Przyczyny kodu usterki P0089 - uszkodzony regulator ciśnienia paliwa

Błąd P0089 oznacza „ usterka regulatora ciśnienia paliwa” (w języku angielskim brzmi to tak - regulator ciśnienia paliwa 1 problem z działaniem regulatora ciśnienia paliwa, usterka mechaniczna). Wyraża się to tym, że wspomniana jednostka nie może regulować ciśnienia w listwie. A to prowadzi do problemów z prędkością obrotową silnika (zaczynają „pływać”), utratą mocy i dynamiki auta, w niektórych przypadkach (np. Na biegu jałowym) silnik po prostu gaśnie.

Zawartość:

  • Jak działa system
  • Jak przejawia się samochód
  • Warunki generowania błędów
  • Przyczyny błędu p0089
  • Jak naprawić awarię

Błąd P0089

Diagnozowanie kodu P0089 jest dość trudne, ponieważ w układzie paliwowym znajduje się wiele komponentów, których awaria może spowodować jego powstanie. A ilość prac kontrolnych i napraw często wymaga dużo czasu i wysiłku. W serwisach samochodowych mistrzowie biorą za taką pracę dużo pieniędzy, więc jeśli masz odpowiednie doświadczenie i narzędzia, możesz zdiagnozować i naprawić swój dom. W ten sposób możesz zaoszczędzić pieniądze.

Opis działania systemu

Elektroniczna jednostka sterująca silnika w swojej pracy kieruje się danymi o ciśnieniu paliwa w listwie paliwowej. Jest pompowany przez pompę paliwową. Wartość ciśnienia w rurze rozdzielacza jest stale wskazywana przez umieszczony w niej czujnik. Ciśnienie w układzie jest kontrolowane przez zawór elektromagnetyczny na regulatorze.

Z kolei sterowanie elektrozaworem odbywa się za pomocą modulacji szerokości impulsu (PWM, lub w języku angielskim PWM). ECM dostarcza odpowiedni sygnał (napięcie) do solenoidu regulatora ciśnienia. Dzieje się to poprzez podłączenie obwodu sterującego do masy. W tym celu stosuje się specjalne urządzenie półprzewodnikowe zwane shaper.

Elektroniczna jednostka sterująca silnikiem wydaje polecenia wytworzenia ciśnienia paliwa w zakresie od 2 do 15 MPa, w zależności od trybu pracy silnika (obciążenie, liczba obrotów, temperatura, ogólny stan silnika itp.). Układ posiada specjalny zawór bezpieczeństwa zaprojektowany na ciśnienie 17,5 MPa (dla niektórych maszyn wartość może być inna, ale nieco się różni). Nie pozwala na znaczny wzrost ciśnienia w celu uniknięcia sytuacji awaryjnej.

Istnieje kilka opcji kodu błędu P0089. W szczególności:

  • DTC P0089 00 - Usterka regulatora ciśnienia paliwa. Oznacza to, że ciśnienie w listwie paliwowej przekracza maksymalną wartość progową, podczas gdy ciśnienie jest kontrolowane przez regulator ciśnienia listwy.
  • DTC P0089 11 - Wysokie napięcie wejściowe regulatora ciśnienia paliwa. Oznacza to, że ciśnienie w szynie paliwowej przekracza maksymalny próg, gdy ciśnienie to jest regulowane przez regulator ciśnienia paliwa.
  • DTC P0089 12 - Niskie działanie regulatora ciśnienia paliwa na wejściu. Ciśnienie w szynie paliwowej jest poniżej progu minimalnego, gdy ciśnienie to jest kontrolowane przez regulator ciśnienia paliwa.
  • DTC P0089 18 - Niska amplituda działania regulatora ciśnienia paliwa. Dodatnie odchylenie i przekroczenie wartości zadanej zużycia paliwa przez regulator ciśnienia paliwa.
  • DTC P0089 19 - Wysoka amplituda działania regulatora ciśnienia paliwa. Odchylenie podciśnienia w listwie paliwowej, zadana wartość zużycia paliwa przez regulator ciśnienia paliwa jest mniejsza od wartości minimalnej lub równa minimum.

Pomimo tego, że istnieje kilka rodzajów błędów, wszystkie one wpływają na zachowanie samochodu i jego reakcję na polecenia sterujące.

Zachowanie samochodu

kod błędu p0089

Według statystyk błąd P0089 niepokoi właścicieli kolejnych modeli aut bardziej niż innych - Nissan Pathfinder, Ford Transit, Mitsubishi Pajero, a także poszczególnych modeli Renault (Renault). Pomimo różnorodności samochodów większość z nich, gdy pojawia się wskazany błąd, wykazuje takie zewnętrzne oznaki: jeśli ciśnienie na autostradzie jest niskie, to z reguły samochód traci swoje możliwości dynamiczne, nie utrzymuje wysokich obrotów, a nawet stajnie.

Jeśli ciśnienie znacznie wzrosło (do krytycznego), to może dojść do sytuacji, w której zaobserwuje się detonację silnika i pojawienie się dymu. Jest to bardzo niebezpieczne zjawisko, a gdyby do niego doszło, to nie można opóźnić naprawy, sytuację należy jak najszybciej skorygować.

W niektórych samochodach (na przykład Renault Megane GTour) silnik pracuje normalnie, utrzymując prędkość za pomocą pedału przyspieszenia. Jednak gdy wartość obrotów spada do biegu jałowego, silnik pracuje „chciwie”, a obroty nie rosną powyżej 2500 na minutę. W niektórych ECU został specjalnie wprowadzony program, zgodnie z którym w takich sytuacjach następuje wymuszone wyłączenie silnika w celu zapobieżenia uderzeniu hydraulicznemu.

Zasady tworzenia warunków występowania

Warunki, w których elektroniczna jednostka sterująca silnika wykrywa błąd P0089, są dość proste. Obejmują one:

  1. Silnik pracuje.
  2. Natychmiast po uruchomieniu silnika powstaje jeden z powyższych podgatunków błędu.

Muszą być również spełnione następujące warunki:

  • Błędy z kodami P0016, P0017, P0018, P0019, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0192, P0193, P3301, P0341, P0341, 365 , P0390, P0391, P0627, P0628 lub P0629 nie są zainstalowane.
  • Napięcie w układzie zapłonowym pojazdu wynosi co najmniej 8 woltów.
  • Ciśnienie paliwa w obwodzie niskiego ciśnienia przekracza 275 kPa.
  • Silnik samochodu pracuje.
  • Gdy wszystkie powyższe warunki są spełnione, pojawia się sygnał błędu, gdy utrzymują się one dłużej niż 10 sekund.

Główne przyczyny występowania

Istnieje wiele powodów, dla których może pojawić się błąd o kodzie P0089. Są to więc:

  • Przeszkoda w przewodzie paliwowym (przewodzie zasilania paliwem), wyciek paliwa z obwodu wysokiego ciśnienia, brak lub nadmiar paliwa w obwodzie niskiego ciśnienia.
  • Przy ujemnej temperaturze otoczenia (poniżej 0 ° C) otoczenia możliwe jest oblodzenie sitka w zbiorniku gazu ze względu na obecność pary wodnej w zbiorniku. Prowadzi to do spadku ciśnienia paliwa.
  • Wysoka rezystancja elektryczna jednego lub więcej obwodów elektrycznych regulatora ciśnienia paliwa. Podobny spadek rezystancji do 2 omów lub mniej może również spowodować powstanie wskazanego błędu.
  • Zablokowany regulator ciśnienia szyny paliwowej.
  • Częściowa lub całkowita awaria regulatora ciśnienia paliwa.
  • Zawór bezpieczeństwa nie utrzymuje ciśnienia i jest wyzwalany przy niskim ciśnieniu.

Ze względu na to, że przyczyn błędu P0089 może być wiele, diagnostyka może zająć dużo czasu i wysiłku.

Metody i rozwiązania weryfikacji

Aby przeprowadzić diagnostykę i prace naprawcze, oprócz konwencjonalnych narzędzi ślusarskich, będziesz potrzebował manometru (na przykład EN 49495) i adaptera do niego (na przykład EN 49799). Potrzebujesz również urządzenia diagnostycznego z odpowiednim oprogramowaniem do sekwencyjnej diagnostyki poszczególnych elementów układu paliwowego pojazdu. Poniżej znajduje się algorytm diagnozowania problemów dla popularnych lat modelowych Chevroleta Cruze 2011-2012. Logika weryfikacji w innych pojazdach będzie podobna. Więc:

  1. Włącz zapłon. Wydać polecenie WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika pompy paliwa za pomocą skanera diagnostycznego. Robiąc to, upewnij się, że pompa włącza się i wyłącza normalnie. Jeśli nie, przeprowadź diagnostykę.
  2. Wyłącz zapłon. Podłącz adapter manometru i manometr bezpośrednio do przewodu doprowadzającego paliwo w pobliżu filtra paliwa.
  3. Włącz zapłon. Za pomocą manometru sprawdź, czy ciśnienie paliwa mieści się w zakresie od 414 do 483 kPa (60 ... 70 psi). Jeśli ciśnienie nie mieści się w tym korytarzu, konieczne jest wykonanie dodatkowej diagnostyki układu paliwowego.
  4. Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze wiązki przewodów przy regulatorze ciśnienia paliwa, ścieżkę Q18.
  5. Włącz zapłon. Za pomocą próbnika zbadać napięcie między masą a stykiem 1 obwodu napięcia zapłonu 1. Jeżeli nie ma napięcia (lampka zgaszona), istnieją dwie możliwości. Najpierw należy znaleźć i wyeliminować przyczynę zwarcia do masy lub przerwania przewodu. Po drugie, w obwodzie napięcia zapłonu 1 występuje wysoka rezystancja. Musimy znaleźć powód. Jeśli rezystancja dowolnego obwodu pompy spadnie do 2 Ω lub mniej, może to również prowadzić do powstania błędu.
  6. Włącz zapłon. Za pomocą multimetru sprawdź napięcie między zaciskiem 2 obwodu sterującego a masą. Wartość napięcia musi mieścić się w zakresie 3 ... 4 V. Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, możliwe są dwie opcje. Po pierwsze, jeśli napięcie jest niższe. Następnie należy sprawdzić obwód sterujący pod kątem ewentualnej przerwy lub istniejącego zwarcia do masy. Jeśli podczas sprawdzania okaże się, że obwód jest w porządku, należy wymienić moduł sterujący silnika K20. Drugi wynik testu to napięcie wyższe niż 4 wolty. W takim przypadku sprawdź, czy nie ma zwarcia w obwodzie sterującym, w szczególności do zasilania. Jeśli obwód jest w porządku, konieczna jest również wymiana modułu sterującego silnika K20.

Diagnostyka obejmuje również sprawdzenie poszczególnych węzłów. Jeśli więc zostanie wykryte niskie ciśnienie paliwa, należy sprawdzić:

  • obecność wycieku ze zbiornika paliwa (nawet małe pęknięcie, zwykle czuć zapach benzyny);
  • zatkanie filtra paliwa, w razie potrzeby wymień go (czasami powoduje to wietrzenie układu);
  • sytuacja, w której jeden lub więcej wtryskiwaczy paliwa jest zablokowanych;
  • wyciek paliwa z jego regulatora ciśnienia;
  • znaczne zużycie wysokociśnieniowej pompy paliwowej (należy pamiętać, że naprawa lub wymiana tylko silnika pompy nie doprowadzi do sukcesu, co do zasady należy również wymienić filtr paliwa!).

Jeśli ciśnienie paliwa w układzie jest zbyt wysokie, należy podjąć następujące kroki:

Czyszczenie pompy paliwa

  • przeprowadzić audyt powrotnego przewodu paliwowego w celu zidentyfikowania przeszkód w przepływie paliwa (zatorów) tam;
  • sprawdź, czy wysokociśnieniowa pompa paliwa nie jest zablokowana;
  • sprawdzić, czy regulator ciśnienia paliwa utknął w pozycji zamkniętej;
  • sprawdzić wtryskiwacze paliwa pod kątem blokad prowadzących do słabej wydajności paliwa;
  • sprawdzić, czy regulator ciśnienia paliwa nie działa (jest to dość powszechny powód iw większości przypadków to urządzenie należy wymienić);
  • dokonać przeglądu zaworu bezpieczeństwa, sprawdzić, przy jakim ciśnieniu działa, wyregulować lub wymienić określony zespół, jeśli to konieczne.

Znalezienie usterki, która doprowadziła do pojawienia się błędu P0089 w elektronicznej jednostce sterującej silnika, jest dość pracochłonnym zadaniem. Ponadto czynności związane z rozwiązywaniem problemów powinna wykonywać osoba dobrze zorientowana nie tylko w urządzeniu układu paliwowego samochodu, ale także w jego części elektrycznej. Dlatego jeśli właściciel samochodu nie ma odpowiedniej wiedzy i / lub doświadczenia, lepiej zwrócić się o pomoc do specjalisty serwisu samochodowego.

Wniosek

Gdy w elektronicznej jednostce sterującej silnika generowany jest błąd P0089, można korzystać z maszyny , ale jest to niepożądane, ponieważ silnik jako całość, aw szczególności jego poszczególne układy, nie będą pracować w trybie optymalnym. Doprowadzi to do znacznego zużycia części i zmniejszenia ich zasobów.

Ponadto, jeśli ciśnienie w układzie paliwowym znacznie wzrośnie, to stwarza to niebezpieczeństwo detonacji, a to już nie jest żart - ta sytuacja może się skończyć bardzo smutno. Dlatego przy diagnozowaniu błędu P0089 konieczne jest samodzielne wykonanie naprawy lub podwiezienie auta do serwisu samochodowego i zlecenie naprawy specjalistom.