cassvitaflour.com

Regulacja zapłonu VAZ 2106 rozpoczyna się od regulacji kąta zamkniętego stanu styków. Konieczne jest wyregulowanie UZSK, jeśli używasz klasycznego lub tranzystorowego układu zapłonowego. Jeśli zainstalowany jest system tyrystorowy, wartość UZSK nie jest krytyczna. Aby rozpocząć regulację, zdejmij osłonę dystrybutora.

Jak wyregulować elektroniczny zapłon w VAZ 2106 za pomocą iskry

Regulacja zapłonu VAZ 2106

Regulacja zapłonu

Jeśli w samochodzie jest zainstalowany klasyczny układ zapłonowy, to przed rozpoczęciem regulacji zaleca się wyczyszczenie styków dystrybutora pilnikiem. Po rozebraniu sprawdzamy stan styków - należy upewnić się, że styki stykają się ze sobą całą płaszczyzną.

Styki wyłącznika VAZ 2106

Zamknięty kąt działania

Jeśli zajdzie taka potrzeba, kontakty będą musiały zostać ponownie dopasowane. Teraz obracamy wał korbowy do takiej pozycji, w której odległość między stykami będzie maksymalna . Odkręcamy śrubę mocującą grupę styków na płycie łożyska,

teraz wprowadzamy sondę - jej grubość powinna wynosić około 0,4 mm między stykami,

następnie wybiera się pozycję grupy kontaktów , w której sonda będzie się poruszać z niewielkim wysiłkiem , pozycję tę należy ustalić.

Wielkość szczeliny sprawdzamy dwoma sondami, gruba sonda nie będzie w stanie przejść w szczelinę między stykami, a cienka będzie się poruszać bez żadnego wysiłku. Aby obrócić wał korbowy, zaleca się użycie specjalnego klucza. Jeśli tak nie jest, włącz czwarty bieg i ostrożnie pchnij samochód. Nie można użyć rozrusznika, ponieważ uzyskanie żądanego kąta obrotu jest prawie niemożliwe. Szczelina uzyskana między stykami dystrybutora nadaje UZSK niezbędną wartość , nie zapominaj, że kąt jest krytyczny, a nie szczelina ! Właśnie z tego powodu należy sprawdzić regulację, mierząc kąt, który jest w przybliżeniu równy 55 ± 3 ° .

Najłatwiejszą opcją jest użycie elektronicznego obrotomierza z funkcją pomiaru UZSK. Aby korzystać z tego urządzenia, musisz złożyć dystrybutor i uruchomić silnik. Obrotomierz należy przełączyć w tryb pomiaru UZSK.

Wykres stosunku kąta do obrotów na minutę

W przypadku, gdy UZSK przekroczy limity zalecane przez producenta, regulacja szczeliny będzie musiała zostać powtórzona. Jest inny sposób i musisz zmierzyć kąt. Pierwszą rzeczą, jaką robimy, jest wyciągnięcie centralnego przewodu BB z osłony rozdzielacza i zaczepienie go o masę auta, przewodu nie da się wyciągnąć, ale wtedy będzie ryzyko przebicia cewki na przewód od rozdzielacz do cewki zapłonowej, trzeba będzie podłączyć żarówkę 12-voltaową.

Lampka zapali się, jeśli zapłon jest włączony, a same styki dystrybutora są otwarte, a gdy są zamknięte, gasną. Jeśli w samochodzie jest zainstalowany tyrystor lub układ tranzystorowy, światło nie będzie się świecić, gdy styki są otwarte , ze względu na obecność ogranicznika prądu. Następnie żarówkę trzeba będzie wymienić na woltomierz; w pozycji otwartych styków pokazuje 12 V, a na zamkniętych stykach - 0.

Przewiń wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara , musisz go obracać, aż styki zostaną zamknięte . Mamy pamiętać tę pozycję suwaka , wskazane jest, aby oznaczyć go z dystrybutora. Wał korbowy należy obracać, aż styki się otworzą.

Krzywa czasu zapłonu VAZ 2106

Odśrodkowy kontroler czasu zapłonu VAZ 2106

Pamiętamy tę pozycję suwaka, a następnie mierzymy kąt między tymi dwoma położeniami. Odbywa się to w następujący sposób: mierzymy długość łuku kołowego wzdłuż korpusu dystrybutora, a następnie obliczamy kąt w stopniach za pomocą wzoru:

(360 pd) / l, w którym:

• p = 3,14 - liczba Pitagorasa;
• d = 70 mm - średnica korpusu dystrybutora;
• l, mm - zmierzona długość łuku wzdłuż korpusu dystrybutora między znakami.

Jeśli UZSK jest prawidłowo ustawiony, długość łuku wyniesie 33 ± 2 mm.

Teraz przechodzimy do drugiego etapu. Polega na regulacji kąta wyprzedzenia.

Regulacja czasu zapłonu

W przypadku silników samochodów VAZ-2103, VAZ-2106 moment otwarcia styków wyłącznika rozdzielacza, który odpowiada iskrze pierwszego cylindra , prowadzi do górnego martwego punktu tłoka pierwszego cylindra o 0 ± 1 °. Poniżej opisano kilka metod regulacji .

Regulacja stroboskopu

W ten sposób dokonuje się regulacji za pomocą stroboskopu . Podłączamy stroboskop do sieci samochodowej. Odłącz i zatkaj wąż korektora próżni z dystrybutora. Teraz silnik należy uruchomić i rozgrzać do temperatury, w której będzie stabilnie utrzymywał obroty biegu jałowego. Następnie należy poluzować śrubę mocującą obudowę dystrybutora. Światło stroboskopowe musi być skierowane na koło pasowe, które znajduje się na wale korbowym.

Teraz możemy zacząć , aby włączyć stoper , do tego czasu, aż do etykiety , przyłożonej do koła pasowego , nie pojawiają się w odniesieniu do znaków na pokrywie rozrządu . W tej pozycji korpus dystrybutora jest unieruchomiony.

Regulacja światła

Regulacja zapłonu za pomocą żarówki

Ta metoda jest uważana za klasyczną, ponieważ można ją znaleźć w całej literaturze motoryzacyjnej. Bierzemy żarówkę 12 V i podłączamy dwa przewody. Kiedy żarówka będzie gotowa, możesz zacząć. Wał korbowy należy obrócić tak, aby znacznik koła pasowego znajdował się w zadany sposób, w stosunku do oznaczeń na pokrywie rozdzielacza gazu suwak rozdzielacza musi znajdować się naprzeciwko drutu BB pierwszego cylindra.

Powtarzam, że jeśli nie ma specjalnego kluczyka, to włączamy czwarty bieg i pchamy samochód . Jedno okablowanie żarówki jest połączone z przewodem biegnącym od rozdzielacza do cewki zapłonowej, drugie okablowanie należy podłączyć do masy maszyny . Centralny przewód wyjmujemy z osłony dystrybutora, mocujemy go do podłoża. Śruba mocująca rozdzielacz musi zostać poluzowana.

Teraz włączamy zapłon. Obudowę dystrybutora należy obrócić zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do zgaśnięcia światła . Następnie należy ostrożnie obrócić w drugą stronę, gdy tylko zapali się lampka, przestajemy się obracać - w tej pozycji należy naprawić dystrybutor.

Kontrola zapłonu iskrowego

Regulacja iskier

Wał korbowy ustawiamy w żądanym położeniu, wyjmujemy przewód centralny z pokrywy rozdzielacza i mocujemy go w odległości ok. 5 mm od masy.

Poluzowujemy śrubę mocującą korpus rozdzielacza, następnie włączamy zapłon. Obudowę dystrybutora należy obrócić w prawo o 10-20 stopni . Następnie należy powoli obracać w przeciwnym kierunku , aż wybuchnie iskra , po czym naprawiamy korpus dystrybutora.

Dostosowanie „według ucha”

Jest też sposób na dostosowanie się „na ucho”, ale jest to sposób niedokładny - wystąpi spory błąd, ale będzie można dostać się do ugody. Taką regulację wykonuje się w następujący sposób: uruchom silnik, poluzuj śrubę mocującą obudowę rozdzielacza. Obracając korpusem znajdujemy pozycję, w której obroty silnika będą maksymalne, teraz przekręcamy go o kilka stopni w prawo, a następnie naprawiamy dystrybutor.

Sprawdzanie wyników regulacji

Przechodząc do ostatniego etapu, musimy sprawdzić uzyskane wyniki. Wyniki sprawdzane są przez zachowanie samochodu na drodze. Silnik należy rozgrzać, wjechać na płaski odcinek jezdni, zwiększyć prędkość 40-50 km / h, włączyć czwarty bieg i mocno nacisnąć pedał gazu . W ciągu 1-2 sekund rozlegną się charakterystyczne stuknięcia podobne do stukotu, a samochód natychmiast zacznie pewnie nabierać prędkości.

Jeśli nie słychać żadnych dźwięków, należy obrócić dystrybutor w lewo o jeden podział, tę procedurę należy powtarzać, aż usłyszysz dźwięk.

Pamiętaj, że detonacja nie powinna trwać dłużej niż 2 sekundy. W przypadku, gdy podczas kontroli konieczna była zbyt duża zmiana położenia dystrybutora to masz problem. Przyczyną nieprawidłowego działania może nadal być odchylenie składu paliwa od nominalnego, a także niewłaściwa praca układów dystrybutorów.