cassvitaflour.com

Najważniejsze, co chcę przekazać właścicielowi samochodu w artykule o napędzie na koła Focusa. Że oprócz przeglądów konieczna jest regularna wymiana smaru w napędach (SHRUS) , pierwszą wymianę należy wykonać po krótkim przebiegu po zakończeniu okresu gwarancyjnego , średnia wartość dla aut eksploatowanych w warunkach miejskich to ok 150 tysięcy km.

Jedź Fordem Focusem I

Należy przeprowadzić kontrolę stanu napędów kół auta, co pozwoli na czas wymienić bagażnik i przedłuży eksploatację drogiej części, najdogodniejszym powodem jest przygotowanie się do nowego sezonu eksploatacji przy zmianie opon, wymiana klocków hamulcowych ogólnie, gdy istnieje powód, aby dobrze przyjrzeć się pylnikom przegubów CV, również jeśli są podejrzane pośrednie oznaki zaolejenia na parkingu lub ślady smarowania na torze lotu, jeśli bagażnik jest uszkodzony, to nadkola i inne części na drodze smarowania z wirujących części. Uważam, że nawet przy udanej pracy przegubów CV wymiana smaru jest po prostu konieczna, średnie wartości pierwszej wymiany to 150 tysięcy kilometrów, co zrobiłem w odpowiednim czasie. W tej recenzji prace nad wymianą smaru w przegubach homokinetycznych Forda Focus 1 prowadzono przy przebiegu 300 tys. Km. A z zewnątrzi wnętrze przegubów cv umyłem ciepłą wodą z dodatkiem detergentu. Wziąłem płynny środek do automatów o pojemności 1 litra, osuszyłem części przecierając i utrzymując w strumieniu gorącego powietrza z małej grzałki z wentylatorem. Czas schnięcia wynosił od 30 do 40 minut, elementy zostały podgrzane do 40-60 stopni, co pozwoliło całkowicie usunąć wilgoć! Również zastosowanie takich metod pozwala zachować przyjazność dla środowiska, pojemniki do mycia zostały wykonane z 5-litrowych kanistrów. W tych samych kanistrach z drugiej ręki - brudna woda z tłuszczem i była spuszczona, kwestia dostarczania takiej wody jest nadal otwarta. Mycie w wodzie wyeliminowało również nieprzyjemny zapach benzyny i innych lotnych produktów ropopochodnych.osuszyć części, wycierając je i utrzymując w strumieniu gorącego powietrza z małego grzejnika z wentylatorem. Czas schnięcia wynosił od 30 do 40 minut, elementy zostały podgrzane do 40-60 stopni, co pozwoliło całkowicie usunąć wilgoć! Również zastosowanie takich metod pozwala zachować przyjazność dla środowiska, pojemniki do mycia zostały wykonane z 5-litrowych kanistrów. W tych samych kanistrach z drugiej ręki - brudna woda z tłuszczem i była spuszczona, kwestia dostarczania takiej wody jest nadal otwarta. Mycie w wodzie wyeliminowało również nieprzyjemny zapach benzyny i innych lotnych produktów ropopochodnych.Osuszył części, wycierając je i utrzymując w strumieniu gorącego powietrza z małego grzejnika z wentylatorem. Czas schnięcia wynosił od 30 do 40 minut, elementy zostały podgrzane do 40-60 stopni, co pozwoliło całkowicie usunąć wilgoć! Również zastosowanie takich metod pozwala zachować przyjazność dla środowiska, pojemniki do mycia zostały wykonane z 5-litrowych kanistrów. W tych samych kanistrach z drugiej ręki - brudna woda z tłuszczem i była spuszczona, kwestia dostarczania takiej wody jest nadal otwarta. Mycie w wodzie wyeliminowało również nieprzyjemny zapach benzyny i innych lotnych produktów ropopochodnych.Również zastosowanie takich metod pozwala zachować przyjazność dla środowiska, pojemniki do mycia zostały wykonane z 5-litrowych kanistrów. W tych samych używanych kanistrach - brudna woda ze smarem i była spuszczona, kwestia dostarczenia takiej wody jest nadal otwarta. Mycie w wodzie wyeliminowało również nieprzyjemny zapach benzyny i innych lotnych produktów ropopochodnych.Również zastosowanie takich metod pozwala zachować przyjazność dla środowiska, pojemniki do mycia zostały wykonane z 5-litrowych kanistrów. W tych samych używanych kanistrach - brudna woda z tłuszczem i była spuszczona, kwestia dostarczania takiej wody jest nadal otwarta. Mycie w wodzie wyeliminowało również nieprzyjemny zapach benzyny i innych lotnych produktów ropopochodnych.

Pogłębioną wiedzę na temat mechanicznego przenoszenia obrotów z niespójnie zbieżnymi osiami napędzanymi i napędzanymi oraz obrotem wstecznym można znaleźć w domenie publicznej w Internecie. W mojej recenzji podkreślę, że im mniejsze kąty wygięcia osi granatu przegubu CV od skrzyni biegów i osi granatu przegubu CV w kole, tym lepiej napęd działa, tym trwalszy będzie działał, ze wzrostem w przerwach okres przegubu CV gwałtownie się zmniejsza, pojawiają się wcześniejsze wibracje i trzaski.

Przykładowo: wniosek z tego jest taki, że podnosząc samochód ze względu na elementy dystansowe przednich amortyzatorów zwiększają się kąty pęknięcia, co może natychmiast doprowadzić do nieprzyjemnych wibracji podczas intensywnego przyspieszania.

Do smarowania przegubu CV po raz pierwszy wybrałem smar do przegubu CV -4 z dwusiarczkiem molibdenu bez zawartości miedzi !!! Smar wlano do granatu sterowego i granatu skrzyni biegów.

Ponownie, w łożyskach igiełkowych tripoidu nie jest dozwolone stosowanie smaru z cząstkami, które mogą zakleszczyć igły łożyskowe !!!

Napełnianie granatów 150-200 gramów w granat, w punkcie kontrolnym, gdzie znajduje się trójnik z łożyskami igiełkowymi, wskazane jest dodanie 10 ml. olej przekładniowy (lub olej silnikowy). W przypadku braku działających dużych zacisków na pylnikach zastosowałem syntetyczną linę o średnicy 0,5 - 1 mm z siłą 8-16 kg, wykonałem 5-7 zwojów, zawiązałem końce trzema zwykłymi węzłami, odciąłem, wypalony do 2-3 mm, jeden przykleiłem zacisk klejem na drugi (wszędzie sprzedawany z cyjanoakrylanem), a trzy, brakowało mi epoksydu. W efekcie wszystkie cztery posiadają solidne plastikowe pierścienie, zgodnie z upływającym czasem pracy takie uszczelnienie, potwierdzam niezawodność tej metody mocowania. Małe średnice pylników pozostały wykonane fabrycznie. W samochodzie Ford Focus 1 zastosowano dodatkowe łożysko zaburtowe na prawym przegubie CV, również je otworzyłem i wymieniłem w nim smar,uszczelnienia delikatnie podważa się tępymi igłami.

Zaleca się wykonanie tej operacji przy wymianie smaru wraz z innymi pracami związanymi z demontażem (częściowym demontażem) przegubów CV czyli wymianą przednich amortyzatorów, wymianą sprzęgła itp.!

Gdy koła są całkowicie obrócone do skręcania i toczenia w tej pozycji, na platformie nie słychać skrzypienia ani wibracji.

Wygląd miejsc pracy wskazuje, że zachodzą zmiany, kolor utwardzania jest zatarty, w dotyku miejsca produkcji nie są wyczuwalne, czyli zużycie powierzchni granatów wynosi około 0,01 - 0,05 mm.

Drogi pomyślne, drodzy czytelnicy, przestrzegajcie przepisów ruchu drogowego i przepisów BHP!

Z wykonanych przeze mnie zdjęć chcę pokazać jak wygląda przegub cv z nutrii, powtórzę 300 tys.km przebiegu smaru do 150 tys.km fabryka, od 150 do 300 tys.km SHRUS-4:

Prawy przegub CV:

Lewy przegub CV:

Dostarczony materiał (?): Anatolij