cassvitaflour.com

Kontynuacja ..._ pierwszej części_

_Druga część_

Zawartość:

• Rola dyfuzora
• Utajony wypływ płynu niezamarzającego
• Pęknięcie cylindra
• Termostat nie działa
• Wentylator nie działa
• Zatkany grzejnik
• Późny lub wczesny zapłon

Rola dyfuzora w chłodzeniu

Dyfuzor chłodnicy

Warto zwrócić uwagę na dyfuzor chłodnicy. Bez tego mogą pojawić się dwa problemy. Gdy samochód się nie porusza, a wentylator napędza powietrze, dzięki działaniu łopatek wentylatora, powietrze przechodzi przez plaster miodu chłodnicy dokładnie wzdłuż średnicy łopatek.

Ale gdy dyfuzor jest na miejscu, tworzy większą próżnię powietrza, w wyniku czego powietrze przepływa nie tylko wzdłuż średnicy łopatek , ale przez całą powierzchnię plastra miodu chłodnicy.

W takim przypadku obszar chłodzenia wzrośnie o około 35%. Podczas jazdy z przyzwoitą prędkością nie ma to większego wpływu, ale podczas parkowania lub jazdy z dobrym obciążeniem przy niskiej prędkości natychmiastowo wpłynie to na brak dyfuzora.

Zwróć uwagę na zdjęcie. Powietrze przechodzące przez plaster miodu chłodnicy jest pokazane na czerwono.

Kierunek przepływu powietrza

Pamiętaj, że prawie żadne powietrze nie jest przepychane przez środek wentylatora.

Jest jeszcze jeden powód: przy braku dyfuzora powietrze zaczyna się poruszać w błędnym kole. W rezultacie około 10% gorącego powietrza krąży w łopatkach po okręgu.

Dyfuzor zapobiega przedostawaniu się gorącego powietrza do drugiego kręgu. Zwróć uwagę na drugą figurę , która pokazuje, jak powietrze przechodzi przez plaster miodu chłodnicy, na której zainstalowany jest dyfuzor.

Dzięki takiej konstrukcji strumień powietrza jest prawidłowo rozprowadzany i prowadzony przez łopatki wentylatora.

Ukryte miejsce wylotu płynu niezamarzającego

Czasami płyn chłodzący może wyciekać przez uszczelkę kolektora dolotowego. Jeśli płyn chłodzący dostanie się przez kolektor dolotowy, silnik nie wrze, ale płyn chłodzący stale znika, a gdy tylko poziom płynu chłodzącego spadnie poniżej poziomu krytycznego, rozpocznie się utajone przegrzanie głowicy.

Sprawdzanie świec

W cylindrze, do którego przepływa płyn niezamarzający, świeca zawsze wygląda na czystą. Ponadto bardzo często gromadzą się na nim drobne krople, "słodkawe w smaku", silnik może i zwykle trzepie.

Możesz to sprawdzić tak:

• nie uruchamiamy samochodu w ciągu dnia;
• po uruchomieniu silnika i natychmiastowym wyłączeniu;
• zaczynamy odkręcać świece i je badać.

Tę metodę należy zastosować, jeśli płyn chłodzący z samochodu ciągle gdzieś wypływa, ale nigdzie nie widać wycieku. Czasami z układu chłodzenia wydostają się bąbelki, a płyn chłodzący nie ma określonego zapachu. W takim przypadku należy sprawdzić płyn pod kątem obecności w nim tlenków, pomogą one zidentyfikować test lakmusowy , który można znaleźć w warsztacie lub aptece. Jeśli z kartki papieru wynika, że ​​nie ma tlenków, do układu zassane jest powietrze. Jeśli nie masz możliwości znalezienia papierka lakmusowego, będziesz musiał sprawdzić w inny sposób.

Jak znaleźć pęknięcie w cylindrze

Aby obejść się bez papieru, musisz odkręcić świece po kolei, gdy silnik pracuje. Jeśli w cylindrze pojawi się pęknięcie, to jak tylko odkręcisz świecę zapłonową i wyłączysz ten cylinder, sprężone powietrze lub spaliny natychmiast przestaną przedostawać się do układu.

Dopasowywanie

Do dalszych czynności potrzebujemy złączki do węża - przez nią do butli doprowadzane będzie powietrze. Wydmuchiwany cylinder musi być ściśnięty. Cylindry należy czyścić pojedynczo, gdy silnik jest ciepły .

Oprawę można wykonać ze świecy, a dokładniej z jej korpusu. Świecę należy zdemontować, zdjąć izolator ceramiczny - zastępujemy go mosiężną złączką z węża sprężarki. Krawędź korpusu świecy, w miejscu umieszczenia oprawy, musi być zgrzana za pomocą spawania , pożądane jest pokrycie go silikonem dla zapewnienia niezawodności. Jeśli nadal wątpisz w jego niezawodność, będziesz musiał włożyć plastikową rurkę nasmarowaną silikonem do wnętrza złączki. Czekamy na stwardnienie silikonu i jego wykorzystanie.

Przejdźmy do kolejnego powodu przegrzania silnika. Może to być uszkodzony termostat.

Niedziałający termostat jako przyczyna przegrzania

Zaklinowanie termostatu

Czasami termostat zaczyna się klinować, a następnie jest usuwany bez wahania. Urządzenie może się zaciąć w pozycji środkowej lub zamkniętej. Żywotność termostatu jest dość długa, ale po 150 tysiącach kilometrów lepiej wymienić termostat.

Zdejmujemy termostat, aby go sprawdzić. Jeśli na trzpieniu znajdują się odpryski wosku lub zadrapania, termostat najprawdopodobniej wkrótce ulegnie awarii . Stanie się tak z powodu rozszerzającego się wypełniacza, który już powoli zaczyna się czołgać przez szczelinę, w wyniku czego skok roboczy termostatu zaczyna się zmniejszać. Następnie przestanie się całkowicie otwierać, dlatego zaleca się natychmiastową wymianę takiego termostatu.

Przed zdjęciem termostatu musisz dokładnie przemyśleć. To poważny błąd, ponieważ wszystkie termostaty są ułożone w ten sposób: z jednej strony po podgrzaniu zaczyna się otwierać większy otwór, przez co druga strona zachodzi na mały okrąg nagrzewania się silnika.

Przejdźmy do problemów z przegrzaniem spowodowanych wadliwym działaniem wentylatora.

Jeśli wentylator chłodnicy nie działa

W wyniku nieprawidłowego montażu wentylator zaczyna kierować gorące powietrze wbrew ruchowi samochodu. Przy przyzwoitej prędkości bez obciążenia silnik nie nagrzewa się, ale w korkach lub na biegu jałowym zaczyna wrzeć.

W celu sprawdzenia wentylatora elektrycznego należy zewrzeć przewody czujnika temperatury. W rezultacie wentylator będzie działał. Ten czujnik znajduje się w dolnej części chłodnicy.

Wiatrak elektryczny

Lokalizacja czujnika temperatury do włączania wentylatora

czujnik temperatury

Jeśli boisz się zwarcia okablowania, będziesz musiał zmostkować przewody przez 12-woltową żarówkę. W przypadku zwarcia lampa będzie się jasno świecić. Po prawidłowym podłączeniu lampa będzie słabo świecić, a wentylator będzie działał, ale bez przekonania.

Gdy wentylator się kręci, nie próbuj go zatrzymać ręką, możesz stracić palce. Jeśli chcesz to zatrzymać, to zwinąć gazetę w rolkę i zatrzymać, ale pamiętaj, że będzie można zatrzymać, jeśli silnik będzie pracował na zimnym, a jeśli będzie na gorącym, łopatki wentylatora będą siekać gazetę na strzępy. Trzymaj palce z dala od ostrzy.

Po ułożeniu wentylatora przejdź do chłodnicy, może być zatkana.

Jeśli chłodnica silnika jest zatkana

Przede wszystkim musisz sprawdzić pompę. Jeśli chłodnica jest zatkana, można sprawdzić stan płynu chłodzącego. Pierwszą oznaką jest brudny i mętny płyn niezamarzający.

Gdyby nie było możliwości określenia chłodziwa to rozgrzany silnik dajemy na około 1500 obr / min. Po tym jak ręką ścisniemy rurkę dolotową z silnika do chłodnicy, w dotyku jest kamienna i nie da się jej wciskać palcami. Rura wylotowa powinna być miękka, można ją łatwo popchnąć palcami.

Czasami może się sam skurczyć, jeśli dość mocno i gwałtownie zwiększysz obroty na rozgrzanym silniku. Zatkane rurki chłodnicy stwarzają poważny opór dla przepływającego przez nie płynu i to z tego powodu ciśnienie pompy wzrośnie na wlocie do chłodnicy . Rury wylotowe zostaną następnie sprężone podciśnieniem.

Możesz sprawdzić swój samochód i inny samochód tej samej marki, modelu i porównać wyniki. W przypadku zatkania chłodnicy spróbuj ją wypłukać.

Jak przepłukać grzejnik

Schemat płukania chłodnicy

Płukanie kroki:

1. Najpierw demontujemy grzejnik i kładziemy celofan na rurach wylotowych i wlotowych.
2. Następnie wlewa się do niego około 2 litrów wody.
3. Nakładamy pokrywę na grzejnik, a następnie odwracamy go jak najszybciej od góry do dołu.
4. Teraz spuszczamy wodę i wlewamy wodę do płukania (można wylać podłogę naczynia do płukania i 2 litry wody). Potrząśnij chłodnicą, odstaw na około 5 minut .
5. Następnie powtarzamy tę procedurę i spuszczamy cały płyn - nie zapomnij dobrze wypłukać grzejnika.

W przypadku, gdy masz grzejnik miedziany, lepiej za pomocą palnika odlutować dolną i górną pokrywę, a następnie wepchnąć cienki metalowy pasek do plastra miodu. Pożądane jest, aby nie było na nim ostrych krawędzi. Miarka poziomu oleju w niektórych silnikach może działać.

Proces czyszczenia:

Uszkodzony plaster miodu chłodnicy płynu chłodzącego

Wkładamy ten metalowy pasek do plastra miodu, przesuwamy go w górę iw dół. Od góry należy wlać wodę z plastikowej butelki z otworem w wieczku. Należy ją czyścić, aż woda zacznie swobodnie przepływać między ściankami rurki a sondą.

Czyszczony jest również grzejnik pieca. Nawiasem mówiąc, po zdjęciu grzejnika może się okazać, że zaczął gnić . W rezultacie plastry miodu są zatkane kawałkami metalu, które odpadły, a między nimi nie przepływa powietrze.

Przegrzanie silnika można odczuć, gdy pompa nie działa prawidłowo. Istnieją dwa oznaki wskazujące na nieprawidłową pracę pompy: pierwsza to to, że piec nie nagrzewa się dobrze na biegu jałowym, a druga to różnica temperatur między dolną i górną rurką grzejnika (dolna temperatura jest o 10-15 stopni wyższa niż temperatura górna).

Innym powodem może być wczesny lub późny zapłon. W takich przypadkach konieczna jest regulacja zapłonu.

Rola zapłonu w przegrzaniu silnika

Późny zapłon

Jeśli masz późny zapłon, to gdy tylko upuścisz gaz, usłyszysz niezwykłe dźwięki w okolicy kolektora wydechowego, ale nie zawsze tak jest. Nawet przy późnym zapłonie trudno jest uruchomić zimny silnik. Podczas próby uruchomienia z rury wydechowej może wydobywać się czarny dym. Silnik z takim zapłonem bardzo się nagrzewa.

Wczesny zapłon

Jeśli ustawiłeś wczesny zapłon, to często przy uruchamianiu rozgrzanego silnika podczas pierwszego błysku w cylindrze występuje efekt gwałtownego hamowania obrotów koła zamachowego silnika. W rezultacie rozrusznik z trudem go obraca i nie wyłącza się, dopóki silnik nie potrzebuje jego pomocy. Przy wczesnym zapłonie rozrusznik jest mocno obciążony .

Jeśli zapłon zostanie ustawiony 2-3 stopnie wcześniej, silnik uruchomi się normalnie, ale jak tylko zaczniesz jechać z ładunkiem, pod górę lub po prostu prędkość będzie większa niż 70 km / h, pojawią się oznaki przegrzania. Gdy prędkość spadnie, temperatura wróci do normy.

Wszystkich oczywiście interesują skutki przegrzania: bardzo często dochodzi do detonacji, która gryzie ubytki w głowie.

Jeśli nadal masz jakieś pytania, to mamy film o układzie chłodzenia silnika.

Źródło: //forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=134667