Dekodowanie kodu błędu p0336. Powody i co robić

Błąd czujnika wału korbowego o kodzie p0336 nazywany jest obwodem „A” czujnika położenia wału korbowego, sygnał poza tolerancją. Przyczyną powstania może być uszkodzony wał korbowy, przesunięcie znaku kontrolnego, częściowa awaria czujnika położenia wału korbowego (w skrócie DPKV) lub uszkodzenie jego okablowania. Aby przeprowadzić naprawy, zwykle wykonuje się jedną z kilku czynności - wymianę DPKV, koło zębate na wale lub izolację przewodów czujnika KV.

Zawartość:

  • Objawy manifestacji
  • Co oznacza błąd
  • Warunki formowania
  • Przyczyny występowania
  • Co robić

P0336 - błąd czujnika wału korbowego

Znaki zewnętrzne

Gdy w pamięci elektronicznej jednostki sterującej silnika (w skrócie ECU) p0336 powstanie błąd w obwodzie czujnika wału korbowego, pojawia się szereg zewnętrznych znaków dotyczących zachowania się maszyny, w przypadku których należy przeprowadzić dodatkową kontrolę wykonywany skanerem do diagnostyki. Warto zauważyć, że wymienione poniżej objawy mogą wskazywać na problemy inne niż tylko błąd czujnika wału korbowego. Tak więc p0336 objawia się następująco:

  • Na desce rozdzielczej zapala się lampka ostrzegawcza Check Engine.
  • W jednym lub kilku cylindrach silnika występują przerwy zapłonu. Oznacza to, że silnik zaczyna się „potrajać”, co wyraźnie słychać w dźwięku.
  • Utrata charakterystyk dynamicznych maszyny, silnik słabo przyspiesza (podnosi się). Występuje również utrata mocy, która wyraża się w tym, że maszyna „nie ciągnie”, szczególnie podczas jazdy pod górę lub w stanie załadowanym.
  • Problemy z uruchomieniem silnika aż do całkowitej niemożności uruchomienia silnika.
  • Wibracje silnika podczas pracy. W tym przypadku często pojawiają się nie tylko wibracje i towarzyszące im nieprzyjemne brzęczenie.
  • Silnik gaśnie, a to może się zdarzyć nie tylko przy niskich, ale także przy średnich i dużych prędkościach, także podczas jazdy samochodem.
  • Zużycie paliwa wzrasta i we wszystkich trybach pracy silnika.
  • Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, ich wartość może być niestabilna (tzn. Prędkość „pływa”).

Według statystyk błąd wału korbowego p0336 najczęściej występuje w samochodach Gazelle, VAZ, Kia, Honda, Chevrolet, Ford. Ale właściciele innych samochodów również nie są od tego ubezpieczeni. Ponadto interpretacja kodu diagnostycznego p0336 może się różnić i brzmieć następująco: „Błąd DPKV A brak jednego zęba”, „Zakres / działanie czujnika położenia wału korbowego A”, „Nieprawidłowy wskaźnik / nie wyregulowany czujnik położenia wału korbowego A”.

Opis błędu

Istota błędu o kodzie p0336 sprowadza się do tego, że elektroniczna jednostka sterująca wykryła awarię w obwodzie czujnika położenia wału korbowego. Określony DPKV ustala położenie wału korbowego w określonym momencie, synchronizując w ten sposób zapłon, wtrysk paliwa i zapłon w cylindrach.

Czujnik jest na stałe przymocowany do wału korbowego, który posiada koło zębate z jednym lub dwoma wyciętymi zębami (tzw. Znacznik odniesienia). DPKV ustala moment, w którym znacznik przechodzi obok niego i przesyła odpowiednią informację do ECU. Większość nowoczesnych czujników wału korbowego ma trzy przewody - zasilający (napięcie), masę („masa”) i sygnał, który przekazuje informacje do ECU. To z informacji z przewodu sygnałowego centrala „uczy się”, że są problemy z czujnikiem.

Warunki formowania

Aby błąd p0336 pojawił się w pamięci elektronicznej jednostki sterującej, konieczne jest jednoczesne rejestrowanie następujących warunków:

  • Silnik samochodu pracuje.
  • Gdy koło zębate obraca się, czujnik położenia wału korbowego wykrywa dodatkowe impulsy lub ich przerwy, gdy przechodzi przez nie znacznik kontrolny. Wartość impulsów zależy od modelu samochodu (np. W popularnym Chevrolecie Lacetti ilość zębów to 58 sztuk).
  • Liczba zarejestrowanych dodatkowych impulsów lub ich przerw zarejestrowanych przez czujnik wynosi dwa lub więcej w jednym obrocie tarczy zębatej.
  • W zależności od modelu pojazdu liczba cykli, w których są rejestrowane opisane powyżej warunki, wynosi od 10 do 100 obrotów tarczy zębatej ze znacznikiem wyboru.

Należy pamiętać, że lampka ostrzegawcza „Check Engine” w większości samochodów nie sygnalizuje błędu czujnika wału korbowego natychmiast po pierwszym takim awaryjnym uruchomieniu. Na przykład w tym samym „Chevrolecie Lacetti” lampka kontrolna zapala się dopiero po trzecim uruchomieniu zapłonu w określonych warunkach. Równolegle informacje o błędzie są zapisywane w pamięci RAM.

Przyczyny kodu p0336

Przyczyną powstania błędu w czujniku wału korbowego p0336 mogą być następujące awarie:

  • Zużyte lub mechaniczne uszkodzenie koła zębatego . Na przykład po wykonaniu naprawy silnika. Czasami inne zęby są uszkodzone, po czym czujnik postrzega je również jako punkty odniesienia.
  • Ciało obce spadło na koło zębate . Mogą to być drobne zanieczyszczenia lub przylegający brud. Jeśli utknie gdzieś między zębami, doprowadzi to do tego, że czujnik położenia wału korbowego przekaże nieprawidłowe informacje do elektronicznej jednostki sterującej ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.
  • Zwarcie lub przerwa w obwodzie zasilania i / lub przewodu sygnałowego czujnika położenia wału korbowego. Może być wiele przyczyn uszkodzenia. W szczególności korozja, mechaniczne pęknięcie przewodów (na przykład podczas naprawy i / lub wymiany), uszkodzenie izolacji. Częstą przyczyną awarii jest fakt, że luźna wiązka przewodów między DPKV a jednostką sterującą zwisa pod maską i dotyka rozgrzanego do czerwoności kolektora wydechowego. W rezultacie izolacja przewodu topi się i ulega uszkodzeniu. Powoduje to zwarcie przewodu. Czasami sama żyła rozpada się, jeśli nie ma na niej izolacji.
  • Korozja lub uszkodzenie złącza czujnika położenia wału korbowego. Podobnie na złączu do podłączenia czujnika do jednostki sterującej. W niektórych przypadkach styk znika na złączach lub zatrzask na chipie połączeniowym jest uszkodzony.
  • Awaria czujnika wału korbowego (częściowa lub całkowita). Większość nowoczesnych DPKV ma wewnętrzną rezystancję elektryczną okablowania w zakresie od 500 do 700 omów. W związku z tym, gdy ta wartość przekracza limit (okablowanie jest odcięte lub zwarte), zaczyna podawać nieprawidłowe informacje.
  • Przerwy zapłonu w cylindrach silnika . Może to również zostać błędnie zidentyfikowane przez ECU jako kod P0336, ale w tym przypadku z reguły może również pojawić się kod błędu P0300.
  • Problemy z ECU . Takie sytuacje są dość rzadkie, ale zdarzają się na przykład, gdy wykonano słabej jakości flashowanie elektronicznej jednostki sterującej. W takim przypadku w oprogramowaniu pojawiają się tak zwane „usterki”, które powodują fałszywy błąd.

Co zrobić, gdy zostanie wydany kod p0336 - czujnik wału korbowego

Jeśli pokazuje błąd czujnika wału korbowego, wskazane jest nie tylko sprawdzenie jakości połączenia DPKV, ale także korony (stan zębów), a także pomiar czujnika multimetrem.

Należy zauważyć, że kod błędu p0336 jest wystarczająco poważny, ponieważ zakłóca normalną pracę maszyny. Dlatego możliwe jest użycie maszyny z podobnym problemem, ale niepożądanym, dopóki nie zostanie wyeliminowany. Diagnostyka awarii, które mogą potencjalnie prowadzić do powstania błędu, jest przeprowadzana według następującego algorytmu:

  • Przy pomocy skanera konieczne jest odczytanie błędów w pamięci komputera. Często kodowi p0336 towarzyszą inne, podobne w znaczeniu błędy.
  • Jeśli zostanie znaleziony jeden błąd 0336, konieczne jest sprawdzenie jednostki elektronicznej pod kątem fałszywego alarmu. Odbywa się to poprzez usunięcie informacji z pamięci, a następnie ponowne sprawdzenie pamięci RAM po krótkiej pracy silnika. Jeśli błąd pojawi się ponownie, musisz kontynuować diagnostykę.
  • Sprawdź czujnik położenia wału korbowego. Aby to zrobić, należy go zdemontować, a następnie za pomocą multimetru elektronicznego przełączonego w tryb omomierza należy sprawdzić wartość rezystancji wewnętrznej. Tak więc dla działającego czujnika wału korbowego odpowiednia wartość powinna mieścić się w zakresie około 500 ... 750 Ohm (zależy od konkretnego czujnika i może się nieznacznie różnić). Jeśli rezystancja jest bardzo różna, czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić. Sensowne jest również sprawdzenie napięcia wyjściowego generowanego przez czujnik, gdy silnik pracuje i pracuje normalnie. Odpowiednia wartość musi wynosić co najmniej 0,3 wolta. Należy zmierzyć napięcie pomiędzy przewodem sygnałowym a „masą”, czyli na zaciskach bloku sterownika (w tym przypadku trzeba mieć obwód elektryczny auta, w szczególności numery odpowiednich zacisków).
  • Sprawdź przewody biegnące od sterownika do czujnika wału korbowego. Musisz zacząć od oględzin. W szczególności sprawdź, czy odłamały się, zwłaszcza w miejscach pęknięć, czy izolacja nie została uszkodzona (stopiona). Ponadto, przy użyciu multimetru elektronicznego, przełączonego w tryb „ciągłości”, konieczne jest zidentyfikowanie integralności przewodów i obecności ewentualnego zwarcia. Tak więc musisz zadzwonić do każdego przewodu, a także sprawdzić wartość izolacji parami między każdą parą przewodów a „masą” (korpusem). Zwróć szczególną uwagę, aby wiązka przewodów nie była umieszczona w pobliżu kolektora wydechowego i świec zapłonowych, ponieważ może to uszkodzić izolację. Jeśli tak, musisz użyć opasek i zabezpieczyć przewody wzdłuż ich linii montażowych. Jeśli przewody są uszkodzone lub zerwane, zaleca się ich wymianę na nowe.W skrajnych przypadkach można spróbować naprawić je żaroodporną taśmą elektryczną lub termokurczliwą. Ale lepsza byłaby wymiana.
  • Sprawdź złącze (chip) czujnika pod kątem korozji i jakości kontaktu. Sprawdź także, czy jest w nim woda i różne zanieczyszczenia. Pożądane jest, aby chip miał zamek zatrzaskowy, który zapewnia stały kontakt i chroni go przed wpływami zewnętrznymi. W przypadku zanieczyszczeń lub korozji styki należy oczyścić. Jeśli chip jest uszkodzony, wymień go.
  • Sprawdź koło zębate wału korbowego. W szczególności nie ma na nim gruzu, obcych małych obiektów, korozji. Czy wszystkie zęby są w porządku, czy znaczek wyboru nie jest uszkodzony. Warto też sprawdzić zamocowanie koła do wału. W rzadkich przypadkach mocowanie może się poluzować. W razie potrzeby należy go dokręcić lub wymienić. W przypadku mechanicznego uszkodzenia koła zębatego w większości przypadków naprawa jest niemożliwa, dlatego wymieniona jednostka jest całkowicie wymieniana na nową. Jeżeli koło zębate „wisi” na wale, to jest to obarczone mechanicznym uszkodzeniem czujnika wału korbowego, dlatego często trzeba go wymienić (trzeba sprawdzić).
  • Sprawdź luz między czujnikiem położenia wału korbowego a kołem zębatym. Dla różnych modeli samochodów ta wartość będzie się nieznacznie różnić, ale w większości przypadków odległość ta mieści się w zakresie 0,5 ... 1,5 mm. Musisz znaleźć dokładne informacje w instrukcji konkretnego samochodu.

Jak wspomniano powyżej, w rzadkich przypadkach ECM może fałszywie wygenerować błąd. Dlatego jeśli wykonane czynności diagnostyczne i naprawcze nie pomogły i błąd nie został usunięty, warto zdiagnozować komputer. Jednak taka procedura jest złożona i odpowiedzialna, dlatego lepiej szukać pomocy w serwisie samochodowym, gdzie jest odpowiedni sprzęt i oprogramowanie do diagnostyki.

Wraz ze sprawdzeniem czujnika położenia wału korbowego wskazane jest również sprawdzenie czujnika wałka rozrządu (zwanego także czujnikiem fazy). W przypadku niektórych maszyn należy zauważyć, że działanie DPRV wpływa na działanie DPKV, co może prowadzić w szczególności do pojawienia się tego błędu. Również mistrzowie serwisu samochodowego zalecają samodzielnie lub przy ich pomocy pozbycie się przerw zapłonu w cylindrach. Często prowadzi to również do fałszywego wygenerowania kodu błędu p0336.

Warunki samoczyszczenia kodu błędu

Aby informacje o błędzie p0336 zostały usunięte z jego pamięci, musi być spełnionych kilka warunków jednocześnie. Będą różne dla różnych samochodów, rozważ określone warunki na przykładzie Chevroleta:

  • Lampka ostrzegawcza Sprawdź panel silnika zgaśnie po czterech kolejnych cyklach rozruchu zapłonu, pod warunkiem, że żaden błąd p0336 nie został wykryty przez środki diagnostyczne.
  • Historia błędów w pamięci ECU jest zerowana po 40 kolejnych cyklach startowych, pod warunkiem, że błąd się nie powtórzy.
  • Jeśli błąd został wygenerowany błędnie, można go wymusić z pamięci za pomocą dodatkowych narzędzi programowych.
  • Błąd można skasować z pamięci, jeśli moduł elektroniczny był odłączony od zasilania przez ponad 10 sekund.

Należy pamiętać, że lepiej jest wymusić usunięcie błędu za pomocą oprogramowania, ponieważ odłączenie komputera od zasilania może wywołać kolejny błąd z kodem p1602.

Wniosek

Kod błędu p0336, wygenerowany w pamięci sterownika silnika, wskazuje, że sygnał z czujnika wału korbowego ma nieprawidłową wartość. Jak pokazują statystyki, najczęstszą przyczyną tego błędu jest uszkodzenie okablowania DPKV lub ingerencja w koło koronowe, rzadziej awaria samego czujnika lub jego nieprawidłowy montaż. Dlatego diagnostykę należy rozpocząć od sprawdzenia tych węzłów.

Często są też pytani o:

  • Błąd czujnika wału korbowego VAZ 2114
  • Błąd czujnika wału korbowego na Kalinie
  • Błąd czujnika położenia wału korbowego w Solarisie