cassvitaflour.com

Sterownik jest centralną jednostką systemu zarządzania silnikiem. Otrzymuje informacje z czujników i steruje elementami wykonawczymi, zapewniając optymalną pracę silnika przy danym poziomie osiągów pojazdu. W modelach Priora i Kalina kontroler znajduje się pod konsolą deski rozdzielczej i jest przymocowany do wspornika. W samochodach LADA 4x4 ECU znajduje się pod tapicerką na lewym przednim panelu.

Zawartość:

• Funkcje ECU
• Problemy z ECU
• Typy kontrolerów
• Producenci i ceny
• Procedura wymiany
• Demontaż bloku
• Proces instalacji
• Sprawdzenie jednostki elektronicznej

Funkcje kontrolera

Umiejscowienie kontrolera w przedziale pasażerskim samochodów rodziny LADA PRIOR: 1 - kontroler

Sterownik steruje elementami wykonawczymi, takimi jak wtryskiwacze paliwa, elektryczna przepustnica, cewka zapłonowa, grzałka sondy lambda, zawór odpowietrzający kanister i różne przekaźniki.

Jednostka steruje włączaniem i wyłączaniem przekaźnika głównego (przekaźnika zapłonu), przez który napięcie zasilające z akumulatora doprowadzane jest do elementów układu (poza elektryczną pompą paliwa, elektrowentylatorem, sterownikiem i wskaźnikiem stanu APS). Sterownik włącza przekaźnik główny po włączeniu zapłonu. Po wyłączeniu zapłonu sterownik opóźnia wyłączenie przekaźnika głównego na czas potrzebny do przygotowania się do kolejnego włączenia (zakończenie obliczeń, ustawienie przepustnicy w pozycję przed uruchomieniem silnika).

Umiejscowienie sterownika w kabinie pasażerskiej samochodów rodziny LADA KALINA: 1 - kontroler

Po włączeniu zapłonu ECU oprócz wykonywania powyższych funkcji wymienia informacje z systemem antykradzieżowym samochodu (jeśli immobiliser jest włączony). Jeżeli w wyniku wymiany okaże się, że dostęp do samochodu jest dozwolony, wówczas jednostka nadal pełni funkcje sterowania silnikiem. W przeciwnym razie praca silnika jest zablokowana.

Sterownik pełni również funkcję diagnostyczną systemu. Wykrywa nieprawidłowości w działaniu elementów systemu, włącza alarm i przechowuje w swojej pamięci kody wskazujące na charakter usterki i pomagające mechanikowi w przeprowadzeniu naprawy.

Zabrania się demontażu sterownika podczas eksploatacji i konserwacji pojazdu.

Aby kontrolować napięcie sygnałów wyjściowych sterownika, wymagany jest woltomierz cyfrowy o wewnętrznej rezystancji co najmniej 10 megaomów.

Aby zapobiec uszkodzeniu sterownika podczas odłączania przewodu od bieguna ujemnego akumulatora lub wiązki przewodów od sterownika, należy wyłączyć zapłon.

Awarie ECU

Jednostka elektroniczna przestaje działać normalnie, gdy przepali się w niej jeden z chipów. Każdy z mikroukładów odpowiada za określone funkcje. Na przykład, jeśli szyby z jednej strony przestaną się otwierać w samochodzie, to musisz sprawdzić ECU, a nie spieszyć się z wymianą całego elektrycznego napędu szyby.

Spalony bezpiecznik (góra) i tranzystor bipolarny (dół) cewki zapłonowej

Częste objawy nieprawidłowego działania:

• brak sygnałów sterujących dla pompy paliwa, wtryskiwaczy, IAC, zaworu i zapłonu;
• DPDZ i E-gas przestają być regulowane;
• złącze diagnostyczne nie odpowiada;
• stopione okablowanie.

Styki wiórów są spalone, ale czasami pęknięcia nie można wykryć wizualnie. W takim przypadku musisz wyjąć urządzenie i zabrać je do sprawdzenia specjalistom. Często awaria stabilizatora lub procesora oznacza konieczność wymiany kontrolera.

Dlaczego występują awarie?

Istnieje wiele przyczyn nieprawidłowego działania ECU na Priora i Kalinie:

• uszkodzenie mechaniczne;
• przegrzać;
• korozja;
• zepsute uszczelnienie;
• nieprawidłowe „oświetlenie” z innego samochodu z pracującym silnikiem;
• uszkodzenie elektrody w okablowaniu lub czujnikach podczas spawania.

Jeśli jednostka ulegnie awarii, lepiej ją natychmiast wymienić, ponieważ zaczną się problemy w działaniu silnika, a błędy będą stale wyświetlane.

Typy ECU

Za ciągłe przetwarzanie danych mogą odpowiadać trzy typy jednostek sterujących: EPROM, RAM i EEPROM.

EPROM zawiera programowalny firmware, który steruje pracą silnika. Ten rodzaj pamięci można zachować nawet po wyłączeniu zasilania. Aby zmienić dane, musisz przeprogramować oprogramowanie układowe.

Pamięć RAM działa na tej samej zasadzie, co standardowy komputer - tymczasowo przechowuje dane podczas jednej sesji. Bez napięcia pamięć o dostępie swobodnym nie działa.

Pamięć EEPROM jest częścią standardowego systemu antykradzieżowego. Po uruchomieniu silnika sygnały przesyłane są z immobilizera do ECU, gdzie na podstawie kodów system decyduje czy uruchomić silnik czy nie. ERPZU pamięta również o zmianach w pracy silnika.

ECU Bosch dla Prioru i Kaliny

Producenci jednostek sterujących

W modelach Kalina i Priora ECU można znaleźć od dwóch producentów:

• IMMO styczeń 7.2 wersja M74 - 11183-1411020;
• Bosch M7.9.7 + - 21126-1411020.

Średni koszt jednostki sterującej IMMO w styczniu 7.2 to 5600 rubli, a modyfikacji Bosch M 7.9.7 to 6200 rubli.

Blok 7.2 stycznia jest instalowany głównie w 8-zaworowych silnikach 1,6 litra spełniających normy Euro-3 i Euro-4. Sterownik Bosch steruje pracą 16-zaworowych silników o pojemności 1,6 litra z dwoma czujnikami tlenu Euro-3. Te opcje są wymienne.

Demontaż kontrolera

Aby szybko zdemontować elektroniczną skrzynkę sterującą, wykonaj następujące czynności:

Umiejscowienie sterownika w kabinie samochodów rodzinnych LADA 4x4

1. Wyłącz zapłon.
2. Odłącz przewód od „ujemnego” bieguna akumulatora (klucz „10”).
3. Odkręć śruby mocujące i zdejmij prawą osłonę konsoli tablicy rozdzielczej (śrubokręt krzyżakowy). W rodzinie LADA 4x4 zdejmij lewą przednią tapicerkę.
4. Odłączyć złącza wiązek przewodów od sterownika.
5. W przypadku rodziny LADA PRIORA należy odkręcić dwie nakrętki mocujące kontroler i zdjąć zespół kontrolera wraz ze wspornikiem z samochodu (klucz „8”). Odkręć cztery śruby i odłącz wspornik od sterownika (śrubokręt krzyżakowy).

W przypadku rodziny LADA KALINA odkręć śrubę mocującą kontroler i zdejmij zespół kontrolera wraz z uchwytem z samochodu (śrubokręt krzyżakowy). Odkręć cztery śruby i odłącz wspornik od sterownika (śrubokręt krzyżakowy).

W przypadku rodziny LADA 4x4 należy odkręcić cztery nakrętki i zdjąć sterownik (klucz „8”).

W przypadku awarii sterownika należy użyć „czystego” sterownika do wymiany.

Instalowanie sterownika

1) W przypadku rodziny LADA PRIORA zamocuj wspornik do kontrolera i zamocuj go śrubami. Moment dokręcania śrub wynosi 1,2 ... 1,6 Nm (śrubokręt krzyżakowy, łeb krzyżakowy, śrubokręt dynamometryczny). Umieść sterownik na pojeździe i zabezpiecz nakrętkami. Moment dokręcania nakrętek wynosi 1,9 ... 4,5 Nm (klucz 8, wymienna główka „8”, klucz dynamometryczny).

W przypadku rodziny LADA KALINA zamocuj wspornik do kontrolera i zamocuj go śrubami. Moment dokręcania śrub wynosi 1,2 ... 1,6 Nm (śrubokręt krzyżakowy, łeb krzyżakowy, śrubokręt dynamometryczny). Zamontuj sterownik na pojeździe i zabezpiecz śrubą Moment dokręcenia śruby wynosi 1,7 ... 3,5 Nm (śrubokręt krzyżakowy, śrubokręt krzyżakowy, śrubokręt dynamometryczny).

W przypadku rodziny LADA 4x4 zainstaluj sterownik na pojeździe i przymocuj go nakrętkami. Moment dokręcania nakrętek wynosi 1,9 ... 4,5 Nm (klucz „8”, wymienna główka „8”, klucz dynamometryczny).

2) Podłącz podkładki wiązki przewodów do sterownika.

3) Zamontuj ekran konsoli deski rozdzielczej na miejscu (śrubokręt krzyżakowy). W rodzinie LADA 4x4 zamontuj lewą przednią tapicerkę.

4) Podłączyć przewód do zacisku „minus” akumulatora (klucz „10”).

Sprawdzenie działania sterownika

Po wymianie sterownika lub zresetowaniu sterownika za pomocą testera diagnostycznego należy przeprowadzić procedurę adaptacji zera przepustnicy i procedurę adaptacji diagnostycznej przerw zapłonu.

Procedura dostosowania zera przepustnicy Priora, Kalina: przy zatrzymanym pojeździe włącz zapłon, odczekaj 30 sekund, wyłącz zapłon, poczekaj aż przekaźnik główny się wyłączy.

Adaptacja zostanie przerwana, jeśli:

• silnik się obraca;
• samochód się porusza;
• pedał przyspieszenia jest wciśnięty;
• temperatura silnika poniżej 5 ° C lub powyżej 100 ° C;
• temperatura otoczenia jest poniżej 5 ° C

Procedura adaptacji funkcji diagnostycznej przerw zapłonu Priora, Kalina:

• rozgrzać silnik do temperatury roboczej (parametr kontrolowany TMOT_W = 60 ... 90 ° С);
• rozpędzić pojazd na 2 biegu do uzyskania zwiększonej prędkości wału korbowego (NMOT-W = 4000 min-1) i zahamować silnikiem (NMOT-W = 1000 min-1);
• wykonać sześć razy hamowanie silnikiem podczas jednej podróży.

Zaleca się wymianę jednostki sterującej na nową próbkę z nieaktywną funkcją immobilizera. W ten sposób ECU nie przeszkodzi w uruchomieniu silnika. Aby aktywować system antykradzieżowy, musisz nauczyć immobilizer nowych kluczyków.

Obejrzyj także przydatne wideo dotyczące demontażu i naprawy ECU:

Demontaż i naprawa ECU na Priora