Pneumotester: przeznaczenie, urządzenie, zastosowanie testera szczelności (PT-1, siła)

Pneumotester lub test szczelności to tester szczelności cylindra silnika. Pozwala określić stopień zużycia współpracujących części grupy tłoków poprzez doprowadzenie do środka sprężonego powietrza, pokazując na manometrze procentowy spadek ciśnienia spowodowany wyciekiem powietrza w cylindrze silnika spalinowego. Przewaga pneumotestera nad miernikiem kompresji polega na tym, że po pierwsze jest w stanie wykryć nawet małe nieszczelności, których standardowy miernik kompresji nie jest w stanie wykryć, a po drugie pneumotester bezpośrednio pokaże wartość wycieku (ze względu na jego wielkość jest to zawarta w którym węźle wystąpił problem).

Zawartość

  • Urządzenie Pneumotester
  • Zasada działania
  • Domowy pneumotester
  • Pneumotester do silników Diesla
  • Jak używać
  • Lokalizacja punktów wycieku

Pneumotester

Urządzenie Pneumotester

Urządzenie testera alkoholu jest proste. To dosłownie dwa manometry i szybkozłączki. Po dokładniejszym zorientowaniu się, jak to działa, możesz zrozumieć, jak zrobić pneumotester własnymi rękami i wybrać gotowe urządzenie, a także bezpośrednio użyć go do zdiagnozowania silnika.

Pneumotester PT-1

PT-1 składa się z: 1 - obudowy urządzenia; 2 - manometr do kontroli ciśnienia wlotowego (ze sprężarki); 3 - manometr do monitorowania wycieków ciśnienia (w procentach); 4 - regulator ciśnienia powietrza; 5 - złączka wlotowa; 6 - szybkozłączka kanału ciśnienia wlotowego; 7 - szybkozłączka kanału przedmuchowego.

Rozważmy więc urządzenie na przykładzie pneumotestera PT-1 (produkowanego przez krajową firmę Magic Line), ponieważ po pierwsze jest to bardzo popularny model wśród kierowców w całym kraju, a po drugie jego schemat jest klasyczny, a na jego przykładzie bez problemu poradzisz sobie z innymi podobnymi urządzeniami (np. pneumotester FORCE jest jego pełnym analogiem).

Również w korpusie urządzenia 1 znajduje się specjalna dysza, dobrana w taki sposób, że jest w stanie przepuszczać przez siebie pewną ustaloną ilość powietrza, czyli wyciek. Jego dopuszczalna wartość powoduje spadek ciśnienia na drugim manometrze, który go rejestruje. W swojej skali daje wynik o tym, czy wyciek mieści się w dopuszczalnych granicach, czy też przekracza tę wartość.

Teraz na podstawie danego urządzenia, aw szczególności projektu rozważymy zasadę działania urządzenia.

Zasada działania testera alkoholu

Działanie pneumotestera polega na pomiarze stopnia szczelności przestrzeni nadtłokowej . Odbywa się to poprzez pomiar spadku ciśnienia sprężonego powietrza dostarczanego tam przez otwór świecy zapłonowej (po ich odkręceniu) w przypadku silników benzynowych lub otwór dyszy w silniku Diesla.

Tester szczelności siłownika pneumatycznego jest podłączony przez wlot do przewodu pneumatycznego (z reguły rolę tę pełni standardowa sprężarka powietrza zdolna do wytworzenia ciśnień do 5 ... 10 atmosfer, w zależności od zastosowanego urządzenia, dokładna wartość ciśnienia roboczego jest podane w instrukcji obsługi). Korpus pneumotestera jest hermetycznie zamknięty i połączony z butlą za pomocą dostarczonego adaptera i węża. Ponadto do przewodu wlotowego ze sprężarki doprowadzane jest nadciśnienie wynoszące 5 ... 6 atmosfer.

W cylindrach każdego silnika, nawet nowego, zawsze będą występować straty ciśnienia . Wynika to z luk w konstrukcji. Jednak w nowych cylindrach wielkość tych szczelin będzie pomijalna, dlatego spadek ciśnienia będzie mieścił się w normalnym zakresie. Jeśli cylinder jest całkowicie lub częściowo uszkodzony, przepuszcza więcej powietrza.

Innymi słowy, jeśli całe powietrze wpływające do cylindra opuszcza go w całości (całkowite rozhermetyzowanie, wartość 100% na drugim manometrze), oznacza to, że system jest całkowicie niesprawny . W związku z tym im mniej powietrza wyjdzie na zewnątrz, tym jest bardziej wydajne. Skala drugiego manometru jest nie tylko odpowiednio wyskalowana i pokazuje procent wycieku, ale ma również kolorowe obszary, które wizualnie pokazują stan konkretnej butli. Do kwestii obsługi pneumotestera silnika wrócimy nieco później, w odpowiednim rozdziale.

DIY pneumotester

Niektórzy krajowi kierowcy są zainteresowani pytaniem, czy można zrobić pneumotester własnymi rękami. Odpowiedzmy od razu - możesz zrobić to urządzenie samodzielnie , ale będzie to wymagało pewnych materiałów, narzędzi, wiedzy i umiejętności. W Internecie można znaleźć wiele oryginalnych projektów rzemieślników ludowych. Jednak po pierwsze zapożyczanie od nich pomysłów byłoby niepoprawne, a po drugie jest ich bardzo dużo, a pełny opis takich urządzeń nie ma sensu. Dlatego odnotowujemy tylko ważne uwagi, które należy wziąć pod uwagę przy opracowywaniu pneumotestera własnymi rękami. Więc:

Domowy pneumotester

Domowy pneumotester

  • pneumotester można zmontować na podstawie dwóch identycznych manometrów o ciśnieniu 6 ... 10 atmosfer (i pożądane jest, aby były zaprojektowane na to samo maksymalne ciśnienie);
  • sprężarka, do której zostanie podłączony pneumotester, musi być wyposażona w regulowany reduktor ciśnienia i odbiornik;
  • można użyć różnych dysz, w tym z samochodowego układu paliwowego, a nawet lampy lutowniczej, ale ich wydajność należy obliczyć osobno (potrzebny jest strumień 0,6 mm między manometrami);
  • średnice szybkozłączy muszą być do siebie dopasowane;
  • WAŻNY! otwór w przepustnicy nie może być większy niż maksymalny dopuszczalny luz, gdy CPG jest zużyty (w przeciwnym razie kompresja w cylindrze będzie wynosić zero, a urządzenie pokaże, że wszystko jest w porządku);
  • pamiętaj, że główny wąż, który wkręca się w otwory świecy, nie powinien być zbyt długi (najlepiej nie powinien być dłuższy niż jeden metr, w przeciwnym razie wystąpią w nim spadki ciśnienia, a to wpłynie negatywnie na pracę urządzenia );
  • niektórzy rzemieślnicy używają świecy zapłonowej jako złączki, po uprzednim jej zdemontowaniu i wyciągnięciu wnętrza.

Ciekawym pomysłem, który różni rzemieślnicy realizują na swój sposób, jest stworzenie pneumotestera z jednym manometrem, a nawet bez regulatora . W takim przypadku konieczne jest zastosowanie nowoczesnej sprężarki, która posiada wspomniane dwie jednostki (manometr i regulator ciśnienia). Dlatego ciśnienie wlotowe do układu jest kontrolowane przez kompresor (bez konieczności dodawania regulatora bezpośrednio do korpusu urządzenia).

Jak zrobić pneumotester własnymi rękami

Domowy pneumotester

Pneumotester do silników Diesla

Pneumotester do silników wysokoprężnych

Pneumotester do silników wysokoprężnych

Kilka słów o pneumotestach do silników Diesla. Ich zasada działania jest podobna do podobnego urządzenia do silników benzynowych. Różnice dotyczą jedynie wartości ciśnień roboczych, odchyleń względnych, a także konieczności stosowania adapterów do gwintów świec żarowych. Z reguły pneumotestery do silników wysokoprężnych nie są wytwarzane ręcznie, ale są produkowane tylko w fabryce. W tym z tego powodu są one zwykle produkowane uniwersalnie, to znaczy mogą być używane do sprawdzania silników wysokoprężnych różnych typów i marek.... W tym celu do samego urządzenia dołączona jest duża liczba różnych adapterów, łączników, a nawet mieczy do wycinania gwintu wewnętrznego po wkręceniu w niego adaptera. Ponadto testery uniwersalne są w stanie przetestować zarówno stare, jak i nowe silniki (w szczególności z dyszami pomp i wtryskiem oleju napędowego - HDI, TD Common Rail).

Od jesieni 2017 roku średni koszt pneumotestera z silnikiem Diesla LICOTA wynosi około 26 tysięcy rubli. On lub jego odpowiednik jest idealny na stację paliw lub prywatny serwis samochodowy. Podobny popularny pneumotester diesla FORCE 938G1 kosztuje około 19 tysięcy rubli.

Jak używać pneumotestera

Wielu kierowców, zwłaszcza początkujących, jest zainteresowanych pytaniem, jak w rzeczywistości używać pneumotestera do silnika. Zwracamy uwagę na szczegółowe instrukcje dotyczące pracy z popularnym domowym pneumotesterem PT-1. Algorytm jego użycia będzie składał się z następujących kroków:

Za pomocą pneumotestera

Pneumotester i kompresometr

  1. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Jednak nie należy być bardzo gorliwym, aby nie poparzyć się podczas pracy !
  2. Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych i odkręć je specjalnym kluczem.
  3. Ustaw tłok cylindra, który ma być sprawdzany, w martwym położeniu przy tym samym docisku, a następnie zamocuj go tam . Można to łatwo zrobić, zawieszając koła napędowe na podnośniku, ustawiając ostatni bieg skrzyni biegów i obracając je. Następnie można obniżyć maszynę, aby zablokować położenie tłoka.
  4. Jeśli maszyna jest wyposażona w ręczną skrzynię biegów, włącz bieg i hamulec ręczny. Jeśli jest „automatyczny”, to oprócz hamulca ręcznego trzeba też przytrzymać wał korbowy silnika specjalnym korkiem lub kluczykiem.
  5. Wkręć adapter i wąż pneumotestera w otwór świecy zapłonowej testowanego cylindra (w niektórych przypadkach można obejść się bez adaptera).
  6. Upewnij się, że regulator ciśnienia pneumotestera znajduje się w skrajnym lewym położeniu, to znaczy w pozycji zamkniętej i nie przepuszcza powietrza.
  7. Podłączyć wąż do szybkozłączki kanału pomiarowego i podłączyć kompresor do króćca wlotowego.
  8. Za pomocą regulatora ustawić ciśnienie na około 5 ... 6 atmosfer.

Gdy wskazówka na pierwszym manometrze odchyla się, wskazując ciśnienie wlotowe, wskazówka na drugim manometrze również przesunie się, wskazując wyciek. Konieczne jest dodawanie ciśnienia za pomocą reduktora, aż strzałka na drugim manometrze znajdzie się w jednej pozycji . Z reguły ciśnienie to wynosi 5 ... 6 atmosfer.

Ważnym krokiem jest ocena uzyskanych wyników. Jak już wspomniano, nawet nowy silnik będzie miał drobne wycieki z cylindra. Dlatego kolejnym pytaniem jest poprawna ocena uzyskanych wyników. Wspomniano powyżej, że drugi manometr ma procentowe wskazanie wycieku oraz skalę kolorów, która ułatwia zrozumienie stanu butli. Powiel informacje tutaj w formie tabeli.

Wskaźnik wycieku,% Kolor strefy skali Wniosek dotyczący szczelności komory spalania
10 ... 40% Zielony Dobry stan butli, minimalny wyciek gazu. Liczby te dotyczą nowych silników lub silników po niedawnym remoncie.
40 ... 70% Żółty Zadowalający stan butli, znaczny wyciek gazów roboczych. Podczas pracy maszyny silnik będzie szarpał i nastąpi utrata mocy i dynamiki. Nie zaleca się prowadzenia samochodu z takim silnikiem, ale wręcz przeciwnie, prace naprawcze należy przeprowadzić jak najszybciej.
70 ... 100% Czerwony Krytyczny wyciek. Cylinder jest praktycznie martwy. Z dużym prawdopodobieństwem silnik wymaga remontu.
Po zakończeniu diagnozy nie można po prostu odłączyć węża sprężarki pod ciśnieniem! Zamiast tego należy za pomocą regulatora wyłączyć dopływ powietrza, poczekać aż ciśnienie spadnie i dopiero wtedy zdemontować układ. Zamiast regulatora można wyłączyć kompresor lub użyć go do wytworzenia ciśnienia w odbiorniku (jeśli występuje). I dopiero potem ustaw regulator w skrajnym lewym położeniu.

Pamiętaj, że sprawdzając każdy pojedynczy cylinder, ustaw go w górnym martwym punkcie suwu sprężania , a także napraw silnik i unieruchom maszynę.

Lokalizacja punktów wycieku

Dodatkową zaletą pneumotestera jest możliwość nie tylko sygnalizacji obecności usterek, ale także pomocy w znalezieniu miejsca awarii. Aby to zrobić, po stwierdzeniu wycieku należy odłączyć pneumotester , biorąc pod uwagę powyższe zalecenia .

Następnie potrzebujesz:

  • otwórz korek chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia (jeśli występuje);
  • otwórz szyjkę wlewu oleju i wyciągnij prętowy wskaźnik poziomu oleju;
  • zdjąć osłonę filtra powietrza (w przypadku silników gaźnikowych);
  • odłączyć rurę kolektora dolotowego.

Następnie należy zmontować opisany powyżej układ, podłączyć wąż od sprężarki do pneumotestera, a także podłączyć go do cylindra. Następnie podobnie podkręć ciśnienie 5 ... 6 atmosfer (w tym przypadku ciśnienie nie jest już tak ważne). Jeśli występuje znaczny wyciek, można go znaleźć przy uchu po powietrzu wychodzącym z otworu.

  • Jeśli z szyjki wlewu oleju wydobywa się powietrze, należy poszukać awarii w parze cylinder / tłok roboczy.
  • Jeśli powietrze wydostaje się z wlotu kolektora dolotowego (wlot gaźnika), oznacza to nieszczelność w gnieździe zaworu dolotowego / zaworu dolotowego.
  • Jeśli z rury wydechowej wydobywa się powietrze, należy poszukać usterki (wypalenia lub nieszczelności) w parze zawór wydechowy / gniazdo zaworu wydechowego.
  • Jeśli powietrze wydostaje się z sąsiednich otworów świecy zapłonowej, oznacza to nieszczelność, całkowite lub częściowe wypalenie uszczelki głowicy cylindrów (aż do pęknięcia w korpusie głowicy). Obecność powietrza w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia lub w chłodnicy doprowadzi do diagnozy podobnych problemów.

Często pojawia się sytuacja, gdy może występować kilka z powyższych znaków jednocześnie. W takim przypadku konieczne jest przeprowadzenie demontażu i dodatkowej diagnostyki silnika.

Wniosek

Pneumotester pozwala wykryć takie usterki w silniku samochodowym, których klasyczny miernik kompresji nie jest w stanie wykryć. Ponadto za pomocą urządzenia można określić poziom obniżenia ciśnienia w układzie, czyli stopień nieprawidłowego działania. Dodatkowym atutem pneumotestera jest możliwość lokalizacji uszkodzeńczyli znalezienie miejsca, w którym następuje wyciek. Umożliwia to łatwe śledzenie zużycia CPG i stanu zaworów. Dlatego lizawka jest niezastąpionym urządzeniem dla pracowników stacji obsługi oraz właścicieli prywatnych samochodów. Jeśli chcesz kupić pneumotester, to od jesieni 2017 roku model PT-1 kosztuje około 130 USD (7000 ... 8000 rubli). A jeśli w przypadku usług samochodowych kwota ta jest niewielka w porównaniu z korzyściami, jakie przyniesie to urządzenie, to dla prywatnych handlowców lepiej jest wykonać pneumotester własnymi rękami zgodnie z powyższymi zaleceniami. Również podczas pracy nie zapomnij przestrzegać określonych zasad bezpieczeństwa!