Jak najlepiej wlać olej do dystrybutora. Wybór odpowiedniego oleju do skrzynki rozdzielczej
Olej w dystrybutorze należy dobierać przede wszystkim kierując się zaleceniami producenta samochodu. Dotyczy to norm lepkości, tolerancji, temperatury rozruchu. Smar w skrzyni rozdzielczej należy wymieniać co 20 ... 40 tysięcy kilometrów lub nawet częściej w przypadku np. Pracy maszyny w trudnych warunkach. Lepkość oleju w skrzyni rozdzielczej należy również dobrać w zależności od jego zużycia (przebiegu). Odpowiednio, im bardziej zużyte pudełko, tym wyższa powinna być lepkość w wysokich temperaturach.
Zawartość:
- Kiedy wymienić olej
- Jak wybrać smar
- Co wybrać w konkretnym przypadku
Kiedy wlać olej do dozownika
Tylko producent auta zna dokładną odpowiedź na pytanie, kiedy nalewać nowy olej do dystrybutora. Wskazuje bezpośrednio odpowiednie informacje w instrukcji pojazdu. Dlatego pierwszym krokiem jest znalezienie tych informacji w dokumentacji.
Wielu producentów samochodów ogólnie twierdzi, że olej w skrzynce rozdzielczej ich produktów nie wymaga wymiany podczas całej eksploatacji pojazdu. Jednak jak pokazuje praktyka, nie jest to najlepsza rada. Okres wymiany jest wybierany według następujących kryteriów:
- Przebieg auta na określonej ilości oleju w skrzynce rozdzielczej. Zwykle jest to około 30 ... 50 tysięcy kilometrów. Przekroczenie tego przedziału spowoduje uszkodzenie nie tylko elementów skrzynki rozdzielczej, ale także innych części skrzyni biegów i silnika.
- Warunki pracy maszyny. W związku z tym im sztywniejsze są, tym niższy będzie wskazany powyżej przebieg. Na przykład SUV, często używany w terenie, wymaga częstszej wymiany oleju w skrzyni rozdzielczej niż crossover z napędem na wszystkie koła używany w środowisku miejskim.
- Właściwości oleju. W tym przypadku mówimy o jego jakości i właściwościach. Często na półkach domowych sklepów można znaleźć podrobione produkty, które nie zabezpieczą odpowiednio elementów ulotki. Im wyższa charakterystyka działania płynu smarującego, tym dłużej będzie on trwał.
- Zużyta skrzynia rozdzielcza. Z biegiem czasu koła zębate i inne elementy skrzynki rozdzielczej zużywają się, a szczeliny między parami styków zwiększają się. W takim przypadku, ze względu na zużycie, należy wybrać olej o wyższej lepkości w wysokich temperaturach.
- Stan i poziom smaru. Jest to chyba jeden z najważniejszych wskaźników wskazujących, jak często zmienia się olej w dozowniku. Ponieważ wiele pojazdów nie ma diagnostycznego wskaźnika prętowego, poziom oleju sprawdzany jest przez szyjkę wlewu. Jeśli chodzi o jego stan, sprawdza się, pobierając próbkę z pudełka za pomocą strzykawki. W związku z tym, jeśli poziom jest niski lub olej jest bardzo gęsty i / lub czarny, lepiej wymienić go na nowy. Ilość oleju w dystrybutorze powinna być nieco poniżej maksymalnego dopuszczalnego poziomu.
Kryteria wyboru oleju w ulotce
Podobnie jak w przypadku interwału wymiany, informacja o zgodności oleju jest jasno określona przez producenta samochodu. Główne normy to SAE J306 i API GL, opisują one właściwości olejów do skrzyń rozdzielczych, przekładni i osi. Klasa jakości GL jest określana przez działanie środków przeciwpieniących, przeciwzużyciowych, przeciwutleniaczy i inhibitorów korozji w zespole mechanizmu różnicowego. Istotne są API GL-4 i API GL-5. Wymiana ich między sobą nie zawsze jest dopuszczalna, a dodatkowe informacje należy określić w dokumentacji technicznej samochodu.
Różnice między różnymi klasami API GL wynikają głównie z obecności różnych dodatków. Klasa API GL-5 jest uważana za bardziej zaawansowaną, ale w starszych samochodach (w tym z manualną skrzynią biegów) często nie jest używana, ponieważ nie zapewnia płynnej zmiany biegów.
Tylko API GL-5 wlewa się do mostów (i innych mechanizmów) z transmisją hipoidalną. Uważa się jednak, że nie ma sensu wlewać oleju GL-5 do skrzynki rozdzielczej. Wynika to z faktu, że istnieje duże prawdopodobieństwo, że w zawartych w nich dodatkach znajduje się duża ilość siarki, która jest szkodliwa dla elementów skrzyni rozdzielczej zawierających miedź. Drugi powód jest dość powszechny - jest znacznie wyższy niż GL-4. A ponieważ nie ma z nich żadnej korzyści w tym przypadku, nie będzie też przydatna klasa doskonalsza.
Drugim ważnym standardem do wyboru jest SAE J-306. Zapisane jako XXW-YY, gdzie XX to lepkość w niskich temperaturach, a YY to lepkość w wysokich temperaturach. Wybór lepkości niskotemperaturowej zależy od minimalnej temperatury powietrza, przy której maszyna pracuje (zaczyna się poruszać po długim okresie bezczynności).
| Klasa lepkości w niskich temperaturach | Minimalna dopuszczalna temperatura przy długotrwałym parkowaniu |
|---|---|
| 70W | -55 ° C |
| 75W | -40 ° C |
| 80W | -26 ° C |
| 85W | -12 ° C |
Wartość YY może być następująca: 80; 85; 90; 140 i 250. Im wyższy wskaźnik, tym grubszy będzie gorący olej. Niską lepkość w wysokich temperaturach można wybrać, jeśli dozownik (maszyna) jest jeszcze nowy i ma małe szczeliny między parami styków. I odwrotnie, w miarę zużywania się skrzynki rozdzielczej może wzrosnąć lepkość w wysokich temperaturach.
Dodatkowe parametry wyboru oleju, który można wlać do dystrybutora:
- Aprobaty producenta samochodów. Wielu producentów samochodów (zwłaszcza europejskich) ma własne atesty, czyli wymagania, jakie stawiają tym olejom, które będą wlewane do ich samochodów. Jeśli są takie tolerancje, oznacza to, że musisz szukać w sprzedaży tych olejów, które im odpowiadają.
- Objętość pakietu. Zwykle objętość oleju w skrzyni rozdzielczej wynosi około 1 ... 2 litrów, dlatego wskazane jest, aby wybrać pakiet optymalny pod względem objętości i ceny.
- Rodzaj oleju - mineralny, półsyntetyczny lub syntetyczny. Chociaż najczęściej do wyboru jest między kompozycją mineralną a syntetyczną. Oleje mineralne mają mniejszy przebieg dzięki podanym właściwościom użytkowym, a także nie rozcieńczają się tak szybko w niskich temperaturach. Natomiast syntetyczne wytrzymują dłużej i zapewniają lepszą dynamikę na zimno. Są jednak znacznie droższe od mineralnych. Dlatego w większości przypadków tworzywa sztuczne można zastosować, jeśli maszyna jest eksploatowana w trudnych warunkach lub takie wymagania są wyraźnie wskazane przez producenta w dokumentacji technicznej maszyny.
- Producent. Wskazane jest, aby wybrać markę oleju, której producent maksymalnie dba o ochronę oryginalnego produktu. W szczególności obecnie wykorzystuje się do tego aplikacje na smartfony, czeki za pomocą wiadomości SMS, hologramy na etykietach i inne sprytne metody.
- Cena £. Nie powinieneś kupować szczerze taniego oleju, ponieważ niski koszt pośrednio wskazuje na fałszywe produkty.
Dobór oleju do konkretnego auta
Wielu producentów samochodów oprócz norm i tolerancji zaleca stosowanie olejów określonych marek. Często dopuszcza się wybór kilku typów. Ponadto właściciele niektórych samochodów ze skrzynią rozdzielczą dzielą się swoimi doświadczeniami z używania różnych olejów w Internecie. Poniżej znajduje się zestawienie tabelaryczne z listą popularnych samochodów, a także marek i rodzajów zalecanych olejów, które lepiej wypełnić u dystrybutora.
| Model samochodu | Gatunek oleju | Objętość oleju w skrzyni rozdzielczej samochodu, litry |
|---|---|---|
| AUDI | ||
| AUDI Q7 | G 05 21 62 A2, 4014835712317, Ravenol ATF 5/4 HP | 0.85 |
| Bmw | ||
| BMW x5 e53 (BMW x5 e53) | BMW 83 22 9407858 ATF D-III, АТС-500 83220397244 | jeden |
| BMW x5 e70 (BMW x5 e70) | BMW 83 22 0397244, Multi DCTF, Motylgear 75W80 | jeden |
| BMW x3 e83 (BMW x3 e83) | BMW 83 22 9407858 | jeden |
| BMW x3 f25 (BMW x3 f25) | BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0397244) | 0.6 |
| Chevrolet | ||
| Chevrolet captiva | GL-5 75W-90 | 0.8 |
| Chevrolet Niva | 80 W-90 GL-4, 75 W-90 | 0.8 |
| Chevrolet tahoe | Dexron VI (GM Dextron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco auto trak II) | 2 |
| Bród | ||
| Ford Explorer 5 (Ford Explorer 2013) | SAE 75W-140 (Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140) | 0,4 |
| Ford Kuga | SAE 75W-90 | 0.5 |
| Ford Kuga 2 | SAE 75W-140 | 0,4 |
| Maverick Forda | SAE 75W-140 | 2 |
| Hyundai | ||
| Hyundai IX35 | 75 W-90 | jeden |
| Hyundai Santa Fe 2.7 | Shell Spirax AXME 75W90 | jeden |
| Hyundai Tucson | 80W-90 GL-4 / Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W-90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) | 0.8 |
| Infiniti | ||
| Infiniti QX60 | Nissan KE91111112R Skrzynia biegów Dual 9 75W-90 GL-5 | jeden |
| Infiniti FX35 | Nissan Matic D - KE908-99931 | 2 |
| Jeep | ||
| Jeep Grand Cherokee | ATF +4, typ 9602, Mopar lub WOlf VitalTech Multi Vehicle ATF, Mopar 05016796AC | 2 |
| Jeep Liberty KJ | ATF +4, typ 9602, Mopar lub WOlf VitalTech Multi Vehicle ATF | 2 |
| KIA | ||
| KIA SORENTO | Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TYPE Multi Vehicle IV) | 2 |
| KIA SORENTO 2 | Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90, RAVENOL TGO 75W-90 | 0.6 |
| KIA SORENTO TOD | Shell Spirax S4 ATF HDX, MOBIL ATF LT 71141 | 2 |
| KIA SORENTO w niepełnym wymiarze godzin | ATF Dexron III | 2 |
| KIA Sportage 1 | API GL-5 SAE 75W-90 | jeden |
| KIA Sportage 2 | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W-90 GL-5, Castrol 4008177071768 Syntrax Longlife 75W-90) | 0.8 |
| Lexus | ||
| Lexus RX 300/330 | 85W-90, CASTROL TAF-X 75W-90 | jeden |
| Mazda | ||
| Mazda CX 5 | GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5 | 0.5 |
| Mazda CX 7 | 80W90 API GL-4 / GL-5 | 2 |
| MERCEDES | ||
| MERCEDES ML163 | 236.13, A001989230310, Motul Multi ATF | 2 |
| MERCEDES W163 | A 001 989 21 03 10 | 1.5 |
| MERCEDES W164 | A 001 989 45 03 | 0.5 |
| Mitsubishi | ||
| Mitsubishi Delica | 75W90 Gl-4 | 1.6 |
| Mitsubishi Montero Sport | Castrol TAF-X 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi Outlander 3 XL | 80W90 Gl-5, 75W-90 GL-5 | 0.5 |
| Mitsubishi Pajero 2 | 75W-85 GL4 | 2.8 |
| Mitsubishi Pajero 3 | GL-5 80W-90, Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi Pajero 4 | PRZEKŁADNIA ENEOS GL-5 75W-90 | 2.8 |
| Mitsubishi Pajero L200 | GL-3 75W-85, GL-4 75W-85 | 2.5 |
| Mitsubishi Pajero Sport | Castrol TAF-X 75W-90 | 3 |
| Nissan | ||
| Nissan Murano Z51 | Oryginalny hipoidalny olej różnicowy NISSAN Super GL-5 80W-90 | 0.3 |
| Nissan Pathfinder R51 | Nissan Matic-D, Dexron III | 2.6 |
| Nissan Qashqai | NISSAN Diffirential Fluid SAE 80W-90 API GL-5 | 0,4 |
| Nissan Teana | GL-5 80W-90 | 0.38 |
| NISSAN Terrano | SAE 75W-90 GL-4, GL-5 | 2 |
| Nissan X Trail T31 | Nissan Differential Fluid (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75W-90 GL-4 / GL-5 | 0.35 |
| PORSCHE | ||
| PORSCHE CAYENNE z systemem Hang On | Shell TF0870, płyn RAVENOL Transfer Fluid TF-0870 | 0.9 |
| PORSCHE CAYENNE z dozownikiem Torsen | Castrol BOT 850, Birma BOT 850 | 0.9 |
| Renault | ||
| Renault Duster 2.0 | Elf TransElf Typ B 80W-90 | 0,75 |
| Renault Koleos | Elf TransElf typ B 80W-90, całkowita transmisja rs fe 80W-90 | 1.5 |
| Suzuki | ||
| Suzuki CX4 | TAF-X | 0.6 |
| Suzuki escudo | SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4 | 1.7 |
| Suzuki Grand Vitara | 75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5 | 1.6 |
| Toyota | ||
| Toyota Estima | Telefon komórkowy 75W-90, API GR-5 lub odpowiednik | 1,3 |
| Toyota Highlander | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0.5 |
| Toyota Hilux | API GL3 75W-90 | jeden |
| Toyota Land Cruiser Prado 120/150/200 | GL-5 75W-90 Toyota Olej przekładniowy | 1.4 |
| Toyota Rav 4 | Syntetyczny olej przekładniowy Toyota API GL4 / GL5, SAE 75W-90 | - |
| Volkswagen | ||
| Volkswagen amarok | G052533A2, Castrol Transmax Z | 1.25 |
| Volkswagen tiguan | VAG G 052145 S2 | jeden |
| Volkswagen Touareg | VAG G 052 515 A2, Castrol Transmax Z | 0.85 |
| Samochody krajowe | ||
| VAZ Niva 2121/21213/21214 | Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90), Olej Shell Transaxle (75W-90) | 0.8 |
| GAZ Sable | Olej syntetyczny 75W-90 | 2 (zgodnie z paszportem 1.63) |
| UAZ Patriot | SAE 75W-90 zgodnie z API GL-3, TSp-15K, TAP-15V, TAD-17I | 0,7 |
| UAZ 469 | TAD-17, 80W-90 Gl-5, 85W-90 GL-5 | 0,7 |
| UAZ Hunter | SAE 75W-90 do API GL-3 | 0,7 |
Wniosek
Wyboru oleju do wlania do dystrybutora należy dokonać przede wszystkim w oparciu o zalecenia producenta. Dotyczy to przede wszystkim tolerancji i norm. Jeśli chodzi o konkretne marki, to dowolny z powyższych olejów do określonych maszyn może być używany bez problemów. Najważniejsze to mieć pewność, że kupując kupujesz oryginalne produkty.
