cassvitaflour.com

Czujnik położenia wałka rozrządu (inna nazwa to czujnik fazy, angielski skrót to CMP) jest przeznaczony do określenia położenia kątowego wałka rozrządu w określonym przedziale czasu. Informacje generowane przez czujnik są potrzebne do sterowania układem wtryskowym i zapłonowym . W szczególności wtrysk odbywa się tylko w jednym cylindrze, który znajduje się w górnym martwym punkcie.

1 - Tarcza zębata czujnika impulsów wałka rozrządu, 2 - Czujnik Halla

Zawartość:

• Gdzie jest DPRV
• Zasada działania DPRV
• Objawy awarii
• Przyczyny nieprawidłowego działania
• Kontrola DPRV
• Zastąpienie DPRV

Czujnik Halla wałka rozrządu przekazuje do jednostki sterującej informację o rozpoznaniu cylindra i / lub prędkości wałka rozrządu. Jest również stosowany w układach sekwencyjnego wtrysku i / lub bezrozdzielaczowych układach zapłonowych z cewkami jednoiskrowymi.

Czujnik wykrywa szpilki, zęby, tarcze zębate kodera impulsów lub tarcze enkodera przymocowane do wałka rozrządu lub napędu wałka rozrządu.

Gdzie jest czujnik położenia wałka rozrządu

W większości samochodów DPRV znajduje się w obszarze głowicy cylindrów . Aby go znaleźć, musisz skupić się na położeniu wałka rozrządu. Może być umieszczony po lewej lub prawej stronie silnika. Umiejscowienie czujnika wałka rozrządu różni się w zależności od marki i modelu. Zwykle można go znaleźć w pobliżu górnej części paska lub w chronionych częściach przewodów znajdujących się z przodu silnika. Czasami DPRV jest instalowany z tyłu głowicy cylindrów. Niektórzy producenci samochodów umieszczają go w specjalnej komorze pod maską (przykładem są samochody General Motors).

Poniżej znajduje się kilka przykładów lokalizacji DPRV na różnych komputerach.

DPRV dla Opla Astry

DPRV dla VAZ 2114

DPRV w VW Polo

Zasada działania czujnika położenia wałka rozrządu

Istnieją trzy rodzaje DPRV:

• Magnetyczny (typ indukcyjny) . Zasada działania opiera się na przejściu metalowego przedmiotu (zęba) w stałym polu magnetycznym. Czujniki magnetyczne mają zwykle dwa przewody.
• Oparty na efekcie Halla . Naprawia zmianę pola magnetycznego wokół czujnika. Czujniki te mają zwykle trzy przewody.
• Optyczne . Zasada działania polega na ustaleniu odbioru i przerwaniu wiązki światła emitowanej przez źródło przez fotokomórkę.

Najczęstszy DPRV z dwóch pierwszych typów. Optyczny jest używany tylko w niektórych markach samochodów (na przykład samochody oparte na platformie Mazda GE). W niektórych modelach samochodów można zainstalować dwa lub więcej czujników. I być może różnych typów.

Czujnik zintegrowany

Czujnik Halla

Obwód czujnika optycznego

Wraz z wałkiem rozrządu obraca się wirnik wykonany z materiału ferromagnetycznego. Hall IC jest umieszczony między wirnikiem a magnesem trwałym, który wytwarza pole magnetyczne pionowo do elementu Halla. Kiedy ząb mija element czujnikowy czujnika, zmienia się siła pola magnetycznego. Dzięki temu w układzie scalonym Halla indukowane jest napięcie i generowany jest sygnał cyfrowy. W ten sposób obrót tarczy zębatej kodera impulsów wałka rozrządu zmienia napięcie Halla w układzie scalonym Halla w głowicy czujnika. Zmienne napięcie jest przesyłane do jednostki sterującej i analizowane.

Diagramy wydajności różnych czujników

Czujnik jest zintegrowany, to znaczy zawiera element czujnikowy i wtórny przetwornik sygnału. Główną funkcją czujnika jest rejestracja cylindrycznych faz dolotu i wydechu. Dlatego ma drugie imię - czujnik fazy.

Objawy awarii

W przypadku awarii DPRV każda dysza pracuje dwa razy częściej (raz na każdy obrót wału korbowego). W takim przypadku występują następujące objawy nieprawidłowego działania czujnika położenia wałka rozrządu:

• Zużycie paliwa gwałtownie rośnie .
• Niestabilna praca maszyny podczas jazdy . Zaczyna szarpać się, tracić prędkość. Czasami samochód nie będzie w stanie rozpędzić się szybciej niż 60 km / h. Ponadto silnik może zgasnąć podczas jazdy.
• W niektórych samochodach, jeśli DPRV ulegnie awarii, skrzynię biegów można zablokować w jednym położeniu . Będzie to trwało do momentu ponownego uruchomienia silnika. Jeśli ta sytuacja regularnie się powtarza, oznacza to, że czujnik położenia wałka rozrządu w Twoim samochodzie jest niesprawny.
• Jeśli czujnik działa nieprawidłowo, iskra zapłonowa może całkowicie zniknąć . W rezultacie pojawiają się problemy z uruchomieniem silnika.
• System autodiagnostyki może działać nieprawidłowo .
• Lampka „check engine” zapala się losowo na biegu jałowym i gaśnie przy wyższych prędkościach.

Znaki, które się pojawią, będą oznaczone żółtą kontrolką silnika na desce rozdzielczej. Ponieważ, gdy centrala wykryje nieprawidłowe działanie czujnika CMP, zapisuje kod błędu do pamięci. Aby odszyfrować, musisz użyć specjalnego sprzętu. Najczęstsze kody błędów to:

• P0300 - nieregularne / wielokrotne przerwy zapłonu w układzie zapłonowym;
• P0340 - brak sygnału z czujnika położenia wałka rozrządu;
• P0341 - Nieprawidłowy rozrząd zaworowy;
• P0342 - niski poziom sygnału DPRV;
• P0343 - wysoki poziom sygnału z czujnika położenia wałka rozrządu;
• P0344 - niestabilny (przerywany) sygnał z czujnika położenia wałka rozrządu;
• P0365 - brak sygnału z obwodu DPRV.

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania

Przyczyn nieprawidłowego działania DPRV może być wiele. Nie musi to jednak oznaczać, że to czujnik uległ awarii. Często pojawiają się problemy z okablowaniem i innymi elementami obwodu . Przyczynami awarii czujnika lub problemów w jego działaniu mogą być następujące czynniki:

Brud i wióry na obudowie czujnika

• czujnik nie jest podłączony do przewodów sygnałowych;
• wilgoć w złączu czujnika;
• zwarcie do masy na przewodzie sygnałowym;
• przerwa w przewodzie sygnałowym;
• zwarcie do sieci pokładowej przewodu sygnałowego;
• pęknięcie osłony ekranującej przewodów lub wiązki;
• pęknięcie lub uszkodzenie przewodu zasilającego czujnika;
• nieprawidłowe podłączenie przewodów zasilających;
• nieprawidłowe działanie obwodów zapłonowych wysokiego napięcia;
• awaria jednostki sterującej silnika;
• duża lub mała szczelina między czujnikiem a markerem;
• zwiększone bicie końcowe koła zębatego wałka rozrządu;
• obecność wiórów na korpusie czujnika.

Jak sprawdzić czujnik położenia wałka rozrządu

Sprawdzanie indukcyjnego DPRV i czujnika opartego na efekcie Halla są do siebie podobne. W tym czasie wartość napięcia jest mierzona między ich zaciskami. Aby to zrobić, potrzebujesz multimetru zdolnego do pomiaru napięcia stałego. Sprawdzenie działania czujnika należy rozpocząć od następujących procedur:

DPRV z trzema wnioskami

• Sprawdź podłączenie czujnika do wiązki sygnału. Należy do niego zbliżyć się napięciem +12 V i „masą” (patrz rysunek).
• Jeśli na czujniku jest zasilanie i masa, konieczne jest uruchomienie silnika i sprawdzenie impulsów na przewodzie sygnałowym.
• Sprawdź, czy w złączu nie ma wilgoci. W tym celu należy odłączyć wtyczkę z przewodami sygnałowymi od czujnika i sprawdzić suchość wtyczki i gniazda. Jeśli występuje utlenianie lub zanieczyszczenie, wyczyść i wysusz.
• Sprawdź izolację przewodów sygnałowych. Według statystyk jego uszkodzenie jest najczęstszą przyczyną nieprawidłowego działania. Faktem jest, że czujnik znajduje się w bliskiej odległości od silnika. Dlatego izolacja nagrzewa się, pęka i kruszy z czasem, co prowadzi do zwarcia.
• Sprawdź wartość rezystancji izolacji czujnika indukcyjnego. Z reguły jest to około 0,5 ... 1 kΩ. W przypadku niektórych czujników będzie to kilka kΩ (szczegóły w instrukcji obsługi samochodu). Najważniejsze, że izolacja nie jest zerwana.

Schemat sprawdzania DPRV

Możesz sprawdzić działanie czujnika na podstawie efektu Halla w następujący sposób. Aby to zrobić, zbierz obwód pokazany na rysunku. Na schemacie: 1 - korpus czujnika, 2 - blok wtykowy, 3 - rezystor o wartości rezystancji 0,5 ... 0,6 kOhm, 4 - diody LED marki AL307, 5 - przedmiot metalowy (np. Śrubokręt). Jako źródło zasilania przyjmuje się akumulator samochodowy. Aby to sprawdzić, należy przesunąć metalowy przedmiot w pobliżu czujnika. Jeśli działa prawidłowo, dioda LED powinna się na krótko zaświecić. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony.

Istnieje inny sposób przetestowania czujnika Halla . Odłączamy czujnik od złącza, a do jego zacisków podłączamy multimetr w trybie pomiaru napięcia stałego. Włączamy zapłon. Wartość napięcia pomiędzy masą czujnika a masą powinna wynosić 0 V. A napięcie pomiędzy masą a stykiem zasilania czujnika powinno mieścić się w granicach 10 ... 12 V. Metalowy przedmiot należy przesunąć w pobliże obudowy. Jeśli w tym samym czasie zmienią się wartości na multimetrze - czujnik działa poprawnie. W przeciwnym razie nie.

Sprawdzenie czujnika dwuprzewodowego (indukcyjnego)

Jeśli w maszynie jest zainstalowany dwuprzewodowy DPRV (typ indukcyjny), należy go sprawdzić w następującej kolejności:

• Ustaw multimetr na pomiar napięcia AC.
• Przekręć kluczyk w stacyjce bez uruchamiania silnika.
• Sprawdź napięcie w obwodzie. Aby to zrobić, podłącz jeden styk multimetru do masy, a drugim sprawdź każdy przewód w złączu DPRV. Jeśli żaden z nich nie ma napięcia, czujnik jest całkowicie uszkodzony.

Inny sposób jest następujący:

• Uruchom silnik samochodu.
• Podłącz jeden styk multimetru do jednego przewodu czujnika, a drugi styk do drugiego. Jeśli czujnik działa poprawnie to na testerze zobaczysz wahające się napięcie w zakresie 0 ... 5 V (dokładną wartość sprawdź w instrukcji swojego samochodu). Jeśli nie ma napięcia, czujnik jest uszkodzony.

Sprawdzanie trójprzewodowego DPRV

Czujnik Halla jest testowany według następującego algorytmu:

• Ustaw multimetr na tryb pomiaru napięcia DC.
• Przekręć kluczyk w stacyjce, ale bez uruchamiania silnika.
• Podłącz jeden styk urządzenia do masy. Kolejny kontakt dotyczy przewodu zasilającego czujnika. Porównaj uzyskane napięcie z napięciem wskazanym w instrukcji obsługi Twojego samochodu.

Inny sposób:

• Włączyć silnik.
• Podłącz jeden zacisk multimetru do czarnego przewodu czujnika, drugi zacisk do czerwonego (przewody zasilające). Wynikowa wartość napięcia musi odpowiadać wartości wskazanej w instrukcji obsługi maszyny. Jeśli na stykach nie ma prądu, czujnik nie działa.

Generalnie czujnik położenia wałka rozrządu nie podlega naprawie. Dlatego jeśli się nie powiedzie, musisz kupić nowy. Jego cena to około 4 ... 10 dolarów, w zależności od marki czujnika i samochodu.

Wymiana czujnika wałka rozrządu

Czujnik mocowany jest do korpusu za pomocą jednej śruby. Zwykle ma główkę 10. Do odkręcenia potrzebny jest klucz nasadowy. Najpierw musisz usunąć chip z DPRV. Po odkręceniu śruby delikatnie pociągnij czujnik do góry, aby wyjąć go z gniazda.

Wcześniej nie zapomnij wyjąć ujemnego zacisku z akumulatora, pozwoli to nie tylko uniknąć przypadkowego zwarcia, ale także zresetować informacje o błędzie w ECU (gdy zacisk został usunięty w ciągu 3-5 minut).

Montaż odbywa się do góry nogami. Gniazdo czujnika uszczelnione jest gumowym pierścieniem. Należy również pamiętać, że szczelina montażowa między jego czołową powierzchnią a górną krawędzią kołka oznacznika powinna wynosić 0,5 ... 1,2 mm. Czujnik montuje się na miejscu, zabezpiecza śrubą i podłącza chip.

Proces wymiany DPRV w samochodzie Łada

Eksperci zalecają wymianę czujnika co 100 tysięcy kilometrów lub co 5 lat (w zależności od tego, co nastąpi szybciej). Zalecenie to wynika z faktu, że czujnik działa przy stałych zmianach temperatury. W związku z tym istnieje różnica temperatur w wypełnieniu półprzewodnika czujnika, która „nie lubi” go bardzo.

Teraz mam nadzieję, że po zapoznaniu się z niuansami zasady działania czujnika położenia wałka rozrządu i oznakami jego nieprawidłowego działania nie będzie ci trudno samodzielnie sprawdzić DPRV iw mgnieniu oka wymienić go w przypadku awarii. A na pytanie znajomego: „Jakie są oznaki wadliwego czujnika wałka rozrządu” lub „Jak sprawdzić czujnik położenia PB”, odpowiedz z pewnością - wiem, przeczytałem na etlib.ru, a teraz powiem .