cassvitaflour.com

Błąd P1505 mówi, że niski poziom sygnału na uzwojeniu nr 1 regulatora prędkości biegu jałowego. Oznacza to, że nieprawidłowe położenie przepustnicy występuje z powodu awarii regulatora prędkości biegu jałowego (IAC). Przyczyną jego pojawienia się może być awaria regulatora prędkości biegu jałowego (uszkodzony serwo regulatora lub pęknięcie obudowy), zapchany filtr paliwa i kilka innych.

Zawartość:

• Warunki generowania błędów
• Zachowanie samochodu
• Główne przyczyny występowania
• Metody i rozwiązania weryfikacji

Jeśli wyjaśnimy w skrócie, dlaczego „czujnik” biegu jałowego źle działał i wystąpił błąd z kodem P1505, to możemy powiedzieć: „Jedna z cewek siłownika biegu jałowego robi głupka, co może być spowodowane zarówno samą cewką, jak i zanieczyszczenie samego siłownika i zły styk złącza ”.

Zwróć uwagę, że błędu P1505 nie można po prostu usunąć z pamięci komputera, to znaczy bez wyeliminowania usterki.

IAC składa się z dwóch cewek: uzwojenie nr 1 - działa, aby otworzyć zawór; uzwojenie numer 2 - odpowiada za zamknięcie klapy. Dlatego w przypadku awarii regulatora XX może pojawić się jeden z dwóch kodów diagnostycznych:

• P1505 - sygnał niskiego poziomu w obwodzie serwa uzwojenia regulatora prędkości biegu jałowego 1.
• P1507 - sygnał niskiego poziomu w obwodzie siłownika regulatora prędkości biegu jałowego cewka 2.

Ponieważ najczęściej właściciele samochodów mają do czynienia z pierwszym problemem, rozważymy bardziej szczegółowo, gdy wystąpi błąd bezczynności z kodem 1505, a także powiemy, gdzie szukać przyczyny i jak to naprawić.

Warunki generowania błędu 1505

Błędy 1505 i 1507 pojawiają się, gdy występują problemy z położeniem przepustnicy i / lub kontrolą prędkości biegu jałowego. W szczególności obwód cewki serwomechanizmu jest przerwany lub zwarty do masy. W grupie kodów DTC „P” odpowiedzialnych za działanie silnika i układów przekładniowych 15 to błędy biegu jałowego. Gdzie: 05 - brak sygnału na 1 cewce; 07 - brak sygnału na cewce # 2.

Warunki generowania błędu P1505 to:

• wartość napięcia w sieci pokładowej mieści się w zakresie od 11 do 16 woltów; przez 2 sekundy lub dłużej;
• Wyjście sterujące PWM (modulacja szerokości impulsu) wynosi od 20% do 80%;
• w obwodzie serwa występuje przerwa lub zwarcie do masy.

Warto zauważyć, że oryginalna nazwa błędu P1505 w języku angielskim jest zwykle inna dla różnych producentów samochodów. Ale mimo to istota nazwy zawsze sprowadza się do tego, że wystąpił błąd w czujniku prędkości biegu jałowego. Poniżej znajdują się oficjalne nazwy błędu dla różnych producentów samochodów :

• BMW - Idle Air Control (IAC) system na klipsie adaptacyjnym;
• Chrysler - Obwód wyjściowy prędkości pojazdu wysoki;
• Daewoo - PRZEŁĄCZNIK KICK DOWN;
• Ford - system kontroli powietrza na biegu jałowym w zacisku adaptacyjnym;
• General Motors - obwód wyjściowy prędkości pojazdu;
• Honda - wyciek powietrza z dodatniej wentylacji skrzyni korbowej (PCV)
• Hyundai - Niski poziom sygnału na uzwojeniu nr 1 regulatora prędkości biegu jałowego;
• Kia - Niskie napięcie cewki otwarcia zaworu sterowania powietrzem biegu jałowego;
• Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury - układ sterowania powietrzem biegu jałowego w zaczepie adaptacyjnym;
• Peugeot, Citroen - Domyślny przełącznik poduszki powietrznej;
• Toyota - Awaria sygnału przełącznika;
• Samochody koncernu VAG (Audi, Volkswagen. Skoda, Seat) - Czujnik położenia przepustnicy (przełącznik) -F60: nie zamyka / otwiera obwodu;
• Volvo - Sygnał otwarcia zaworu sterowania powietrzem biegu jałowego (IAC).

Jednocześnie sam błąd nie jest krytyczny, aw większości przypadków samochód można użytkować (oczywiście z wyjątkiem tych przypadków, w których podczas jazdy gaśnie silnik). Jednak w takich warunkach trudno jest prowadzić samochód, dlatego przy najmniejszej okazji konieczne jest przeprowadzenie odpowiednich prac diagnostycznych i naprawczych.

Zachowanie samochodu

Według statystyk na błąd P1505 najczęściej napotykają właściciele marek samochodów: Kia, Hyundai, Subaru, Audi, Honda, Peugeot i VAZ Priora. Zachowanie samochodu zależy od przyczyny, dla której wystąpił błąd P1505. Jednak sądząc po recenzjach właścicieli samochodów, odnotowuje się następujące warianty jego manifestacji:

• Na biegu jałowym (lub obrotach nieco powyżej biegu jałowego, na przykład, gdy silnik rozgrzewa się na mrozie), samochód nagle gaśnie, na desce rozdzielczej zapala się lampka ostrzegawcza Check Engine. Przy próbie ponownego uruchomienia silnika nie jest to możliwe.
• Samochód może utknąć w ruchu. To bardzo nieprzyjemna sytuacja, szczególnie z dala od warsztatu czy serwisu samochodowego.
• Na biegu jałowym należy zauważyć, że wartość prędkości „pływa” do całkowitego zatrzymania silnika.
• Gdy liczba obrotów spada do 1000 na minutę, następuje drganie samochodu. Sytuację koryguje dodawanie gazu za pomocą pedału przyspieszenia.
• Są opcje, gdy po naciśnięciu pedału przyspieszenia liczba obrotów nie rośnie, ale spada do określonego poziomu, na przykład do 800 ... 900 obr / min (w zależności od sytuacji i modelu samochodu).

W niektórych przypadkach silnik samochodu może się potroić i wydaje się, że jeden z cylindrów w ogóle nie działa. Jak pokazuje praktyka, objawy zachowania maszyn z tym błędem są często indywidualne.

Główne przyczyny występowania

Istnieje wiele powodów, dla których może wystąpić awaria czujnika prędkości biegu jałowego P1505. Są to więc:

1. Awaria bezpiecznika regulatora (na przykład odnotowano to w samochodach Peugeot).
2. Przerwane okablowanie od czujnika do elektronicznej jednostki sterującej silnika lub zwarcie do masy.
3. Zapchany filtr paliwa (z tego powodu do układu dostaje się mało paliwa i auto po prostu gaśnie, może mu też towarzyszyć błąd P0089 - niskie ciśnienie w układzie paliwowym).
4. Awaria samego czujnika biegu jałowego (lub jego poszczególnych części, styków).
5. Obudowa regulatora obrotów biegu jałowego.
6. Przyklejenie czujnika XX w jednym położeniu, przez co nie pozwala silnikowi na rozpędzenie się.
7. Słaby kontakt na chipie czujnika biegu jałowego (w tych modelach samochodów, w których jest).
8. Zerwany (postrzępiony) przewód zasilający akumulator (w szczególności, jeśli przewody są w oplocie, jeden lub więcej przewodów może się strzępić, co może wpływać na działanie zarówno regulatora prędkości biegu jałowego, jak i czujnika ciśnienia bezwzględnego, jeśli jest zainstalowany na maszynie ).
9. Zwiększona rezystancja czujnika regulacji obrotów biegu jałowego, co prowadzi do wydania błędnych informacji do ECU.
10. Wadliwe działanie serwomechanizmu sterującego prędkością biegu jałowego (np. Zabrudzenie siłownika, słaby kontakt złącza itp.).
11. Problemy z elektroniczną jednostką sterującą silnika.

Jak pokazuje praktyka, najczęściej kierowcy napotykają problemy w regulatorze prędkości biegu jałowego lub w słabym kontakcie elektrycznym z nim lub w innej sekcji okablowania.

Metody i rozwiązania weryfikacji

Oczywiście na podstawie diagnostyki należy wybrać metodę eliminacji przyczyn usterki, dla której został wygenerowany błąd P1505. Konieczne jest więc sprawdzenie węzłów wymienionych w poprzedniej sekcji, "zadzwonienie" obwód z czujnika prędkości biegu jałowego do komputera, zrewidowanie stanu filtra paliwa, sprawdzenie działania bezpiecznika odpowiedzialnego za pracę biegu jałowego regulator prędkości. Ponadto w celu naprawy musisz wykonać co najmniej jedną z proponowanych czynności:

Czyszczenie czujnika

• Diagnostyka MRO . Najłatwiej jest znaleźć podobny czujnik, zainstalować go zamiast starego i spojrzeć na wynik. Należy zauważyć, że często pomaga zwykłe mycie, w tym za pomocą specjalnych środków czyszczących - karbclinerów. Po wyczyszczeniu pozostaw urządzenie do wyschnięcia. Warto również zadzwonić na jego okablowanie (jeśli pozwala na to obudowa czujnika). Podczas procesu spłukiwania należy doprowadzić do sytuacji, w której tzw. Kurtyny regulatora wychylają się bez najmniejszego opóźnienia.
• Rewizja okablowania XX regulatora . Uszkodzenie jego izolacji jest bardzo częstą przyczyną problemów zarówno z samym czujnikiem, jak iz zachowaniem maszyny. W szczególności należy użyć multimetru, aby oddzielić przewody zasilające i sterujące od regulatora prędkości biegu jałowego do elektronicznej jednostki sterującej silnika. Wskazane jest również zmierzenie wartości rezystancji izolacji przewodów (w końcu nawet jeśli drut nie jest uszkodzony, to słaba izolacja może spowodować awarię). Podczas audytu nie zapomnij sprawdzić punktów połączeń przewodów (połączenia śrubowe, punkty lutownicze).
• Sprawdzenie organu IAC . W niektórych przypadkach (np. W wyniku uszkodzeń mechanicznych, ciągłych wibracji, regularnej jazdy po złych drogach, zwłaszcza z dużą prędkością) w obudowie czujnika może pojawić się pęknięcie. Często jest bardzo mały i trudny do znalezienia wizualnie. Jednak to przez niego powietrze może dostać się do układu, a to z kolei może spowodować wahanie prędkości obrotowej silnika, w tym na biegu jałowym. Dlatego konieczne jest sprawdzenie integralności obudowy. Najłatwiej jest znaleźć podobne urządzenie, zainstalować je na komputerze i zobaczyć wynik. Możesz zakryć lukę szczeliwem. W razie potrzeby w przyszłości możliwa będzie wymiana wspomnianej jednostki na nową.
• Rewizja układu połączeń . W większości przypadków korpus chipa jest wykonany z tworzywa sztucznego, które z czasem pęka pod wpływem ciepła i wibracji. Dotyczy to zwłaszcza zatrzasku, dzięki któremu zapewnione są styki zasilające i sygnalizacyjne. W przypadku awarii chipa można go wymienić na nowy lub użyć czegoś w rodzaju plastikowych opasek, za pomocą których zapewni niezawodny kontakt elektryczny niezbędny do normalnej pracy obwodu elektrycznego prędkości biegu jałowego silnika kontroler.
• Test oporu elektrycznego . Odbywa się to za pomocą multimetru przełączonego w tryb omomierza. Przeanalizujmy więc sytuację na przykładzie popularnego samochodu Kia Rio. Oficjalna dokumentacja mówi, że rezystancja między pierwszym a drugim stykiem powinna wynosić 10,5 ... 14 omów, a między drugim a trzecim stykiem - 10 ... 12,5 omów. Wraz ze starzeniem się czujnika i / lub jego naturalnym zanieczyszczeniem, wartość wskazywanych rezystancji będzie rosła. A im bardziej rośnie, tym więcej błędnych informacji czujnik przekazuje do ECU. W takim przypadku urządzenia nie można naprawić, dlatego konieczne jest zakupienie nowego urządzenia i jego wymiana.
• Wersja serwomechanizmu IAC . Ponadto wskazane jest zrewidowanie obu serwomechanizmów, zarówno zapewniających zamknięcie przepustnicy, jak i jej otwarcie (błędy P1505 i P1507).
• Częściowa awaria ECU . Jest to dość rzadki przypadek, ale jeśli wszystkie wymienione powyżej kontrole nie pomogły, warto również sprawdzić normalne działanie elektronicznej jednostki sterującej silnika. Jeśli "glitched" to może dostarczyć informacji o nieistniejących błędach. Zwykle będzie to cała lista usterek, więc sam P1505 raczej się nie uda. Diagnostyka jednostki elektronicznej odbywa się tylko w centrach serwisowych przy użyciu specjalnego sprzętu i oprogramowania.

W jednym z najprostszych przypadków, gdy styk elektryczny na klapie zanika, wystarczy wyciągnąć wtyczkę ze stykiem. Jednak nie zawsze to pomaga i można je wykorzystać po prostu jako pomysł.

Co ciekawe, w większości przypadków błąd P1505 pojawia się nie jedna, ale w towarzystwie kilku innych awarii o podobnych kodach. Najczęściej są to P1506 i P1507 (zwarcie do masy w obwodzie siłownika przepustnicy i brak sygnału w obwodzie siłownika zamykania przepustnicy). Jednak możliwe są również inne opcje. Należy pamiętać, że wielu kierowców, którzy w różnym czasie napotykali opisane problemy, zauważa, że ​​ich przyczyną może wcale nie być czujnik biegu jałowego.

Po przeprowadzeniu naprawy zawsze wyczyść błędy w pamięci komputera. W niektórych przypadkach informacja znika sama, ale nie zawsze tak się dzieje. A jeśli tak się nie stanie, to przez chwilę zachowanie samochodu może się nie zmienić, nawet jeśli problem zostanie wyeliminowany. można wyczyścić kody DTC programowo lub usuwając na chwilę zacisk akumulatora.

Wniosek

Kod błędu P1505 nie jest krytyczny, ale prowadzi do bardzo nieprzyjemnych konsekwencji i warunków jazdy. Dlatego niepożądane jest używanie samochodu z nieprawidłowo działającym regulatorem prędkości biegu jałowego.

Pływające obroty i utrata dynamicznych osiągów nie tylko obniżają komfort jazdy, ale mogą również prowadzić do wypadków drogowych. Dlatego przy najmniejszej okazji konieczne jest wykonanie odpowiednich procedur diagnostycznych w celu zidentyfikowania przyczyn awarii i wyeliminowania błędu niskiego poziomu sygnału na uzwojeniu nr 1 SPN.