cassvitaflour.com

Co jest lepsze - wariator czy „automatyczny” ? To pytanie jest często zadawane przez osoby planujące zakup nowego samochodu z jedną lub drugą skrzynią biegów. W Internecie jest ogromna ilość sprzecznych informacji, które bardzo łatwo można pomylić. Oferujemy porównawcze cechy, zalety i wady w projektowaniu i konserwacji, o których informacje są zbierane z recenzji prawdziwych właścicieli samochodów z tymi dwiema skrzyniami biegów, a także informacje dotyczące konstrukcji i działania zarówno wariatora, jak i automatycznej skrzyni biegów .

Rozważymy:

• Zasada działania wariatora
• Zasada automatycznej skrzyni biegów
• Plusy i minusy wariatora
• Plusy i minusy automatycznej skrzyni biegów
• Cechy automatycznej skrzyni biegów
• Zalecenia dotyczące obsługi CVT

Projekt i działanie CVT

Zanim przejdziemy do porównawczych charakterystyk wariatora i automatycznej skrzyni biegów, przydatne będzie poznanie urządzenia i zasady działania pierwszej i drugiej jednostki. Te informacje pomogą Ci wyciągnąć właściwe wnioski na koniec historii. Zacznijmy więc od wariatora.

Wariator paska

Główną różnicą między CVT (Continuosly Variable Transmission, CVT) a jakąkolwiek skrzynią biegów (zarówno automatyczną, jak i ręczną) jest brak stałych biegów . Każda taka jednostka ma określony zakres, w którym siła transmisji (liczba) znajduje się w określonych warunkach w określonym momencie. Staje się to możliwe dzięki temu, że działanie wariatora opiera się na innej zasadzie działania niż skrzynia biegów.

Jak działa wariator? Jego zasada działania polega na zastosowaniu napędu pasowego (najczęściej w nowoczesnych maszynach stosuje się pas metalowy lub łańcuch), który przenosi siły pomiędzy wałem napędowym (z silnika) a wałem napędzanym (idąc dalej na koła). W tym przypadku przełożenie zmienia się płynnie dzięki płynnej zmianie średnicy zarówno wału napędowego, jak i napędzanego. W tym celu stosuje się specjalne techniki. Każdy nowoczesny producent samochodów ma własne doświadczenie w tej dziedzinie. Jednak wszystkie CVT można podzielić na dwa główne typy:

Operacja CVT

• Pasek klinowy;
• toroidalny.

Podstawą przekładni z paskiem klinowym jest trapezowy pasek zębaty (niektórzy producenci samochodów używają łańcucha lub paska wykonanego z metalowych płytek). Drugi element to dwa koła pasowe, które są utworzone przez stożkowe tarcze. Mogą zmieniać swoją średnicę, co umożliwia zmianę prędkości i wartości przenoszonego momentu obrotowego.

Praca przebiega według następującego algorytmu. Kiedy kierowca naciska pedał przyspieszenia, koło pasowe napędowe przenosi obrót z silnika na wał napędzany. Jednak jego konstrukcja jest stworzona w taki sposób, że pod działaniem sił odśrodkowych, na skutek wzrostu obrotów, policzki tarczy są ściskane i popychają pasek napędowy od środka koła pasowego do jego krawędzi. Na wale napędzanym zachodzi proces odwrotny. Oznacza to, że jego policzki są rozluźnione, a pas przesuwa się do środka koła pasowego. Dzięki temu przełożenie i siły zmieniają się płynnie. Po zwolnieniu pedału przyspieszenia następuje proces odwrotny.

Schemat wariatora toroidalnego

Wariator toroidalny ma inną zasadę działania. Zamiast wałków ma dwa koła o kulistej powierzchni. Rolki są zaciśnięte pomiędzy. Jedno z kół jedzie, drugie jest napędzane. Zmiana wartości przenoszonego momentu obrotowego i przełożenia następuje na skutek zmiany siły tarcia między kołami a rolkami. Zmiana położenia rolek w płaszczyźnie poprzecznej pozwala na zmianę przełożenia. Gdy walec jest ustawiony poziomo, koła napędowe i napędzane obracają się z tą samą prędkością kątową. Kiedy rolki zmieniają swoje położenie, zmienia się również przełożenie.

Jednak ze względu na złożoność rozwiązań projektowych i technologii wytwarzania poszczególnych części, wariatory toroidalne są rzadko stosowane. Dlatego w przyszłości będziemy mówić o urządzeniach z paskiem klinowym , jako najpopularniejszych w motoryzacji.

Oleje CVT różnią się od innych płynów przekładniowych. Mają odpowiednie oznaczenie - CVT. Chodzi o to, że te oleje nie tylko smarują, ale także zapobiegają poślizgowi . To dzięki tej właściwości staje się możliwe działanie paska przenoszącego moment obrotowy pomiędzy wałami. W związku z tym „głód ropy” nie powinien być dozwolony. W przeciwnym razie pasek lub łańcuch zaczną ślizgać się po powierzchniach roboczych wałów, powodując ich znaczne zużycie.

Obsługa automatycznej skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego

Głównymi elementami automatycznej skrzyni biegów są przemiennik momentu obrotowego i mechaniczna skrzynia biegów. W tym przypadku przemiennik momentu obrotowego działa jak automatyczne sprzęgło, a skrzynia biegów przekazuje siłę mechaniczną między biegami. Moment obrotowy z wału silnika jest przenoszony przez przemiennik momentu obrotowego, który działa w oparciu o dostępne ciśnienie oleju. Ponadto konstrukcja automatycznej skrzyni biegów obejmuje stalowe tarcze ze sprzęgłami, a także sprzęgła. Pełnią funkcję mechaniczną sprzęgła, to znaczy, gdy są ściskane i zwalniane, uruchamiane są niezbędne sprzęgła, które w tym przypadku pełnią rolę kół zębatych w skrzyni.

Automatyczna skrzynia biegów ma swoje zalety i wady, o których będziemy mówić dalej. Pozwolą nam zobaczyć, czym wariator różni się od automatu i co jest lepsze w określonych warunkach.

Operacja CVT

Obsługa automatycznej skrzyni biegów

Zalety i wady CVT

Dla jasności zalety i wady wariatora przedstawiono w formie tabeli.

Korzyści	niedogodności
Płynny ruch. Przyspieszenie samochodu odbywa się bez szarpnięć, które są typowe dla skrzyni biegów. Ruch przypomina jazdę samochodem elektrycznym (takim jak Tesla) lub elektrycznym podnośnikiem.	Wariatora nie można zainstalować w samochodach z mocnymi silnikami (od 220 KM i więcej). Dzieje się tak, ponieważ potężne silniki wywierają znaczną siłę na pasek napędowy lub koło pasowe wariatora.
Wysoka wydajność. Dzięki niemu znacznie skraca się czas przekazywania użytecznej mocy z silnika na przekładnię. Z tego powodu samochód staje się bardziej dynamiczny podczas przyspieszania. Jest to szczególnie odczuwalne przy prędkościach od 50-60 km / hi wyższych.	Wysoki koszt oleju przekładniowego. Ponadto wariator jest bardzo wymagający pod względem jakości. Dlatego z reguły konieczne jest kupowanie tylko oryginalnego oleju, który jest znacznie droższy niż odpowiedniki budżetowe.
Znaczne oszczędności paliwa. Staje się to możliwe dzięki płynnemu przyspieszaniu i hamowaniu oraz wyższej wydajności niż w przypadku automatycznych skrzyń biegów.	Obecność dużej liczby elektroniki i czujników zwiększa prawdopodobieństwo uszkodzenia elektronicznego układu sterowania wariatora. W efekcie w wyniku nawet niewielkiej awarii elektroniki wariator można przełączyć w tryb awaryjny lub po prostu wyłączyć.
Maszyna z wariatorem jest bardziej przyjazna dla środowiska ze względu na mniejsze zużycie paliwa (mniejsza emisja CO2).	Złożoność naprawy. Często, gdy wystąpi awaria, pojawia się problem z poszukiwaniem serwisów samochodowych, które naprawiają wariatory (dotyczy to szczególnie małych miast). Ponadto koszt napraw będzie wyższy niż w przypadku automatycznej skrzyni biegów.
Delikatna obsługa. Wybór warunków pracy jest w dużej mierze dokonywany przez elektronikę, która dobiera optymalne tryby pracy, aby zmniejszyć zużycie części i wydłużyć ich żywotność.	Na maszynie z wariatorem nie holować przyczepy ani innych pojazdów, a także holować samą maszynę z wyłączonym silnikiem.

Pamiętaj, że przyczepa lub inny pojazd nie może być holowany na maszynie z CVT. Nie możesz też holować samego samochodu przy wyłączonym silniku. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy oś napędowa jest zawieszona.

Teraz, aby uzupełnić obraz, przejdźmy do opisu zalet i wad automatycznej skrzyni biegów. To da nam możliwość dokonania wyboru, który jest lepszy - automatyczna skrzynia biegów lub wariator.

Zalety i wady automatycznej skrzyni biegów

Podamy również informacje o nich w formie tabeli.

Korzyści	niedogodności
Wysoka niezawodność jednostki. Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są przystosowane do pracy w zasięgu kilkuset tysięcy kilometrów (ponad 300 tysięcy kilometrów jest gwarantowanych, zwykle więcej przy należytej staranności). W takim przypadku możliwe są dowolne warunki pracy. To samo dotyczy automatycznego sprzęgła, którego funkcje wykonuje automatyczna skrzynia biegów.	Słaba wydajność spowodowana znacznymi stratami w przemienniku momentu obrotowego. Dlatego nie cała użyteczna moc silnika jest wykorzystywana,
Względna łatwość naprawy. W przeciwieństwie do wariatora naprawa automatycznej skrzyni biegów nie stwarza żadnych szczególnych problemów. Większość stacji paliw jest w to zaangażowana. Ponadto koszt naprawy automatycznych skrzyń biegów jest znacznie niższy.	Wysokie zużycie paliwa. Jest to konsekwencja poprzedniego punktu. Samochody z automatyczną skrzynią biegów zużywają więcej paliwa niż samochody z CVT.
Automatyczna skrzynia biegów nie jest tak wymagająca pod względem jakości oleju przekładniowego. Nie jest konieczne (choć pożądane) stosowanie oryginalnego oleju, całkiem możliwe jest obejście się z tańszym analogiem.	Słaba wydajność dynamiczna. W szczególności przyspieszenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów jest wolniejsze niż w przypadku analogu z wariatorem lub ręczną skrzynią biegów.
Oszczędne podejście do silnika. Zmiana biegów odbywa się bez konieczności ustawiania dużej prędkości obrotowej silnika.	Szarpanie samochodu przy automatycznej zmianie biegów (choć nowoczesne wielostopniowe skrzynie biegów są mniej podatne na tę wadę, gdyż mają więcej biegów).
Większa ilość zużytego oleju przekładniowego (8-10 litrów w porównaniu z 5-8 dla wariatora i 2-3 dla „mechaników”).	W bardzo rzadkich przypadkach samochód można uruchomić za pomocą pchacza lub holowania.

Jednym słowem, automatyczna skrzynia biegów to dziś bardziej niezawodny system, zwłaszcza przy przebiegu ponad 100 tysięcy kilometrów. Jedynym warunkiem, jak w każdej jednostce motoryzacyjnej, jest terminowość i wystarczająca staranność.

Więcej informacji o automatycznej skrzyni biegów

Oto kilka ciekawszych faktów, które z pewnością pomogą przyszłemu właścicielowi samochodu, a on będzie mógł zdecydować, która skrzynia biegów jest lepsza - automat czy wariator.

Harmonogram przyspieszenia samochodu z wariatorem i automatyczną skrzynią biegów

1. Objętość oleju przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów jest większa (choć nieznacznie zależy to od konkretnego modelu). Ale to często nie wpływa na koszty, ponieważ cena oryginalnego płynu CVT jest zwykle wyższa.
2. Wymiana oleju i filtrów w wariatorze powinna być wykonywana częściej . A podczas pracy upewnij się, że nie zmienia koloru na czarny i nie traci swoich właściwości, ponieważ jego jakość jest krytycznie ważna dla urządzenia.
3. Zwykle producenci samochodów zalecają wymianę oleju w wariatorze co 60 tysięcy kilometrów. Jednak według opinii wielu właścicieli samochodów z wariatorem lepiej zrobić to wcześniej, przy około 50 tys . Ponadto konieczna jest wymiana nie tylko samego oleju, ale także filtrów, ponieważ są one niedrogie.
4. Na wariatorze nie można gwałtownie zacząć z miejsca . Cała istota jego pracy sprowadza się do optymalizacji prędkości i momentu obrotowego tak, aby mechanizm pracował w trybie oszczędzania energii. Dlatego jeśli lubisz „jeździć”, to ta wersja przekładni zdecydowanie nie jest dla Ciebie odpowiednia. Ponadto przyczepy lub inne pojazdy nie mogą być ślizgane i ciągnięte na wariatorze .
5. W przypadku wariatora długa jazda przy wysokich i niskich prędkościach jest równie szkodliwa . Faktem jest, że w tych dwóch warunkach pasek podlega znacznym naprężeniom mechanicznym, z powodu którego się zużywa. Dodatkowo wzrasta temperatura oleju. Należy rozważyć dodatkowe chłodzenie. Dlatego jeśli często stoisz lub poruszasz się powoli w korkach miejskich, pomyśl jeszcze raz o celowości zakupu samochodu ze skrzynią biegów CVT.
6. Podczas obsługi maszyny z wariatorem w warunkach silnego mrozu należy rozgrzać silnik , aby zmniejszyć lepkość oleju przekładniowego i innych. W przeciwnym razie pasek wariatora będzie się ślizgał, dodatkowo niszcząc jego powierzchnię i powierzchnie kół pasowych.
7. Niepożądane jest kupowanie samochodu z CVT na rynku wtórnym . Istnieje duże prawdopodobieństwo, że w pierwszej kolejności pojawią się problemy z tym konkretnym węzłem. Sprawdzenie stanu paska jest dość proste. Aby to zrobić, musisz jechać samochodem po płaskiej drodze z małą prędkością na odległość około 1 kilometra. Jeśli podczas jazdy poczujesz szarpnięcia, na pewno będziesz musiał odmówić zakupu takiego auta.
8. Monitoruj stan czujnika prędkości . W przypadku awarii elektronika przełącza wariator w tryb awaryjny. Jeśli zdarzy się to w ruchu, wówczas wykonywane jest „hamowanie silnikiem”, co może być szkodliwe dla samochodu.
9. Konieczna jest terminowa wymiana oleju CVT . Faktem jest, że jeśli olej straci swoje właściwości eksploatacyjne, wówczas korpus zaworu wariatora będzie się stopniowo zatykać, pompa olejowa nie będzie w stanie wytworzyć normalnego ciśnienia roboczego. W efekcie wałki nie będą w stanie ścisnąć i rozluźnić paska, zacznie się na nich ślizgać i bardzo zużywać. W najgorszym przypadku rozedrze i „rozerwie” wszystkie wnętrza wariatora.
10. Pasek wariatora należy wymieniać co 120 ... 150 tysięcy kilometrów , niezależnie od jego stanu.

Podsumowując ...

Pomimo wszystkich niedociągnięć przekładnie CVT są obecnie najbardziej zaawansowanym rodzajem przekładni . Ich zalety doceniło kilkadziesiąt tysięcy kierowców na całym świecie. Jeśli chodzi o wyżej wymienione niedociągnięcia, producenci samochodów nieustannie pracują nad ulepszeniem konstrukcji przekładni CVT, więc można śmiało powiedzieć, że będą stopniowo wypierać z rynku automatyczne i ręczne skrzynie biegów.

Na koniec przedstawimy informacje, aby lepiej zrozumieć, kto jest bardziej odpowiedni do zakupu samochodu ze skrzynią biegów CVT:

• wariator nie lubi agresywnego stylu jazdy;
• nie zaleca się prowadzenia przekładni CVT przez długi czas przy bardzo niskich lub wysokich prędkościach;
• podczas pracy wariatora w bardzo wysokich lub niskich temperaturach konieczne jest stworzenie specjalnych warunków;
• maszyny z wariatorem nie wolno holować przy wyłączonym silniku (można ją holować przy zawieszonej osi napędowej ), a także innych pojazdów lub przyczep nie wolno nią holować;
• zaleca się jazdę tylko po płaskich drogach, ponieważ pasek napędowy wariatora obawia się znacznych obciążeń udarowych;
• na czas wymienić olej i pasek napędowy.

Dlatego przed zakupem samochodu z wariatorem należy przygotować się na warunki jego przyszłej eksploatacji. Zwłaszcza jeśli wcześniej korzystałeś wyłącznie z ręcznej skrzyni biegów. Jednak z biegiem czasu przyzwyczaisz się do tego i prawdopodobnie będziesz zadowolony z wyboru. Tylko nie zapomnij serwisować przekładni CVT na czas i postępuj zgodnie z zasadami obsługi samochodu opisanymi powyżej.

Wniosek

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe informacje, można powiedzieć, że nie ma jednoznacznej odpowiedzi na pytanie, co jest lepsze - wariator czy „automatyczny”. W końcu te dwie jednostki bardzo się od siebie różnią, a każda z nich ma swoje własne cechy. Dlatego wyboru należy dokonać na podstawie warunków pracy maszyny . Dodatkowo należy pamiętać, że obecnie na krajowym rynku samochodowym istnieją wariatory dalekie od doskonałości („surowe”). Producenci samochodów nieustannie pracują nad swoim rozwojem i istnieją wszelkie przesłanki, aby w przyszłości zająć swoje miejsce na rynku.