cassvitaflour.com

Co zrobić, jeśli w Twoim samochodzie pojawią się objawy „martwego” czujnika masowego przepływu powietrza? Zanim udasz się do serwisu lub sklepu po nowy drogi czujnik, spróbuj sam to sprawdzić.

Zawartość:

• Jak działa czujnik DMRV
• Objawy nieprawidłowego działania czujnika przepływu powietrza
• Szybkie sprawdzenie
• Jak zidentyfikować problem (sprawdź)
• Ile kosztuje nowy DMRV?

Czujnik masowego przepływu powietrza (czujnik DFID lub MAF) kontroluje ilość powietrza wpływającego do układu dolotowego silnika spalinowego w celu wytworzenia palnej mieszanki paliwowo-powietrznej. Pozwala to uzyskać maksymalną moc silnika przy minimalnym zużyciu paliwa. Prawidłowe działanie wszystkich innych połączonych ze sobą układów silnika zależy od wskazań czujnika masowego przepływu powietrza.

Zasada działania DMRV

Większość czujników MAF ma dwa bardzo czułe włókna grzejne (termistory). Włókna są wykonane z platyny lub wolframu i są zasilane prądem elektrycznym, który ogrzewa się do określonej temperatury.

Jeden gwint czujnika znajduje się bezpośrednio w przewodzie powietrza, a drugi jest chroniony specjalnym ekranem przed bezpośrednim przepływem powietrza. Gdy silnik pracuje, przepływ powietrza przez czujnik bardziej chłodzi odsłonięty filament. W rezultacie powstaje różnica temperatur między termistorami i wymagany jest większy prąd, aby otwarty żarnik przywrócił wymaganą temperaturę.

Uwzględniając intensywność chłodzenia termistora oraz różnicę odczytów między gwintami, elektroniczna jednostka sterująca (ECU) oblicza ilość powietrza wpływającego do przewodu dolotowego i określa wymaganą ilość paliwa do stabilnej pracy silnika. Wiele czujników masowego przepływu powietrza posiada dodatkowo wbudowany czujnik temperatury powietrza wpływającego do przewodu dolotowego, co pozwala na dokonywanie dokładniejszych odczytów.

W niektórych czujnikach DMRV zamiast bardzo czułych włókien stosuje się napylony ceramiczny element grzejny lub warstwę półprzewodnikową. Ale zasada działania czujnika pozostaje taka sama.

Gdzie znajduje się DMRV?

Czujnik masowego przepływu powietrza znajduje się w przewodzie dolotowym pojazdu pomiędzy filtrem powietrza a przepustnicą i jest zamocowany bezpośrednio do obudowy filtra powietrza.

Objawy wadliwego czujnika przepływu powietrza

Jeśli czujnik masowego przepływu powietrza zacznie podawać nieprawidłowe dane, wówczas w układzie przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej wystąpi awaria, naruszone są proporcje paliwa i powietrza. W związku z tym pojawiają się następujące objawy awarii:

• Niestabilna prędkość biegu jałowego
• Naruszenie płynności samochodu
• Trudne lub niemożliwe uruchomienie silnika
• Odczuwalne pogorszenie dynamiki pojazdu
• Zwiększone zużycie paliwa
• Żółta lampka „Check Engine” na tablicy przyrządów nie gaśnie

Sprawdź lampkę silnika na tablicy rozdzielczej

Jeśli lampka „Check Engine” na desce rozdzielczej świeci się stale, najłatwiejszym sposobem sprawdzenia za pomocą narzędzia diagnostycznego jest odczytanie kodów błędów, które pomogą zlokalizować problem. Jednym z najczęstszych błędów czujnika masowego przepływu powietrza jest błąd p0100. Dekodowanie kodów diagnostycznych można znaleźć w literaturze technicznej dotyczącej konkretnego pojazdu.

Żaden z powyższych objawów nie jest absolutną gwarancją, że to DMRV zawiodło. Winowajcą mogą być również inne systemy w samochodzie. Ale wszystkie te objawy łącznie lub każdy z osobna dają powód do sprawdzenia działania przepływomierza.

Jak rozpoznać uszkodzony czujnik przepływu powietrza

Najprostszym sposobem przetestowania czujnika przepływu powietrza jest odłączenie go od systemu. Z reguły ta metoda pokazuje prawie 100%, czy element działa poprawnie, czy nie.

Najpierw musisz uruchomić samochód i trochę rozgrzać silnik przez podgazovaniya. Po 3 minutach wyłączamy silnik i wyjmujemy końcówkę czujnika. Wracamy do salonu i ponownie uruchamiamy samochód. Jeśli prędkość znacznie wzrosła, DMRV jest uszkodzony.

Ponadto, po wyjęciu czujnika, szybszy zestaw obrotów będzie zauważalny po podgrzaniu pedału niż w przypadku czujnika. Jeśli czujnik masowego przepływu powietrza nie zostanie wymieniony na czas, mieszanka paliwowa będzie zbyt bogata, co doprowadzi do rozcieńczenia oleju i przegrzania silnika.

Jak sprawdzić czujnik przepływu powietrza (3 sposoby sprawdzenia)

W niektórych przypadkach, aby sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza, należy go zdemontować z samochodu. Procedura demontażu:

1. Poluzuj zacisk,
2. Zdejmij przewód powietrza,
3. Odkręć śruby mocujące czujnik do obudowy filtra powietrza.
4. Przed odłączeniem złącza elektrycznego należy usunąć biegun ujemny z akumulatora. Należy to zrobić, aby elektroniczna jednostka sterująca silnika nie dawała błędu, a kontrolka „check” nie zapaliła się.

Metoda numer 1. Kontrola wizualna

Aby to zrobić, należy wyjąć czujnik i dokładnie sprawdzić go pod kątem uszkodzeń mechanicznych lub ciał obcych, gruzu. Warto również wizualnie ocenić integralność czujników żarnika grzejnego lub folii grzejnej.

Podobne problemy mogą wynikać z nieszczelnej obudowy filtra powietrza lub ze złej jakości filtra powietrza.

W przypadku wykrycia widocznych uszkodzeń czujnik należy wymienić. A jeśli są w nim zanieczyszczenia lub brud to czujnik masowego przepływu powietrza można wyczyścić specjalnymi środkami lub środkiem do czyszczenia gaźnika (spray na bazie alkoholu). Czujniki masowego przepływu powietrza są bardzo delikatne, dlatego należy uważać, aby nie czyścić ich mechanicznie. Czujnika nie można naprawić!

Metoda numer 2. Odłączanie zasilania

Najłatwiejszym sposobem przetestowania czujnika MAF jest odłączenie od niego zasilania. Przy wyłączonym silniku odłączyć złącze elektryczne na czujniku MAF. Następnie uruchamiamy silnik.

W takiej sytuacji sterownik silnika przechodzi w stan czuwania i zastępuje wskazania odłączonego czujnika odczytami zaprogramowanymi przez producenta.

W takim przypadku należy znormalizować pracę silnika i zwiększyć prędkość biegu jałowego. W celu dodatkowego sprawdzenia można jeździć samochodem z odłączonym złączem DMRV - 100-200 metrów. Jeżeli zniknęły wszystkie objawy nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza, oznacza to, że czujnik przesyła nieprawidłowe dane - jest on uznawany za niesprawny i wymaga wymiany.

Podczas sprawdzania czujnika przepływu powietrza w ten sposób, po odłączeniu złącza elektrycznego od czujnika, zapali się lampka błędu silnika „Check” na tablicy przyrządów. Po zakończeniu sprawdzania lub wymianie trzeba będzie zresetować błąd! Aby to zrobić, możesz wyłączyć ujemny zacisk akumulatora na kilka minut (absolutnie wszystkie ustawienia zostaną ostrożnie utracone). W niektórych modelach aut błąd można zresetować tylko w serwisie, za pomocą specjalnego skanera podłączonego do gniazda diagnostycznego samochodu.

Metoda numer 3. Sprawdzanie za pomocą multimetru

Aby sprawdzić czujnik przepływu powietrza za pomocą multimetru, musisz wiedzieć, jakie parametry mierzyć iz których styków złącza elektrycznego. Mogą się różnić dla każdej marki samochodu. Rozmieszczenie przewodów i zacisków czujnika można zobaczyć na schemacie elektrycznym samochodu.

Na przykład w czujnikach Bosch zainstalowanych w samochodach VAZ i GAZ można sprawdzić napięcie (V) między przychodzącym sygnałem a masą na złączu DMRV. To wymaga:

1. Włącz zapłon samochodu, ale nie uruchamiaj silnika,
2. Podłącz czerwoną (+) sondę multimetru do żółtego przewodu,
3. Sonda czarna (-) - do zielonego przewodu złącza.
4. Ustawiamy przełącznik trybu na multimetrze na pomiar minimalnego prądu stałego.

Napięcie na stykach powinna być między 1.00-1.04 woltach . Jeśli odczyty są wyższe, należy wymienić czujnik.

Dodatkowo można zdjąć czujnik bez rozłączania złącza elektrycznego i nadmuchać powietrze na czujnik od strony filtra powietrza. Napięcie powinno wzrosnąć do 1,3 V , w tym przypadku uważa się, że czujnik przepływu powietrza działa.

W zależności od urządzenia czujnika nadal można zmierzyć rezystancję na rezystorach. Ponadto wyniki pomiarów przy różnych temperaturach powietrza będą różne. Dokładne dane o optymalnych wartościach odczytów rezystancji, temperatur pomiarowych i lokalizacji styków na złączu są zwykle wskazane w specjalnej literaturze technicznej lub w instrukcji naprawy samochodu.

Jeśli wszystko inne zawiedzie, kup nowy czujnik przepływu powietrza

Wszystkie metody weryfikacji dały jeden wynik - „Czujnik do wymiany”. Czujnik masowego przepływu powietrza jest dość drogi i warto świadomie podejść do jego zakupu.

Na przykładzie tego samego producenta Bosch dla LADA i GAZ (artykuł 0280218037) - według wyników wyszukiwania na portalu GisAuto z 18 września 2019 roku w Rosji znaleziono 568 ofert z różnych miast. Koszt tego czujnika waha się od 2490 rubli. do 6 676 rubli. Ten zakres cen może zależeć od różnych przyczyn: dostępności, czasu dostawy, kosztu zakupu itp.

Wybierz czujnik masowego przepływu powietrza do swojego auta na portalu GisAuto - możesz skorzystać z numeru części, marki i modelu swojego auta, a także stworzyć zapytanie o numer VIN auta, a wtedy sami sprzedawcy wyślą Ci ich oferty. Musisz tylko wybrać opcję odpowiednią do ceny i czasu.