Samochód szarpie za gorąco. Dlaczego samochód szarpie na rozgrzanym silniku?

Powody, dla których samochód szarpie, zależą od typu silnika, stosowanego paliwa i warunków pracy. Najczęściej „winne” są za to czujniki silnika, uszkodzony rozdzielacz, przewody wysokiego napięcia itd. Przyczyną szarpania za gorąco może być również częściowo uszkodzona skrzynia biegów. W szczególności niski poziom oleju w nim lub zużycie sprzęgieł. Zaleca się jak najwcześniejsze przeprowadzenie diagnostyki, aby uniknąć większych napraw.

Zawartość:

  • Powody szarpania
  • Drgania silnika benzynowego
  • Problemy z baterią
  • Samochód z HBO drga
  • Dash z silnikiem Diesla
  • Skrzynia biegów drga

Trzęsie się gorąco

Dlaczego samochód szarpie się na gorąco

Wszystkie powody, dla których samochód może szarpać, można z grubsza podzielić na dwa typy. Pierwsza związana jest z pracą silnika, druga z działaniem przekładni. Tak więc przyczyny szarpania na ciepłym silniku podsumowano w tabeli.

Problemy z silnikiem
typ silnika Możliwe przyczyny szarpnięć, gdy są gorące
Silnik z wtryskiem benzyny
  • czujniki silnika;
  • dystrybutor;
  • przewody wysokiego napięcia;
  • świeca;
  • paliwo niskiej jakości;
  • problemy z pompą gazu, niskie ciśnienie paliwa;
  • awarie turbiny;
  • wysokie napięcie akumulatora.
Silnik gaźnika benzynowego
  • często dostępne z wtryskiem i dodatkowo paliwem niskiej jakości.
Silnik LPG
  • zatkane wtryskiwacze gazu;
  • zużycie lub nieprawidłowe działanie instalacji LPG od czwartej generacji wzwyż
Silnik wysokoprężny
  • czujniki i układ sterowania silnikiem;
  • Układ EGR i / lub zawór;
  • problemy z turbosprężarką.
Powody transmisji
Typ skrzyni biegów Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania
Przekładnia automatyczna / CVT
  • niski poziom płynu przekładniowego;
  • wióry metalowe w ATF;
  • pęknięcie lub zatkanie chłodnicy płynu przekładniowego;
  • topienie elektrozaworów lub ich pękanie;
  • łożyska podporowe koła pasowego;
  • cechy konstrukcyjne niektórych wariatorów.
Ręczna skrzynia biegów
  • niski poziom oleju w skrzyni;
  • zatkany olej przekładniowy.
Problemy ze sprzęgłem
  • osłabienie sprężyn na tarczy sprzęgła lub samej tarczy;
  • mało smaru w elementach sprzęgła (gdzie powinno być);
  • cechy niektórych samochodów.

Należy pamiętać, że w niektórych przypadkach wymienione przyczyny będą miały znaczenie dla szarpania samochodem i innych trybów jazdy.

Silnik szarpie gorący

Przyczynami szarpania za gorąco w samochodach wyposażonych w silniki benzynowe mogą być następujące elementy.

Czujniki silnika

Jeśli dochodzi do szarpnięcia wtryskarki na gorącą, to często przyczyną tego jest czujnik temperatury (czujnik temperatury płynu chłodzącego). Wysyła do jednostki sterującej informację, że silnik jest jeszcze zimny i wydaje polecenie podania ilości paliwa w znacznie większej ilości niż jest to wymagane przy już rozgrzanym silniku. Dodatkowe oznaki awarii czujnika temperatury:

  • zwiększone zużycie paliwa;
  • nieprawidłowe działanie wentylatora chłodzącego (albo nie włącza się, gdy jest gorący, albo wyłącza się spontanicznie);
  • problemy z uruchomieniem silnika „na gorąco”;
  • po naciśnięciu pedału przyspieszenia auto nie reaguje, a jedynie szarpie i ryczy silnik, az rury wydechowej wydobywa się szary lub czarny dym.

Należy pamiętać, że opisane objawy mogą wskazywać na inne awarie. Dlatego wyjście tutaj jest oczywiste - sprawdź pamięć ECU pod kątem błędów za pomocą skanera diagnostycznego, w szczególności z czujników silnika. Jeśli okaże się, że czujnik chłodziwa jest „wadliwy” to trzeba to sprawdzić.

Czasami „winowajcą” może być również czujnik położenia wału korbowego lub wałka rozrządu, ale znacznie rzadziej niż czujnik temperatury.

Trambler

Zwykle dystrybutor zawodzi z powodu wypalenia prowadnicy, utleniania styków, uszkodzenia osłony. A jeśli nie jest to krytyczne przy zimnej i suchej pogodzie, wtedy gorący samochód zaczyna drgać. Przełamanie osłony lub utlenienie styków następuje najczęściej z powodu wnikania do nich wilgoci. Na przykład, jeśli dystrybutor jest niski, a samochód jechał przez kałuże. Zużycie biegacza jest zwykle spowodowane po prostu ścieraniem w czasie. Pokrywka może również lekko pęknąć i może przez nią przedostać się wilgoć.

W takiej sytuacji pomoże wymiana dystrybutora, ale jeśli korpus jest w stanie nienaruszonym, wystarczy zmienić przewody i suwak. W bardziej nowoczesnych układach wtryskowych zamiast dystrybutora stosowany jest czujnik Halla. W związku z tym musisz to sprawdzić i jeśli to konieczne, wymienić na nowy.

Przewody wysokiego napięcia

Kiedy rezystancja przewodów wysokiego napięcia wzrośnie do wartości krytycznej, maszyna zaczyna drgać. Gdy przewody wybuchowe są zużyte, taki krytyczny moment przychodzi właśnie wtedy, gdy silnik się rozgrzewa. Wynika to z faktu, że wraz ze wzrostem temperatury drut mięknie i traci swoje właściwości (spada wartość jego rezystancji izolacji).

Do diagnostyki konieczne jest odłączenie przewodów wysokiego napięcia i zadzwonienie do nich za pomocą multimetru. Dla poszczególnych przewodów wartość izolacji może się różnić, ale średnio nie powinna przekraczać 10 kΩ. Jeśli jest większa lub równa nieskończoności (obwód otwarty), musisz kupić nowe przewody. Należy pamiętać, że przewody należy zakupić i wymienić w zestawie, aby miały te same właściwości i żywotność!

Wypełnia świece zapłonowe

Gdy świece zostaną napełnione nadmierną ilością benzyny, silnik będzie się „dławił” i odpowiednio samochód szarpie. To nie same świece są odpowiedzialne za gorącą, ale jeden z powyższych powodów, w szczególności:

  • awarie w dystrybutorze, który również nie działa poprawnie na gorąco;
  • zużyte przewody wysokiego napięcia;
  • uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza lub czujnik ciśnienia bezwzględnego;
  • w samochodach wyposażonych w silnik gaźnikowy świece można zalać na gorąco dzięki długiej jeździe przy mocno wydłużonym zasysaniu.

Aby nie dopuścić do wylania się świec / świecy na gorącą należy sprawdzić obecność lub brak powyższych usterek i się ich pozbyć. Jeśli jednak świece zapłonowe zmieniały się przez długi czas, najprawdopodobniej nie dają już dobrej iskry i należy je wymienić.

Problemy z pompą gazu

Zarówno elektryczna, jak i mechaniczna pompa paliwowa samochodu z gaźnikiem może się przegrzać.

Zużyta pompa benzynowa pojazdu wtryskowego może się bardzo nagrzać, zwłaszcza jeśli zbiornik jest w połowie pusty, a filtr zgrubny (siatka na pompie) jest brudny. W takich warunkach będzie słabo pompował paliwo, a zatem ciśnienie benzyny nie wystarczy, samochód zacznie drgać.

W silnikach gaźnikowych pompa znajduje się odpowiednio pod maską, bardzo się nagrzewa. A jeśli zatankowałeś nie najlepszym paliwem, ale upał jest na ulicy, to sytuacja, w której samochód zaczyna drgać, jest bardzo częsta. Aby się wydostać, położyli na nim mokrą szmatę, ale zdecydowanie powinieneś sprawdzić stan jego przepony - o to chodzi! Z biegiem czasu traci szczelność, a gdy jest gorący, może słabo pompować benzynę, co spowoduje, że silnik będzie odczuwał głód paliwa. Jeśli membrana nie działa, należy ją wymienić na nową.

Pompa paliwowa

Cewki zapłonowe

Świeca

Paliwo niskiej jakości

Każdy silnik samochodowy jest przeznaczony do określonej jakości benzyny. Dlatego jeśli w upale przy już dobrze rozgrzanym silniku wlejemy do baku benzynę, która szybko odparuje (lub po prostu jakiś zamiennik), to silnikowi trudno będzie stworzyć optymalną mieszankę paliwowo-powietrzną. Następuje detonacja. Jest to mniej prawdziwe w przypadku wtryskarek, ponieważ istnieje czujnik, który może korygować proces, jednak elektronika zawsze sobie radzi. Ale w przypadku silników gaźnikowych ten problem może być bardzo rzeczywisty. Zwłaszcza jeśli gaźnik jest źle wyregulowany.

Problemy z turbiną

W przypadku silników z turbodoładowaniem problemem może być układ kontroli ciśnienia. Najczęściej jest to elektrozawór lub siłownik elektryczny. I często zaczynają się marnować właśnie wtedy, gdy turbina osiąga dużą prędkość, czyli jest „gorąca”. Jeśli turbosprężarka jest wyposażona w zawór elektromagnetyczny, wymień go. Jeśli jest to napęd elektryczny, najczęściej turbina jest całkowicie zmieniana.

Zazwyczaj zawory lub sama turbina ulegają awarii po prostu z powodu długiej żywotności, niskiego poziomu oleju lub przegrzania.

Napięcie na zaciskach akumulatora

Zdarzają się sytuacje, gdy w wyniku awarii mostka diodowego znacznie wzrasta napięcie w instalacji elektrycznej samochodu. Jednocześnie taka sytuacja jest odnotowywana tylko na gorąco. Powoduje to spadki i szarpnięcia podczas ruchu maszyny. W takim przypadku elektroniczna jednostka sterująca może nie powodować błędów. Prostym rozwiązaniem jest zaczekanie na ostygnięcie silnika. Jednak w zasadzie konieczne jest zdiagnozowanie i wymiana mostka diodowego.

Samochód drga na gazie i robi się gorąco

W przypadku samochodów wyposażonych w sprzęt gazowy (LPG) sprawdzenie przyczyn, dla których samochód szarpie za gorąco, jest pod wieloma względami podobne do tych z benzyną. Mogą mieć problemy z układem zapłonowym (przewody, cewki zapłonowe, rozdzielacz, końcówki). Jednak w odniesieniu do samego działania gazu, samochód może szarpnąć podczas jazdy z następujących powodów:

  • Zatkane wtryskiwacze gazowe . W tym przypadku z reguły różne dysze wytwarzają różne ilości gazu. Zjawisko to może objawiać się w każdym trybie pracy, ale jest najbardziej charakterystyczne, gdy jest gorąco i pod obciążeniem. Na przykład, gdy w samochodzie są włączone reflektory, klimatyzacja, magnetofon. Lub podczas przyspieszania (ruszania) samochodu.
  • Zużycie elementów instalacji LPG . W szczególności z biegiem czasu przewody gazowe tracą swoją elastyczność i mogą przepuszczać gaz w miejscach krytycznych zakrętów, po rozgrzaniu całej komory silnika.
  • Problemy w działaniu ECU . Działanie nowoczesnych urządzeń gazowych (w szczególności od czwartej generacji i wyższych) jest regulowane przez własną jednostkę sterującą. Problemy z nim mogą powstać albo przy nieprawidłowej konfiguracji układu sterowania, albo przy tzw. „Usterkach”, czyli błędach w działaniu oprogramowania.

Generalnie samochód może po prostu szarpnąć, jeśli sprzęt LPG jest nieprawidłowo skonfigurowany. Ale w tym przypadku będzie się objawiać stale lub pojawi się chaotycznie - zarówno na gorąco, jak i na zimno.

Aby wyeliminować problemy ze sprzętem gazowym, zaleca się, aby nie przeprowadzać napraw we własnym zakresie, ale zamiast tego szukać pomocy w ośrodku, w którym zainstalowano HBO, lub innym.

Drgania silnika wysokoprężnego

Diesel skurczy się gorąc rzadziej niż silnik wtryskowy, jednak taka praca jednostki również nie jest rzadkością i ma swoje własne powody.

  • Czujniki i elektronika silnika . Jest to typowe dla nowoczesnych samochodów wyposażonych w układ Common Rail i elektroniczny układ paliwowy. Podobnie z silnikami benzynowymi tutaj trzeba zdiagnozować czujniki silnika za pomocą skanerów elektronicznych, a także po prostu wizualnie sprawdzić ich stan oraz okablowanie / styki.
  • Układ EGR . Przeznaczony jest do dopalania spalin i nie pracuje na zimnym silniku oraz na biegu jałowym. W związku z tym włącza się na gorąco. Dlatego w przypadku samochodów wyposażonych w odpowiedni system warto sprawdzić system USR. Niektórzy kierowcy po prostu wyłączają zawór EGR, to znaczy tłumią ten układ. Jednak wcześniej musisz sprawdzić jego działanie, czy się zawiesza.
  • Problemy z korektorem turbo . W przypadku maszyn wyposażonych w turbinę warto sprawdzić działanie korektora turbo. Często jego tłok się klinuje. W praktyce wyraża się to w tym, że przy dużych prędkościach turbina włącza się i wyłącza, przez co samochód traci przyczepność i może drgać. Alternatywnie może być otwór w wężu od korektora turbo do turbiny.

Skrzynia biegów nagrzewa się

Przyczyną tego, że samochód z rozgrzanym silnikiem drga już w trakcie ruchu, może być również skrzynia biegów. W zależności od tego, czy jest to mechaniczne, czy automatyczne, przyczyny mogą się różnić.

Automatyczna skrzynia biegów nagrzewa się

Przyczyny kopania maszyny "na gorąco" mogą być następujące:

  • Produkcja płynu ATF . Sam płyn przekładniowy jest bardzo płynny, a podczas jazdy jego lepkość jeszcze bardziej spada. Dodatkowo podczas długotrwałej eksploatacji maszyny (duże przebiegi) ATF traci swoje właściwości eksploatacyjne. A jeśli w stanie zimnym nie jest to tak odczuwalne, to gdy temperatura cieczy wzrasta, trudno jest przenieść siły z jednej części przemiennika momentu obrotowego na drugą. W takim przypadku płyn należy wymienić na nowy.
  • Opiłki metalu w płynie przekładniowym . Z powodu zużycia kół zębatych pojawiają się metalowe zanieczyszczenia. W związku z tym im większy przebieg, tym więcej żetonów. Jest to szczególnie ważne w warunkach, w których samochód szarpie „na gorąco”, ponieważ silnik i skrzynia biegów pracują w zwiększonym tempie, a płyn jest zmuszony do przenoszenia znacznych momentów obrotowych. To, co musisz zrobić, to wymienić filtr oleju w skrzyni biegów i sam płyn przekładniowy.
  • Topienie solenoidów . Zadaniem elektrozaworów (zaworów hydraulicznych) jest regulacja ruchu płynu przekładniowego w korpusie zaworu. W wielu nowoczesnych samochodach elektrozawory są wykonane z żaroodpornego tworzywa sztucznego. Jednak w wysokich temperaturach mogą się topić i działać nieprawidłowo, w szczególności „na gorąco”. W przypadku metalowych elektromagnesów zwykle tak się nie dzieje.

Jeśli właśnie pojawiły się szarpnięcia podczas jazdy na gorąco z powodu automatycznej skrzyni biegów, możesz użyć specjalnych dodatków do automatycznej skrzyni biegów. Można je również stosować profilaktycznie. Ale lepiej jest przeprowadzić pełną diagnostykę i naprawę skrzyni biegów.

Wariator szarpie za gorąco

Należy pamiętać, że problemy związane z niskim poziomem płynu przekładniowego lub jego zużyciem / zapchaniem / chłodzeniem, opisane dla automatycznych skrzyń biegów, są powszechne między innymi w przypadku przekładni CVT. Ale jest jeszcze kilka dodatkowych powodów, dla których wariator szarpie „na gorąco”:

  • Uszkodzone łożyska koła pasowego . Jednocześnie podczas jazdy emitują buczenie, a przy dużej prędkości, w tym na gorąco, mogą niejako szarpnąć samochodem. Najczęściej właściciele używanych samochodów o dużym przebiegu mają do czynienia z taką awarią. Wyjście z tej sytuacji jest tylko jedno - wymiana łożyska.
  • Cechy konstrukcji wariatora . Niektóre przekładnie CVT (na przykład w samochodach Nissan Murano) „szarpią” samochód, gdy kierowca wciska gaz natychmiast po włączeniu biegu. W takim przypadku oficjalni dealerzy zalecają naciśnięcie pedału gazu 1 ... 1,5 sekundy po włączeniu trybu jazdy.

Ręczna skrzynia biegów działa na gorąco

Mechaniczne usterki skrzyni biegów mogą również powodować szarpnięcia podczas gorącej jazdy. Obejmują one:

  • Niski poziom oleju przekładniowego . Przy znacznym nagrzaniu skrzyni podczas ruchu maszyny olej w tym przypadku nie będzie wystarczająco smarował wałów i przekładni roboczych. W związku z tym podczas gorącego ruchu mogą wystąpić szarpnięcia. Należy pamiętać, że bez oleju skrzynia szybko się zużywa, dlatego olej należy uzupełnić lub wymienić na nowy.
  • Wióry metalowe w oleju . Jeśli w oleju jest dużo drobnych zanieczyszczeń, a koła zębate są zużyte, to istnieje duże prawdopodobieństwo, że samochód z manualną skrzynią biegów będzie szarpał podczas jazdy lub po prostu „wyleci”. Wyjście jest następujące - wymienić olej przekładniowy i, jeśli to konieczne, przeprowadzić audyt wewnętrznych części skrzyni (wymiana zużytych kół zębatych).

Problemy ze sprzęgłem

Gorące szarpnięcia związane ze sprzęgłem mechanicznym mogą być spowodowane:

  • Zużyte sprężyny tarcz sprzęgła . Gdy sprzęgło jest zużyte na gorąco, sprężyny osłabiają się i zmniejszają siły. W związku z tym podczas ruszania możliwe jest szarpanie.
  • W elementach sprzęgła występuje niewielkie smarowanie . W szczególności niektórym kierowcom z tym problemem pomaga smarowanie ogranicznika widelca, linki, osi pedału.
  • Funkcja sprzęgła . Na przykład w samochodach Renault Logan, które używają elektronicznego pedału przyspieszenia, elektronika „dławi” silnik pracujący na niskich obrotach, a pedał sprzęgła „podnosi” dopiero na samym szczycie skoku. Dlatego, aby wyeliminować takie przypadki, wystarczy przy zmianie biegów nadać silnikowi większą prędkość.

Wniosek

W przypadku, gdy samochód szarpie za gorąco, zaleca się przeprowadzenie diagnostyki od prostej do złożonej. W szczególności na początek zdiagnozuj czujniki, przewody wysokiego napięcia, dystrybutor. Dopiero po sprawdzeniu elementów silnika można rozpocząć diagnostykę skrzyni biegów i sprzęgła, jeśli nie znaleziono awarii. Sądząc po doświadczeniach kierowców, poszukiwanie przyczyny, dla której samochód szarpie za gorąco, to najczęściej wina czujników silnika.

Dodatkowy materiał:

  • Złe robi się gorąco
  • Nie jest gorący