cassvitaflour.com

Problem diagnostyczny P0120 nazywa się Awaria obwodu przepustnicy / czujnika położenia pedału / przełącznika A. Ten błąd nie jest krytyczny , ale prowadzi do tego, że samochód traci dynamikę, przestaje normalnie rozpędzać się, szarpie, aw niektórych przypadkach „pływa” prędkość silnika. Zasadniczo samochód z takimi usterkami może być obsługiwany, ale niepożądany. Dlatego przy najmniejszej okazji konieczne jest ustalenie przyczyny awarii i pozbycie się jej.

Zawartość:

• Jak działa czujnik
• Zachowanie maszyny
• Jak generowany jest błąd
• Przyczyny błędu przepustnicy
• Jak zidentyfikować i naprawić błąd P0120

Opis działania czujnika przepustnicy

Czujnik położenia przepustnicy (w języku angielskim w skrócie TP lub TPS) jest montowany bezpośrednio na korpusie przepustnicy. Jego głównym zadaniem jest ustalenie kąta obrotu przepustnicy. Sam czujnik jest bezkontaktowy i działa na zasadzie efektu Halla. Zapewnia to jego wiarygodność i dokładność wychodzących danych.

Czujnik posiada dwa obwody przesyłające sygnały informacyjne - VTA1 i VTA2. Pierwszy obwód jest używany bezpośrednio do śledzenia obrotów zaworu dławiącego w określonym momencie, a drugi obwód kontroluje prawidłowe działanie pierwszego. W zależności od kąta obrotu przewód sygnałowy z czujnika do elektronicznej jednostki sterującej (ECU) dostarcza napięcie o wartości od 0 (w niektórych samochodach 0,45 V) do 5 V DC. Gdy klapa się zamyka, napięcie spada i odwrotnie, jeśli klapa się otwiera, napięcie wzrasta.

ECU wykorzystuje informacje z czujnika do sterowania silnikiem (dostarcza dodatkowe paliwo, reguluje prędkość itd.). Informacje te są również potrzebne do dostosowania stosunku paliwa i powietrza podczas tworzenia mieszanki palnej o optymalnym składzie, zwiększania lub zmniejszania mocy.

Zachowanie samochodu

Pierwszą rzeczą, jaką widzi kierowca po wystąpieniu błędu P0120, jest świecąca się lampka ostrzegawcza Check Engine na desce rozdzielczej. W takim przypadku konieczne jest przeprowadzenie dodatkowej diagnostyki w celu zidentyfikowania konkretnego kodu błędu za pomocą specjalnego sprzętu i oprogramowania (skaner błędów). Dobrą opcją do takiego zadania byłoby Scan Tool Pro Black Edition (niedrogie urządzenie o szerokiej funkcjonalności i kompatybilności z samochodami).

Skaner diagnostyczny Scan Tool Pro Black ma 32-bitowy układ PIC18F25k80, który pozwala na łatwe połączenie z ECU samochodu, nie tylko odczytuje kody błędów i resetuje je, ale monitoruje działanie czujników, zapisuje raport, zmienia parametry. Diagnozuje bloki silnika, skrzynie biegów, skrzynie biegów, układy ABS, ESP, itp ... Komunikacja z centralą przebiega bezstratnie poprzez WiFi lub Bluetooth.

Dzięki takiemu skanerowi można zobaczyć w czasie rzeczywistym, czy do napędu przepustnicy jest dostarczane napięcie i jaki procent jest on otwarty.

Jeśli chodzi o zachowanie samego samochodu, jeśli wystąpi kod błędu P0120, elektroniczna jednostka sterująca silnika automatycznie przechodzi w tryb awaryjny . W szczególności programowo odcina dopływ paliwa elektrycznego do silnika przepustnicy. Klapka jest następnie ustawiana pod kątem 6 ° siłą sprężyny powrotnej i pozostaje w tym położeniu do czasu rozwiązania problemu. Aby pojazd poruszał się z minimalną prędkością, ECU steruje silnikiem poprzez zmniejszenie dopływu paliwa (w szczególności tzw. Przerywaną przerwę w dopływie paliwa) oraz czas zapłonu, który ustawia się zgodnie z kątem pedału przyspieszenia .

Oznacza to, że jeśli lekko wciśniesz i przytrzymasz wspomniany pedał, samochód będzie jechał powoli (zwykle prędkość w trybie awaryjnym nie przekracza 40 ... 50 km / h). To odpowiedź na częste pytanie kierowców, którzy borykają się z błędem P0120, którzy narzekają, że samochód nie rozwija prędkości. Jak już wiadomo, odbywa się to celowo i jest to tryb awaryjny. Samochód będzie więc poruszał się do momentu wyeliminowania awarii (czyli naprawienia błędu) lub po prostu wyłączenia zapłonu (zatrzymania silnika).

Niektórzy właściciele samochodów zauważają, że gdy pojawia się błąd P0120, samochód szarpie i słabo reaguje na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Również prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym może „pływać”. Oczywiście w takich warunkach prowadzenie samochodu jest niewygodne, dlatego wskazane jest jak najszybsze zdiagnozowanie i naprawienie awarii.

Zasady tworzenia warunków występowania

Elektroniczna jednostka sterująca silnika wykrywa powstanie błędu P0120, jeśli napięcie sygnału wyjściowego z obwodu czujnika VTA1 przez krótki czas przekracza ustawioną wartość przy wciśniętym pedale przyspieszenia. Logika programu jest skonfigurowana w taki sposób, że błąd jest rejestrowany podczas jednej podróży samochodem.

W przypadku różnych marek samochodów (na przykład w Oplu lub Renault) wartość czasu i naprężeń granicznych może się różnić, choć nieznacznie. Weźmy jako przykład popularną Toyotę RAV4. Wartość graniczna napięcia wyjściowego na czujniku wynosi powyżej 0 i 5 woltów. Czas, w którym napięcie opuszcza dany korytarz, wynosi dwie sekundy.

Wielu kierowców zauważa, że ​​kod P0120 często pojawia się, gdy silnik pracuje na wysokich obrotach przez długi czas. Na przykład podczas jazdy po złej drodze z dużym obciążeniem. Oznacza to, że pedał przyspieszenia jest mocno wciśnięty. Chociaż oczywiście są wyjątki.

Główne przyczyny występowania

Czujnik położenia przepustnicy ma dość proste urządzenie, więc jest kilka powodów, dla których może zawieść. Tak więc przyczyną błędu P0120 mogą być:

• Wadliwy czujnik położenia przepustnicy. Ponieważ czujnik jest zamontowany bezpośrednio na korpusie, w większości samochodów nie ma możliwości jego usunięcia. Najczęściej w obwodach elektrycznych czujnika występuje przerwa w przewodzie lub zwarcie.
• Korpus przepustnicy . Może zostać uszkodzony z różnych powodów, od drobnych zanieczyszczeń po narażenie na różne uszkodzenia mechaniczne, takie jak wstrząs lub znaczny nacisk. Uszkodzenie obudowy może wpłynąć na działanie czujnika przepustnicy.
• Elektroniczna jednostka sterująca silnika . W niektórych przypadkach (właściwie dość rzadko) ECU może dawać fałszywy sygnał o wystąpieniu błędu P0120. Wynika to z awarii jego elektroniki (sprzętu i / lub oprogramowania).

W rzeczywistości istnieją cztery warianty kodu P0120 . W szczególności program anglojęzyczny oznacza je w ten sposób:

1. 2009 (008) M16 / 6 (siłownik przepustnicy) Potencjometr wartości rzeczywistej, N3 / 10 (jednostka sterująca ME-SFI [ME]) [P0120] (siłownik przepustnicy).
2. 2009 (004) M16 / 6 (siłownik przepustnicy) Potencjometr wartości rzeczywistej, adaptacja Praca awaryjna [P0120].
3. 2009 (002) M16 / 6 (siłownik przepustnicy) Potencjometr wartości rzeczywistej, sprężyna powrotna [P0120] (błąd sprężyny powrotnej).
4. 2009 (001) M16 / 6 (siłownik przepustnicy) Potencjometr wartości rzeczywistej, adaptacja [P0120].

W rzeczywistości nie ma wielu powodów, które mogą spowodować wystąpienie kodu P0120. A ich lokalizacja zwykle nie stanowi problemu.

Metody i rozwiązania weryfikacji

Metodę naprawy awarii należy wybrać na podstawie analizy przyczyn, które do tego doprowadziły. W szczególności należy sprawdzić poniższe pozycje.

Czujnik przepustnicy . Jak wspomniano powyżej, czujnik jest częścią klapy, więc nie można go zdemontować. Dlatego w większości przypadków warto usunąć cały węzeł, przeprowadzić audyt. Konieczne jest jednak wykonanie takiej pracy tylko wtedy, gdy dobrze rozumiesz algorytm procedury. W przeciwnym razie lepiej szukać pomocy w serwisie samochodowym lub stacji paliw. Niektórzy właściciele samochodów radzą również sprawdzić układ wentylacji skrzyni korbowej samochodu. Jeśli czujnik jest uszkodzony, jego naprawa jest prawie niemożliwa. W najgorszym przypadku należy zakupić i wymienić nowy zespół przepustnicy. Aby obniżyć koszty, warto kupić używaną jednostkę (na przykład w salonie samochodowym lub w usługach zajmujących się demontażem starych samochodów).

Wyjątkiem są dostępne w handlu czujniki położenia przepustnicy do mechanicznie sterowanych korpusów przepustnic. To znaczy za pomocą kabla od pedału gazu. W takim przypadku możesz kupić nowy czujnik i go wymienić.

Zespół korpusu przepustnicy . Należy zauważyć, że często przyczyną błędu P0120 w ECU jest zabrudzenie amortyzatora. Możliwe jest również, że jakiś obcy przedmiot (gruz) dostał się do jej obszaru roboczego. W takim przypadku przepustnicę należy sprawdzić i wyczyścić. Procedura jest prosta i nawet początkujący właściciel samochodu z łatwością sobie z nią poradzi. Do czyszczenia sensowne jest stosowanie specjalnych środków czyszczących, na przykład środków czyszczących do gaźników.

Jeśli czyszczenie klapy nie pomogło, należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę. W szczególności sprawdź stan silnika amortyzatora i stan sprężyny powrotnej. Niestety, naprawa amortyzatora nie zawsze jest możliwa, aw wielu samochodach jednostka ta jest uważana za całkowicie nienaprawialną (na przykład w niektórych modelach Renault). Dlatego, aby mieć gwarancję pozbycia się kodu P0120, często trzeba kupić i zainstalować nową przepustnicę.

Podczas wykonywania prac naprawczych niektórzy właściciele samochodów zalecają również demontaż kolektora, czyszczenie go, rewizję uszczelek (pierścienie, w razie potrzeby wymienić), nasmarować je szczeliwem.

Elektroniczna jednostka sterująca silnika . W rzadkich przypadkach złożona elektronika zawodzi z powodu błędów sprzętu lub oprogramowania. Dotyczy to w szczególności modeli, w których ECU znajduje się blisko bloku cylindrów (na przykład w niektórych modelach Opla). W rezultacie jednostka elektroniczna nagrzewa się i może dawać nieprawidłowe sygnały. Dotyczy to nie tylko kodu P0120, ale także wielu innych.

Dlatego w przypadku gdyby ECU "wyłączył się" to da nie jeden, a kilka błędów. Jeśli podejrzewasz taką awarię, autodiagnoza i naprawa są niemożliwe. Procedury te muszą być wykonywane w centrach serwisowych przy użyciu specjalnego dodatkowego sprzętu.

Dla odniesienia podajemy dane o wartości napięcia sygnału wyjściowego w obwodzie VTA1 czujnika położenia przepustnicy. Dane dotyczą Toyoty RAV4, jednak wartości będą identyczne lub nieco inne dla innych samochodów. Więc:

• pedał przyspieszenia jest całkowicie zwolniony - 0,5 ... 1,1 V;
• pedał przyspieszenia do końca wciśnięty - 3,3 ... 4,9 V.

Obwody elektryczne czujnika . Najprostszą i najskuteczniejszą metodą diagnostyczną jest użycie oprogramowania do odczytu problemów z ECU. Takich programów jest odpowiednio wiele, ich interfejsy też się różnią, więc nie ma sensu opisywać ich pracy. Z ich pomocą konieczne jest ustalenie napięcia na obwodach VTA1 i VTA2 w różnych sytuacjach (w tym w trybie awaryjnym i przy różnych prędkościach obrotowych silnika).

Podajmy przykład dla wspomnianego już samochodu Toyota RAV4, którego schemat podłączenia czujnika widać na rysunku. Możliwe są więc następujące sytuacje:

Położenie przepustnicy (VTA1) po zwolnieniu pedału przyspieszenia	Pozycja klapy nr 2 (VTA2), przy zwolnionym pedale przyspieszenia	Położenie przepustnicy (VTA1), pedał przyspieszenia wciśnięty	Pozycja klapy nr 2 (VTA2), pedał przyspieszenia wciśnięty	Wadliwa sekcja
0-0,2V	0-0,2V	0-0,2V	0-0,2V	Otwarty w obwodzie VC
4,5-5,0 V.	4,5-5,0 V.	4,5-5,0 V.	4,5-5,0 V.	Otwarty obwód E2
0-0,2 V lub 4,5-5,0 V.	2,4-3,4 V (w trybie awaryjnym)	0-0,2 V lub 4,5-5,0 V.	2,4-3,4 V (w trybie awaryjnym)	Przerwa lub zwarcie do masy w obwodzie VTA1
0,7-1,3 V (w trybie awaryjnym)	0-0,2 V lub 4,5-5,0 V.	0,7-1,3 V (w trybie awaryjnym)	0-0,2 V lub 4,5-5,0 V.	Rozwarty lub zwarty do masy w łańcuchu VTA2
0,5-1,1 V.	2.1-3.1V	3,3-4,9 V (nie w trybie awaryjnym)	4,6-5,0 V (nie w trybie awaryjnym)	Obwód czujnika TP działa normalnie

Pamiętaj, że po natychmiastowej eliminacji awarii konieczne jest usunięcie informacji o błędach z pamięci elektronicznej jednostki sterującej silnika. W niektórych przypadkach informacja znika sama, ale jeśli nie stało się to w trybie automatycznym, musisz to zrobić na siłę. Są dwie możliwości.

Pierwszym jest użycie oprogramowania, za pomocą którego został zgłoszony błąd. Programy posiadają funkcję kasowania pamięci ECU. Druga opcja jest prostsza i polega na odłączeniu bieguna ujemnego akumulatora na 10 ... 15 sekund. Taka operacja wyłączy ECU, a po ponownym włączeniu zrestartuje się i będzie zawierała świeże informacje o stanie podzespołów pojazdu. Oczywiście lepiej jest użyć pierwszej opcji, ale jeśli nie masz skanera z oprogramowaniem, całkiem możliwe jest skorzystanie z drugiej opcji.

Diagnozowanie usterki, która spowodowała błąd P0120 za pomocą skanera do odczytu błędów, nie jest trudne. Jak pokazuje praktyka, aby rozwiązać problem, często wystarczy przeprowadzić audyt i wyczyścić zespół przepustnicy. I tylko w rzadkich przypadkach trzeba wymieniać całą przepustnicę razem z czujnikiem położenia przepustnicy.

Wniosek

Kod błędu przepustnicy P0120 nie jest krytyczny , a jeśli wystąpi, samochód może być używany. Jednak wraz z nim elektroniczna jednostka sterująca silnika przenosi silnik w tryb awaryjny, w którym nie ma możliwości dynamicznego przyspieszania i pełnego przyrostu mocy. Dlatego trudno jest prowadzić samochód w takich warunkach.

Dlatego przy najmniejszej okazji warto zrewidować zespół przepustnicy i, jeśli to konieczne, przeprowadzić prace naprawcze, aby wyeliminować błąd. I nie zapomnij później usunąć błędu z pamięci ECU.