza.

Trudność polega na tym, że wtryskiwacze będą musiały być kilkakrotnie demontowane i ponownie składane. Ponadto głównym celem całego procesu wymiany opryskiwacza jest utrzymanie części i całej powierzchni roboczej w absolutnej czystości.

Naprawione wtryskiwacze należy sprawdzić na specjalnym stanowisku. Tylko w ten sposób można mieć pewność, że produkt nie wylewa, ale rozpyla olej napędowy.

Urządzenie i zasada działania wtryskiwaczy diesel

Na (Rys. 1) pokazano przekrój dyszy. Wszystkie (poza najnowszymi) mają podobną strukturę, procesy dostarczania paliwa.

Obrazek 1

Zdjęcie 2

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa dostarcza paliwo pod ciśnieniem do dyszy wtryskiwacza, skąd przepływa układem kanałów do wnęki „A” rozpylacza. Paliwo nie ma dokąd pójść, gdyż drogę blokuje iglica dyszy (1), którą dociska sprężyna (9). Wysokociśnieniowa pompa paliwowa nadal dostarcza paliwo, pompa podnosi ciśnienie do wartości, przy której paliwo jest w stanie pokonać siłę sprężyny, unosząc tym samym iglicę dyszy nad gniazdo (rys. 1, b).

Olej napędowy dostaje się do cylindra, ciśnienie spada, w wyniku czego igła osadza się na siodełku blokując układ. Gdy pompa wtryskowa nadal dostarcza paliwo, proces jest powtarzany.

Po zakończeniu wtrysku układ należy zamknąć. Jeśli się nie zamyka, to w kolejnym cyklu paliwo będzie podawane nie wtedy, gdy ciśnienie w układzie wzrośnie do zadanego, ale w dowolnym momencie (a dokładniej, gdy pompa zacznie właśnie podawać paliwo).

W rezultacie praca silnika jest utrudniona z powodu wstrząsów, silnik może odmówić przyjęcia obciążenia. Ponadto możliwe jest wnikanie produktów spalania do odblokowanego systemu. Może to spowodować uszkodzenie opryskiwacza.

Popychacz pośredni - najczęstsza awaria wtryskiwacza

Kiedy pojawia się siła boczna dociskająca igłę do korpusu dyszy, popychacz pośredni (10) walczy z nią. Uwalnia igłę od potencjalnego uderzenia wygiętej sprężyny. Popychacz pośredni znajduje się w obudowie dystansowej (3). Ale zdarza się, że przyczyną siły bocznej jest rozwój samego popychacza.

Wymieniając dysze zawsze trzeba być przygotowanym na to, że nowy produkt „wyleje”. Jeśli tak się stanie, wymagane będą powtarzające się grodzie z odwróconą lub wymienioną sprężyną. Lub będziesz musiał wymienić popychacz, aw rzadkich przypadkach nawet korpus dyszy.

Wszystko inne na temat wtryskiwacza jest dość proste. Ponieważ igła w rozpylaczu nie jest uszczelniona, część paliwa przedostaje się do szczeliny między korpusem rozpylacza a igłą i trafia do wnęki „B”, w której znajduje się sprężyna (9). Jeśli paliwo nie zostanie stamtąd usunięte, to z chwilą zapełnienia wnęki igła dyszy straci zdolność poruszania się w wyniku działania dyszy „hamującej”.

Do usunięcia rozlanego paliwa służy kanał „powrotny” (7). Podkładki regulacyjne (8) odpowiadają za regulację ciśnienia otwarcia iglicy dyszy. Całość skręcana jest nakrętką (4). Wewnątrz dyszy nie ma uszczelek, więc szczelność połączeń może zapewnić tylko czystość obróbki i dokładność współpracujących powierzchni.

Wymiana dysz

Tak więc dochodzimy do samego procesu wymiany dysz. Przez całą prezentację trzymałem się idei, że masz stojak lub aparat, który może go zastąpić, na którym po skończonej pracy można przetestować wtryskiwacze.

Przy wszelkich pracach związanych ze sprzętem paliwowym konieczne jest przestrzeganie głównej zasady - jest to czystość. Należy pamiętać, że czystość powinna dotyczyć nie tylko podczas bezpośredniego demontażu wtryskiwacza, ale na wszystkich etapach, począwszy od demontażu wtryskiwaczy z silnika.

Przygotowanie do naprawy

Często zdarza się, że właściciele wrzucają zanieczyszczenia do gwintów i instalują dyszę na miejscu. Następnie po roku lub więcej, gdy konieczne jest odkręcenie dyszy, przy silnych próbach jej oderwania, może odłamać się kawałek głowicy bloku.

Przede wszystkim należy dokładnie zakryć nadchodzące pole operacyjne, zwłaszcza głowicę w okolicy kanałów i korpusu dyszy. Jest to bardzo ważne, ponieważ piasek i brud mogą dostać się do kanału podczas demontażu dyszy, po czym mogą uszkodzić gwinty i uszkodzić uszczelkę dyszy.

Drugi punkt jest niezmiernie ważny dla uzyskania dobrego wyniku i polega na tym, że zaraz po odkręceniu rurki wysokociśnieniowej od dyszy zakryć dyszę czystą i szczelną nasadką. Jednocześnie nie musisz pocieszać się myślą, że rozpylacze nadal będą wymienione, więc nie musisz martwić się o czystość. Najmniejsze zanieczyszczenia, które pojawiły się w złączce dyszy podczas testu na stole laboratoryjnym, wprowadzą paliwo do środka, w wyniku czego igła rozpylacza może się zaciąć.

Wtedy są tylko dwie możliwości rozwoju wydarzeń:

  • Jeśli jeszcze nie zmieniłeś opryskiwacza, uniemożliwiłeś sobie zobaczenie, co jest nie tak ze starymi opryskiwaczami.
  • Po drugie, nowe opryskiwacze będą wymagały czyszczenia (ta procedura nie zawsze kończy się sukcesem).

Wniosek - wnęka dyszy musi być zawsze chroniona przed kurzem i zanieczyszczeniami (a nawet tytoniem z kieszeni).

Poluzowanie części

Najlepiej jest usunąć przewody wysokiego ciśnienia w pakiecie wraz z opaskami (jeśli konstrukcja silnika na to pozwala). Więc podczas procesu montażu nie pomylisz, jak wszystko było pierwotnie. Jeśli nie możesz wyjąć rurek z paczki, zaznaczamy pasowanie pierwszego cylindra na pompie. Następnie zaznacz same rury w kolejności, w jakiej stały. Jak pokazuje życie, może to zaoszczędzić ogromną ilość czasu i nerwów.

Umiejscowienie kapturków ochronnych

Usunięcie „linii powrotnych” nie będzie trudne. To prawda, że ​​w samochodach japońskich producentów przed poluzowaniem nakrętek powrotnych należy założyć nasadki ochronne na okucia. Aby usunąć samą rampę, czapki będą musiały zostać usunięte, ale nie zapomnij ich natychmiast założyć.

Ale najczęściej dysze są wkręcane w korpus głowicy. Aby je odkręcić, nie próbuj używać klucza płaskiego. Nawet jeśli udało ci się to zrobić bez uszkodzenia dyszy, to nie każdemu udaje się przykręcić ją z powrotem w odpowiednim momencie bez uszkodzeń.

Gniazdo do luzowania wtryskiwaczy diesel

Prawie wszystkie dysze mają sześciokąt „22”, „24” lub „27”. Aby je odkręcić, odpowiednie są wydłużone gniazda. O wiele wygodniej jest wykonywać tę pracę za pomocą dwunastostronnych głowic. Jeśli nie ma możliwości zakupu wydłużonych głowic, możesz wyjść z sytuacji w ten sposób: odciąć jej sześciokątną część od zwykłej głowicy i przyspawać ją do kawałka rury z jednego końca, a z drugiego spawamy odpowiednik klucza.

Nie ma konieczności natychmiastowego odkręcania dysz, najpierw należy lekko wstrząsnąć gwintem po oderwaniu. Odbywa się to, aby nie zepsuć od razu nici w głowicy lub samej głowicy, ponieważ podczas poprzednich włamań brud mógł dostać się do kanału.

Demontaż wtryskiwaczy

Tak więc wtryskiwacze są usuwane. Teraz od razu zaczynamy usuwać podkładki uszczelniające z kanałów dyszy, a raczej ich pozostałości i zanieczyszczenia w ogóle. Usunięcie podkładek jest często czasochłonne.

Dysza i świeca żarowa

Z reguły zwykłe podkładki należy po prostu usunąć za pomocą haczyka, ale czasami trzeba do tego wymyślić samodzielnie wykonane urządzenia (na przykład wkręcić w nie kran i pociągnąć).

W żadnym wypadku nie należy próbować siekać podkładki w kanale za pomocą dłuta. Na pewno uszkodzisz końcową część kanału, a korekta takich nacięć będzie wymagać zdjęcia głowicy bloku. Nie próbuj rozwiązać problemu uszkodzonego końca, instalując sprytne podkładki.

Silnik sam się wyczyści. Można sprawdzić stan świec żarowych i ich układu sterowania. Po wyjęciu dysz praca świec jest doskonale widoczna.

Nie zapomnij zatkać kanałów dysz nasmarowanymi szmatami, a silnik na górze polietylenem, aby woda nie dostała się do kanałów.

Po wyczyszczeniu kanałów w celu całkowitego usunięcia z nich zanieczyszczeń konieczne jest obrócenie silnika za pomocą rozrusznika na 10-20 sekund.

Jak sprawdzić działanie wtryskiwacza diesel

Po zdjęciu wtryskiwaczy należy przede wszystkim sprawdzić ich działanie i upewnić się, że poprzednie zdanie nie było błędne. Główne kryteria oceny pracy opryskiwaczy:

  • gdy dostarczane jest paliwo, wtryskiwacz musi otwierać się tylko przy określonym ciśnieniu;
  • przed otwarciem dyszy wyciek ze sprayu jest niedopuszczalny;
  • strumienie i krople są niedopuszczalne podczas wtrysku paliwa;
  • palnik natryskowy powinien być równy, nie powinno być żadnych odchyleń (rys. 2);
  • po zatrzymaniu wtrysku paliwa wtryskiwacz musi przez jakiś czas utrzymywać ciśnienie.

Palnik natryskowy do wtryskiwaczy Diesel

Mówią też o charakterystycznym dźwięku pracy wtryskiwacza, ale dźwięku nie należy traktować jako obiektywnego parametru oceny wtryskiwacza. To jest wskaźnik dodatkowy. Jeśli okaże się, że wymiana dysz jest naprawdę konieczna, to zakładamy na dysze kapturki ochronne i przystępujemy do przygotowania miejsca pracy.

Naprawa wtryskiwaczy diesel

Wymagane narzędzia i akcesoria:

  • dwie wanny z czystym olejem napędowym;
  • wymagane klucze (zwykle dwa);
  • nóż;
  • urządzenie do mocowania wtryskiwaczy (jeśli nie, imadło).

Wszystko, co jest zbędne, będzie przeszkadzać w pracy. Jeśli w garażu nie ma specjalnego urządzenia do mocowania wtryskiwaczy podczas napraw, będziesz musiał zdemontować w imadle.

Wtryskiwacze samochodów japońskich, w których „powrót” przechodzi przez rampę, nigdy nie powinny być mocowane w imadle. Podczas zaciskania krawędzie powierzchni uszczelniającej dla „powrotu” są pogniecione (rys. 3). Takie dysze można zdemontować, umieszczając je w kluczu płaskim zamocowanym w imadle (rys. 4).

Ryc.4

Rycina 5

Ale dysze niemieckich producentów należy zdemontować w imadle bez szkody dla zdrowia. Istnieją 2 powody, dla których nie należy używać kluczy płaskich do demontażu i naprawy dyszy:

  1. To jest dość niezręczne.
  2. Nakrętki łączące obudowy wtryskiwaczy niektórych silników (na przykład: Mercedes OM601,602,603) prawie zawsze pękają. Podczas próby ich montażu lub demontażu, nakrętki są uszkadzane przez klucz płaski. A te części są dość drogie, a poza tym nie jest łatwo je kupić.

Dlatego do demontażu wtryskiwaczy zaleca się użycie takiej samej przedłużonej głowicy jak przy demontażu z silnika.

Poluzowujemy dokręcenie nakrętki łączącej, a następnie przykręcamy ją rękami. Często może zwijać się w sprayu, który do niego przylgnął. Opryskiwacz po zdjęciu nakrętki można wypchnąć odpowiednim prętem, a wgłębienie nakrętki wyczyścić szczotką w celu oczyszczenia zacisków akumulatora.

Aby wykonać tę pracę, musisz odejść kilka metrów od czystego obszaru. Orzech należy wypłukać w pierwszej kąpieli - będzie to do pierwszego płukania. Po nakrętce odłóż dren na kartkę papieru. Teraz zdejmujemy obudowę pośrednią, przepłukujemy ją w czystej kąpieli, spuszczamy paliwo z zaciśniętego w imadle korpusu dyszy i zakładamy obudowę pośrednią, niczego więcej nie dotykamy.

Bierzemy nowy opryskiwacz bez jego demontażu, płuczemy czystym paliwem. Po wypłukaniu należy wyciągnąć obudowę pośrednią lub dyszę (a także wszystkie elementy wyposażenia paliwowego) z zasobnika tak, aby przepływające paliwo odprowadziło wszelkie cząsteczki kurzu z powierzchni współpracujących (rys. 5 i 6). ).

Rysunek 6

Rysunek 7

Nakładamy spray na miejsce, dokręcamy nakrętkę łączącą. Teraz musisz sprawdzić na stoisku, co się stało. Dość często zdarza się, że gdy przed wymianą dyszy zainstalowano na niej porządnego producenta, wymieniliśmy ją na równie godną. Jeśli w tym samym czasie inne części dyszy nie są zbytnio zużyte, to może się okazać, że po wymianie dyszy dysza od razu zacznie działać tak, jak powinna, wtedy dalsze regulacje nie są wymagane. Jeśli zdarzył się ten cud, możesz natychmiast zamknąć łącznik dyszy nasadką, a na koniec sprawdzić szczelność nakrętki łączącej.

Faktem jest, że jeśli angażujesz się w taką procedurę kilka razy dziennie, to mimowolnie nie ciągniesz zbyt mocno nakrętki łączącej - ponieważ w końcu poświęć chwilę, aby ponownie rozebrać. Niestety nie zawsze działa to za pierwszym razem: najczęściej ciśnienie nie pasuje i opryskiwacz leje. Nie miejcie nadziei, że leje, bo nie rozbierałyśmy i nie myłyśmy jej po raz pierwszy z konserwacji. Nadzieje te są słuszne tylko w przypadku konserwacji opryskiwaczy przez zanurzenie w galaretowatej masie, ale jest to rzadkie.

Zwykle wszystkie nowoczesne opryskiwacze są konserwowane przez samego producenta, ponadto w specjalnym oleju lub w obojętnym środowisku. I jestem pewien, że nie możemy zrobić czystszego, niż Bosch lub Delphi czyści ich części przed zapakowaniem. Dlatego przyczyną słabego rozpylania jest najczęściej zużycie popychacza pośredniego (poz. 2, patrz rys. 1, a) lub zdeformowana sprężyna. Czasami może pomóc odwrócenie sprężyny w obudowie, ale zwykle konieczna jest wymiana zużytych części.

Samodzielna naprawa wtryskiwaczy Delphi

Największą wadą wtryskiwaczy Delphi jest to, że boją się brudu lub gruzu. W przypadku silnego zanieczyszczenia zaczynają wyrzucać paliwo do przewodu powrotnego. Wyjściem jest naprawa, a mianowicie demontaż, czyszczenie lub wymiana zaworu.

Więcej szczegółów

W ten sposób procedura wymiany rozpylacza zamieni się w serię złożeń-demontażu-kontroli. Będziesz musiał powtarzać te same operacje, aż osiągniesz pożądany rezultat. Wreszcie osiągnęliśmy zamierzony efekt, działanie wtryskiwaczy nam odpowiada i można je zamontować na silniku.

Nie ma pośpiechu! Przypominamy, że dysze uszczelnione są specjalnymi jednorazowymi podkładkami, których zadaniem jest nie tylko uszczelnienie kanału dyszy, ale także odprowadzenie ciepła z dysz, zapobiegając w ten sposób ich przegrzaniu i zakoksowaniu. Jeśli nie założysz nowych spryskiwaczy, możemy łatwo pozbyć się nowych opryskiwaczy w ciągu pierwszych pół godziny pracy silnika.

W wtryskiwaczach japońskich producentów podkładki uszczelniające przewód powrotny są jednorazowe. W silnikach różnych konstrukcji podkładki uszczelniające „zwrotne” są bardzo podobne. Są prawie nie do odróżnienia od siebie, ale zainstalowanie podkładki innej osoby lub podkładki obcego producenta zawsze prowadzi do wycieku powrotu. Dlatego wybierając podkładki uszczelniające przepływu zwrotnego, należy sprawdzić możliwość bocznego przesunięcia podkładki na wtryskiwaczu podczas dokręcania, a także upewnić się, że kanały paliwowe są zablokowane lub wręcz przeciwnie, nie uszczelnione.

Przed przystąpieniem do wkręcania wtryskiwaczy należy się upewnić kręcąc rozrusznikiem wałem korbowym, czy do cylindrów nie dostała się woda ani inne zanieczyszczenia, można też spojrzeć na miarkę poziomu oleju.

Jeśli wszystko jest w porządku, można wkręcić dysze, najpierw gwint korpusu należy nasmarować smarem grafitowym lub miedzianym i dokręcić momentem (6-7 kg.m.).

Jest jednak jeden szczegół: zawsze trzeba wkręcać dyszę w kanał tylko siłą palców, jeśli dysza nie wychodzi, trzeba wyczyścić gwint, na niektórych maszynach bardzo łatwo jest zepsuć komora wstępna wkręcając dyszę nie wzdłuż gwintu, przy okazji, jeśli dysza jest mocno owinięta, to najprawdopodobniej poszła nie jest gwintowana.

Montaż i przegląd wtryskiwaczy

Ponowny montaż nie powinien być kłopotliwy, ale dzieje się tak w przypadku, gdy nie byłeś podekscytowany i podczas demontażu zaznaczyłeś wszystkie rury i kształtki. Kilka wskazówek. Przed zainstalowaniem przewodu wysokociśnieniowego przepłucz na zewnątrz i rozlej paliwo od wewnątrz. I tak, nie zapomnij wymienić zacisków, które zbierają rurki do torby. Te klipsy nie są dla estetyki. Zapobiegają występowaniu wibracji. Rurki bez zacisków pękają bardzo szybko (jak przy przecinaniu nożem).

Cóż, wszystko wydaje się być, można wypuścić powietrze ze sprzętu i spróbować odpalić silnik.

Jak sprawdzić wtryskiwacze po naprawie

Jaki jest najlepszy sposób na sprawdzenie działania wtryskiwaczy? Niewątpliwie najlepiej jest skorzystać ze stanowiska do testowania dysz. Stanowisko to może być najbardziej skomplikowanym elektronicznym za kilka tysięcy dolarów i bardzo proste, można by rzec wręcz prymitywne w duchu lat pięćdziesiątych (ryc. 7) lub wykonane samodzielnie (ryc. 8).

Rysunek 8. Stanowisko do testowania wtryskiwaczy diesel

Rysunek 9. Domowe stanowisko testowe

Każdy z nich może być używany z mniejszym lub większym stopniem wygody. Myślę, że w twoim nawet najmniejszym mieście są garaże z silnikami diesla ze stoiskami. Musimy to znaleźć, bo wiemy, jak negocjować.

Ale tak się składa, że ​​twój diesel jest jedynym w okolicy. Następnie sami staramy się stawić opór. Możesz zrobić domowy stojak z pompy traktor-KAMAZ lub morskiej, w skrajnych przypadkach możesz dostosować pompę wtryskową swojego samochodu do testów.

Aby to zrobić, musisz zrobić rurkę - trójnik, którego jeden koniec połączy się z jednym z łączników wysokociśnieniowych pompy wtryskowej, na drugim końcu podłączymy dyszę, a na trzecim podłączymy manometr 200-300 atmosfer, można oczywiście więcej, ale na skraju to będzie pasować.

Najpierw włączamy silnik rozrusznikiem, aż dysza zacznie odpalać, a następnie nie pozostawiając włączonego zapłonu, włączamy go ręcznie. Oczywiście jest to bolesne, ale jeśli nie ma innego wyjścia, to wystarczy.

O ciśnieniu otwarcia dyszy

Podczas suwu sprężania ładunek powietrza przepływa z cylindra do komory spalania z ogromną prędkością. W komorze spalania, ze względu na swój kształt, w tym momencie powstaje ukierunkowany wir, do którego wtryskiwane jest paliwo.

Istnieją różne rozpylacze i różne ciśnienia wtrysku paliwa, w zależności od stopnia sprężania i konstrukcji komory spalania, kształt i prędkość wiru są różne. Projektanci ustalili zalecane, dopuszczalne wartości ciśnienia wtrysku dla każdego silnika.

Z reguły wartości zadane muszą być przestrzegane w zestawie dysz z dokładnością 5-10 kg.cm2. Podczas grodzi dyszy ciśnienie wtrysku musi być ustawione o 10-15 kg.cm2 więcej niż wymagane, ponieważ w pierwszych minutach pracy dyszy nastąpi pewien rodzaj skurczu części ruchomych i odpowiednio ciśnienie ustawione spadnie.

Należy zwrócić uwagę na właściwość obrotowych pomp paliwowych firmy LUCAS - na tych pompach obowiązują ścisłe wymagania dotyczące dokładności regulacji ciśnienia wtrysku w zestawie wtryskiwaczy. W silnikach z takimi pompami paliwa nie ma możliwości znalezienia uszkodzonego wtryskiwacza metodą wyłączania. Ponieważ silnik natychmiast się zgaśnie z powodu zatrzymania dopływu paliwa do pozostałych wtryskiwaczy.

Jak wyregulować ciśnienie otwarcia dyszy w domu

W większości przypadków ciśnienie otwarcia nowoczesnych wtryskiwaczy można regulować poprzez regulację grubości elementu dystansowego pomiędzy korpusem a sprężyną. Dobre warsztaty mają zestaw podkładek, które mogą rozwiązać problemy z regulacją.

Ale amatorzy powinni wiedzieć, że istnieją podkładki o różnych średnicach, są one przeznaczone do różnych korpusów dysz i są dostępne z otworem lub bez. Podkładki bez otworu można zastąpić podkładkami z otworem, ale odwrotność jest niedozwolona. Niedopuszczalne jest również stosowanie podkładek o „obcej” średnicy.

Regulacja ciśnienia dysz w domu

Regulacja ciśnienia otwarcia dyszy

Z reguły wtryskiwacze są zaprojektowane w taki sposób, że zwiększenie grubości podkładki o 0,1 mm powoduje wzrost ciśnienia wtrysku o 10 kg.cm2. Dość często naprawiając wtryskiwacze trzeba zauważyć, że podczas wcześniejszych zabiegów ciśnienie wtrysku regulowano za pomocą ostrzy do golenia pokrojonych na drobne kawałki, które umieszczano pod sprężyną. Ta metoda regulacji jest niedozwolona. Po pierwsze, w ten sposób uzyskuje się niekontrolowaną okładzinę, powstaje niepewność podpory sprężynowej, występuje nierównomierna produkcja i prowokowana jest siła boczna. Po drugie, wyszczerbiony kawałek ostrza może zrobić wiele rzeczy wewnątrz dyszy.

Dlatego jedynym jakościowym rozwiązaniem problemu jest wykonanie nowych podkładek o obliczonej grubości. I tylko w tych przypadkach, jeśli robisz to na tokarce, szlifowanie i obróbka cieplna są absolutnie niedostępne, możesz regulować docisk za pomocą podkładek wykonanych z folii stalowej, należy je umieścić między standardową podkładką a korpusem. Jeśli Twoja sprężyna spoczywa na nieutwardzonej podszewce, po krótkim czasie nic z niej nie pozostanie.

Typowy problem z japońskimi wtryskiwaczami

Charakterystyczną cechą wtryskiwaczy japońskich producentów silników jest „powrotne” przekierowanie na specjalną rampę przez czoło wtryskiwacza. W przypadku niedbałego demontażu nastąpi odkształcenie końcówki uszczelniającej dyszy. Z powodu odkształcenia nie można uzyskać szczelnego uszczelnienia „powrotu”. Niektórzy zaczynają „eksperymentować” z dokręcaniem nakrętek rampy i umieszczaniem podkładek uszczelniających pod nakrętkami.

Jedynym sposobem rozwiązania tego problemu jest podcięcie powierzchni uszczelniającej dyszy na tokarce. Należy jednak pamiętać, że tylko jedną powierzchnię dyszy można skorygować przez skierowanie, więc kształt rowka na końcu może być tak zdeformowany, że podkładka uszczelniająca nie może już go zakryć. Zmieniaj tylko taką dyszę.

Niemądre próby dokręcenia płynących lub pocących się przewodów powrotnych prawie zawsze prowadzą do odkształcenia kołnierzy rampy powrotnej. W przypadku tych kołnierzy nie można uzyskać uszczelnień; będą one musiały zostać przywrócone. Jest to dość proste, można to zrobić ręcznie za pomocą wyszlifowanych płytek, kładąc na nich papier ścierny.

Źródło: //diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html