Określ, które brzuszki SHRUS (wewnętrzne lub zewnętrzne). Dowiedz się, dlaczego i jak wyeliminować chrupanie granatów

Kiedy przegub CV (przegub o stałej prędkości) chrzęści podczas skręcania , wielu kierowców nie wie, jak zdiagnozować węzeł problemowy i jakie działania podjąć w przyszłości. Najważniejsze w tym przypadku jest ustalenie, który przegub CV szarpie , bo w samochodach z napędem na przednie koła jest aż cztery „granaty”, jak ludzie nazywają tę jednostkę. Ważne jest również, aby zrozumieć, czy przegub CV jest źródłem nieprzyjemnych dźwięków, czy też innej części zawieszenia samochodu. Następnie postaramy się usystematyzować informacje i rzucić światło na problematykę diagnostyki i naprawy przegubu o jednakowych prędkościach kątowych maszyny.

Co omówimy:

  • Jak znaleźć chrupiące połączenie CV
  • Chrupnięcie zewnętrznego przegubu CV
  • Chrupnięcie wewnętrznego przegubu CV
  • Uniwersalna metoda wyszukiwania
  • Przyczyny pęknięcia przegubu CV
  • Konsekwencje chrupania SHRUS
  • Jak przywrócić przegub CV

Rodzaje i konstrukcja przegubów CV

Zanim przejdziemy bezpośrednio do opisu znaków i przyczyn wskazujących na problemy z przegubami CV, trzeba dowiedzieć się, do czego służą i do czego służą. Dzięki temu łatwiej będzie Ci zrozumieć, jak je zdiagnozować i naprawić w przyszłości.

Lokalizacja przegubów CV

Rodzaje i lokalizacja przegubów CV

Zadaniem dowolnego przegubu homokinetycznego jest przenoszenie momentu obrotowego pomiędzy półosiami, pod warunkiem, że są one ustawione pod różnymi kątami w różnym czasie. Przeguby CV są stosowane w pojazdach z napędem na przednie koła i na wszystkie koła, dzięki czemu przednie koło może obracać się i obracać pod obciążeniem. Istnieje kilka rodzajów zawiasów, ale nie będziemy się nad tym szczegółowo rozwodzić. Ważne jest, aby wiedzieć, że ogólnie są one podzielone na wewnętrzne i zewnętrzne.W każdym samochodzie z napędem na przednie koła są tylko cztery przeguby CV.- dwa wewnętrzne i dwa zewnętrzne, parami na każdym przednim kole. Zadaniem wewnętrznego jest przeniesienie momentu obrotowego ze skrzyni biegów na wał. Zadaniem zewnętrznego jest przeniesienie momentu obrotowego z wewnętrznego przegubu bezpośrednio na koło.

Przegub wewnętrzny CV składa się z obudowy zewnętrznej („szkła”) oraz umieszczonego w niej statywu - zespołu łożysk igiełkowych pracujących w trzech płaszczyznach. Wał główny (od strony „szyby”) wkładany jest do skrzyni biegów, a półoś w statyw, na który przenoszony jest moment obrotowy. Oznacza to, że konstrukcja wewnętrznego przegubu CV jest prosta iz reguły rzadko pojawiają się problemy z nim. Jedynym warunkiem normalnego działania zawiasu (dotyczy to również zewnętrznego „granatu”) jest obecność wewnątrz niej smaru i integralność bagażnika. O wyborze smaru przeczytasz w osobnym artykule.

Wewnętrzny i zewnętrzny przegub CV

Sparowane wewnętrzne i zewnętrzne przeguby CV

Zewnętrzne przeguby CV to bardziej złożona i delikatna konstrukcja. Z jednej strony jest połączony z przegubem wewnętrznym poprzez półosi, az drugiej bezpośrednio z piastą poprzez własny wielowypustowy wałek. Konstrukcja zawiasu zewnętrznego oparta jest na koszyku kulkowym . Może obracać się w zakresie kątów określonym w projekcie. To właśnie mechanizm kulkowy jest najczęściej przyczyną trzasków przegubu CV. Na korpus nakładany jest but z zewnętrznym „granatem”, który niezawodnie chroni wnętrze przed kurzem i brudem. Bezpośrednio od tego zależy normalne działanie urządzenia, a według statystyk to rozdarty bagażnik jest główną przyczyną całkowitej lub częściowej awarii tego mechanizmu.

Aby przedłużyć żywotność zewnętrznego przegubu CV, konieczne jest przestrzeganie dwóch prostych zasad: regularnie sprawdzać integralność bagażnika i obecność w nim wystarczającej ilości smaru, a także starać się nie „gazować” silnie wywinięte koła, ponieważ przegub doświadcza maksymalnych obciążeń, co prowadzi do jego nadmiernego zużycia.

Działanie zewnętrznego przegubu CV

Pamiętaj, że każdy przegub o jednakowych prędkościach kątowych jest obciążony większym obciążeniem, tym bardziej jego dwie półosie pracują pod większym kątem. Jeśli są one równoległe do siebie, obciążenie węzła jest odpowiednio minimalne, przy maksymalnym kącie obciążenie będzie maksymalne. To dzięki tej właściwości można zidentyfikować wadliwy zawias, o czym omówimy poniżej.

Jak rozpoznać chrupiący przegub CV

Dowiedzenie się, które brzuszki „granatu” są dość proste. Przede wszystkim musisz zrozumieć, że charakterystyczny trzask lub skrzypienie podczas pokonywania zakrętów jest emitowane przez zewnętrzny przegub CV. Zawias wewnętrzny może powodować pukanie na prostej drodze. Omówimy algorytmy diagnostyczne nieco poniżej.

Chrupanie zewnętrznego przegubu CV występuje zwykle, gdy kierowca skręca z kołami całkowicie lub mocno odwróconymi (w swoim kierunku). Jest to szczególnie słyszalne, jeśli w tym momencie również „włączysz gaz”. W tej chwili zawias doświadcza maksymalnego lub bliskiego tego obciążenia, a jeśli jest uszkodzony, to pojawiają się wspomniane dźwięki. Na zewnątrz może się to objawiać tym, że podczas pokonywania zakrętów poczujesz „odrzut” kierownicy.

Jeśli chodzi o wewnętrzne przeguby CV , ich uszkodzenie jest trudniejsze do zdiagnozowania. Zwykle wydobywa się z nich podobny dźwięk podczas jazdy po nierównej drodze, a im głębsze wgłębienia nabiera koło, tym bardziej odpowiednio obciążony jest zawias, tym mocniej chrzęści. W niektórych przypadkach usterka wewnętrznego SHRUSa jest diagnozowana na podstawie wibracji i „szarpania” samochodu podczas przyspieszania i przy dużej prędkości (około 100 km / h lub więcej). Nawet podczas jazdy po prostej i równej drodze (objawy przypominają sytuację, gdy koła nie są wyważone).

Następnie przejdźmy do odpowiedzi na pytanie, jak określić, które chrupnięcia w stawie CV, wewnętrzne lub zewnętrzne. Istnieje kilka algorytmów weryfikacji. Zacznijmy od zewnętrznych zawiasów.

Definicja chrupania z zewnętrznego przegubu CV

Projekt zewnętrznego przegubu CV

Projekt zewnętrznego przegubu CV

Konieczne jest wybranie płaskiego obszaru, po którym można podróżować samochodem. Obróć koła do oporu na bok i ostro odjedź. Powoduje to duży nacisk na zawias, a jeśli zawodzi, usłyszysz znajomy dźwięk. Nawiasem mówiąc, możesz go posłuchać samodzielnie (przy otwartych oknach) lub z asystentem, aby był blisko kierownicy, gdy samochód jest w ruchu. Drugi przypadek jest szczególnie dobry przy diagnozowaniu właściwych przegubów CV, ponieważ dźwięk stamtąd gorzej dociera do kierowcy. Jednak podobne zabiegi można przeprowadzić na drodze lub w „warunkach polowych”, aby nie zawracać sobie głowy i nie szukać dodatkowego miejsca na testy.

Gdy maszyna skręca w lewo będzie chrupała prawy zewnętrzny przegub CV , a gdy skręcasz w prawo - w lewo . Wynika to z faktu, że w tym momencie odpowiednie przeguby są najbardziej obciążone, ponieważ większość masy maszyny jest na nie przenoszona, pod warunkiem, że generowany jest znaczny moment obrotowy. Im większe obciążenie, tym głośniejszy dźwięk. Jednak w rzadkich przypadkach dzieje się to również odwrotnie. Dlatego warto posłuchać, z której strony dochodzi hałas poza samochodem,

Jak chrzęści się wewnętrzne przeguby CV

Projekt wewnętrznego przegubu CV

Projekt wewnętrznego przegubu CV

Zawiasy wewnętrzne są diagnozowane inaczej. Aby określić, który przegub CV jest uszkodzony, lewy lub prawy, musisz znaleźć prostą drogę ze znacznymi dziurami i jechać nią. Jeśli zawias jest złamany, „zapuka”.

Opiszemy kolejną ciekawą metodę określenia, jak chrzęści się wewnętrzny przegub CV, która polega na tym, że nie podwiesza się koła, a znacznie obciąża tył auta (sadzenie wielu osób, ładowanie bagażnika), czyli tak, przód auta unosi się, a oś wewnętrznego przegubu CV wygięta maksymalnie. Jeśli w tej pozycji usłyszysz chrupanie ruchu, jest to jeden z objawów nieprawidłowego działania wspomnianego urządzenia.

Podczas normalnej pracy maszyny nie zaleca się ciągłej jazdy z przednią częścią maszyny wysoko, czyli nie przeciążać tyłu samochodu. Uważaj na sprężyny amortyzatorów, podkładki dystansowe.

Uniwersalna metoda diagnostyczna

Diagnostyka nieprawidłowego działania wewnętrznego przegubu CV

Przedstawiamy Wam algorytm innego, uniwersalnego wariantu sprawdzania, który „granat” chrupie. Musisz działać w następującej kolejności:

  • Ustaw koła maszyny prosto.
  • Podeprzyj jedno z przednich kół za pomocą podnośnika.
  • Ustaw samochód na hamulcu ręcznym i na luzie.
  • Uruchom silnik, ściśnij sprzęgło, włącz pierwszy bieg i powoli zwalniaj sprzęgło czyli „ruszaj” (w efekcie zawieszone koło zacznie się obracać).
  • Powoli wciskaj pedał hamulca, wywierając naturalny nacisk na zawias. Jeśli któryś z wewnętrznych „granatów” jest uszkodzony, to w tym momencie usłyszysz znajome pukanie po lewej lub prawej stronie. Jeśli wewnętrzne przeguby CV są w porządku, samochód po prostu zacznie się przeciągać.
  • Obróć kierownicę maksymalnie w lewo. Powoli naciśnij pedał hamulca. Jeśli wewnętrzny „granat” jest uszkodzony, będzie dalej stukać. Jeśli zewnętrzny lewy SHRUS jest również uszkodzony, dźwięk zostanie z niego dodany.
  • Obróć kierownicę maksymalnie w prawo. Przeprowadź podobne procedury. Jeśli podczas skręcania kierownicy w prawo słychać pukanie, oznacza to, że prawy zawias zewnętrzny jest uszkodzony.
  • Pamiętaj, aby włączyć bieg jałowy, zatrzymać silnik i poczekać, aż koło całkowicie się zatrzyma, zanim opuścisz je na ziemię.
Przy zawieszaniu kół i diagnozowaniu przegubów CV należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa, w szczególności nie zapomnieć o zaciągnięciu auta na hamulec ręczny, a raczej skorzystać z klina pod koła.

Dlaczego przegub CV zaczyna się chrupać

Przeguby równobieżne, zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne, są dość niezawodnymi mechanizmami i przy należytej staranności ich żywotność oblicza się w latach. W niektórych przypadkach jest to nawet porównywalne z żywotnością całego pojazdu. Jednak ta okoliczność zależy bezpośrednio od pielęgnacji i warunków pracy przegubów CV.

Jednym z powodów przedwczesnej awarii przegubów jest agresywny styl jazdy i / lub słaba nawierzchnia, po której jeździ samochód. Jak wspomniano powyżej, przeguby CV narażone są na maksymalne obciążenie podczas ciasnych zakrętów i dużego momentu obrotowego z silnika (innymi słowy, gdy kierowca wchodzi w zakręt „na gaz”). Jeśli chodzi o złe drogi, mogą uszkodzić nie tylko zawieszenie samochodu, ale także przegub CV, ponieważ powstaje tutaj podobna sytuacja. Na przykład kierowca rozpędza samochód przez przegub CV, podczas gdy koło znacznie oscyluje w płaszczyźnie pionowej. W związku z tym w takich warunkach zawias również podlega zwiększonemu naprężeniu.

Uszkodzenie osłony przegubu CV

Rozerwana osłona przegubu CV i wypryskany smar

Drugim powodem, dla którego przegub CV zaczyna pękać, jest uszkodzenie jego pylnika . Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku zewnętrznego przegubu CV, ponieważ znajduje się on odpowiednio blisko koła, na jego korpus dostanie się znaczna ilość kurzu i brudu. Pod bagażnikiem znajduje się smar, który, gdy dostanie się do niego wilgoć i brud, natychmiast zamienia się w związek ścierny, który zaczyna niszczyć powierzchnie wewnętrznych węzłów zawiasu. To nigdy nie powinno być dozwolone. Konieczne jest regularne sprawdzanie stanu bagażnika w otworze kontrolnym, a także obecność w nim smaru. Sprawdź również, czy nie ma smaru na felgach i częściach blisko niego, ponieważ często z rozdartym butem po prostu rozpryskuje się na wspomniane powierzchnie.

Trzecim powodem, dla którego „granat” chrupie podczas obracania, jest naturalne zużycie jego wewnętrznych elementów w normalnych warunkach pracy. Dotyczy to szczególnie tanich chińskich lub krajowych przegubów CV. Jeśli mechanizm jest wykonany z „surowego” lub niskiej jakości metalu, żywotność takiej jednostki będzie krótka. W zawiasie zewnętrznym, w miejscu styku kulek z klatką, stopniowo zaczyna pojawiać się rozwój. W konsekwencji toczenie wyznaczonych kulek odbywa się bardzo swobodnie, wzdłuż rowków mających większą średnicę niż same kulki. To toczenie jest odbierane przez ludzkie ucho jako rodzaj chrupania.

Ujawnienie luzu na przegubie CV

Dodatkowym objawem częściowej awarii przegubu CV jest pojawienie się luzu na wale lub półosi. Dość łatwo go znaleźć, wjeżdżając na samochód do otworu inspekcyjnego i potrząsając dłonią odpowiednimi częściami.

Konsekwencje pęknięcia przegubu CV

Czy można jeździć, gdy przegub CV pęka? Wszystko zależy od stopnia zużycia. Na początkowym etapie awarii można jeździć, ale jest to niepożądane , ponieważ działanie jednostki prowadzi do jeszcze większych uszkodzeń. Dlatego im szybciej spróbujesz naprawić zawias, po pierwsze będzie cię to kosztować mniej (być może wszystko będzie kosztować wymiana smaru), a po drugie nie zagrozisz życiu i zdrowiu swojemu i pasażerów w samochodzie. .

Tak więc konsekwencje chrupania SHRUS mogą być:

  • Zagłuszanie . Oznacza to, że przegub CV przestanie się obracać. Jest to szczególnie niebezpieczne przy dużej prędkości, ponieważ ryzykujesz utratę kontroli nad samochodem, co może być śmiertelne. Możesz spróbować zaklinować zawias, ale jego wymiana jest najlepszym rozwiązaniem.
  • Zerwanie klipu . Mówiąc konkretnie o granacie zewnętrznym, to jeśli chodzi o klina, to magazynek po prostu pęka, kulki rozpadają się, a wtedy konsekwencje nie są przewidywalne.
  • Pęknięcie wału lub półosi . W takim przypadku skrzynia biegów obróci tylko wyznaczone części, ale z oczywistych powodów moment nie zostanie przeniesiony na koło napędowe. Jest to najbardziej ekstremalny przypadek, a dalsze przemieszczanie samochodu jest możliwe tylko w przypadku holowania lub lawety. Oczywiście jedynym poprawnym rozwiązaniem w tym przypadku będzie tylko wymiana przegubu CV. I masz szczęście, jeśli musisz tylko zmienić sam zawias. W końcu istnieje ryzyko, że inne części w pobliżu zostaną uszkodzone podczas tego wypadku.

W najgorszym przypadku przegub CV może się zaciąć lub pęknąć, co doprowadzi do sytuacji awaryjnej na drodze. Kiedy dzieje się to szybko, jest to obarczone poważnymi konsekwencjami! Dlatego jeśli usłyszysz, że „granat” chrzęści w Twoim aucie z dowolnej strony to jak najszybciej to zdiagnozuj (samodzielnie lub na stacji obsługi) i napraw lub wymień zawias.

Jak naprawić przeguby CV

Uszkodzenie wewnętrznych części zawiasu prowadzi najczęściej do całkowitej wymiany mechanizmu. Jednak dzieje się tak tylko przy znacznym zużyciu. W większości przypadków zaleca się po prostu wymianę smaru i osłony przegubu CV. Może to wystarczyć, aby pozbyć się irytującego dźwięku i ułatwić interakcję szczegółów.

Dlatego jeśli na jednym z czterech przegubów CV pojawi się stukanie lub klikanie (zakładamy, że już wiesz, który z nich), musisz wykonać następujące czynności:

Wymiana wewnętrznego przegubu CV

Nowy przegub wewnętrzny CV

  • Wjedź maszyną do dołu inspekcyjnego, aby sprawdzić integralność pylników i obecność rozprysków smaru spod nich na blisko rozmieszczonych powierzchniach.
  • Jeśli na bagażniku lub innych częściach widoczne są ślady smaru, należy zdemontować przegub CV. Następnie zdemontuj go, zdejmij bagażnik, wypłucz wewnętrzne części i powierzchnie, wymień smar i bagażnik.
  • Jeśli podczas audytu zauważysz znaczny luz i / lub uszkodzenie powierzchni roboczych części, możesz spróbować je oszlifować. Jednak, jak pokazuje praktyka, ta procedura jest nieskuteczna, ponieważ nie można w niczym wyeliminować znaczącego rozwoju. Dlatego najlepszą rekomendacją byłaby całkowita wymiana przegubu CV .

Możesz samodzielnie zmienić smar i bagażnik, ponieważ procedura jest prosta. Najważniejsze jest to, że podczas demontażu nie zapomnij spłukać wszystkich wewnętrznych części i powierzchni benzyną, rozcieńczalnikiem lub innym płynem czyszczącym. I dopiero wtedy dodaj nowy smar. Jeśli jednak przeprowadzasz demontaż i wymianę smarowania po raz pierwszy, lepiej jest mieć ze sobą bardziej doświadczonego właściciela samochodu lub technika. Albo aby wykonał procedurę i pokazał jej algorytm. W przyszłości bez problemu poradzisz sobie z taką pracą.

Przyjmij co do zasady następujące stwierdzenie - wymieniając jakiekolwiek sparowane jednostki w samochodzie, konieczna jest wymiana obu mechanizmów na noc. Dodatkowo zaleca się zakup identycznych zawiasów zamiennych (tego samego producenta i marki).

Wniosek

Przeguby homokinetyczne to niezawodne i trwałe mechanizmy. Jednak podczas pracy konieczne jest ciągłe monitorowanie ich stanu, aby w czasie określić, który przegub CV trzeszczy lub wydaje inne nieprzyjemne dźwięki. W końcu wskazuje to na awarię w jego pracy. Złamanie zawiasu na początkowym etapie nie jest krytyczne . Z kryzysem możesz przejechać ponad sto, a nawet tysiąc kilometrów. Należy jednak pamiętać, że im wcześniej naprawisz lub wymienisz przegub CV, tym taniej będzie Cię to kosztować. Nie zapominaj też o bezpieczeństwie. Nie doprowadzaj zawiasu do stanu krytycznegoponieważ grozi to poważną sytuacją awaryjną, zwłaszcza przy dużej prędkości. Mamy nadzieję, że powyższe informacje pomogły Ci dowiedzieć się, co zrobić, gdy przeguby CV pękną i dokładnie określić, który z nich jest uszkodzony.