cassvitaflour.com

Zużycie tulei prowadzi do spadku sprawności układu smarowania silnika, co z kolei może doprowadzić do znacznego zużycia poszczególnych części zespołu napędowego, a także do skrócenia jego żywotności. Dlatego w przypadku stwierdzenia nawet niewielkiego zużycia korbowodu i / lub łożyska głównego konieczne jest podjęcie działań naprawczych.

Zawartość

• Opis wkładek dousznych
• Oznaki i przyczyny zużycia
• Metody zapobiegania

Zwykle zużycie jest spowodowane naturalnym starzeniem. Jednak w niektórych przypadkach brud lub zanieczyszczenia dostały się na ich powierzchnię roboczą, korozję, niewystarczające smarowanie, niewspółosiowość osi i inne przyczyny. Z reguły wkładek dousznych nie można przywrócić, dlatego należy je wymienić na nowe. Procedura jest dość skomplikowana, dlatego jej samodzielne wdrożenie ma sens tylko wtedy, gdy właściciel samochodu ma odpowiednie doświadczenie w wykonywaniu pracy i niezbędne narzędzia.

Opis wkładek dousznych

Przed przystąpieniem do opisu znaków, przyczyn i metod eliminacji zużycia wykładzin należy zapoznać się z ich przeznaczeniem, rodzajem i zasadą działania.

Istnieją dwa rodzaje łożysk wału korbowego - główne i korbowód . W rzeczywistości tuleje są łożyskami ślizgowymi, a ich zadaniem jest wytrzymanie znacznych obciążeń występujących między korbowodem a czopem wału korbowego. W nowoczesnych maszynach (w większości przypadków) wkładki są wykonane z ciągliwych stopów aluminium (najczęściej aluminium z cyną). Od góry pokryte są związkiem przeciwciernym.

Łożyska główne znajdują się pomiędzy wałem korbowym a miejscem, w którym wał korbowy przechodzi bezpośrednio przez obudowę silnika, w tzw. Gniazdach „łóżkowych”. Główne tuleje mają w swojej konstrukcji otwory dla lepszego odprowadzania oleju. Oznacza to, że panewki łożysk głównych są łożyskami ślizgowymi dla głównych czopów wału korbowego. W rzeczywistości wał korbowy jest trzymany i obracany na głównych łożyskach.

Tuleje korbowodu znajdują się w dolnej części głowicy korbowodu. Z kolei korbowody są mocowane za pomocą tulei korbowodu na czopach korbowodu wału korbowego. Funkcją tulei korbowodu jest to, że są one łożyskami ślizgowymi dla dolnych końców korbowodów i czopów korbowodów wału korbowego.

Zużycie wkładek oznacza znaczny wzrost ich luzów (im większy wzrost, tym gorzej). W efekcie spada ciśnienie w układzie smarowania silnika. Zwykle w takich przypadkach na desce rozdzielczej zapala się lampka (kanister), która symbolizuje znaczny spadek ciśnienia oleju. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku gorącego silnika, gdy lepkość oleju jest najniższa. Kierowcy w takich przypadkach mówią, że „łożyska nie zatrzymują oleju”. Zużycie tulei jest bardzo niebezpiecznym problemem, który może prowadzić do dużego zużycia innych części silnika i całego silnika. A to może prowadzić do znacznego zmniejszenia ich zasobów i obrażeń.

Zaleca się wymianę tulei przy każdym remoncie silnika.

Dźwięk uderzania we wkładki douszne jest zwykle przytłumiony, z metalicznym odcieniem. Łatwo jest rozpoznać, kiedy silnik pracuje na biegu jałowym, a potem prędkość gwałtownie rośnie (gwałtownie naciśnij pedał przyspieszenia). W tym samym czasie są pod dużym obciążeniem i pojawia się pukanie. To samo należy zrobić z tulejami korbowodu.

Łatwo go znaleźć iw którym cylindrze pukają tuleje. W tym celu należy po kolei wyłączać (odkręcać) świece zapłonowe silnika benzynowego lub dysze paliwowe silnika wysokoprężnego. Jeżeli przy jakimkolwiek odkręconym korku zniknęło wspomniane stukanie to jest problem w tym cylindrze.

Oznaki i przyczyny zużycia

Przejdźmy teraz bezpośrednio do rodzajów uszkodzeń, które przyczyniają się do zużycia wkładek i ich awarii.

Wnikanie ciał obcych

Znaki . Oznaką wnikania ciał obcych lub brudu jest sytuacja, w której dochodzi do miejscowego uszkodzenia powierzchni roboczej wykładziny. W niektórych przypadkach niewielkie (mniejsze) uszkodzenie jest również możliwe z tyłu części. Zwykle zanieczyszczenia lub brud na powierzchni wykładziny są główną przyczyną dalszego zużycia. Dlatego konieczne jest jak najwcześniejsze zidentyfikowanie wskazanej usterki. W przeciwnym razie zużycie rozszerzy się dalej i uszkodzi znaczną powierzchnię, do 100%.

Powody . Jak wspomniano powyżej, jest to spowodowane brudem lub odpadkami przedostającymi się między wykładzinę a jej wspornikiem. Powoduje to również powstawanie miejsc o wysokim ciśnieniu oleju, w których film olejowy ulega zniszczeniu. To z kolei prowadzi do zniszczenia powierzchni wykładziny podczas jej eksploatacji.

Metody eliminacji . Przede wszystkim należy sprawdzić powierzchnie nośne tulei i wału pod kątem ich uszkodzenia. Jeśli tak, należy je wyeliminować. Następnie upewnij się, że powierzchnie są czyste. Jest to szczególnie ważne, gdy instalowane są nowe wykładziny.

Erozja błota

Znaki . Oznaką erozji błota jest obecność śladów zacierania lub wtrąceń brudu. Czasami jedno i drugie. W ciężkich przypadkach erozja błota może przenieść się do obszarów w pobliżu otworów olejowych.

Powody . Powodem w tym przypadku jest złej jakości olej, który zawiera brud lub materiały ścierne.

Eliminacja . Sprawdź działanie wszystkich ruchomych części silnika. Szczególnie dokładnie należy sprawdzić układ smarowania. Warto też sprawdzić układ oczyszczania oleju i powietrza (przede wszystkim filtry). Podczas montażu silnika nie pozwól, aby dostał się do niego brud. W końcu konieczna jest wymiana oleju na nowy.

Ścieranie korozyjne

Znaki . Odnosi się to do obecności korozji ciernej na tylnej stalowej powierzchni wykładziny. Z reguły ślady korozji znajdują się bliżej połączenia połówek skorupy wykładziny.

Powody . W takim przypadku może być kilka powodów. Pomiędzy nimi:

• Zmniejszona siła nacisku. Prowadzi to do nieznacznych ruchów skorupy wkładki względem powierzchni ich podparcia.
• Śruby mocujące były poluzowane podczas montażu.
• Na powierzchniach stykowych wspornika wykładziny znajdują się ciała obce.
• Długotrwała praca silnika przy dużych prędkościach (szczególnie jeśli pojawia się często).
• Używanie wkładek o niewłaściwych wymiarach (szerokości).

Eliminacja . Środki zaradcze mogą się również różnić w zależności od różnych przyczyn problemu. W szczególności:

• Dokręcić śruby mocujące momentem zalecanym przez producenta pojazdu.
• Przeprowadzić rewizję średnicy otworu wspornika tulei.
• Sprawdź czystość powierzchni współpracujących między tuleją a wspornikiem.
• Użyj wkładki o zalecanym rozmiarze (szerokości).
• Staraj się nie używać silnika na wysokich obrotach przez długi czas.

Zmęczenie metalu

Znaki . Zmęczenie może być spowodowane nie tylko długotrwałym użytkowaniem wkładki, ale również nadmiernym obciążeniem. Oznaką jego niepowodzenia będzie sytuacja, w której cząsteczki materiału zostaną dosłownie wyrwane z jego ciała, szczególnie w miejscach znacznego obciążenia.

Powody . Może być ich również kilka:

• Używanie nieodpowiednich lub wadliwych wkładek usznych. Prowadzi to do ich znacznego przeciążenia.
• Główny ładunek podczas pracy spada na krawędzie wykładzin.
• Niecałkowite spalanie paliwa w komorze spalania.
• Nieprawidłowe strojenie silnika samochodu.

Metody eliminacji . W związku z tym metody eliminacji mogą być różne. Potrzeba sprawdzenia:

• osiowy kształt czopa wału.
• kształt i wymiary geometryczne podpór wykładziny.
• warunki montażu silnika, w szczególności montaż tulei.

Sensowne jest również zainstalowanie nowej wysokiej jakości wkładki, która pasuje do rozmiaru.

Zużycie z powodu penetracji cyny

Znaki . Znaczna warstwa cyny w określonym miejscu na powierzchni stalowej podstawy. Zwykle towarzyszy temu bardzo silne miejscowe zużycie w tym miejscu.

Powody . Pojawienie się niewielkich ruchów wykładziny w jej gnieździe, które powstały na skutek małej siły docisku.

Metody eliminacji . Zwykle musisz wykonać następujące kroki. Pierwszym jest sprawdzenie średnicy otworu podporowego tulei. Drugi to sprawdzenie czystości współpracujących powierzchni wykładziny i wspornika. Po trzecie, sprawdź moment dokręcenia śrub i wyreguluj zgodnie z zaleceniami producenta.

Korozja powierzchni

Znaki . Korozja, w zależności od stopnia, zawsze uszkadza powierzchnię wykładziny. Staje się porowaty i traci kolor.

Powód . Z reguły opisane zjawisko jest spowodowane stosowaniem niskiej jakości oleju, podczas którego podczas rozkładu wydzielają się kwasy powodujące korozję.

Metody eliminacji . Konieczna jest rewizja silnika, zwłaszcza układu smarowania. W przypadku znacznego uszkodzenia wału i tulei należy je naprawić. Po zakończeniu naprawy konieczna jest wymiana oleju na nowy wysokiej jakości zalecany do tej maszyny.

Niewystarczające smarowanie

Diagnostyka zużycia wykładziny

Znaki . Niewielka ilość lub brak oleju może prowadzić do ścierania i / lub topienia powierzchni roboczej wykładziny. To z kolei jest przyczyną zmęczenia i uszkodzenia metalu.

Powody . Zniszczenie filmu smarnego między wykładziną a wałem. Z tego powodu podczas pracy znacznie wzrasta tarcie, a temperatura wzrasta. Materiały topią się. Przyczyną może być również awaria układu smarowania silnika. W przypadku odkształcenia łożyska tulei lub uszkodzenia powierzchni czopa wału istnieje duże prawdopodobieństwo zniszczenia filmu smarnego.

Metody eliminacji . Konieczna jest rewizja układu smarowania silnika, w tym czystości oleju. Warto również sprawdzić stan powierzchni czopu wału i podpór łożysk. W razie potrzeby napraw. Możliwe jest również zainstalowanie nowych wkładów.

Nieprawidłowa obróbka czopów wału korbowego

Znaki . Wewnętrzna powierzchnia tulei styka się z czopem wału po jednej lub obu stronach korpusu tulei. Jest to również możliwe, gdy materiał powierzchni wewnętrznej jest bardzo zużyty od końców na obwodzie.

Powody . Przyczyny tej sytuacji mogą być następujące:

• Rozmiar wkładki nie odpowiada wymaganej wartości, zwykle dużej szerokości.
• Wewnętrzny zamek skorupy wkładu jest niewielkich rozmiarów.
• Czop wału jest nieprawidłowo zamontowany.
• Filet (lub filety) szyjki są bardzo szerokie.
• Łożyska wzdłużne mają bardzo duże luzy.
• Łożyska oporowe są nieprawidłowo wyregulowane.

Metody eliminacji . Metody eliminacji również mogą wyglądać następująco, musisz sprawdzić:

• rodzaj korpusu wkładu, jego szerokość, wielkość i kształt zamka.
• kształt zaokrąglenia czopa wału.
• luz osiowy wału korbowego.

Zarysowania powierzchni

Znaki . Istnieją indywidualne rysy, które nie wyglądają jak robocze zadrapania spowodowane pracą mechanizmu.

Powody . Z jakiegoś powodu (najczęściej z powodu braku czystości podczas montażu) na powierzchni roboczej wkładu znajdują się drobne obce cząsteczki. Być może ich powstawanie jest spowodowane technologiami odlewania lub wiercenia.

Metody eliminacji . Przepłucz silnik czystym nowym olejem za pomocą zewnętrznej pompy olejowej. Najlepiej przepłukać po zmontowaniu silnika i przed dotarciem pojazdu.

Nadmierna erozja spowodowana kawitacją

Znaki . Materiał z którego wykonana jest wkładka posiada miejscowe wypłukiwanie. Zazwyczaj są one umieszczone symetrycznie lub centralnie na roboczej powierzchni wykładziny. Mogą również wystąpić po odwrotnej stronie kanału olejowego.

Powody . Istnieje kilka możliwych powodów:

• wnikanie chłodziwa do układu olejowego;
• zwiększone natężenie przepływu oleju w układzie;
• detonacja;
• nieprawidłowe prześwity między wkładkami.

Metody eliminacji . Metody eliminacji mogą być następujące, musisz sprawdzić:

• obecność chłodziwa w układzie smarowania silnika;
• luki na wkładkach;
• natężenie przepływu oleju;
• parametry pracy układu zapłonowego, a także rewizję silnika.

Niewspółosiowość

Znaki . W przypadku niewspółosiowości nadmierne zużycie występuje tylko w obszarze górnej części obudowy łożyska w kierunku wargi. W tym przypadku strefy zużycia znajdują się na obwodzie po przeciwnych stronach średnicy.

Powody . Niewspółosiowość środkowych osi wkładek i szyi.

Metody eliminacji . Możliwe są następujące opcje:

• Sprawdź dużą średnicę korbowodu. W takim przypadku idealnie centralna oś „łoża” korbowodu powinna być umieszczona dokładnie prostopadle do płaszczyzn oporowych. W tym celu należy sprawdzić, czy obie płaszczyzny oporowe są równoległe.
• W przypadku łożyska głównego konieczne jest sprawdzenie wyrównania „łożysk” wszystkich łożysk głównych silnika.

Metody zapobiegania

Jak wspomniano powyżej, częściowa awaria tulei prowadzi do zwiększonego zużycia silnika, aw szczególności jego układu smarowania. Dlatego, aby zapobiec takiej sytuacji, warto przeprowadzać okresowe środki zapobiegawcze. Przede wszystkim musisz więc użyć oleju silnikowego zalecanego przez producenta samochodu . Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku jego lepkości. Nie powinieneś kupować bardzo taniego oleju, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo, że będzie zawierał cząsteczki ścierne, które ogólnie negatywnie wpływają na silnik, a zwłaszcza na tuleje.

Warto też okresowo sprawdzać części silnika, ich stan, geometrię, czystość. Podczas wykonywania prac naprawczych należy zawsze upewnić się, że żadne zabrudzenia nie przedostają się do silnika i / lub układu smarowania (olej). Istnieje tak zwana „złota zasada” opiekuna, która mówi, że lepiej jest mieć luz o 0,03 mm większy niż o 0,01 mm mniejszy. W takim przypadku wkładka gwarantuje, że nie zawodzi, nie topi się ani nie stuka. Monitoruj stan silnika swojego samochodu, a będzie Ci służył przez długie lata.

Lepiej nie czekać do sytuacji, gdy na desce rozdzielczej zapali się lampka sygnalizująca niskie ciśnienie oleju. Idealnie byłoby, gdybyś okresowo sprawdzał wartość ciśnienia samodzielnie lub w serwisie samochodowym. W końcu olej może zapalić się (to znaczy zadziała czujnik awaryjny) już w skrajnym przypadku, gdy ciśnienie spadnie do krytycznego. Najlepiej tego unikać, zwłaszcza w silnikach o dużym przebiegu.

Wniosek

Konieczne jest okresowe sprawdzanie stanu tulei, ponieważ te pozornie nieistotne części mogą prowadzić do dużych problemów z układem olejowym silnika, tym samym znacznie zmniejszając jego zasoby. A im szybciej uda się zidentyfikować awarię i ją wyeliminować, tym niższe koszty będzie musiał ponieść właściciel samochodu w przyszłości na naprawę silnika. Procedura wymiany może być przeprowadzona zarówno samodzielnie, jak i na stacji paliw. Jeśli jednak zdecydujesz się na samodzielną naprawę, musisz mieć 100% pewności, że możesz zakończyć pracę, ponieważ wymiana wiąże się z dużą ilością prac zarówno demontażowych, jak i instalacyjnych.