cassvitaflour.com

Hałas silnika samochodu może być spowodowany różnymi przyczynami - wydłużonym paskiem alternatora, awarią pompy układu chłodzenia, problemami z układem zapłonowym i / lub zasilaniem paliwem, elementami rozrządu i KShM, wadliwymi popychaczami hydraulicznymi, a nawet użytkowaniem starego lub niewłaściwego oleju silnikowego. Co więcej, sam hałas może występować w różnych trybach pracy silnika - na gorąco, na zimno, na biegu jałowym, gdy samochód przyspiesza, pod obciążeniem lub podczas hamowania. W artykule zebrano pełną listę przyczyn powstawania różnego rodzaju szumów podczas pracy silnika.

Zawartość:

• Przyczyny hałasu w silniku benzynowym
• Przyczyny hałasu silnika wysokoprężnego
• Jak wyeliminować hałas silnika

Niektóre odgłosy silnika są wyraźnie słyszalne i nie wymagają specjalnej diagnostyki, ale najczęściej trzeba użyć stetoskopu. Z jego pomocą należy przejść przez główne możliwe źródła, które mogą emitować obcy dźwięk stukotu, pukania lub grzechotania. Tabela zawiera wszystkie przyczyny powstawania hałasu w silniku w jakimkolwiek trybie jego pracy. Poniżej zostaną omówione bardziej szczegółowo możliwe źródła występowania. Dowiesz się, dlaczego tak się dzieje i jak możesz usunąć lub zmniejszyć hałas.

Warunki hałasu	Układy silnika, możliwe przyczyny hałasu
Silnik pracuje, ciągły hałas	pasek generatora; pompa układu chłodzenia; elementy rozrządu; łańcuch rozrządu zaworowego; wał korbowy; membrana koła pasowego wału korbowego; łożyska korbowodów; zawór; główne łożyska; wtryskiwacze paliwa; Pompa wtryskowa do silników wysokoprężnych.
Podczas uruchamiania	rozciągnięty pasek alternatora; łożyska wałków rozrządu do silników Diesla; kompensatory hydrauliczne; tłoki.
Podczas rozgrzewania	tłoki ;; silniki Diesla mają wał korbowy; kompensatory hydrauliczne.
Bezczynny	pompa wodna; łańcuch rozrządu zaworowego.
Podczas przyspieszania (po naciśnięciu gazu)	pasek generatora.
Pod obciążeniem	przesuwniki fazowe; zawór.
Po wymianie oleju	olej silnikowy jest nieprawidłowo wybrany lub naruszona jest technologia jego wymiany.
Podczas obracania kierownicy	niski poziom płynu w układzie wspomagania kierownicy lub awaria jego pompy.

Przyczyny hałasu w silniku benzynowym

Podczas uruchamiania zimnego silnika jego prędkość wynosi około 1500 ... 2000 obr / min, w tym trybie praca będzie głośniejsza. Gdy się nagrzewa, zmniejszają się do 800 ... 1000 obr / min. Jeśli w tym samym czasie nie ma zewnętrznego hałasu, nie należy na to zwracać uwagi. Ale gdy obcy hałas w silniku pojawia się w innych sytuacjach, należy szukać przyczyny w szczegółach silnika.

Odgłosy dochodzące spod maski podczas pracy silnika mogą być słyszalne zarówno z określonych przyczyn, jak iw wyniku jakiejkolwiek awarii układu lub części, która doprowadzi do nieprawidłowego działania mechanizmów.

Bezpośrednie przyczyny hałasu silnika

Najpierw przeanalizujemy bezpośrednie przyczyny zewnętrznego hałasu silnika, z powodu których może wystąpić wycie, grzechotanie, klekotanie, łomotanie i inne dźwięki.

Pasek generatora

Luźny pasek alternatora

Naciągnięty lub zbyt słabo napięty pasek alternatora może emitować głośny, przypominający gwizd dźwięk. Z reguły nie brzmi to ciągle, ale w momencie uruchomienia silnika, głównie na zimnym, a także przy gwałtownym wzroście jego prędkości. Pasek alternatora może ciągle „gwizdać” tylko wtedy, gdy jest bardzo słaby.

Pompa płynu chłodzącego

Pompa emituje delikatny piszczący dźwięk, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jeśli wirnik pompy jest zużyty, dźwięk może przypominać dudnienie. W takim przypadku będzie hałasować we wszystkich trybach pracy silnika. Jeśli hałas jest z przodu silnika, możliwe, że pochodzi z pompy.

Mechanizm dystrybucji gazu

Odgłosy elementów mechanizmu dystrybucji gazu są zwykle słyszalne dość wyraźnie. W tym przypadku dźwięki dochodzą z silnika w obszarze rozrządu i głowicy bloku. Charakter dźwięków będzie zależał od uszkodzonych części.

Łańcuch rozrządu zaworowego

W maszynach z łańcuchem rozrządu zamontowanym w silniku, podczas rozciągania łańcucha pojawia się metaliczny stukot. Inną opcją jest zużycie lub zaklinowanie napinacza hydraulicznego, zużycie amortyzatora lub prowadnicy. Im częściej, tym wyższa prędkość obrotowa silnika.

Łańcuch należy wymienić zgodnie z przepisami, nawet jeśli nie generuje jeszcze klikania. Zwykle łańcuch zmienia się co 200 ... 250 tysięcy kilometrów. Są silniki, które wymieniane są co 80 ... 120 tysięcy kilometrów. Przykładem jest silnik 1.4 TFSI / TSI z rodziny EA111 koncernu VAG. Wraz z łańcuchem zmieniają się również jego elementy montażowe - napinacze, amortyzatory, prowadnice.

Wał korbowy

Podczas pracy silnika z głównych łożysk wału korbowego mogą być emitowane zewnętrzne dźwięki. Dźwięki charakteryzują się zwykle przytłumionymi, metalicznymi, powtarzającymi się uderzeniami. Najlepiej słucha się ich przy gwałtownym wzroście prędkości, zarówno na zimno, jak i na gorąco. Oprócz głównych łożysk, te same uderzenia będą występować z otarciami na powierzchni samego wału korbowego.

Amortyzator koła pasowego wału korbowego

Zawalony amortyzator wału korbowego

Koło pasowe wału korbowego ma wewnątrz gumowy amortyzator. Podczas pracy amortyzator może odpaść, przez co koło pasowe lekko odkształca się i zaczyna ocierać o zabezpieczenie, co staje się źródłem dźwięków stukania.

Aby rozwiązać ten problem, wystarczy wymienić koło pasowe na nowe. Najczęściej dźwięki dobiegające z koła pasowego są słyszalne z dołu po prawej stronie komory silnika (choć zależy to od konkretnego silnika). Opisany problem jest typowy dla samochodów: Chevrolet Lacetti, Daewoo Lanos, niektórych modeli AUDI oraz BMW z silnikiem Diesla, w których zamontowany jest pasek rozrządu.

Łożyska korbowodu

Uszkodzone tuleje korbowodu powodują również ostre metaliczne dźwięki. Co więcej, będą wystarczająco głośne i słuchane we wszystkich trybach pracy silnika, ale wraz ze wzrostem prędkości będą głośniejsze.

Zawór

Jeśli zawory są zużyte i / lub uszkodzone, podczas pracy silnika słychać również stłumione odgłosy stukania. Dźwięki są najlepiej słyszalne przy wysokich obrotach i dużym obciążeniu silnika. Miejscem pochodzenia dźwięków jest głowica cylindrów.

Tłoki

Łatwy sposób na wykrycie stukania tłoka lub wałka rozrządu

Zużyte tłoki z czasem zaczynają generować duży hałas. Jest to spowodowane odkształceniem zarówno samych tłoków, jak i ścian cylindra. Charakter dźwięku jest podobny do normalnej pracy silnika, tylko przy podwyższonym poziomie głośności. Ton dźwięku przypomina stukanie w ceramikę. Czasami mogą pojawić się kliknięcia.

Stukanie tłoka najczęściej słychać, gdy silnik jest jeszcze zimny i / lub pracuje na niskich obrotach, a wielkość szczelin wynosi około 0,3 ... 0,4 mm. Gdy silnik się nagrzewa, dźwięk znika, gdy szczeliny między częściami stają się mniejsze.

Główne łożyska

Główne łożyska emitują stukający dźwięk o niskim tonie. Pochodzi z dna skrzyni korbowej. Dźwięk rośnie wraz ze wzrostem obciążenia silnika i wzrostem obrotów. Stan łożysk można sprawdzić tylko po ich zdemontowaniu. Łożyska główne zużywają się w wyniku naturalnego zużycia, a także przy użyciu niewłaściwego lub starego oleju lub gdy w silniku jest już mniej niż minimum.

Phaser

Przy znacznym zużyciu przesuwniki fazowe uderzają w ciepło, gdy olej silnikowy jest w stanie ciekłym. Dźwięk wadliwego przesuwnika fazowego ma charakter klikania, klikanie staje się częstsze wraz ze wzrostem prędkości. Regulatory fazy są zwykle instalowane w obszarze paska rozrządu.

Kompensatory hydrauliczne

Najczęściej podnośniki hydrauliczne uderzają w silniki o dużym przebiegu. Dźwięk jest jak grzechoczący dźwięk. Najlepiej słychać to, gdy silnik jest zimny. Gdy się nagrzeje, dźwięk znika częściowo lub całkowicie. Ale to będzie zależeć od przyczyny. Podnośniki hydrauliczne często również uderzają w ciepło.

Wtryskiwacze paliwa

Zużyte wtryskiwacze paliwa stukają. Wynika to z silnego ciśnienia paliwa i ich grzechotania. Dźwięk ma charakter grzechotania lub stukania i zwiększa się wraz ze wzrostem obrotów silnika.

Pośrednie przyczyny hałasu silnika

Hałas silnika nie zawsze pochodzi z jednej części, może się pojawić, gdy zawodzi czujnik, układ paliwowy, olejowy, zapłonowy, a nawet przebita uszczelka.

Brak zapłonu

W przypadku przerw zapłonu z silnika będą dobiegały powtarzające się odgłosy. Jednocześnie dźwięk ma głuchy charakter, podobny do tego, kiedy wypalił się tłumik. Słychać będzie z cylindrów.

Konieczne jest sprawdzenie zarówno sprawności, jak i stanu świec, dystrybutora, awarii cewki zapłonowej, a także sprawdzenie stanu i izolacji przewodów wysokiego napięcia.

Silnik hałasuje po wymianie oleju i jego niskim poziomie

Jeśli silnik brzęczy po wymianie oleju, oznacza to, że olej ma nieodpowiednią lepkość lub jest złej jakości (najczęściej fałszywy). Zwykle dźwięk ma charakter zbliżony do dźwięku emitowanego przez silnik, ale jest znacznie mocniejszy i bardziej „warczący”.

Przy niskim poziomie oleju opary ścierające będą wysychać i uderzać o siebie. Oznacza to, że dźwięki będą brzęczeć. Źródło dźwięku - blok cylindrów, skrzynia korbowa.

Paliwo niskiej jakości

Podczas używania benzyny niskiej jakości ogólny hałas silnika zwykle wzrasta. Co więcej, jest to typowe dla wszystkich trybów jego działania. Hałas nie ma oddzielnych cech, po prostu zwiększa hałas silnika. W związku z tym, aby go wyeliminować, wystarczy zatankować wysokiej jakości paliwo o liczbie oktanowej zalecanej przez producenta. Rzeczywiście, jeśli wymagania dotyczące paliwa nie zostaną spełnione, może dojść nawet do detonacji, a to już jest znacznie bardziej niebezpieczne.

Podczas detonacji w silniku pod maską samochodu generowany jest metaliczny dźwięk. Jest podobny do tego, gdy dwie metalowe części zderzają się z dużą prędkością. W takim przypadku zwiększony hałas silnika objawia się najczęściej, gdy silnik pracuje pod obciążeniem i / lub przy dużych prędkościach. Dodatkowym objawem detonacji jest to, że samochód traci charakterystykę mocy, a na biegu jałowym „dusi się” i może całkowicie się przeciągnąć.

Uszczelka głowicy cylindra

Dziurkowana uszczelka głowicy cylindrów

W przypadku wypalenia uszczelki głowicy cylindrów prowadzi to również do tego, że silnik zaczyna pracować głośniej. Występuje z powodu nieszczelności między układem olejowym a układem chłodzenia. Źródłem dźwięku jest blok cylindrów. Wymień uszczelkę, aby wyeliminować hałas.

Wnikanie cieczy procesowych do oleju

Jeśli płyn niezamarzający lub paliwo dostanie się do oleju silnikowego, prowadzi to do utraty jego właściwości eksploatacyjnych. Części silnika będą uderzać o siebie przy niewielkim lub zerowym smarowaniu. Odpowiednio, hałas silnika również wzrośnie. Tonacja samego dźwięku silnika nie zmieni się, ale poziom hałasu po prostu wzrośnie.

Czujniki silnika

Często, jeśli którykolwiek czujnik silnika ulegnie awarii, silnik traci moc i zaczyna pracować głośniej. Źródłem dźwięku jest sam silnik. W takim przypadku należy sprawdzić pamięć ECU pod kątem obecności w niej informacji o błędach za pomocą skanera elektronicznego. Jeżeli którykolwiek czujnik ulegnie awarii, należy go wymienić.

Przyczyny hałasu w silnikach wysokoprężnych

W silnikach wysokoprężnych wiele przyczyn stukania jest podobnych do silników benzynowych. Jednak mają też swoje własne cechy.

Wał korbowy Diesla

W silniku wysokoprężnym wał korbowy zaczyna stukać, gdy silnik jest zużyty. To pukanie nazywa się pukaniem korbowodów. Jest to typowe dla wszystkich typów silników wysokoprężnych, w tym z turbodoładowaniem. Hałas jest z natury metaliczny i pojawia się we wszystkich trybach pracy. Pochodzi z miejsca montażu wału korbowego. Przyczyną stukania jest duży luz w szynie wału-korbowodu.

Innym powodem stukania wałem korbowym w silniku wysokoprężnym jest osłabiona nakrętka korbowodu. Ten dźwięk nie jest tak wyraźny, ale bardziej przytłumiony i przypomina ciche brzęczenie metalowych części. W takim przypadku lepiej jest słuchać na zimnym silniku, gdy olej silnikowy nie nasmarował dostatecznie grupy łożysk silnika. Wtedy dźwięk może całkowicie zniknąć. Stuk wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.

Wał rozrządczy

Najczęściej wałek rozrządu diesla stuka przy uruchamianiu silnika i uruchamianiu go na zimnym. Ma niską częstotliwość, a pod względem rytmu jest dwukrotnie rzadszy niż dźwięk wału korbowego. Zwykle wałek rozrządu przestaje stukać, gdy tylko olej silnikowy uderzy w jego łożyska. Zwykle zajmuje to 2 ... 4 sekundy po uruchomieniu silnika.

Przyczyną pojawienia się stukania jest zużycie łożysk wałka rozrządu. Zużywają się naturalnie lub z powodu brudnego oleju.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa

Przy znacznym zużyciu pompa wtryskowa może emitować znaczny szum. Dźwięki są podobne do grzechotania lub buczenia. Występuje we wszystkich trybach pracy silnika. W przypadku różnych modeli samochodów lokalizacja pompy wtryskowej może się różnić, ale w większości przypadków znajduje się w obszarze bloku cylindrów.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa może mieć wiele awarii - zużycie par tłoków, zużycie łożysk i innych jego części, problemy z zaworem wyprzedzającym. Wysokociśnieniowa pompa paliwa może nawet buczeć, ponieważ w oleju napędowym znajduje się woda! Musisz sprawdzić pompę wysokiego ciśnienia na specjalnym stanowisku w serwisie samochodowym.

Jak usunąć hałas silnika

Aby pozbyć się hałasu silnika, musisz zrozumieć przyczynę jego powstania. Przede wszystkim należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej, płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia oraz innych płynów procesowych. Drugim prostym krokiem jest sprawdzenie błędów w pamięci ECU. Jeśli odpowiednie naprawy nie pomogły, konieczne jest zdiagnozowanie hałasu zgodnie ze znakami opisanymi powyżej. W niektórych przypadkach można wyeliminować lub tymczasowo usunąć problem specjalnymi dodatkami, jednak należy pamiętać, że nie „leczą”, a jedynie maskują hałas.

Dodatki redukujące hałas silnika

Atomex F8 Complex Formula

Producenci nowoczesnej chemii samochodowej oferują kierowcom dodatki zmniejszające hałas silnika. Zazwyczaj jest to dodatek zmniejszający tarcie lub zmniejszający zużycie oleju.

Istnieją również dodatki, które poprawiają właściwości jakościowe paliwa. Przykładami są Atomex F8 Complex Formula lub Jet100 Euro 4 Petrol. Chronią układ paliwowy i zmniejszają hałas silnika w przypadku wlania niskiej jakości benzyny.

Jednak przed zastosowaniem dodatku należy zrozumieć, że odpowiedni środek nie eliminuje przyczyny awarii, a jedynie maskuje jej objawy. Dlatego stosowanie dodatków jest zalecane wyłącznie w celach profilaktycznych.