cassvitaflour.com

Renault Megan 2 zaczął podbijać serca wielu kierowców swoim designem od 2002 roku. Produkowany w wersji sedan, kombi, hatchback. I chociaż 2006 nabrał nieco innego wyglądu, nie wpłynęło to na ogólną charakterystykę. Drobne błędy i awarie Renault Megan 2 pozostały bez uwagi producenta. Szczególnie dużo skarg właścicieli dotyczyło elektroniki Francuza. Chociaż są szczęśliwcy, którzy nie znają załamań i chorób Megan. W takim razie porozmawiajmy tylko o słabych punktach i częstych awariach samochodu Renault Megane 2, aby właściciele tego piękna z góry wiedzieli, czego w pierwszej kolejności szukać i przed czym go chronić.

Silnik

• Regulator fazy działa mniej niż pożądane (często przeraża trzaskaniem, poza tym samochód nie chce nabierać rozpędu). A jego cena nie jest mała - od 120 USD. Ci, którzy mają silnik 1,4 litra, nie mają problemu (nie ma regulatora fazy). W silnikach 1,6 i 2,0 litra. Problem może zacząć się męczyć już po 30 tys. Km biegu, choć często pojawia się przy 100 tys.
• Mała żywotność koła pasowego wału korbowego z amortyzatorem gumowym (60 - 80 tys. Przebiegu).
• Przy 30 tysiącach przebiegu może być konieczne wyczyszczenie przepustnicy , a wraz z tą procedurą konieczna jest zmiana jej gumowej uszczelki (staje się matowa iw efekcie wycieka powietrze).
• Żywotność cewek zapłonowych nie jest zachęcająca , która podobnie jak koło pasowe wału korbowego wynosi 60-80 tysięcy km.
• Po 80.000 km The Starter będzie prawdopodobnie zacząć tworzyć problemy z uruchomieniem samochodu . Ale często małe usterki można łatwo wyeliminować (wymiana bezpiecznika zwijacza, usunięcie styków i przewodów).
• Właściciele pierwszego Megane drugiej generacji mają słabe tylne dolne mocowanie silnika . W większości przypadków żywotność wyniesie tylko około 20-30 tysięcy kilometrów. Szarpnięcia i szarpnięcia na początku będą mówić o jej śmierci. W samochodach wyprodukowanych po 2008 roku problem został wyeliminowany przez producenta.

Niestety niewiele jest informacji na temat niezawodności jednostki wysokoprężnej Renault Megan 2. Główne problemy, które się z nią pojawiają, to wypalenie spryskiwacza pod dyszami lub pęknięcia obudowy intercoolera, ale takie usterki zagrażają nie wcześniej niż 120 tysięcy kilometrów.

Najbardziej niezawodny jest 1,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 98 KM. Najmniej narzekało na niego.

Elektronika

• Glitch w ECU z prędkością obrotową silnika w zimne dni. Obroty natychmiast rosną, a następnie gwałtownie opadają i zawieszają się przy około 400 obr./min.
• Jeśli w samochodzie jest generator Valeo, to po 60 tysiącach km., Bardzo często zawodzi (problem dotyczy przekaźnika regulatora lub szczotek).
• Przy 60 tysiącach kilometrów pęka poduszek powietrznych w kolumnie kierownicy . Ponieważ można kupić tylko kompletny zestaw z przełącznikiem sterującym za 200 dolarów, najlepszą opcją może być tylko przylutowanie pętli. Znak, że pociąg wkrótce się zamknie i zapali się lampka poduszkowa - podczas obracania kierownicy będzie słychać szelest.
• W starszych samochodach z 2006 roku przy deszczowej pogodzie często zdarzają się cuda z elektroniką, w szczególności obraz na tablicy bortovika może zniknąć.
• Bliżej 60-80 tys. Km. elektryczne szyby mogą zawieść , często będą przednie (są używane przede wszystkim). W wyniku zniszczenia mostka w obudowie gearboxa lub bębna z linką zużywa się.
• Silnik wycieraczek może się przepalić (ze względu na swoje położenie). Kiedy otwór odpływowy odpływu wody jest zatkany, przed przednią szybą, wypełnia on silnik.

Przenoszenie

• Po 60 tys. Km może pojawić się gwizdek łożyska wyciskowego na wałku pomocniczym.
• Ponadto u większości właścicieli na przebiegu 60 000 km przez zużytą tarczę sprzęgła pojawiają się kopnięcia skrzyniowe , a jej żywotność nie jest wystarczająca. A wymiana nowego sprzęgła na dłużej niż 50 tysięcy też nie wystarczy. Znacznie lepiej pokazała się tarcza sprzęgła Scenic.
• W automatycznych skrzyniach biegów po 40 tysiącach zapychają się zawory w rozdzielaczu hydraulicznym (zależy to głównie od stylu jazdy).
• Pole 60 tys.km to duże prawdopodobieństwo rychłej awarii poduszki automatycznej skrzyni biegów.

Podwozie samolotu

• Jedną z częstych awarii, która objawia się po 50 tysiącach km, jest łożysko oporowe .
• Bliżej 60 tysięcy końcówek kierownicy trzeba będzie wymienić.
• Do 80000 km. będziesz musiał zmienić rozpórki stabilizatora.

Salon

• Po czterdziestu tysiącach biegów w kabinie osiedlają się „świerszcze” . Najczęściej uszczelka opalająca skrzypi między deską rozdzielczą a szybą, choć nie jest to jedyne miejsce. Źródłem pisków będą klamki, zawiasy drzwiowe.
• Gdy izolacja termiczna pod maską opadnie, gorące powietrze z silnika dostaje się do kabiny pasażerskiej przez system wentylacji . Ciepłe powietrze będzie wydobywać się z kanałów powietrznych pieca nawet podczas upałów.

System wydechowy

• Rura wydechowa jest silnie skorodowana .
• Mały zasób katalizatora . W większości przypadków powinien obsłużyć co najmniej 150 tysięcy, a na Megan 2 zaledwie 100 tysięcy jest w stanie. To kolejny słaby punkt Renault Megane.

Reflektory

• Dość powszechną usterką w Megan 2 jest spalanie ujemnego zacisku zasilania tylnego reflektora . W rezultacie po naciśnięciu pedału hamulca lub włączeniu zakrętów pojawia się „kolorowa muzyka”. Pomoże tylko wymiana złącza (wyczyszczenie styków rozwiąże czasowo problem).

Jak widać, lista usterek Renault Megan 2 jest przyzwoita, ale nie wszystkie są poważne, więc jeśli o nich wiesz, możesz się wcześniej przygotować. Plus oczywiście wszystko nie jest takie smutne i smutne jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka po spojrzeniu na te wszystkie nadchodzące awarie, bo prawdopodobieństwo, że ten konkretny zestaw czeka na jednego właściciela jest znikome, choć 5-6 słabych punktów wyjdzie dla każdego.