Samochód nie odpali z kluczykiem. 10 powodów, dla których samochód nie odpala po przekręceniu kluczyka

Gdy samochód nie odpala z kluczyka, przyczyny można z grubsza podzielić na trzy duże grupy: elektryczność, układ paliwowy i immobiliser / alarm. Jeśli kontrolka blokująca start jest zgaszona to przede wszystkim należy sprawdzić stacyjkę, całą instalację elektryczną łącznie z przewodami prowadzącymi do ECU, stan akumulatora, bezpieczniki oraz działanie rozrusznika. Powinieneś także posłuchać działania pompy paliwa, sprawdzić sprawność czujnika wału korbowego i układu zapłonowego.

Bardzo często uruchomienie silnika może być zablokowane przez immobiliser i system alarmowy. Migający kluczyk na panelu (lub kluczyk w czerwonym samochodzie), komunikaty z napisem „Key”, „Secret”, „Immobiliser” na panelu informują o problemach z nimi. Aby uzyskać więcej informacji o tym, jak ustalić, dlaczego dokładnie po przekręceniu kluczyka samochód się nie uruchamia, przeczytaj artykuł.

Dlaczego samochód nie uruchamia się z kluczykiem?

Zawartość:

  • Samochód nie odpala kluczykiem w stacyjce - sprawdź instalację elektryczną
  • Dlaczego auto nie odpala kluczykiem w stacyjce - problemy w układzie paliwowym
  • Po przekręceniu kluczyka w stacyjce samochód nie odpala - immobiliser / alarm jest wadliwy

Aby zrozumieć, który system należy sprawdzić jako pierwszy, przyjrzyj się bliżej desce rozdzielczej i określ sytuację początkową. W tabeli przedstawiono główne objawy, które z dużym prawdopodobieństwem sugerują, który układ auta należy sprawdzić.

Objaw Od czego zacząć sprawdzać
Rozrusznik nie obraca się, lampka "kluczyka" zapala się i gaśnie Zacznij od instalacji elektrycznej
Rozrusznik obraca się, lampka "kluczyka" zapala się i gaśnie Sprawdź działanie układu paliwowego i zapłonu
Rozrusznik nie obraca się, lampka "kluczyka" zapala się i nie gaśnie, ani nie miga Zrozumieć działanie immobilizera / alarmu

Problemy elektryczne

Pierwszą rzeczą do sprawdzenia w układzie elektrycznym jest stan akumulatora. Upewnij się również, że zaciski są dobrze dokręcone. Sprawdź zaciski i przewód uziemiający pod kątem tlenków. Następnie sprawdź przewody prowadzące do rozrusznika - muszą być czyste, nieuszkodzone i bezpiecznie przymocowane do zacisków. Jeśli rozrusznik nawet nie kliknie, gdy okablowanie jest w dobrym stanie, przekaźnik należy wymienić. Silnik nie uruchomi się, nawet jeśli zwijacz ulegnie awarii. Warto więc całkowicie sprawdzić rozrusznik.

Możliwe, że problem może dotyczyć samej stacyjki, a raczej grupy styków. W takim przypadku po przekręceniu kluczyka w stacyjce samochód nie uruchomi się lub nawet nie działają urządzenia elektryczne. Dotyczy to często zamków samochodów Volkswagen i Audi. Najbardziej oczywistymi oznakami problemów w tym obszarze są:

  • kierownica nie jest odblokowana;
  • lampki kontrolne nie zapalają się ani nie włączają się z przerwami;
  • światła postojowe nie zapalają się;
  • klucz obraca się swobodnie w zamku (bardzo rzadko).

Dlaczego samochód się nie uruchamia, wideo

Być może najtrudniejszym przypadkiem są problemy z okablowaniem. Trzeba będzie sprawdzić wszystko - pod kątem tlenków, uszkodzeń izolacji, pęknięć. Zwróć uwagę, czy lampka Check Engine zapala się po przekręceniu kluczyka zapłonu. Jeśli tak się nie stanie, to prąd nie jest dostarczany do ECU i może to być również przyczyna niepowodzenia uruchomienia silnika. W takim przypadku musisz dowiedzieć się, gdzie masz ECU i sprawdzić całe okablowanie, które do niego prowadzi.

Nie zapomnij sprawdzić bezpieczników, które mają wpływ na rozruch silnika. W każdym samochodzie układ i działanie bezpieczników jest indywidualne. Na przykład w VAZ-2110, 21102, 21103, 2112 należy sprawdzić bezpiecznik F19, który jest odpowiedzialny za blokowanie zamków drzwi, świateł hamowania i wymiarów, uzwojenia wzbudzenia generatora i wyświetlacza pokładowego systemu monitorowania .

W wielu modelach samochodów Toyota, Lexus, Hyundai, BMW samochód może się nie uruchomić, jeśli wystąpi usterka w układzie sterowania pedałem hamulca. Same żarówki świateł stop nie zapalają się, styk na czujniku ("żabka") przepalony lub zgubiony, przepalony bezpiecznik, gdzieś pęknięty przewód - ECU nie może określić położenia pedału hamulca lub po prostu widzi problemy w systemie i nie pozwalają na uruchomienie silnika z powodu krytycznej awarii.

Dlaczego auto nie odpala od kluczyka, a dopiero gdy rozrusznik jest zamknięty lub od popychacza

Jeżeli auto odpala w obu tych przypadkach to znaczy że wszystko jest w porządku z układem paliwowym, a immobilizer nie wyłącza silnika i nie wymusza pracy rozrusznika. Ale konkretne przyczyny mogą być związane z wadliwym działaniem rozrusznika lub okablowaniem lub kontaktami.

Kiedy samochód uruchamia się, gdy zaciski rozrusznika są zamknięte śrubokrętem lub jakimkolwiek innym metalowym przedmiotem, to zasilanie jest do niego dostarczane z akumulatora i sam rozrusznik również działa. Oznacza to, że problem najprawdopodobniej występuje w wyłączniku zapłonu albo w sekcji obwodu od zamka do akumulatora, albo na stykach samego obwodu rozrusznika.

Gdy samochód jest uruchamiany z popychacza, zarówno sam rozrusznik, jak i układ zasilania napięciem mogą być przyczyną problemów. Przede wszystkim trzeba posłuchać, czy przekaźnik i retraktor klikają, a także sprawdzić, czy bendix się kręci. W takim przypadku sprawdzamy cały obwód od wyłącznika zapłonu do zacisków rozrusznika, a od nich do akumulatora, jak wspomniano powyżej.

Układ paliwowy i problemy z zapłonem

W pojazdach z wtryskiem test układu paliwowego rozpoczyna się od pompy paliwa. Pracująca pompa będzie buczeć - słychać to nawet w kabinie pasażerskiej. Nawiasem mówiąc, elektryczna pompa paliwa może nie działać, nie z powodu awarii, ale z powodu przepalonego bezpiecznika. Trudniej jest z silnikami gaźnikowymi, w których pompa paliwa działa z wałka rozrządu. Możesz sprawdzić jego działanie, ręcznie pompując paliwo i próbując uruchomić silnik. Lub zdejmij złączkę z zaworu wydechowego i przesuń dźwignię ręcznego zalewania - paliwo powinno płynąć.

Silnik może się nie uruchomić, jeśli powietrze przedostaje się do układu paliwowego. W aucie gaźnikowym takim miejscem może być filtr paliwa (np. Pęknięcie), aw aucie wtryskowym warto przyjrzeć się złączom węży

Następnie sprawdź, czy filtr paliwa i przepustnica nie są zatkane - mogą również powodować problemy.

Przyczyną niepowodzenia uruchomienia może być uszkodzony czujnik położenia wału korbowego - ECU po prostu nie rozumie, jak zsynchronizować dopływ paliwa i działanie układu zapłonowego.

Kolejnym etapem jest sprawdzenie układu zapłonowego: świec zapłonowych, modułu zapłonowego, wyłącznika, rozdzielacza, cewek zapłonowych, przewodów pancernych wysokiego napięcia - w zależności od tego, jakie elementy są w konstrukcji Twojego samochodu.

Usterki immobilizera i alarmu

Następujące znaki wskazują na problemy z immobilizerem i alarmem:

Ikona immobilizera. W zależności od samochodu może mieć inny wygląd piktogramu

  • na desce rozdzielczej świecą wskaźniki immobilizera, które mogą mieć różne ikony na różnych samochodach: samochód z kluczykiem, z zamkiem, „klucz w samochodzie”, „samochód czerwony” lub po prostu czerwone kółko;
  • specjalna dioda LED jest sygnalizowana na desce rozdzielczej lub w innych miejscach (na przykład w Chevrolecie Lacetti znajduje się w pobliżu przycisku zamykania drzwi);
  • na ekranie komunikatów ECU pojawia się tekst, który zawiera słowa „Klucz”, „Sekret”, „Immobilizer”;
  • gdy rozrusznik i instalacja elektryczna są sprawne, ale rozrusznik nadal się nie uruchamia (jest blokowany przez immobiliser);
  • gdy silnik uruchamia się i ponownie gaśnie (jest stłumiony przez immobiliser, który nie rozpoznał sygnału kluczyka);
  • gdy problemy z uruchomieniem pojawiają się okresowo - maszyna albo uruchamia się, potem się nie uruchamia, nie uruchamia się za pierwszym razem.

Oto główne powody, dla których samochód nie uruchamia się z kluczykiem. Większość z nich wiąże się z tym, że immobiliser z jakiegoś powodu „nie widzi” kluczyka, a raczej nie może nawiązać połączenia z chipem transpondera.

Dlaczego immobilizer blokuje uruchomienie klucza

Po pierwsze, jeśli w kluczyku z chipem immobilizera znajduje się bateria, może być rozładowana i wymaga wymiany.

Po drugie, sam klucz lub jego komponenty mogą zawieść. Na przykład w przypadku „francuskiej” cewka w kluczu przepala się i można ją wymienić. Ponadto klucz może zostać uszkodzony w przypadku upuszczenia. Albo wilgoć dostała się do środka. W przypadku wilgoci problem może pojawić się i zniknąć.

Po trzecie, styki immobilizera na kolumnie kierownicy mogą się utleniać (częsty problem np. W Nissanie Almera).

Wygląda jak rdza na stykach immobilizera

Po czwarte, podczas instalowania alarmu bezpieczeństwa problem często jest „ukryty” w skręconych przewodach. Tyle, że z biegiem czasu lub z powodu złej jakości montażu skręty zaczynają opadać, druty są w nich zdeformowane, a styk znika w układzie. Jeśli problem pojawia się i znika, warto sprawdzić ten moment.

Po piąte, sygnał mógł zostać utracony w obwodzie immobilizera. Na przykład pętla pompy jest przerwana lub jej połączenia są przerwane. Lub nie ma komunikacji między immobilizerem a sterownikiem silnika. Lub odpowiednie bezpieczniki się przepaliły.

Po szóste, immobilizer może po prostu "glitch" lub jego oprogramowanie układowe poleciało. Aby dokładniej określić problem, musisz albo skontaktować się ze specjalistą, albo zapoznać się z dokumentacją swojego samochodu - jeśli masz tryb autodiagnostyki, możesz spróbować go aktywować i spojrzeć na wyniki.

Gdy samochód się nie uruchamia, a immobiliser mruga, może po prostu nie widzieć Twojego inteligentnego kluczyka (często zdarza się, że się odpina).

Samochód nie odpala z kluczyka, a tylko z autostartu

Oddzielny blok ma na celu podkreślenie sytuacji, w których samochód się nie uruchamia, na których dodatkowo został zainstalowany system autouruchamiania (jest to również system zdalnego startu). Faktem jest, że do funkcjonowania systemu chip immobilizera wyjmuje się z drugiego, zapasowego kluczyka i wkłada do tzw. Crawlera, który pozwala na zdalne aktywowanie systemu autostartu, bez obecności właściciela obok samochód. Dlatego jeśli masz autostart i auto nie odpala z zapasowym kluczykiem to normalne, bo immobiliser go nie widzi.

Obejście immobilizera

Co więcej, jeśli samochód odpala od autostartu, a potem przy pracującym silniku wkładasz kluczyk i jedziesz, to też jest normalne. Immobilizer przesłuchuje chip tylko wtedy, gdy silnik jest uruchomiony i nie jest dalej aktywowany. Dlatego przy pracującym silniku immobiliser „nie ma znaczenia”, którego kluczyka użyjesz. Ale jak tylko wyłączysz silnik, problem powraca.

Ale jeśli samochód nie uruchamia się z kluczykiem zawierającym chip transpondera, najprawdopodobniej problem tkwi w samym kluczyku lub w jednej z opisanych powyżej opcji.

Ponadto na komputerach z automatycznym uruchamianiem pojawiają się problemy z powodu nieprawidłowej instalacji samego systemu. Po pierwsze, liniowiec może zostać zatrudniony na stałe. Oznacza to, że znajdujący się w nim chip stale wysyła sygnał. W rezultacie, gdy immobilizer wysyła swój sygnał, może wykryć zarówno chip w gąsienicy, jak i chip na kluczyku. W rezultacie występuje sytuacja „zaczyna się - nie zaczyna” lub „zaczyna się n-ty czas”.

Po drugie, jeśli autorun jest zainstalowany bez użycia robota w ogóle, samochód uruchomi się od klucza, z którego usunięto chip, a autorun również będzie działał. Ale jeśli zgubisz taki kluczyk i weźmiesz zapasowy z chipem, to samochód nie odpali - immobilizer nie zobaczy chipa drugiego kluczyka, gdy pierwszy "działa"!

Taką niepoprawną instalację można zdiagnozować następującą metodą. Kluczyk, który nie uruchamia samochodu, można owinąć folią, aby zablokować sygnał chipa. Jeśli samochód się uruchomi, albo liniowy pracuje stale, albo wcale.