Jak zmienić łożysko półosi tylnej osi w VAZ 2101-2107
Wymiana łożyska półosi tylnej osi na VAZ Classic (2101, 2104, 2105, 2106, 2107) to dość pracochłonna procedura, która wymaga dużo czasu. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie masz żadnego doświadczenia w naprawie samochodów, eksperci nie zalecają robienia tego samodzielnie.
W instrukcji konserwacji i naprawy samochodu VAZ 2101 procedura ta jest opisana raczej sucho, a po jej przeczytaniu jest mało prawdopodobne, abyś mógł dokonać wymiany w domu własnymi rękami. Większość tych instrukcji dotyczy jedynie zaleceń, na przykład: „Wymiana półosi wału odbywa się na stacji obsługi” lub „Nie zaleca się samodzielnej wymiany łożyska i pierścienia zabezpieczającego”. Dlatego w tym artykule opiszemy bardziej szczegółowo całą istotę.
Jak zmienić łożysko półosi tylnej osi w Classic VAZ
W pierwszej kolejności należy zdjąć koła, a następnie zwolnić linkę hamulca postojowego (ułatwi to proces demontażu bębna hamulcowego).
Przy dłuższym użytkowaniu bęben hamulcowy może przykleić się do półosi i będziesz musiał go strącić za pomocą drewnianej prowadnicy. Uwaga - tylko drewniane. W przypadku użycia metalowej prowadnicy bęben najprawdopodobniej zostanie uszkodzony.
Jeśli nie masz ściągacza udarowego, półoś wyjmuje się za pomocą koła. Aby to zrobić, koło jest przykręcone tylną stroną do półosi (wystarczą dwie śruby), po czym półoś wybija się ostrymi uderzeniami.
Lista potrzebnych narzędzi:
- Dłuto i młotek, jeśli jest szlifierka, to w porządku.
- Rura o średnicy wewnętrznej 32 mm i długości mniejszej niż 80 cm.
- Przyda się nasadka na „32”.
- Około 50-100 gram oleju przekładniowego lub silnikowego, nie ma znaczenia, można też użyć wyrobu. Przygotuj również Litol-24.
- Palnik gazowy lub naftowy, uważaj na źródło ognia, na nim podgrzejesz pierścień blokujący. Bez palnika nic Ci nie wyjdzie, bo pierścień blokujący na półosi wciskaj dopiero po nagrzaniu.
Proces demontażu pierścienia ustalającego i łożyska
Za pomocą dłuta nacina się pierścień blokujący. Jeśli masz szlifierkę, część jest po prostu odcięta. Pierścień najlepiej dociąć tak, aby tarcza szlifierki była równoległa do samej osi, po czym osłabiony pierścień można łatwo zrzucić z osi.
Po zdjęciu pierścienia osadczego sprężynującego można spróbować zdjąć łożysko.
Jeśli łożysko siedzi martwe i nawet się nie rusza, ponownie bierzemy szlifierkę w dłonie i odcinamy.
Pamiętaj, że łożysko i pierścień są wykonane z mocnej stali, a podczas pracy z młotkiem i dłutem używaj okularów ochronnych i rękawic, ponieważ latające odłamki łożyska mogą cię poważnie zranić.Po zdjęciu łożyska stary smar i brud są usuwane z półosi.
Montaż łożyska i pierścienia zabezpieczającego
Przed zainstalowaniem łożyska należy ostrożnie zdjąć bagażnik i sprawdzić smarowanie (są pozbawieni skrupułów producenci, którzy mogą pozostawić łożysko bez smarowania).
Za pomocą przygotowanej wcześniej metalowej rurki łożysko wciska się na półoś.
Zaczynamy podgrzewać pierścień blokujący (użyłem kuchenki benzynowej).
Pierścień należy podgrzać do równomiernego popielatego koloru (nie przegrzewać), następnie bierzemy go szczypcami i zakładamy na półoś (powiększona część powinna wyglądać do góry).
Nie zaleca się podgrzewania pierścienia powyżej 300 stopni Celsjusza. Temperaturę ogrzewania można monitorować za pomocą termometru na podczerwień.Za pomocą rury pierścień dopasowuje się blisko łożyska, następnie jest szybko chłodzony olejem, jeśli go nie ochłodzisz, but może się odkształcić.
Podczas gdy półoś „stygnie” można wymienić uszczelkę olejową. Za pomocą łomu wypycha się uszczelkę olejową z gniazda.
I montuje się za pomocą łba na „32” i młotka, gdy ośka ostygnie, można przystąpić do montażu!
