Wymiana paska rozrządu i pompy wtryskowej w Volkswagen T4 2.5 TDI. Wypełnij instrukcje krok po kroku.
Samochód przejechał kolejne 120 tys. Km. - czas wymienić pompę paliwową wysokiego ciśnienia i paski rozrządu. Sekwencja prac opisana w tym artykule jest odpowiednia dla silników AXL, AJT, ACV, AXG, AHY, AYY, AYC, AUF.
Główną cechą wyróżniającą wszystkie silniki z różnych lat wydania była kolejność pracy z częściami karoserii na początkowym etapie demontażu. Specjalny zestaw przystawek do mocnych wersji 111 kW (152 l / s), ale są one rzadkie i różnią się tylko innym (pełnowymiarowym) intercoolerem, innym systemem napędu paskiem żebrowym, chłodnicą klimatyzacji, zmienną geometrią turbina i inny układ układu dolotowego (silniki AHY i AXG).
Zawartość:
- Narzędzia zamienne
- Pompa wtryskowa i paski rozrządu
- Pasek rozrządu i pompy
- Montujemy pasek pompy wtryskowej
Niezbędne narzędzia i urządzenia
Aby wykonać wysokiej jakości wymianę paska, będziesz potrzebować następujących narzędzi:
Akcesoria do wymiany paska rozrządu
- klucz do napinacza rolkowego 32;
- ustalacz koła pasowego wału korbowego;
- klucz do mocowania koła pasowego pompy wysokiego ciśnienia;
- klucz do mocowania koła pasowego wałka rozrządu;
- czujnik zegarowy z uchwytem;
- sonda pomiarowa;
- pasek instalacyjny;
- zakres klucza dynamometrycznego 100-200 Nm, 20-60 Nm.
Wszystkie prace będą wykonywane w podszybie, dlatego auto należy ustawić tak, aby właściwe koła znajdowały się jak najbliżej krawędzi, co zapewni łatwość użytkowania.
Możesz rozpocząć pracę, gdy tylko silnik ostygnie.Przede wszystkim trzeba zdemontować paski rozrządu oraz pompę wtryskową.
Strzelamy:
- Kratki chłodnicy.
- Paleta izolacyjna.
- Wspornik intercoolera.
- Złącze przepływomierza.
- Przedłużenie zbiornika spryskiwacza.
- Osłonę filtra powietrza i obudowę filtra kabinowego należy najpierw zdjąć opaskę z kanału doprowadzającego powietrze.
- Po prawej i lewej stronie odkręcamy śruby mocujące ramkę chłodnicy.
- Złóż do przodu ramę chłodnicy razem z chłodnicą.
- Obracamy koła w prawo, aż się zatrzymają.
- W lewym górnym rogu chłodnicy znajdujemy i odłączamy zacisk węża pompy wspomagania kierownicy, końce rurki należy zaślepić odpowiednimi wtyczkami.
- Wyciskamy korek z mocowań ramy chłodnicy, po czym je odłączamy.
- Ramę wraz z chłodnicą przesuwamy w prawo (nie ma potrzeby odłączania węży układu chłodzenia), aby uniknąć upadku mocujemy ją drutem.
- Zdejmujemy osłony ochronne obu pasków, a także zdejmujemy osłonę głowicy cylindrów.
- Spuszczamy ciśnienie z układu chłodzenia, otwieramy i zamykamy korek zbiornika wyrównawczego. Konieczne jest spuszczenie chłodziwa, wcześniej musisz znaleźć pojemnik o pojemności 8-10 litrów.
- Poluzuj śruby M8 (3 szt.) Na kole pasowym pompy wspomagania kierownicy.
- Bierzemy pasek wieloklinowy obiema rękami po lewej i prawej stronie pompy wspomagania kierownicy i powoli zaczynamy ciągnąć pasek rękami, stopniowo zwiększając siłę (pasek należy ciągnąć w kierunku strzałki) , następnie zdejmujemy pasek z pompy wspomagania kierownicy i pozostałych kół pasowych.
- Wymontować koło pasowe wspomagania kierownicy i rolki pośrednie pasa kalenicowego.
- Ustawić wał korbowy w GMP cylindra 1.
Oznaczenia na kole pasowym / wsporniku pompy wtryskowej -C- i na kole zamachowym / obudowie sprzęgła -A- (skrzynia manualna) lub na tarczy / obudowie sprzęgła -B- (skrzynia automatyczna) muszą się zgadzać. następnie należy obrócić wał korbowy o jeden obrót zgodnie ze strzałką w prawo.
- Naprawiamy wał korbowy i odkręcamy śrubę centralną, zdejmujemy amortyzator koła pasowego wału korbowego.
Uwaga! Siła dokręcania jest dość duża, aby uniknąć obrażeń, należy użyć wysokiej jakości narzędzia i niezawodnych metod mocowania!
- Odkręć środkową śrubę tłumika drgań skrętnych.
- Poluzować śruby tłumika drgań zębatym kołem pasowym (śruby M8) i odkręcić dwie przeciwległe śruby.
- Odkręcamy pozostałe dwie śruby mocujące, aby można było naprawdę odłączyć tłumik drgań skrętnych od dolnego koła zębatego wału korbowego poprzez lekkie stukanie młotkiem w łby śrub.
- Zdejmij tłumik drgań skrętnych.
- Odkręcamy śrubę wałka rozrządu za pomocą wspornika kontrującego (3-5 obrotów).
- Za pomocą młotka i wybijaka przez otwór w obudowie paska zębatego wybić koło zębate ze stożka wałka rozrządu.
- Odkręcamy dwie śruby wewnętrznej osłony plastikowej paska rozrządu.
- Koło zębate wałka rozrządu z boku pompy wtryskowej mocuje się specjalnym kluczem (3036), śrubę odkręca się o 3-5 obrotów.
- Odkręcamy rolkę napinającą paska pompy wtryskowej, zdejmujemy pasek pompy wtryskowej, a także koło zębate z wałka rozrządu od strony pompy wtryskowej.
- Usuwamy odległą rolkę pompy wtryskowej i sprawdzamy zagłębienie kołka w obudowie głowicy bloku.
- Odkręcamy cztery śruby mocujące szyjkę wlewu oleju.
- Zdejmij pokrywę zaworu, najpierw musisz odkręcić cztery śruby do „13”.
- Dolna część osłony paska zębatego jest zdejmowana.
- Zaznaczamy kierunek jazdy paska zębatego (należy to odnotować tylko wtedy, gdy jego wymiana nie jest planowana).
- Rozładowujemy rolkę napinacza paska zębatego za pomocą klucza płaskiego „32”, najpierw należy odkręcić śrubę mocującą na „13” i zdjąć rolkę.
- Zdejmij pasek rozrządu.
- Odkręcamy trzy śruby mocowań pompy i usuwamy ją.
- Wewnętrzna plastikowa osłona paska rozrządu jest zdejmowana.
Silnik jest zdemontowany, rozpoczynamy prace przygotowawcze.
Montaż pompy wtryskowej i pasków rozrządu
Przed przystąpieniem do montażu pasków, pomp i rolek ustalamy posuw wtrysku. Praca jest wykonywana w następującej kolejności.Instalacja wtrysku
- Odkręcić korek o 12 z obudowy pompy wtryskowej, wkręcić adapter czujnika zegarowego zamiast korka gwintowanego.
- W adapter wkładamy czujnik zegarowy (przybliżony zakres pomiarowy 0 ... 3 mm) z napięciem wstępnym około 2,0 mm.
- Sprawdzamy, czy ślady na korpusie pompy wtryskowej i kole pasowym się zgadzają.
- Poluzować śrubę mocującą (2) na pompie wtryskowej.
- Zdejmij rozpórkę (1).
- Ustaw wskaźnik na „0”.
- Aby upewnić się, że tłok pompy wtryskowej znajduje się w DMP, należy płynnie obrócić koło pasowe pompy wtryskowej za pomocą klucza 21 (zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Gdy tylko wskazówka czujnika zegarowego zatrzyma swój ruch, dojdzie do BDC, ustawić czujnik zegarowy na „0”.
- Powoli obracamy koło pasowe napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia kluczem 21, obracamy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, obracamy aż wskazówka czujnika zegarowego przesunie się o 0,55 mm.
- Śruba mocująca 1 na pompie wtryskowej jest dokręcana momentem 30 Nm.
- Zdejmujemy czujnik zegarowy, wkręcamy korek w otwór.
- Sprawdź, czy znak TDC na kole zamachowym pokrywa się z oryginalnym znakiem.
Zestaw zamienny wybrał oryginalną produkcję.
Montaż paska rozrządu i pompy
Podczas gdy wszystko jest w stanie rozmontowanym, widać stan uszczelek olejowych wałka rozrządu i przedniego uszczelnienia olejowego wału korbowego.
Wszystkie części metalowe i plastikowe zostały umyte.
1 - obudowa górna paska zębatego; 2 - pasek zębaty; 3 - śruba mocująca (80 Nm); 4 - koło zębate wałka rozrządu; 5 - osłona tylna paska zębatego; 6 - śruba 10 Nm; 7 - pompa wodna; 8 - pierścień; 9 - obudowa dolna; 10 - śruba mocująca obudowę; 11 - rolka napinająca; 12 - koło zębate paska zębatego; 13 - obudowa.
Zacznijmy składać:
- Sprawdź, czy znak TDC na kole zamachowym pasuje do oryginalnego znaku.
- Wałek rozrządu naprawiamy za pomocą szablonu (2065 A).
- Włożyć bagnet do szczeliny wałka rozrządu (zwykle = 0,40 mm)
- Zaczynamy instalować:
a) pompka - przed zamontowaniem na gumowym pierścieniu zaleca się nanieść niewielką warstwę uszczelniacza do ubezpieczenia, a następnie przynęt trzema śrubami do wycentrowania pompy; dokręć tylko prawą śrubę, usuń pozostałe dwie.
b) obudowę wewnętrzną paska rozrządu - dokręcić dwie śruby mocujące pompę i osłonę; na zamek nitki zakładamy dwie górne śruby mocujące osłonę do głowicy.
c) koło zębate wałka rozrządu - śruba mocująca wykonywana jest ręcznie; sprawdzamy brak zniekształceń i swobodny obrót koła zębatego.
d) zamontować rolkę napinającą (1) tak, aby wypust (2) rolki napinacza pasował do sworznia blokującego dolnej części osłony paska.
e) założyć pasek rozrządu zaczynając od wału korbowego.
- Dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą.
- Aby napiąć pasek zębaty, obróć rolkę w prawo, prawa krawędź wskaźnika (A) musi zrównać się z prawą krawędzią wskaźnika (B).
- Dokręcić śrubę mocującą rolkę napinacza momentem 20 Nm.
- Sprawdzamy, czy wał korbowy pozostaje w GMP 1 cylindra, w razie potrzeby korygujemy.
- Dokręcić śrubę mocującą koła pasowego wałka rozrządu za pomocą wspornika (3036); nie zapominaj, że musisz najpierw wziąć pod uwagę siłę śruby: 8,8 = 85 Nm, 10,9 = 100 Nm.
- Zdjąć szablon (2065 A) z wałka rozrządu.
- Załóż dolną osłonę paska.
- Zainstalować tłumik drgań skrętnych.
UWAGA! Pomiędzy amortyzatorem a kołem zębatym wału korbowego zamontowana jest podkładka diamentowa.
- Zamontuj wspornik (T10025) i dokręć środkową śrubę amortyzatora koła pasowego (moment obrotowy wału korbowego 160 Nm). Odwrócenie odbywa się w dwóch etapach - po 90 stopni każdy. Zaleca się lekkie nasmarowanie gwintów olejem silnikowym i łbem śruby centralnej.
- Obracamy wałem korbowym o dwa obroty w kierunku obrotów silnika tak, aby wał korbowy powrócił do GMP 1 cylindra.
- Ponownie sprawdź położenie wskaźnika rolki napinacza. Jeśli prawe krawędzie wskaźników -A- i -B- nie pokrywają się, powtórz proces napinania.
- Zamknij zewnętrzną osłonę paska rozrządu.
- Instalowanie pokrywy zaworów.
- Mocujemy szyjkę wlewu oleju.
Montaż paska pompy wtryskowej
- Sprawdź, czy oryginalny znak pokrywa się ze znakiem TDC na kole zamachowym.
- Zakładamy pasek na koło pasowe pompy wtryskowej.
- Wkładamy pasek do koła pasowego pompy wtryskowej i naprawiamy koło pasowe wałka rozrządu, później koło pasowe trzeba będzie obrócić.
- Sprawdzenie pozycji montażowej rolki prowadzącej:
- Obracamy rolkę prowadzącą tak, aby wskazówka pokrywała się z konturem kołnierza głowicy cylindrów.
- Dokręcić nakrętkę (2) momentem 20 Nm.
- Zamontować napinacz rolkowy (1) tak, aby wypust napinacza pasował do wgłębienia w konsoli (strzałka B). Dokręcamy śrubę mocującą.
- Aby napiąć pasek zębaty, należy obrócić napinacz rolkowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do pozycji, w której obie wskazówki znajdują się naprzeciw siebie (strzałka A).
- Dokręcić śrubę mocującą momentem 15 Nm.
- Dokręć nakrętkę koła pasowego pompy wysokiego ciśnienia momentem 160 Nm. Użyj wsparcia -3036-. Upewnij się, że podczas dokręcania moment obrotowy nie jest przenoszony na koło pasowe pompy wysokiego ciśnienia zamocowane w pozycji początku posuwu.
- Poluzować śrubę mocującą (2) na pompie wtryskowej.
- Zamontuj rozpórkę (1) i dokręć śrubę mocującą momentem 12 Nm.
- Obracamy wałem korbowym o dwa obroty tak, aby znalazł się w GMP cylindra 1.
- Sprawdź położenie znaków na napinaczu rolkowym pompy wtryskowej (strzałka A). Po prawidłowym ustawieniu wskazówki będą skierowane do siebie. Dopuszczalne jest niewielkie przesunięcie przedniego kierunkowskazu, jednak w żadnym wypadku wskaźnik nie powinien wychodzić poza obrys płytki, na której znajduje się tylny kierunkowskaz. Jeśli przednia wskazówka wyjdzie poza kontur drugiej płyty, wówczas napięcie będzie musiało zostać powtórzone.
- Zakładamy zabezpieczenie paska pompy wtryskowej.
Montujemy również wszystkie wcześniej wymontowane części, dolewamy płyn chłodzący, uruchamiamy silnik, po uruchomieniu należy sprawdzić wszystkie połączenia pod kątem wycieków płynu, założyć miskę izolacyjną i można jechać.
