Dlaczego podczas kręcenia kierownicą słychać pukanie? Jak ustalić przyczynę

Pukanie podczas obracania kierownicy wskazuje na problem z układem kierowniczym pojazdu. Przyczyną stukania mogą być awarie przegubu homokinetycznego (przegub CV), przegub kulowy, zużycie końcówki kierownicy i / lub łożyska oporowego, rozpórki stabilizatora i inne awarie. W każdym razie, gdy słychać pukanie podczas obracania kierownicy, konieczne jest jak najszybsze wykonanie diagnostyki, ponieważ usterki układu kierowniczego nie tylko pogarszają się z czasem, ale mogą również prowadzić do sytuacji awaryjnych, gdy samochód jest w ruchu , aż do wypadku.

Przyczyny pukania:

  • Przegub CV
  • Końcówki kierownicy i drążki
  • Drążek kierowniczy
  • Wał napędowy
  • Rozpora
  • Stabilizator przedni
  • Nosze

Zapukaj podczas obracania kierownicy

Przyczyny stukania przy skręcaniu kierownicą

Istnieje wiele powodów, dla których podczas obracania kierownicą słychać stukanie. Aby dokładniej określić awarię, należy zdecydować o trzech okolicznościach:

  • Rodzaj dźwięku. Może być pojedyncze lub powtarzalne, przytłumione lub dźwięczne (zwykle metaliczne), głośne lub ciche.
  • Miejsce, z którego dochodzi dźwięk. Na przykład w kole, w zawieszeniu, w kierownicy.
  • Okoliczności wystąpienia. W szczególności podczas jazdy, podczas skręcania kierownicy w miejscu, kiedy kierownica jest skręcona do końca, podczas skręcania w lewo lub w prawo.

Na podstawie takich danych możesz skupić się na źródle dźwięku stukania.

Knock place Powody pukania
Zapukaj w kierownicę Częściowe uszkodzenie zawiasu prędkości kątowych (pęknięty bagażnik, problemy z łożyskiem), hałas z końcówek kierownicy / drążków kierowniczych, przekładnia kierownicza podczas jazdy po nierównej drodze, kolumny amortyzatorów (uderzenia sprężyn), rozpórki stabilizatora
Puk Reiki Uszkodzenie wału zębatki, zwiększony luz tulei i / lub łożysk wału, w maszynach z EUR, mechaniczne uszkodzenie wału silnika i / lub przekładni ślimakowej, zużycie w kardanie wału kierownicy
Zapukaj w kierownicę Częściowa awaria przekładni kierowniczej, rdzewienie wału napędowego zębatki, zużycie EUR napędu ślimakowego i / lub problemy mechaniczne z silnikiem elektrycznym
Pozycja sterownicza Powody pukania
Całkowite skręcenie kierownicy (w lewo / w prawo) Podczas wymiany przedniego ramienia możliwe jest, że podczas skrętu ramię uderzy w ramę pomocniczą. Czasami rzemieślnicy po prostu nie dociskają całkowicie elementów złącznych, które skrzypią podczas obracania.
Podczas obracania kierownicą, gdy pojazd jest nieruchomy Uszkodzona przekładnia kierownicza, przegub Cardana, luźne mocowania, drążki kierownicze / końcówki
Podczas obracania kierownicą podczas jazdy Z tych samych powodów, co w przypadku postoju samochodu, ale powoduje to problemy z rozpórkami stabilizatora i rozpórkami amortyzatorów.

Poniżej znajduje się lista powodów, dla których dochodzi do stukania podczas skręcania w obszarze koła, zawieszenia i kierownicy w zależności od ich częstości występowania.

Przegub o stałej prędkości

Gdy koła są całkowicie obrócone w jedną stronę, przegub CV najczęściej skrzypi (może nawet uderzyć w kierownicę). Kiedy samochód skręca w lewo, prawy zewnętrzny przegub CV będzie chrupał / stukał, a przy skręcaniu w prawo odpowiednio lewy. Wewnętrzne przeguby CV zwykle skrzypią podczas jazdy z dużą prędkością po nierównych drogach, więc nie mają one nic wspólnego z pukaniem podczas pokonywania zakrętów. Jeśli więc słychać stukanie podczas skręcania lub gwałtownego przyspieszania samochodu, najprawdopodobniej trzeba wymienić zewnętrzny zawias. Jednak na początek możesz usunąć i sprawdzić - jeśli nie ma zużycia lub jest małe, to smar do przegubów CV pomoże.

Końcówki kierownicy i drążki kierownicze

Końcówki i pręty, z powodu naturalnego zużycia, mogą z czasem powodować luz, skrzypienie i stukanie podczas obracania maszyny. W celu diagnostyki należy podnieść samochód od strony, z której słychać denerwujący dźwięk i najpierw zdemontować koło. Następnie musisz potrząsnąć prętami i końcówkami, sprawdzić, czy nie ma w nich luzu. Często zdarza się, że jego pylnik pęka na końcu, odpowiednio brud i wilgoć dostają się do środka. Powoduje to odpowiednie pukanie.

Zdarzają się przypadki, gdy na przykład podczas wykonywania operacji zbieżności pochylenia kierowca lub rzemieślnik zapomina o dokręceniu nakrętki mocującej między drążkiem kierowniczym a końcówką kierownicy. W związku z tym, gdy obrócisz kierownicę, zarówno w ruchu, jak i na miejscu, usłyszysz głośne, metaliczne pukanie. Dokładniej, możesz określić, czy potrząsasz przednim kołem w lewo iw prawo rękami, będzie się kołysać i wydawać podobne dźwięki.

Drążek kierowniczy

Usterki przekładni kierowniczej to jedna z najczęstszych przyczyn stukania podczas skręcania kół. Co więcej, może to być zarówno w ruchu, jak i podczas obracania kierownicy. Istnieje kilka powodów, dla których może zapukać zębatka kierownicza samochodu:

  • Luźne mocowania kierownicy.
  • Plastikowa tuleja nośna jest niesprawna (znacznie zużyta, występuje luz).
  • Luz w łożyskach zębatki.
  • Zwiększony prześwit między zębami drążka kierowniczego (prowadzi to zarówno do luzu, jak i do stukania przy obracaniu kierownicy).
  • Wytwarzana jest uszczelka przeciwcierna, dzięki której „cracker” dociskowy wibruje uderzając bezpośrednio w obudowę zębatki.

Nie jest łatwo zrozumieć, że stuka zębatka kierownicy, a nie kolejny element mechanizmu kierowniczego. Aby to zrobić, musisz wyłączyć silnik, zaciągnąć samochód na hamulec ręczny i poprosić partnera, aby usiadł za kierownicą. I sam wejdź pod samochód w miejscu przekładni kierowniczej. Kiedy obrócisz kierownicę z uszkodzoną szyną, wydobędzie się z niej skrzypienie (chrupnięcie).

Przegub uniwersalny układu kierowniczego

Jeśli usłyszysz pukanie z kolumny kierownicy podczas obracania kierownicą, najprawdopodobniej winę za to ponosi kardan wału kierownicy. Bardzo często właściciele UAZ mają taki problem. Z powodu zwiększenia luzu w połączeniu wielowypustowym dochodzi do nieprawidłowego działania. W przypadku Vases stukanie w kolumnę kierownicy jest spowodowane zepsutą poprzeczką kardana. Słychać to zarówno podczas jazdy podczas jazdy, jak i przy obracaniu kierownicy w obie strony.

Możesz to sprawdzić ręką - jeden musisz trzymać za kardan, drugi obrócić kierownicę, jeśli jest luz, konieczna jest naprawa.

Wielu właścicieli krajowych VAZ z napędem na przednie koła - „Kalina”, „Priora”, „Grants” ma do czynienia z faktem, że z biegiem czasu poprzeczka zaczyna skrzypić w wale napędowym. Jego diagnozę przeprowadza się zgodnie z procedurą opisaną powyżej. W przypadku wykrycia luzu i skrzypienia właściciel samochodu może wybrać jedną z dwóch opcji. Pierwszy to zakup nowego kardana, drugi to próba naprawy zainstalowanego.

Ponadto naprawiane są nie ze względu na wysoką cenę, ale dużą liczbę usterek w nowych wałach kardana. W szczególności mowa o tym, że kardanchik może „jeść”. Wynika to z faktu, że połowa z wypustami jest zakleszczona, szarpnięcia są odczuwalne już w nowej części. W związku z tym kupując nową poprzeczkę, należy upewnić się, że porusza się ona swobodnie we wszystkich kierunkach. Często zdarza się, że w widelcu z wielowypustami łożyska są początkowo przekrzywione z powodu niewspółosiowości otworów. Dlatego to właściciel samochodu decyduje, czy kupić nowy kardan, czy nie.

Innym wyjściem z tej sytuacji jest wymiana istniejących łożysk igiełkowych w poprzeczce kardana na tuleje kaprolaktanowe. Ta opcja jest wspierana przez fakt, że wielu taksówkarzy-właścicieli VAZ-ów, ze względu na to, że muszą dużo kręcić kierownicą, właśnie to robi.

Ta opcja implikuje złożoność prac naprawczych. Jeśli chodzi o demontaż, zwykle używają do tego 13 kluczy, a także płaskiego śrubokręta.

Zwróć uwagę, że aby wybić łożyska, należy uderzyć w podstawę widelca pod łożyskiem. Musisz delikatnie bić małym młotkiem.

W Internecie można znaleźć wiele sprzecznych opinii na temat różnych wałów kardana i tulei. W samochodach VAZ „Kalina”, „Priora”, „Grant” często montuje się krzyżyki znaków towarowych „CC20” i „TAYA” lub droższą opcję - japońskie części zamienne Toyo i GMB.

Amortyzatory i / lub łożyska oporowe

Jeśli przyczyna stukania leży w amortyzatorach lub łożyskach podporowych, to uderzenia będą występować nie tylko przy skręcaniu kierownicy w prawo / lewo, ale także podczas jazdy po linii prostej. Jednak na ostrych zakrętach, zwłaszcza przy dużych prędkościach, stukanie będzie wyraźniejsze, ponieważ dodatkowe obciążenia będą oddziaływać na amortyzatory i łożyska.

W tym drugim przypadku przyczyną stukania może być pęknięcie sprężyny amortyzatora. Zwykle dzieje się to na jego krawędziach (na górze lub na dole). W związku z tym podczas jazdy po nierównych drogach, a także podczas toczenia się samochodu na zakrętach, kierowca może usłyszeć metaliczny dźwięk dzwonienia. Przy skręcie w lewo - prawa sprężyna, przy skręcie w prawo - lewa sprężyna.

Możesz sprawdzić amortyzatory i łożyska, sprawdzając je pod kątem luzu. Aby to zrobić, musisz zdemontować koło i przesunąć / przekręcić amortyzatory i łożyska. W rzadkich przypadkach stukanie może być spowodowane poluzowaną nakrętką.

Stabilizator przedni

W przypadku częściowej awarii drążka stabilizatora słychać głuche stukanie przy obracających się kołach. Co więcej, koła zaczynają stukać, jeśli są obrócone w jedną lub drugą stronę o około 50 ... 60%. Jednak sama wadliwa kolumna może skrzypić nie tylko podczas skręcania, ale także gdy samochód porusza się po nierównej drodze. Często samochód też „wierci się” na drodze, czyli konieczne jest ciągłe kontrolowanie (skręcanie) kierownicy. Dodatkowe znaki - nadwozie zbyt mocno przechyla się podczas wchodzenia w zakręt i kołysze się podczas hamowania.

Rama pomocnicza (nietypowe sytuacje)

Czasami nietypowe sytuacje, które są dość trudne do zdiagnozowania, prowadzą do pukania podczas skręcania. Na przykład jest znany przypadek, kiedy podczas jazdy samochód mały kamień uderzył w nosze i tam utknął. Kiedy kierownica jest obrócona w jedną lub drugą stronę, następuje naturalne przesunięcie elementów napędu kierownicy, podczas gdy wydają się przejeżdżać po tym kamieniu. Przywracając pozycję wyjściową, elementy odskakiwały od kamienia, wydając przy tym charakterystyczny dźwięk. Problem został rozwiązany poprzez usunięcie kamienia.

Podczas naprawy elementów zawieszenia, na przykład podczas wymiany przedniego wahacza, to ostatnie może dotykać ramy pomocniczej, gdy koło jest obracane. Oczywiście towarzyszy temu cios i zgrzytanie. Aby się go pozbyć, wystarczyło podnieść ramę pomocniczą za pomocą łomu.

Jeśli często jeździsz po słabo utwardzonych drogach, warto okresowo sprawdzać zawieszenie i elementy układu kierowniczego. Pozwoli to zdiagnozować awarię na wczesnym etapie, a tym samym zaoszczędzić na kolejnych naprawach.

Inną nietypową sytuacją stukania w zawieszeniu podczas pokonywania zakrętów jest odkręcenie śruby ramy pomocniczej, a sama rama pomocnicza może pukać podczas jazdy, a tym bardziej podczas pokonywania zakrętów. Eliminowane poprzez dokręcenie odpowiedniej śruby.

Wniosek

Prowadzenie pojazdu, który stuka podczas obracania kierownicą, nie jest bezpieczne. Każda awaria, która do tego doprowadzi, będzie się z czasem tylko pogarszać, co ostatecznie doprowadzi do skomplikowanych, kosztownych napraw, a także do niebezpieczeństwa związanego z prowadzeniem pojazdu. Dlatego w przypadku wykrycia stukania podczas obracania koła należy jak najszybciej przeprowadzić diagnostykę i podjąć odpowiednie kroki w celu wyeliminowania przyczyny, która je spowodowała.