cassvitaflour.com

Awarii transmisja jest złożonym awaria transmisji, który zajmuje dużo czasu, aby naprawić. Automatyczne i ręczne skrzynie biegów mają różne wady ze względu na różnicę w ich konstrukcji. Na przykład automatyczna skrzynia biegów może się przegrzać i / lub określony bieg nie zostanie włączony. Jednocześnie w przypadku „mechaniki” włączenie jednego lub drugiego biegu jest często fizycznie trudne dla kierowcy. W każdym razie, jeśli zostaną zidentyfikowane problemy ze skrzynią biegów samochodu, konieczne jest jak najszybsze zdiagnozowanie i wykonanie pracy.

Zawartość:

• Awarie automatycznej skrzyni biegów
• Awarie skrzyni biegów samochodu na mechanice
• Skrzynka wariatora usterki
• Awarie automatycznej skrzyni biegów

Awarie automatycznej skrzyni biegów

Większość automatycznych skrzynek ma gwarantowany przebieg co najmniej 150 tysięcy kilometrów, a często znacznie więcej. Dlatego przy mniejszym przebiegu prawdopodobieństwo awarii jest bardzo małe.

Oznaki awarii automatycznej skrzyni biegów

Istnieje 7 głównych oznak wskazujących, że automatyczna skrzynia biegów w samochodzie jest częściowo lub całkowicie niesprawna.

• Wstrząsy (kopnięcia) i wibracje podczas zmiany biegów. Może to mieć miejsce zarówno podczas zmiany na wyższy bieg, jak i podczas opuszczania. Ponadto należy zauważyć, że taka awaria ma charakter progresywny. Oznacza to, że na początkowym etapie awarii takie wstrząsy są ledwo zauważalne, az czasem nasilają się i stają się krytyczne. Im szybciej zwrócisz się o pomoc w tym przypadku, tym tańsza będzie naprawa.
• Całkowita awaria skrzyni biegów , przejście w tryb awaryjny i brak możliwości zmiany biegów odpowiednio, zatrzymanie auta bez możliwości ruszania w drogę.
• Wyciek płynu przekładniowego . Możliwe jest zdiagnozowanie tej awarii, jeśli po długim postoju na asfalcie lub innej powierzchni, na której samochód stoi pod automatyczną skrzynią biegów, pojawią się czerwone ślady ATF.
• Podczas przyspieszania ze skrzyni biegów dobiegają ostre lub szeleszczące dźwięki , czasem stukanie.
• Kiedy pojazd przyspiesza , tracone są jego właściwości dynamiczne . Należy pamiętać, że ten objaw może wskazywać na inne awarie, w szczególności w silniku samochodu.
• Duża ilość wiórów na magnesach lub na samej palecie (można to zauważyć dopiero przy wymianie oleju i zdjęciu palety).

• Błąd w panelu „Awaria systemu” lub lampce kontrolnej na tablicy wskaźników. Ten błąd może być spowodowany różnymi przyczynami - w tym problemami z jednostką napędową i / lub transmisją. Jednak dla dokładnej diagnostyki w tym przypadku konieczne jest podłączenie urządzenia diagnostycznego do ECU w celu zeskanowania istniejących błędów i odszyfrowania otrzymanych kodów (jeśli występują).
• Ślizganie się skrzyni biegów auta we wszystkich trybach łącznie z "zimną". Po rozgrzaniu powraca do normalnej pracy. Inną opcją jest to, że „zimny” samochód słabo przyspiesza.
• Auto odmawia normalnego przyspieszenia po wciśnięciu pedału hamulca . W szczególności po włączeniu pierwszego biegu następuje bardzo „ostre” przyspieszenie do momentu włączenia drugiego biegu. Dalsze przyspieszanie i jazda odbywają się jak zwykle.
• Opóźnienia przełączania . Gdy samochód stoi, mogą wystąpić opóźnienia podczas przełączania trybów. A podczas jazdy w trakcie zmiany biegów auto będzie lekko szarpać, samo przełączenie też ma pewne opóźnienie (około 1 ... 2 sekundy). Dodatkowo przy przyspieszaniu do prędkości 50 ... 60 km / h na normalnie rozgrzanym i sprawnym samochodzie skrzynia powinna się przełączyć co najmniej dwa razy. Jeśli tak się nie stanie, wystąpią problemy z pudełkiem.
• Zmiana biegów następuje przy zwiększonych obrotach , zwykle około 3500 ... 5000 obr / min. W takim przypadku nie ma poślizgu sprzęgła.
• Zbyt niskie ciśnienie oleju przekładniowego . Wskazuje na to odpowiedni wskaźnik na desce rozdzielczej.
• Metaliczny hałas podczas pracy silnika na biegu jałowym.
• Silnik nie uruchamia się, gdy kluczyk znajduje się w trybie P lub N.
• Przesunięcie dźwigni nie jest ustawiona na P .
• Po przełączeniu na bieg neutralny pojazd nadal porusza się, jakby był włączony pierwszy bieg.
• Podczas zmiany z pozycji „P” lub „N” na dowolną prędkość, następuje wyczuwalny nacisk, aby włączyć bieg , ale samochód ślizga się i nie rusza.
• Pojazd jedzie normalnie, ale na długim podjeździe przy ostatniej prędkości zaczyna się ślizgać i redukcja biegu następuje przedwcześnie.
• Smarowanie skrzyni korbowej przemiennika momentu obrotowego.

Warto osobno zastanowić się nad oznakami awarii przemiennika momentu obrotowego:

• samochód nie może jechać zarówno do przodu, jak i do tyłu, to znaczy całkowita awaria automatycznej skrzyni biegów;
• przy przełączaniu z pozycji neutralnej lub hamulca postojowego na którykolwiek z biegów samochód albo w ogóle nie jedzie, albo nie przyspiesza dobrze i skrzynia ślizga się;
• kiedy którykolwiek bieg jest włączony, nie ma namacalnego szarpnięcia w skrzyni, typowego dla normalnego trybu;
• zmniejszone lub brak ciśnienia w przewodzie oleju przekładniowego w układzie.

Należy pamiętać, że pojazdu nie wolno holować, jeśli automatyczna skrzynia biegów jest całkowicie uszkodzona! Można go przemieszczać tylko na lawecie. Lub inna opcja dla samochodów z napędem na przednie koła - tak, aby przednia oś była zawieszona (nie dotykając ziemi).

Przyczyny awarii automatycznej skrzyni biegów

Przyczyny awarii automatycznej skrzyni biegów samochodu zależą od wymienionych powyżej objawów. Wymieńmy je w tej samej kolejności.

• Jeśli podczas zmiany biegów w jakimkolwiek kierunku wystąpią wstrząsy, najprawdopodobniej uszkodzony jest korpus zaworu automatycznej skrzyni biegów (zatkane kanały, zużycie płyty lub klin elektrozaworów). Usterki w korpusie zaworu są sygnalizowane przez komputer pokładowy i / lub odpowiednią lampkę na desce rozdzielczej, dlatego zwróć uwagę na pojawienie się pomarańczowej ikony. Albo ATF właśnie się udało. Konieczna jest pilna wymiana płynu przekładniowego i wymiana filtra automatycznej skrzyni biegów.
• Sznurek dźwigni automatu. Ta usterka dotyczy automatycznych skrzyń biegów starego typu, które mają mechaniczne połączenie selektora bezpośrednio ze skrzynią biegów. W związku z tym, jeśli określona dźwignia ulegnie awarii, zmiana prędkości nie jest możliwa.
• Wyciek płynu przekładniowego następuje z powodu wycieku w układzie. Częściej wyciek pochodzi spod uszczelek. Jest to dość prosta awaria i konieczna jest wymiana nie tylko uszczelek, ale także całkowita wymiana oleju w skrzyni biegów. Może również wyciekać z chłodnicy oleju.
• Awaria jednostki sterującej skrzynią biegów. Jest to raczej rzadka sytuacja, ale czasami się zdarza i wyraża się w fakcie, że część sprzętowa lub programowa urządzenia zaczyna "glitchować". W związku z tym urządzenie nie może wybrać optymalnego trybu pracy automatycznej skrzyni biegów, a także momentów obrotowych do przełączania między biegami, gdy zwiększają się i / lub zmniejszają. W rezultacie jednostka może przejść w tryb awaryjny i automatycznie zablokować działanie przekładni pojazdu.
• Częściowa awaria przemiennika momentu obrotowego. W tym samym czasie samochód traci swoją dynamikę, słychać różne obce dźwięki (szelest, metaliczne stukanie), może też zgasnąć przy zmianie biegu na bieg. W misce skrzyni biegów pojawia się dużo opiłków metalu (czasami na bagnecie może znajdować się nawet proszek aluminiowy). Może się to zdarzyć z powodu zużycia łożysk lub podkładek sprzęgła, przegrzania urządzenia lub zabrudzenia filtra ATF.
• Gdy po wciśnięciu pedału hamulca auto słabo przyspiesza na pierwszym biegu, najczęściej winne są sprzęgła ASB, które zawiodły. W związku z tym musisz sprawdzić ich stan. Sytuacja pogarsza się również, jeśli skrzynia biegów ma niski (krytyczny) poziom oleju.
• Niski poziom płynu przekładniowego. Automatyczna skrzynia biegów jest bardzo wrażliwa na ten czynnik, dlatego do normalnej pracy poziom oleju zawsze musi znajdować się powyżej poziomu minimalnego. Zapewni to nie tylko normalną pracę urządzenia, ale także zwiększy jego ogólną żywotność. W związku z tym należy okresowo sprawdzać i dodawać olej.
• Jeśli skrzynka jest wyłączona „na gorąco”, istnieje kilka opcji. Pierwszym jest użycie oleju, który nie jest odpowiedni dla tolerancji (konsystencja). W szczególności przy znacznym ogrzewaniu staje się bardzo płynny i nie radzi sobie ze swoimi funkcjami. W tym samym czasie pompa będzie pracować ze zwiększoną wydajnością. Wszystko to może zostać potraktowane przez centralę jako awaria i po prostu wyłączyć skrzynię biegów. Po ostygnięciu maszynę można zwykle normalnie używać ponownie.
• Jeśli maszyna jest na biegu wstecznym, ale występują problemy ze zmianą biegu z pierwszego na drugi, to istnieje możliwość, że wielowypust na kole słonecznym został odcięty.
• Automatyczna skrzynia biegów jest bardzo wrażliwa na jakość oleju przekładniowego. Dlatego elektronika może wymusić zamknięcie pojemnika na brudną ciecz. W związku z tym musisz wymienić olej i filtr.
• W przypadku utraty ruchu istnieje możliwość całkowitego wypalenia tarcz ciernych sprzęgła. Dalszy ruch możliwy jest dopiero po ich całkowitej wymianie. Samochód należy zawieźć na miejsce naprawy lawetą.
• Przy słabym przyspieszeniu do przodu części przedniej przekładni planetarnej mogą ulec zniszczeniu. Inną opcją jest koło słoneczne zakleszczone w satelitach przedniej przekładni planetarnej.

• Jeśli nie ma prędkości wstecznej (ruchu do tyłu), należy sprawdzić stan taśmy hamulcowej. W razie potrzeby wymienić.
• W przypadku braku ostatniego górnego biegu, sprawdź stan jego tarczy ciernej. Również integralność miseczek tłoka tego sprzęgła.
• Niskie ciśnienie oleju w układzie może być spowodowane między innymi znacznym zużyciem łopatek pompy olejowej w układzie przekładni.
• Podwyższone ciśnienie oleju może wystąpić z powodu zatkania pompy oleju lub nieprawidłowego doboru pompy po ponownym zainstalowaniu.
• Jeśli niemożliwe jest uruchomienie silnika przy kluczyku w położeniu neutralnym, sprawdź zmianę biegów lub wygięcie drążka sterującego. Taka sytuacja może wystąpić np. Gdy paleta uderzy w przeszkodę na drodze (kamień, krawężnik).
• Jeśli hamulec przekładni nie włącza się, należy sprawdzić stan jego zapadki na obręczy koła zębatego jednostki wyjściowej.
• Jeżeli maszyna nadal porusza się po włączeniu biegu neutralnego, należy sprawdzić spawanie tarcz ciernych sprzęgła do przodu. Inna opcja - regulacja napędu sterującego przekładnią jest zepsuta.
• Jeśli skrzynia korbowa konwertera jest naoliwiona, należy sprawdzić uszczelkę olejową pompy oleju.
• Jeśli podczas odchylania się do tyłu samochód losowo cofa się, aż dodasz prędkość, wówczas rolki wolnobieżne w automatycznej skrzyni biegów są zużyte.

Powyższe problemy dotyczą części mechanicznej i hydraulicznej automatycznej skrzyni biegów. Jednak automatyczna skrzynia biegów to złożone urządzenie, które zawiera między innymi elementy elektryczne i elektroniczne. Jednostka sterująca otrzymuje informacje z wielu czujników transmisji, urządzeń fazowych, urządzeń automatycznych. Wszystkie te elementy są połączone przewodami. Dlatego w przypadku awarii elementu elektrycznego automatycznej skrzyni biegów konieczne jest przeprowadzenie etapowej diagnozy tych elementów zgodnie ze schematem konkretnego urządzenia. Jednak w tym celu lepiej zwrócić się o pomoc do serwisu samochodowego. Możesz samodzielnie podłączyć tylko skaner błędów i zobaczyć, jaki rodzaj błędu wystąpił w urządzeniu. To da kierunek „gdzie kopać”.

Ponadto problemy mogą być związane z awarią poszczególnych części automatycznej skrzyni biegów. W szczególności:

• zużycie kół zębatych i wałów;
• zużycie lub uszkodzenie elementów ciernych (tarcze sprzęgła, taśmy hamulcowe);
• różne awarie przemiennika momentu obrotowego;
• awaria sprzęgła blokującego przemiennika momentu obrotowego;
• awarie wolnego sprzęgła stojana (reaktora) przemiennika momentu obrotowego;
• awaria jednostki hydraulicznej;
• zatkanie kanałów olejowych (zwykle występuje, gdy elementy cierne i inne części są zużyte);
• awaria pompy olejowej.

Interesujące jest to, że często w „automatach”, gdy jedna część ulegnie awarii, awaria zwykle szybko „przeskakuje” na inną. Dlatego diagnostyka często wymaga dużo wysiłku i czasu.

Osobno warto podkreślić przyczyny nieprawidłowego działania przemiennika momentu obrotowego, który jest częścią automatycznej skrzyni biegów. Tak więc, gdy jego sprężyny są zużyte, brzęczący grzechot dobiega ze skrzyni biegów, gdy silnik pracuje na niskich obrotach. To prawda, podobny dźwięk może pojawić się, gdy łopatki pompy turbiny są niesprawne.

Tabela usterek automatycznej skrzyni biegów

Poniżej znajduje się tabela zbiorcza ze znakami i przyczynami częściowej lub całkowitej awarii automatycznej skrzyni biegów samochodu.

Objawy awarii	Przyczyny awarii
Samochód nie porusza się lub automatyczna skrzynia biegów ślizga się podczas jazdy. W takim przypadku bieg wsteczny działa normalnie.	Tarcze cierne zużyte, sprzęgło przednie, zużyte lub uszkodzone miski tłoków sprzęgła, zużyte pierścienie sprzęgła, zablokowany jeden z zaworów korpusu zaworu.
Samochód może jechać tylko na pierwszym i drugim biegu, reszta jest nieobecna, w tym wsteczny.	Zużycie tarczy ciernej oddzielnego sprzęgła, znaczne zużycie lub całkowite pęknięcie miski tłoka sprzęgła, znaczne zużycie lub całkowite uszkodzenie pierścieni uszczelniających olej sprzęgła.
Samochód jest unieruchomiony. Gdy skrzynia biegów jest aktywowana, następuje szarpnięcie, ale maszyna pozostaje nieruchoma.	Przemiennik momentu obrotowego uległ częściowej lub całkowitej awarii, poziom płynu przekładniowego w misce przekładniowej jest krytycznie niski, filtr oleju przekładniowego jest zatkany.
Ruch samochodu tylko na trzecim biegu (w niektórych samochodach może to być pierwszy lub drugi).	Układ elektroniczny uznał błąd związany z zablokowaniem zaworu sterownika hydraulicznego i przełączył samochód w tryb awaryjny. Mogą być również następujące opcje: zużycie tarcz ciernych, sprzęgło do przodu, zużycie lub pęknięcie panewek tłoka sprzęgła, zużycie pierścieni sprzęgła.
W zimnej automatycznej skrzyni biegów przełączanie między prędkościami odbywa się za pomocą szarpnięć (szarpnięć).	Problemy z korpusem zaworu należy go wyczyścić i, jeśli to konieczne, wymienić materiały eksploatacyjne. Możliwe jest również zanieczyszczenie płyty hydraulicznej lub elektromagnesów przekładni.
Bieg wsteczny nie włącza się lub po włączeniu samochód nie jedzie do tyłu.	Taśma hamulcowa jest zużyta, znaczne zużycie lub pęknięcie mankietu tłoka taśmy hamulcowej; pęknięcie tłoczyska taśmy hamulcowej, awaria układu hamulcowego.
Maszyna jest całkowicie unieruchomiona, nie ma szarpnięć podczas wrzucania biegu.	Częściowa lub całkowita awaria przemiennika momentu obrotowego; zużycie lub awaria koła zębatego napędowego pompy olejowej lub nie zazębia się z przemiennikiem momentu obrotowego; krytycznie niski poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów; zatkany filtr oleju; tarcze cierne, sprzęgło i taśma hamulcowa są znacznie zużyte; zużycie mankietów tłoka pakietu; pierścienie uszczelniające olej sprzęgła są znacznie zużyte lub całkowicie zniszczone; problemy z solenoidami lub zaworami korpusu zaworu.
Buczenie dobiegające z automatycznej skrzyni biegów, którego intensywność zmienia się wraz ze zmianą prędkości obrotowej silnika.	Zużycie jednego z łożysk wałków skrzyni biegów.
Na "zimnym" tylko biegu wstecznym włączany jest pierwszy i drugi bieg, a pozostałe dopiero po rozgrzaniu.	Problem jest z zatkanym zaworem sterownika hydraulicznego lub z elektromagnesem.
Maszyna porusza się, gdy dźwignia skrzyni biegów znajduje się w położeniu N.	Problemy z wyregulowaniem linki lub dźwigni automatycznej skrzyni biegów; zakleszczenie tłoka jednego ze sprzęgieł; poszczególne tarcze cierne są ze sobą zespawane.
Zmiana biegu na wyższy następuje, gdy prędkość zostanie znacznie przekroczona.	Nieprawidłowa regulacja linki napinającej; zatkany filtr oleju; problemy w działaniu przepustnicy.
Kiedy samochód jedzie pod górę, dynamika jest tracona, a skrzynia przełącza na niższy bieg.	Niski poziom płynu przekładniowego w skrzyni; zużycie tarcz ciernych, sprzęgła lub taśmy hamulcowej; częściowa awaria pompy olejowej; nieprawidłowe działanie elektromagnesów korpusu zaworu; znaczne zużycie przepustów korpusu zaworu.
Nie ma tzw. „Kickdown” - redukcja biegu z mocnym naciśnięciem pedału przyspieszenia.	Awaria czujnika odbicia lub przerwanie obwodu; zakleszczenie zaworu korpusu zaworu; problemy z kablem sterującym przepustnicy.
Kiedy samochód zaczyna się ślizgać, zaczyna się ślizgać, ale po przyspieszeniu wszystko wraca do normalnego trybu.	Duże zużycie wypustów piasty koła turbiny. To powoduje poślizg wału automatycznej skrzyni biegów. Drugą opcją jest zużycie lub pęknięcie mankietów tłoka sprzęgła w pudełku.
Poślizgnięcie skrzyni podczas zmiany biegów.	Krytyczne zatkanie filtra oleju; niski poziom oleju w skrzyni; awaria pompy olejowej.
Podczas zmiany biegów występują wstrząsy.	Znaczne zużycie tarcz ciernych; kanały korpusu zaworu lub solenoidy są zatkane; taśma hamulca jest zużyta.
Podczas jazdy samochód wpada w poślizg, a przy zmianie biegów szarpie.	Uszkodzone sprzęgło.
Brak głównego ciśnienia w układzie, brak ruchu maszyny w jakimkolwiek kierunku.	Wypusty wału pompy olejowej w obudowie przedniej pokrywy przemiennika momentu obrotowego są odcięte lub silnie zużyte.
Normalny ruch pojazdu na zimnym płynie przekładniowym. Następnie poślizg zaczyna się do całkowitego zatrzymania.	Tarcze cierne są uszkodzone (bardzo zużyte); sprzęgło przemiennika momentu obrotowego jest mocno zużyte. Filtr oleju jest zwykle mocno zatkany.
„Metaliczny” hałas ze skrzyni, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.	Tarcze cierne na jednym z bębnów są znacznie zużyte.
Samochód rusza i bardzo powoli nabiera prędkości „w ciasnym miejscu”. Dotyczy biegów do przodu i do tyłu.	Rozprężenie lub pęknięcie łopatek wentylatora pompy lub turbiny (jeśli występuje).
Pienienie się płynu przekładniowego, zmieniając jego kolor, maszyna może jednocześnie się ślizgać.	Do urządzenia dostała się woda.
Niskie ciśnienie oleju w przewodzie.	Korpus zaworu lub solenoidy są bardzo zabrudzone; niski poziom oleju w skrzyni; zawór nadmiarowy w pompie olejowej jest uszkodzony.
Po włączeniu maszyny silnik "szarpie się" i gaśnie. Jeśli dodasz gazu, wszystko wraca do normy.	Problemy z zaworami zmiany biegów; przemiennik momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów jest uszkodzony.

Awarie mechanicznej skrzyni biegów

Skrzynki mechaniczne są nieco prostsze w swojej konstrukcji niż skrzynie automatyczne, jednak z czasem ulegają uszkodzeniom. Zwykle problemy wynikają ze zużycia kół zębatych napędowych, spadku poziomu płynu przekładniowego, zużycia sprzęgieł i tak dalej. Łatwiej jest dostrzec oznaki awarii na „mechanice”. Przeważnie przy częściowej awarii manualnej skrzyni biegów prawie nie włączają się biegi, słychać chrupanie podczas zmiany biegów i / lub podczas jazdy, można „wybić” bieg podczas jazdy.

Oznaki awarii mechanicznej skrzyni samochodu

Jak każda inna jednostka samochodowa, manualna skrzynia biegów z czasem częściowo się psuje. Może na to wskazywać:

• Jeden, kilka lub nawet wszystkie programy nie są uwzględnione.
• Koła zębate są z trudem włączane, konieczne jest w tym celu podjęcie znacznych wysiłków fizycznych.
• Spontaniczne wyłączenie prędkości do „neutralnej”. Dzieje się to z reguły w ruchu, podczas dodawania lub zrzucania gazu, rzadziej - tylko przy równej prędkości obrotowej silnika.
• Podczas włączania i / lub wyłączania jakiejkolwiek transmisji z pudełka słychać silny chrzęst.
• Gdy silnik pracuje na biegu jałowym (na „biegu jałowym”), słychać również chrupanie ze skrzyni biegów.
• Po zaparkowaniu samochodu pod nim tworzy się plama oleju, spowodowana wyciekiem oleju ze skrzyni, w szczególności z jego uszczelek i / lub uszczelek olejowych.

W przypadku stwierdzenia co najmniej jednego z powyższych objawów konieczne jest przeprowadzenie dodatkowej diagnostyki w celu zminimalizowania ilości prac naprawczych i obniżenia ich kosztów.

Należy pamiętać, że niektóre z opisanych powyżej objawów nie wskazują na awarię samej skrzyni biegów, ale na awarię sprzęgła. Dlatego wskazane jest, aby to również sprawdzić.

Przyczyny awarii ręcznej skrzyni biegów

Przyczynami częściowej awarii ręcznej skrzyni biegów mogą być:

• Zużycie głównych części. Przez tę definicję należy rozumieć przekładnie napędowe (główne), synchronizatory, wały, łożyska. Do tego dochodzi awaria uszczelek olejowych i uszczelek, przez co olej przekładniowy może wyciekać ze skrzyni. Zużycie wymienionych części następuje najczęściej z przyczyn naturalnych - w wyniku znacznego przebiegu.

• Zużycie części pomocniczych. Należą do nich sprzęgła synchronizacyjne, połączenia wielowypustowe sprzęgieł synchronizatorów, łożyska wałów napędowych, napędzanych i pośrednich.
• Poluzowanie mocowania skrzyni biegów (zerwane poduszki mocujące) w gnieździe i / lub naruszenie ich wytrzymałości.
• Stosowanie niskiej jakości oleju przekładniowego lub smaru o niezalecanych parametrach technicznych (tolerancjach).
• Słaba jakość poszczególnych części zamiennych podczas montażu lub naprawy skrzyni biegów. Inną opcją jest wada fabryczna określonych części zamiennych. Dotyczy to zarówno jakości metalu kół zębatych, jak i materiału uszczelek i uszczelnień olejowych.
• Niepiśmienna konserwacja skrzyni biegów lub jej całkowity brak regularnie. Instrukcja każdego samochodu z ręczną skrzynią biegów wyraźnie wskazuje częstotliwość, z jaką konieczne jest dodawanie do niego oleju, a także audyt. Średni przebieg to około 120 tysięcy kilometrów. Wskazane jest sprawdzanie go mniej więcej raz na sześć miesięcy.
• Agresywny styl jazdy. Na przykład częste poślizgi (zarówno w warunkach miejskich, jak i terenowych), jazda z przeciążoną przyczepą, agresywny (sportowy) styl jazdy. Takie zachowanie kierowcy znacznie skraca ogólną żywotność manualnej skrzyni biegów.

Tabela możliwych usterek w ręcznej skrzyni biegów

Awaria ręcznej skrzyni biegów	Przyczyna występowania i sposoby jej eliminacji
Jeden / wszystkie koła zębate nie są uwzględnione	Wadliwe synchronizatory, uszkodzony wał lub koła zębate, niski poziom oleju, zła lepkość oleju. Możliwe problemy z trakcją.
Hałas na biegu jałowym podczas pracy silnika	Zużyty zębnik lub łożysko wału napędowego. Niski poziom oleju, niewłaściwy olej. Przegrzanie wału napędowego i / lub znaczne zużycie.
Hałas skrzyni biegów podczas jazdy na wszystkich biegach	Zniszczenie łożyska wału wyjściowego lub napędzanego koła zębatego. Sytuacja jest możliwa, gdy występuje niewspółosiowość obudowy sprzęgła i silnika.
Hałas skrzyni biegów podczas jazdy tylko na jednym biegu	Synchronizator jest uszkodzony i / lub koła zębate są zużyte, odpowiadające temu konkretnemu biegowi.
Chrupiące dźwięki dochodzące z pudełka podczas zmiany biegów	Złe biegi, zużyty synchronizator, niski poziom smaru lub niski poziom oleju w skrzyni. Czasami zdarza się, że samo mocowanie pudełka jest poluzowane. Poza tym często to nie skrzynia jest przyczyną kryzysu, ale sprzęgło.
Biegi „wylatują” podczas jazdy	Awaria synchronizatorów, znaczne zużycie kół zębatych na których to występuje, zniszczenie łożysk wału, uszkodzenie drążków zmiany biegów. Rzadziej - poluzowanie mocowania samej skrzyni biegów.
Wibracje wydobywające się ze skrzyni podczas pracy silnika	Mocowanie ręcznej skrzyni biegów zostało odkręcone lub te mocowania do korpusu zostały zniszczone. Możliwe zniszczenie podpór.
Wyciek oleju ze skrzyni biegów	Możliwe opcje: wysoki poziom oleju w skrzyni manualnej po jej napełnieniu, wyciek w szyjce wlewu, wyciek w dławnicach i / lub pierścieniach, pęknięcia w skrzyni korbowej manualnej skrzyni biegów na skutek uszkodzeń mechanicznych.

Awarie CVT

W wariatorze (Continuously Variable Transmission, CVT), w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów, zamiast klasycznych kół zębatych z zębami, do przenoszenia siły mechanicznej służy stalowy pas lub łańcuch, poruszający się między parą stożkowych rolek napędowych, które tworzą koło pasowe .

Wariatorem steruje elektroniczna jednostka sterująca - specjalnie zaprogramowany sterownik działający na podstawie poleceń sterownika oraz informacji z licznych czujników elementów przekładni. Dlatego niektóre przyczyny i oznaki awarii będą podobne do tych na klasycznej maszynie, a niektóre z ich funkcji roboczych.

Oznaki awarii USZ

Ogólnie rzecz biorąc, zewnętrzne oznaki częściowej awarii wariatora i automatycznej skrzyni biegów są podobne. W szczególności:

• Trzeszczenie lub gwizd podczas przyspieszania pojazdu emitowane przez określony węzeł.
• Zmniejszenie charakterystyk dynamicznych maszyny.
• Szarpnięcia podczas przyspieszania i / lub zwalniania samochodu.
• Auto porusza się nawet wtedy, gdy jest w trybie „N”.
• Nie zmieniaj biegów w trybie ręcznym.
• Wyciek płynu przekładniowego.
• Aktywacja lampki kontrolnej na desce rozdzielczej.

Przyczyny nieprawidłowego działania CVT

Przyczyny wadliwego działania przekładni CVT można podzielić na dwie kategorie - elektryczne / elektroniczne i mechaniczne / hydrauliczne. Zacznijmy opis od pierwszego:

• Usterki czujników wejściowych (na przykład czujniki temperatury płynu przekładniowego, prędkość napędzanych i napędzanych kół pasowych, ciśnienie oleju w przewodzie itp.).
• „Błędy” w elektronicznej jednostce sterującej. Jest to rzadkie zjawisko, ale czasami się zdarza.
• Awarie urządzeń wykonawczych. W szczególności silnik krokowy, zawory elektromagnetyczne w układzie ciśnieniowym oleju, zawory blokujące przemiennika momentu obrotowego.

Cóż, podsumujemy przyczyny awarii mechanicznych i hydraulicznych wariatora w tradycyjnej tabeli dotyczącej znaków, które ujawniły się podczas pracy.

Znaki złamania	Przyczyny nieprawidłowego działania
Ruch samochodu, gdy bieg jest w położeniu neutralnym.	Dźwignia zmiany biegów nie działa; uszkodzenie przewodów lub złączy jednostki sterującej; „Glitch” jednostki sterującej.
Szarpnięcie maszyny przy zmianie z biegu jałowego na jazdę (bez względu na to, czy do przodu czy do tyłu).	Uszkodzenie elektrozaworu ciśnieniowego na linii głównej; awaria jednostki sterującej wariatora.
Zmniejszenie charakterystyk dynamicznych maszyny (lub odwrotnie poślizg).	Może być wadliwe: sprzęgło do jazdy w przód; przekładni hydrokinetycznej; napęd pasowy wariatora; moduł elektrohydrauliczny; Blok sterujący.
Nie ma możliwości zmiany biegów w trybie ręcznym.	Możliwe uszkodzenie: okablowania sygnałowego lub jego złącz; dźwignia zmiany biegów; Jednostka sterująca.

Awaria skrzyni biegów robota

„Robot” skrzyni biegów czyli DSG (Direct Shift Gearbox) wyróżnia się tym, że posiada sprzęgło, które jest włączane komendą komputerową za pomocą siłownika elektrycznego lub hydraulicznego. Istnieją zautomatyzowane skrzynki jedno- i dwudyskowe. Dlatego niektóre znaki i przyczyny związane właśnie ze specyfiką jego pracy.

Oznaki nieprawidłowego działania skrzynki robota

Zewnętrzne oznaki awarii zrobotyzowanej skrzyni biegów są podobne do innych typów przekładni opisanych powyżej:

• Zapala się lampka kontrolna na desce rozdzielczej.
• Gdy pojazd jest w ruchu, rejestrowany jest brzęczący lub chrzęstący dźwięk wytwarzany przez DSG.
• Gdy prędkość obrotowa silnika jest zwiększana podczas jazdy, prędkość nie rośnie. Ogólnie rzecz biorąc, dynamika pojazdu spada.
• Wyciek oleju przekładniowego.
• Sprzęgło się ślizga.
• Podczas zmiany biegów w górę lub w dół odczuwalne jest szarpnięcie.
• Całkowita odmowa skrzynki robota.

Gdy lampka ostrzegawcza Check Engine na desce rozdzielczej zapali się, należy skanować w poszukiwaniu błędów za pomocą specjalnego skanera. Pomoże to zlokalizować przyczynę awarii.

Przyczyny nieprawidłowego działania DSG

Mechaniczne usterki zrobotyzowanej skrzyni biegów są pod wieloma względami podobne do usterek ręcznej skrzyni biegów. Można wyróżnić tylko dwa specjalne:

• Ze względu na zużyty widelec zmiany biegów rzeczywisty wybrany bieg może się nie włączyć.
• Łożyska toczne w mechanizmach sterujących z czasem zużywają się i emitują buczenie lub chrupanie.

Jeśli automatyczna skrzynia biegów jest wyposażona w elektryczny napęd sprzęgła, charakteryzuje się następującymi awariami:

• Wypalenie grup kontaktowych. Wynika to z faktu, że ich układ chłodzenia z czasem ulega zakłóceniom. A to z kolei wynika z tego, że kanały olejowe, przez które przechodzi płyn chłodzący, są zatkane. Aby uniknąć takiej awarii, należy okresowo czyścić styki i na czas wymieniać olej w skrzyni.
• Podział napędów zmianowych. W szczególności z biegiem czasu zęby zgrzytają na zębatkach, a dźwignie swobodnie zwisają. Spowoduje to nieprawidłowe działanie sprzęgła i szarpnięcie samochodu podczas jazdy. W przypadku napraw należy zrewidować i wymienić zużyte części.
• Wypalenie szczotek silnika napędowego. Może to spowodować, że dźwignie zmiany biegów nie będą działać. Szczotki silnika należy okresowo sprawdzać i wymieniać na nowe.
• Awaria jednostki sterującej. Jest to dość rzadka awaria i zwykle polega na tym, że osadzone w nim oprogramowanie ulega awarii lub zaczyna działać nieprawidłowo. A to z kolei może skutkować nieprawidłowym zachowaniem całej transmisji. W takim przypadku pomaga miganie jednostki sterującej. Nie zaleca się robienia tego samodzielnie, lepiej szukać pomocy w serwisie samochodowym.
• Brudna chłodnica płynu DSG. Z powodu przegrzania jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów może również „wyłączyć się”.