cassvitaflour.com

Smar do przekładni kierowniczej jest niezbędny do zapewnienia normalnej pracy tego urządzenia, aby przedłużyć jego żywotność. Smar jest stosowany do wszystkich trzech typów przekładni kierowniczych - bez wspomagania kierownicy, ze wspomaganiem hydraulicznym (GUR) i wspomaganiem elektrycznym (EUR). Do smarowania mechanizmu kierowniczego zwykle używają plastycznych smarów litowych, zaczynając od zwykłego „Litolu”, a kończąc na droższych, specjalnych smarach.

Zawartość:

• Oznaki braku smarowania
• Jakie są środki
• Ocena popularnych smarów
• Jak prawidłowo nasmarować

Specjalistyczne smary do wału i osłony drążka kierowniczego działają lepiej i dłużej. Jednak ich istotną wadą jest wysoka cena. Zobacz przegląd najlepszych olejów do przekładni kierowniczych na podstawie recenzji znalezionych w Internecie i specyfikacji samych produktów. Pomoże określić wybór smaru.

Nazwa smaru	Krótki opis i charakterystyka	Objętość opakowania, ml / mg	Cena jednej paczki od lata 2019 r. Rubli rosyjskich
„Litol 24”	Uniwersalny wielofunkcyjny smar litowy, powszechnie stosowany w różnych częściach samochodowych. Idealny do zastosowań w przekładni kierowniczej. Dodatkowym atutem jest dostępność w sklepach oraz niska cena. Jedna z najlepszych opcji.	sto	60
„Fiol-1”	Analog "Litol-24" to uniwersalny smar litowy, doskonały do ​​układania pod bagażnik lub na wałek drążka kierowniczego. Cichszy niż Litol. Producent zaleca umieszczenie go w szynach samochodów VAZ. Ma niską cenę.	800	230
Molykote EM-30L	Smar syntetyczny o szerokim zakresie temperatur. Idealny do smarowania wałka drążka kierowniczego i umieszczania go w bagażniku. Inną cechą jest to, że producent wyraźnie wskazuje, że można go używać do smarowania ślimaka przekładni kierowniczej za pomocą elektrycznego wspomagania kierownicy. Wadą jest bardzo wysoka cena.	1000	8800
EFELE MG-213	Wielofunkcyjny smar litowy o szerokim zakresie temperatur. Należy pamiętać, że można go używać tylko w parach ciernych metal-metal. Niepożądane jest używanie go z częściami gumowymi i plastikowymi.	400	300
Liqui Moly Thermoflex Spezialfett	Smar na bazie litu. Posiada doskonałe właściwości, jest bezpieczny dla gumy, plastiku, elastomeru. Może służyć do wykonywania napraw w domu. Wadą jest wysoka cena.	370	1540

Kiedy używać smaru do przekładni kierowniczej

Początkowo producenci zawsze nakładają pewną ilość smaru na wał i pod pylniki zębatki kierowniczej. Jednak z biegiem czasu, gdy się brudzi i gęstnieje, smar fabryczny stopniowo traci swoje właściwości i staje się bezużyteczny. Dlatego właściciel samochodu musi okresowo zmieniać smar przekładni kierowniczej.

Istnieje wiele znaków, jeśli co najmniej jeden z nich jest obecny, należy zrewidować stan zębatki kierowniczej i, jeśli to konieczne, wymienić smar. Równolegle możliwe są inne prace, na przykład wymiana gumowych pierścieni uszczelniających. Tak więc te funkcje obejmują:

• Pisk podczas obracania kierownicą. W tym przypadku buczenie lub obce dźwięki dochodzą właśnie z szyny, zwykle z lewej strony samochodu.
• W przypadku stojaków niewyposażonych w wspomaganie kierownicy skręt staje się ciaśniejszy, to znaczy trudniej jest obracać kierownicą.
• Podczas jazdy po wybojach szyna również zaczyna piszczeć i / lub buczeć. Jednak w tym przypadku należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę, ponieważ przyczyna może nie znajdować się w szynie.

Jeśli właściciel samochodu napotka co najmniej jeden z powyższych objawów, należy wykonać dodatkowe czynności diagnostyczne, w tym sprawdzenie obecności smaru w przekładni kierowniczej.

Jaki smar do smarowania zębatki kierownicy

Zębatki kierownicze są zwykle smarowane smarem. W rzeczywistości można je podzielić na kategorie według składu, na którym są oparte, a zatem według przedziału cenowego. Ogólnie smary do przekładni kierowniczej można z grubsza podzielić na następujące typy:

• Smary litowe. Klasycznym przykładem jest słynny „Litol-24”, który jest wszechobecny w mechanizmach samochodowych, w tym często jest używany do obróbki zębatki kierowniczej. Może pracować w szerokim zakresie temperatur. Jego jedyną wadą jest stopniowe upłynnianie, dzięki czemu stopniowo się rozprzestrzenia.
• Wapń lub grafit (stały olej). To klasa najtańszych smarów ze średniej półki. Świetnie nadaje się do aut należących do klasy budżetowej.
• Złożony smar wapniowy. Dobrze znosi niskie temperatury, ale wchłania wilgoć, jednocześnie zmieniając swoją teksturę i właściwości.
• Sód i wapń-sód. Takie smary nie wytrzymują dobrze wilgoci, chociaż mogą działać w wysokich temperaturach.
• Bar i węglowodór. Są to jedne z najdroższych smarów, ale mają wysoką wydajność.
• Miedź. Doskonale wytrzymują wysokie i niskie temperatury, ale absorbują wilgoć. Są też dość drogie.

Jak pokazuje praktyka, niedrogie smary litowe można stosować do smarowania przekładni kierowniczej , oszczędzając w ten sposób pieniądze właściciela samochodu. Ich właściwości są wystarczające, aby zapewnić normalne działanie zębatek kierowniczych.

Ogólne wymagania dotyczące smarów

Aby poprawnie odpowiedzieć na pytanie, który smar do przekładni kierowniczej jest najlepszy, należy zrozumieć wymagania, jakie musi spełnić idealny kandydat. Musisz więc wziąć pod uwagę:

• Zakres temperatur pracy. Dotyczy to zwłaszcza jego dolnej granicy, ponieważ smar nie powinien zamarzać zimą, ale latem, nawet przy największych upałach, jest mało prawdopodobne, aby przekładnia kierownicza nagrzewała się do wysokich temperatur (nawet do + 100 ° C, temperatura jest mało prawdopodobna).
• Stała lepkość na poziomie pasty. Ponadto jest to ważne, aby smar działał we wszystkich zakresach temperatur, w jakich samochód jest eksploatowany.
• Wysoki stały poziom przyczepności, który praktycznie nie zmienia się wraz ze zmieniającymi się warunkami jego pracy. Dotyczy to również reżimu temperaturowego i wartości wilgotności względnej otaczającego powietrza.
• Ochrona powierzchni metalowych przed korozją. Obudowa kierownicy nie zawsze może zapewnić szczelność, dlatego w większości przypadków dostaje się do niej wilgoć i brud, co jak wiadomo ma szkodliwy wpływ na metal, w tym na tzw. Stal nierdzewną.
• Neutralność chemiczna. W szczególności smar nie powinien uszkadzać części wykonanych z różnych metali - stali, miedzi, aluminium, tworzyw sztucznych, gumy. Dotyczy to zwłaszcza przekładni kierowniczej ze wspomaganiem. Posiada wiele gumowych uszczelek, które powinny działać poprawnie i wytrzymywać ciśnienie robocze. W mniejszym stopniu dotyczy to samochodów z elektrycznym wspomaganiem kierownicy.
• Przywracanie zdolności. Smarowanie przekładni kierowniczej powinno chronić powierzchnie robocze części przed nadmiernym zużyciem i, jeśli to możliwe, je regenerować. Osiąga się to zwykle przy użyciu nowoczesnych dodatków, takich jak kondycjonery metali lub podobne związki.
• Zero higroskopijności. Idealnie byłoby, gdyby smar w ogóle nie wchłaniał wody.

Wszystkie te właściwości są w pełni zadowalające w przypadku smarów litowych. Elektryczne zębatki kierownicze są bezpieczne w użyciu, ponieważ są dielektrykami. W związku z tym nie mogą uszkodzić silnika ani innych elementów układu elektrycznego wzmacniacza.

Popularne smary do przekładni kierowniczych

Krajowi entuzjaści motoryzacji używają głównie powyższych smarów litowych. Na podstawie recenzji znalezionych w Internecie opracowano ocenę popularnych olejów do przekładni kierowniczych. Lista nie ma charakteru komercyjnego i nie zaleca żadnych smarów. Jeśli masz jakąś uzasadnioną krytykę, napisz o tym w komentarzach.

„Litol 24”

Smar uniwersalny Litol 24 to uniwersalny smar przeciwcierny, wodoodporny stosowany w zespołach ciernych. Wykonany jest na bazie olejów mineralnych z dodatkiem litu. Posiada optymalny zakres temperatur pracy - od -40 ° С do + 120 ° С. Kolor „Litolu 24” może się różnić w zależności od producenta - od jasnożółtego do brązowego. Spełnia prawie wszystkie powyższe wymagania dla olejów do przekładni kierowniczych - wysokie właściwości antykorozyjne, brak wody w składzie, wysoka stabilność chemiczna, mechaniczna i koloidalna. Jest to smar Litol 24 zalecany do przekładni kierowniczej przez krajowego producenta samochodów VAZ. Dodatkowo Litol 24 może znaleźć zastosowanie w wielu innych układach i mechanizmach samochodu, a także w naprawach domowych.Dlatego zdecydowanie zaleca się zakup wszystkim właścicielom samochodów. Jedyną rzeczą, na którą musisz zwrócić uwagę przy zakupie, jest zgodność z GOST.

Należy pamiętać, że „Litol 24” nie przewodzi prądu, dlatego można go stosować do leczenia zębatek kierowniczych wyposażonych w elektryczne wspomaganie kierownicy.

jeden

„Fiol-1”

Smar Fiol-1 jest odpowiednikiem Litolu, ale jest bardziej miękkim smarem litowym. Jest również wszechstronny i wielofunkcyjny. Wielu rzemieślników zaleca używanie go w stojaku bez wspomagania kierownicy lub w elektrycznych zębatkach kierowniczych. Jego zakres temperatur pracy wynosi od -40 ° С do + 120 ° С.

Fiol-1 może być stosowany w zespołach ciernych smarowanych przez smarowniczki, w wałach giętkich lub przewodach sterowniczych o średnicy do 5 mm, do obróbki przekładni małej mocy, lekkich łożysk małogabarytowych. Oficjalnie uważa się, że w wielu jednostkach smary „Fiol-1” i „Litol 24” mogą być wymieniane wzajemnie (ale nie we wszystkich, należy to doprecyzować).

Ogólnie „Fiol-1” jest doskonałym niedrogim rozwiązaniem do dodawania smaru do przekładni kierowniczej, zwłaszcza w niedrogich samochodach ekonomicznych. Mówią o tym liczne recenzje.

2

Molykote EM-30L

Wiele smarów jest sprzedawanych pod marką Molikot, ale jednym z najpopularniejszych do smarowania przekładni kierowniczej jest nowy produkt o nazwie Molykote EM-30L. Jest to syntetyczny, odporny na mróz i ciepło smar do dużych obciążeń na bazie mydła litowego. Zakres temperatur - od -45 ° С do + 150 ° С. Może być stosowany w łożyskach tulejowych, osłoniętych przewodach sterowniczych, prowadnicach, uszczelnieniach, zamkniętych przekładniach. Bezpieczny dla części gumowych i plastikowych, bezołowiowy, odporny na zmywanie wodą, zwiększa odporność materiału na zużycie.

Molykote EM-30L jest zalecany do smarowania ślimaka przekładni kierowniczej w szczególności wyposażonej w elektryczne wspomaganie kierownicy. Jedyną wadą tego smaru jest jego wysoka cena w porównaniu do budżetowych odpowiedników. W związku z tym sensowne jest stosowanie go tylko wtedy, gdy właścicielowi samochodu udało się, jak mówią, „zdobyć”, a nie kupić.

3

EFELE MG-213

EFELE MG-213 to wielofunkcyjny wysokotemperaturowy kompleksowy smar litowy zawierający dodatki EP. Doskonały do ​​pracy w mechanizmach pracujących w wysokich temperaturach i przy dużych obciążeniach. Tak więc zakres temperatur pracy smaru wynosi od -30 ° C do + 160 ° C. Wkładają go do łożysk tocznych, ślizgowych i innych zespołów, w których pracują powierzchnie metal-metal. Posiada doskonałe właściwości antykorozyjne, jest odporny na wymywanie wodą i wydłuża żywotność części.

Ogólnie smar działał dobrze, gdy był wkładany do zębatki kierownicy. Jednak podobnie jak w poprzedniej wersji nie ma sensu specjalnie kupować go na zakładkę, ale możesz go używać tylko wtedy, gdy jest taka możliwość. Cena określonego smaru jest wyższa niż średnia rynkowa.

cztery

Liqui Moly Thermoflex Spezialfett

Liqui Moly Thermoflex Spezialfett to smar NLGI klasy II. Może być stosowany przy eksploatacji łożysk, skrzyń biegów, w tym silnie obciążonych. Jest wysoce odporny na wilgoć i obce pierwiastki chemiczne. Bezpieczny dla gumy, tworzyw sztucznych i kompozytów. Ma długą żywotność. Zakres temperatur użytkowania wynosi od -50 ° C do + 140 ° C.

Smar uniwersalny Liquid Moth może być stosowany we wszystkich zębatkach kierowniczych - ze wspomaganiem, z elektrycznym wspomaganiem, a także na zębatkach bez wspomagania kierownicy. Ze względu na swoją wszechstronność i wysokie właściwości użytkowe zdecydowanie polecany jest do stosowania nie tylko w układzie kierowniczym samochodu, ale także podczas napraw innych elementów, także w życiu codziennym. Jedyną wadą produktów marki Liqui Moly jest ich wysoka cena.

pięć

Wymienione powyżej fundusze cieszą się największą popularnością ze względu na stosunkowo niski koszt.

Możesz również osobno polecić smar StepUp SP1629. Jest to uniwersalny, odporny na wysokie temperatury, syntetyczny smar z dwusiarczkiem molibdenu na bazie oleju syntetycznego zagęszczonego kompleksem wapnia. Smar zawiera kondycjoner metaliczny SMT2, który zapewnia preparatowi bardzo wysokie właściwości EP, antykorozyjne i przeciwzużyciowe. Różni się w szerokim zakresie temperatur - od -40 ° C do + 275 ° C. Jedyną wadą smaru Step Up jest wysoka cena, w szczególności za słoik o wadze 453 gramów, sklepy od lata 2019 roku proszą o około 600 rubli rosyjskich.

Jeszcze kilka dobrych i sprawdzonych opcji domowych - „Tsiatim-201” i „Severol-1”. Tsiatim-201 to niedrogi, wielofunkcyjny smar litowy o właściwościach przeciwciernych o szerokim zakresie temperatur (od –60 ° С ... + 90 ° С). Podobnie Severol-1 jest smarem litowym o bardzo podobnym składzie do Litol-24. Zawiera dodatki przeciwutleniające i przeciwcierne. Dobrze nadaje się do użytku na północnych szerokościach geograficznych.

Wielu kierowców wkłada smar do przekładni kierowniczej do kątowych przegubów prędkości - „SHRUS-4”. Posiada również wymienione wyżej właściwości - wysoką przyczepność, właściwości przeciwutleniające, niskie parowanie, właściwości ochronne. Zakres temperatur pracy - -40 ° C do + 120 ° C Jednak lepiej jest używać takiego smaru tylko wtedy, gdy jest, jak mówią, pod ręką. Dlatego lepiej jest używać wymienionych powyżej smarów litowych.

Jak napełnić przekładnię kierowniczą smarem

Po dokonaniu wyboru jednego lub drugiego smaru do szyny należy pamiętać, że konieczne jest również bezpośrednie, prawidłowe nasmarowanie tego zespołu. Ważne jest, aby oddzielić szyny ze wspomaganiem kierownicy i zębatki bez wzmacniacza, a także z EUR. Faktem jest, że w hydraulicznych zębatkach kierowniczych nie ma potrzeby smarowania ich wału napędowego, ponieważ jest on naturalnie smarowany przez hydrauliczny płyn wspomagający, w szczególności smarowany jest punkt styku przekładni i zębatki. Ale wały konwencjonalnych stojaków i stojaków z elektrycznym wspomaganiem kierownicy wymagają smarowania.

Nie trzeba wyjmować zębatki kierownicy, aby wymienić smar na wale. Najważniejsze jest znalezienie mechanizmu regulacyjnego, w którym w rzeczywistości układany jest nowy smar. W przypadku gdy znajduje się na konkretnym modelu auta - należy zasięgnąć odpowiedniej dokumentacji technicznej. Drugą ważną kwestią jest to, że wskazane jest dokładne usunięcie starego smaru, aby nie zmieszał się z nowo dodanym środkiem. Będzie to jednak wymagało demontażu szyny. Ale w większości przypadków nowy smar na wale jest po prostu dodawany do starego.

Proces wymiany smaru na wale zębatki będzie generalnie wykonywany według następującego algorytmu:

1. Odkręć śruby zaciskowe osłony mechanizmu regulacyjnego, wyjmij sprężynę regulacyjną.
2. Zdjąć but dociskowy z obudowy szyny.
3. Do otwartej objętości obudowy zębatki należy wlać smar. Jego wysokość uzależniona jest od wielkości szyny (modelu samochodu). Nie można również dużo kłaść, ponieważ można go wycisnąć przez uszczelki olejowe.
4. Następnie wymień but. Powinien być ciasno osadzony na swoim miejscu, a smar nie powinien wydostawać się przez zewnętrzne uszczelki na szynie i bezpośrednio spod tłoka.
5. Zaleca się pozostawienie niewielkiej ilości smaru między szyną a butem. Sprawdź stan uszczelek o-ring.
6. Odkręć śruby mocujące płytki regulacyjnej.
7. Podczas pracy smar w naturalny sposób rozprzestrzenia się wewnątrz szyny.

Wraz z wałem zębatki konieczna jest również wymiana smaru pod bagażnikiem (napełnienie go smarem) na dole zębatki. Ponownie, każdy model samochodu może mieć swoje własne cechy konstrukcyjne, ale generalnie algorytm pracy będzie następujący:

1. Gdy pojazd jest nieruchomy, obróć kierownicę w prawo do końca i podnieś prawą stronę pojazdu.
2. Zdejmij prawe przednie koło.
3. Za pomocą szczotki i / lub szmatek należy wyczyścić części w bezpośrednim sąsiedztwie bagażnika, aby zanieczyszczenia nie przedostały się do środka.
4. Poluzuj pasek bagażnika i odetnij lub odkręć pasek mocujący.
5. Odciągnij miechy ochronne, aby uzyskać dostęp do wnętrza bagażnika.
6. Usuń stary smar i istniejące zanieczyszczenia.
7. Nasmaruj szynę i napełnij bagażnik nowym smarem.
8. Zwróć uwagę na stan bagażnika. Jeśli jest podarty, należy go wymienić, ponieważ rozdarty bagażnik jest częstą usterką przekładni kierowniczej, z powodu której może wystąpić stukanie podczas obracania kierownicy.
9. Zamontuj zacisk w gnieździe, napraw go.
10. Podobną procedurę należy przeprowadzić po przeciwnej stronie pojazdu.

Czy sam nasmarowałeś przekładnię kierowniczą? Jak często to robisz i za pomocą jakich środków? Napisz o tym w komentarzach.