Przyczyny i rozwiązania dla kodu P0443 (Wadliwe działanie zaworu usuwania oparów benzyny)

Błąd p0443 wskazuje na awarię obwodu zaworu układu odzyskiwania oparów benzyny (w języku angielskim jest to określane jako awaria obwodu zaworu sterującego przedmuchu układu par paliwa). Najczęściej błąd z kodem p0443 występuje w samochodach z solidnym przebiegiem (wiekiem), a jest to spowodowane zatkanymi rurami lub samym zaworem (jego filtrem). Sam błąd nie jest krytyczny, a gdy się pojawi, samochód może być używany, ale mimo to przy najmniejszej okazji lepiej się go pozbyć, zwłaszcza że nie jest to trudne. W większości przypadków wystarczy wyczyścić elementy układu odzyskiwania oparów benzyny.

Zawartość:

  • Do czego służy system EVAP?
  • Zewnętrzne oznaki błędu
  • Warunki jego powstania
  • Przyczyny występowania
  • Jak rozwiązywać problemy z kodem p0443
  • Powiązane awarie

Błąd p0443

Co to jest system EVAP

Przed przystąpieniem do opisu błędu p0443 warto krótko zastanowić się nad opisem działania układu odzyskiwania oparów benzyny (lub po angielsku - Evaporative Emission Control, EVAP). Jego głównym zadaniem jest zapobieganie wydostawaniu się oparów benzyny do atmosfery. Te właśnie opary tworzą się w zbiorniku paliwa przy wysokich temperaturach otoczenia lub rzadziej, gdy spada ciśnienie atmosferyczne. W takim przypadku opary benzyny gromadzą się w układzie, a po uruchomieniu silnika są odprowadzane do kolektora dolotowego i spalane w silniku wraz z mieszanką paliwowo-powietrzną. EVAP jest stosowany w prawie wszystkich nowoczesnych silnikach samochodowych.

System odzyskiwania oparów benzyny obejmuje adsorber (wypełniony granulkami węgla i w rzeczywistości przeznaczony jest do gromadzenia oparów benzyny), elektromagnetyczny zawór upustowy adsorbera i rury łączące. Błąd o kodzie p0443 wskazuje tylko na awarię wspomnianego elektrozaworu, dlatego czasami nazywany jest błędem zaworu oparów paliwa.

W silnikach z turbosprężarką układ uzupełniono o zawór dwudrogowy, który ma za zadanie kierować opary paliwa podczas przedmuchiwania adsorbera do kolektora dolotowego (jeśli nie ma ciśnienia doładowania) lub do wlotu sprężarki (jeśli jest ciśnienie doładowania). W układzie potrzebny jest zawór dwudrogowy, ponieważ w silnikach z turbodoładowaniem w kolektorze dolotowym nie powstaje podciśnienie.

Cechą systemu odzyskiwania oparów benzyny jest wbudowany w niego moduł autodiagnostyki. Oznacza to, że po uruchomieniu silnika system ten jest automatycznie sprawdzany pod kątem sprawności, w szczególności szczelności i poprawności działania poszczególnych jego elementów. Odbywa się to w celu zminimalizowania prawdopodobieństwa przedostania się oparów benzyny do atmosfery, to znaczy ze względów środowiskowych. Jest to z kolei podyktowane surowymi przepisami obowiązującymi w tym zakresie w krajach Unii Europejskiej i niektórych innych, w tym w Stanach Zjednoczonych.

Zewnętrzne objawy kodu P0443

Zawór EVAP

W większości przypadków nie ma zewnętrznych oznak błędu p0443, z wyjątkiem włączonej kontrolki kontrolnej Check Engine na desce rozdzielczej. W rzadszych przypadkach w kabinie może pojawić się zapach benzyny, spowodowany tym, że znaczna ilość oparów benzyny dostała się do atmosfery lub jej układu wentylacyjnego z układu paliwowego pojazdu.

Sporadycznie możliwa jest również niestabilna praca silnika na biegu jałowym, „płynne” obroty, a nawet całkowite zatrzymanie silnika. W ruchu można zaobserwować spadek charakterystyk dynamicznych auta, słabo przyspiesza, nie „ciągnie”. Jednak objawy te mogą wskazywać na różne inne awarie, dlatego potrzebna jest dodatkowa diagnostyka w celu zidentyfikowania przyczyny.

Czasami zdarzają się przypadki, gdy błąd p0443 pojawia się, gdy włączona jest klimatyzacja lub system klimatyzacji. Faktem jest, że po uruchomieniu tych układów silnik zaczyna zużywać odpowiednio więcej paliwa, w układzie jest więcej oparów benzyny. A jeśli ich wartość przekracza dopuszczalną wartość, prowadzi to do powstania warunków do powstania błędu, pod warunkiem, że zawór elektromagnetyczny przedmuchu układu znajduje się w stanie awaryjnym.

Warunki formowania

Kod błędu P0443 generowany jest gdy kluczyk w stacyjce jest przekręcony do pozycji ON w zamku, czyli zapłon jest włączony ale silnik nie został uruchomiony bezpośrednio, a ECU diagnozuje przerwę lub zwarcie elektryczne cewka zaworu EVAP. W takim przypadku włącza się również kontrolka kontrolna.

Ponadto niektóre samochody mają dodatkowe wymagania dotyczące generowania kodu błędu p0443. Na przykład w przypadku popularnego Chevroleta Captiva warunki te to włączony zapłon, a także napięcie na akumulatorze i całej instalacji elektrycznej pojazdu w zakresie od 11 do 18 V prądu stałego. Dodatkowo ECU diagnozuje błąd po 6 sekundach od zaobserwowania powyższych warunków. Inne maszyny mogą mieć różne wartości, ale logika pozostaje taka sama.

Możliwe przyczyny kodu błędu p0443

Istnieje wiele typowych przyczyn tak zwanego błędu absorbera, jak czasami nazywany jest błąd p0443. Pomiędzy nimi:

Zawór obwodu otwartego

  • Całkowita lub częściowa awaria zaworu elektropneumatycznego układu odzyskiwania oparów benzyny.
  • Przerwa lub zwarcie (do „+” lub „masy”) przewodu łączącego zaciski zaworu elektropneumatycznego z elektroniczną jednostką sterującą silnika (ECU).
  • Przerwanie (lub uszkodzenie izolacji) przewodu łączącego centralę z „masą”, który odpowiada za przekazanie sygnału do elektrozaworu.
  • Przerwa (lub uszkodzona izolacja) w przewodzie między przekaźnikiem głównym a końcówką elektrozaworu EVAP.
  • Mechaniczne uszkodzenie zaworu przedmuchowego. Na przykład utknął w całkowicie otwartej lub całkowicie zamkniętej pozycji.
  • Uszkodzenia złączy tzw. „Chipy”. Będą różne dla każdego modelu samochodu, należy sprawdzić te styki, które są odpowiedzialne zarówno za sterowanie systemem odzyskiwania oparów gazu w ogóle, jak iw szczególności za sterowanie jego elektrozaworem.
  • Nieprawidłowa praca ECU. Jest to dość rzadki powód, zdarzają się jednak przypadki, gdy po flashowaniu lub uszkodzeniu mechanicznym (np. Uszkodzenie toru elektronicznego) miały miejsce tzw. „Usterki”. Jednak w tym przypadku z reguły pojawia się nie jeden, ale kilka błędów, często niezwiązanych ze sobą.

Najczęściej jednak błędy związane z nieprawidłowym działaniem układu odzysku oparów paliwa (w tym 0443) zdarzają się na skutek zapychania się filtra i rurek lub innych elementów składających się na określony układ. Na przykład częstym powodem jest to, że w adsorberze z czasem zawarta w nim guma piankowa gnije i kruszy się, przez co węgiel dostaje się do układu, zatykając go. Zawór jest również zatkany, w wyniku czego przestaje działać poprawnie, powodując odpowiednie błędy. Gnicie występuje z błahych powodów - starość, ciągła wilgoć spowodowana kondensacją, zmiany temperatury i tak dalej. Często, gdy zawór EVAP jest zatkany przy otwartych przednich oknach, w kabinie można wyczuć wyraźny zapach benzyny. Jest to szczególnie ważne w ciepłym sezonie.

Znane są przypadki, w których przyczyną kodu P0443 jest brak bezpiecznika w obwodzie sterującym zaworu EVAP. Inną opcją jest zastosowanie bezpiecznika o niższym niż wymagany prąd znamionowy. Na przykład w popularnym Chevrolecie Aveo zaobserwowano, że zainstalowano odpowiedni bezpiecznik przy 10 amperach zamiast zalecanych 15 amperów. Zastąpienie go rozwiązało problem.

Przyczyną kodu błędu p0443 może być również rozhermetyzowanie korka (lub układu węży) zbiornika paliwa. Na przykład guma uszczelniająca na jego pokrywie z czasem zużyła się i nie utrzymuje próżni. Aby to sprawdzić, wystarczy posłuchać, czy słychać syk, gdy właściciel samochodu odkręca korek wlewu paliwa. Jeśli jest dźwięk, najprawdopodobniej system jest uszczelniony. Jeżeli nie ma takiego dźwięku to istnieje ryzyko, że wpuści powietrze i może to być bezpośrednią przyczyną pojawienia się kodu błędu p0443 w ECU.

Rozwiązywanie problemów z kodem P0443

Metody rozwiązania błędu p0443 zależą od przyczyn, które go spowodowały. Przede wszystkim należy sprawdzić czy powstanie błędu P0443 to tzw. „Usterka”. Aby to zrobić, konieczne jest programowe lub mechaniczne usunięcie informacji o błędach z pamięci ECU. Można to zrobić na różne sposoby. Pierwszy, bardziej „cywilizowany”, to usunięcie wspomnianych informacji przy pomocy komputera i odpowiedniego oprogramowania. Jednak do tego potrzebny jest faktycznie komputer lub smartfon i oprogramowanie.

Druga metoda jest prostsza. Aby to zaimplementować, wystarczy odłączyć ujemny zacisk od akumulatora na 5 ... 10 sekund, a następnie odłożyć go na swoje miejsce. Następnie elektroniczna jednostka sterująca uruchomi się ponownie i ponownie zdiagnozuje wszystkie systemy pojazdu. Jeśli wystąpił fałszywy alarm, informacja o błędzie nie zostanie ponownie powtórzona. Jeśli istnieją warunki formowania, należy przeprowadzić dalszą diagnostykę.

Aby to zrobić, musisz wykonać co najmniej jedną z następujących czynności:

Wymiana zaworu EVAP

  • Sprawdź stan adsorbera . W tym celu należy zdemontować elektrozawór układu EVAP i sprawdzić, czy w jego korpusie jest węgiel. W takim przypadku konieczna jest wymiana separatora z gumy piankowej adsorbera. Jeśli jego obudowa jest bardzo zardzewiała i / lub uszkodzona, należy rozważyć kwestię całkowitej wymiany adsorbera.
  • Sprawdź działanie przedmuchu EVVz adsorbera węgla. Można to zrobić na dwa sposoby. Pierwszy odbywa się za pomocą specjalnego urządzenia diagnostycznego, dzięki czemu jest bardziej odpowiedni dla pracowników serwisu samochodowego. W tym celu należy odłączyć przewód podciśnieniowy zaworu odpowietrzającego od adsorbera, uruchomić silnik (wstępne ustawienie prędkości na luz i zaciągnąć hamulec postojowy) i podłączyć elektroniczne narzędzie diagnostyczne. Ponadto, w zależności od zastosowanego oprogramowania, zobacz charakterystykę działania zaworu elektromagnetycznego. O wiele łatwiej jest to sprawdzić ręcznie. Aby to zrobić, wystarczy przyłożyć palec do odłączonego węża i sprawdzić, czy zasysane jest do niego powietrze. W stanie sprawnym należy go zassać, jeśli tak się nie stanie, najprawdopodobniej elektrozawór jest niesprawny i potrzebna jest dodatkowa diagnostyka.Gdy zawór jest wyłączony, powietrze również nie jest zasysane.
  • Jeżeli w wyniku kontroli okaże się, że sam zawór jest sprawny, należy zrewidować jego okablowanie . Aby to zrobić, najpierw odłącz złącze zaworu (VSV). Następnie należy za pomocą multimetru wielofunkcyjnego zmierzyć wartość napięcia podawanego na elektrozawór przy włączonym zapłonie. Wartość ta powinna wynosić od 11 do 14 woltów dla standardowych samochodów osobowych, które są zaprojektowane do instalacji elektrycznych 12 woltów.
  • Aby sprawdzić integralność przewodu łączącego ECU z elektrozaworem , należy je rozłączyć po obu stronach, czyli rozłączyć złącza. Następnie tym samym multimetrem (jednak jest przełączany w tryb „ciągłości” lub w tryb pomiaru wartości rezystancji) należy sprawdzić ciągłość przewodu. Normalna wartość rezystancji izolacji powinna wynosić od 1 oma do 10 kΩ. Jeśli zmierzona wartość rezystancji wykracza poza te granice, oznacza to przerwanie przewodu lub uszkodzenie izolacji. W każdym razie musisz zrozumieć bardziej szczegółowo i wizualnie sprawdzić stan drutu. Jeśli to się nie powiedzie, po prostu zmień przewód lub całkowicie uprząż na nową.
  • Sprawdź stan przewodu między elektrozaworem a zintegrowanym przekaźnikiem lub bezpiecznikiem (ten krok może się różnić w zależności od maszyny, ponieważ obwód ten może być zrealizowany inaczej). Działania są podobne do poprzedniego akapitu. Konieczne jest odłączenie przewodu na obu końcach i zmierzenie wartości jego rezystancji izolacji. Zakres tutaj będzie podobny - od 1 Ohm do 10 kOhm. Jeśli wartość jest większa lub mniejsza, drut jest uszkodzony.

Pracownicy serwisu samochodowego mogą sprawdzić zawór upustowy EVAP za pomocą powyższego narzędzia diagnostycznego i oprogramowania. Czyli przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku należy podłączyć urządzenie do ECU i za pomocą oprogramowania przesyłać polecenia do wspomnianego zaworu. W takim przypadku kliknięcia charakterystyczne dla jego pracy powinny być wyraźnie słyszalne. W szczególności musisz wydać polecenie otwarcia go na 50%. Wraz ze wzrostem tej wartości prędkość cyklicznej pracy zaworu powinna rosnąć, a wraz ze spadkiem wartości powinna maleć. Po osiągnięciu 0% zawór powinien przestać klikać.

Jeśli problemem jest mechaniczne uszkodzenie zaworu, możesz spróbować go „ożywić”. Standardowa konstrukcja tego zaworu zakłada obecność cewki elektromagnetycznej i igły ze sprężyną, które otwierają / zamykają ten zawór. Z biegiem czasu wiosna może się „starzeć” i nie dostarczać wymaganej siły. Lub wystąpi zwarcie międzyzwojowe w cewce. W obu przypadkach zawór nie będzie działał poprawnie. Możesz spróbować wymienić sprężynę i / lub wyczyścić mechaniczny siłownik zaworu. Jednak w większości przypadków przy tym naruszeniu działania mistrzowie (właściciele samochodów) po prostu zmieniają zawór adsorpcyjny na nowy.

Dodatkowe błędy

Często błędowi adsorbera towarzyszą inne, równoległe błędy, które wskazują na problemy z sąsiednimi elementami układu. Tak więc częste „satelity” tego problemu to błędy z kodami:

P0444 . Ten błąd wskazuje, że występuje zwarcie do zasilania lub przerwa w obwodzie sterującym zaworu oczyszczania zbiornika. Ponadto, aby wygenerować błąd z kodem p0444, należy spełnić następujące warunki wstępne (mogą się różnić dla różnych modeli samochodów, na przykład popularny samochód Hyundai Solaris):

  • nienaruszone (nie zerwane lub uszkodzone) przewody elektryczne, w szczególności od ECU do elektrozaworu układu EVAP;
  • wartość stałego napięcia na akumulatorze i całej instalacji elektrycznej maszyny zawiera się w przedziale od 10,7 do 16 V;
  • długi czas diagnostyczny;
  • Włączenie lampki ostrzegawczej Check Engine na desce rozdzielczej następuje po trzech cyklach jazdy.

We wspomnianym samochodzie Hyundai Solaris wartość rezystancji cewki zaworu układu EVAP wynosi dokładnie 16 omów przy temperaturze + 20 ° C.

P0447 . Kod błędu wskazuje na otwarty (przerwany) obwód sterujący zaworu EVAP. Zwykle ten błąd jest spowodowany gniciem przewodów sterujących prowadzących do zaworu elektromagnetycznego. Ten problem często występuje w maszynach, w których zawór znajduje się z tyłu nadwozia, na przykład w pobliżu jednego z tylnych kół. W takim przypadku wilgoć, brud, odczynniki z nawierzchni drogi mają wpływ na okablowanie. Wszystko to z biegiem czasu może uszkodzić izolację ochronną okablowania, aw rezultacie spowodować błąd we wspomnianym kodzie. W ramach naprawy możemy tylko zalecić wymianę okablowania, a może i całego zaworu.

Wniosek

Błąd z kodem p0443 nie jest krytyczny, a jeśli wystąpi to samochód można eksploatować nie martwiąc się zbytnio o jego stan techniczny. Jednak usterki, które to spowodowały, nadal mają negatywny wpływ na środowisko, aw krytycznych przypadkach mogą doprowadzić do zatrucia oparami benzyny kierowcy lub pasażerów. Również w pomieszczeniach duże ilości odparowanej benzyny mogą prowadzić do zwiększonych wybuchów i / lub pożaru. Dlatego przy najmniejszej okazji nadal lepiej pozbyć się błędu p0443, korygując awarie, które spowodowały warunki do jego powstania.