Filtr powietrza o zerowej rezystancji: celowość i wady instalacji
Filtr o zerowym oporze to rodzaj filtra powietrza pojazdu z wkładem tkaninowym. Przeznaczony jest do montażu na wlocie do układu zasilania powietrzem silnika zamiast standardowego bloku z papierowym wkładem filtrującym. Celem zamontowania takiego filtra jest zwiększenie intensywności dopływu powietrza do silnika w celu zwiększenia jego mocy, co jest uzasadnione w przypadku jednostek z napędem wymuszonym, które wymagają większej ilości tlenu dla osiągnięcia maksymalnej wydajności niż standardowy filtr fabryczny. przechodzić.
„Nulevik” kosztuje średnio 20-50 dolarów , jest łatwy w montażu i dobrze wygląda na zewnątrz. Doprowadziło to do tego, że takie filtry zaczęto instalować nie tylko w razie potrzeby, ale na wszystkich maszynach bezkrytycznie. Niewiele osób bierze pod uwagę, że zastosowanie tej części ma określone cele i nie zawsze jest wskazane jej montowanie.
Należy zauważyć, że filtr typu otwartego powoduje wiele problemów przy deszczowej pogodzie i deszczu. Ze względu na wnikanie wilgoci przepustowość jest znacznie zmniejszona i jest to odwrotny efekt, dla którego ten filtr został zainstalowany.Dlaczego potrzebujesz filtra?
Główną funkcją konwencjonalnego papierowego filtra powietrza jest wysokiej jakości oczyszczanie powietrza . Jest on zobowiązany do ochrony grupy cylinder-tłok silnika przed wnikaniem kurzu, brudu i innych zanieczyszczeń powietrza. Jednak zapewnienie wysokiej jakości ochrony nakłada pewne ograniczenia na pojemność filtra, dzięki czemu moc silnika jest zmniejszona z powodu braku powietrza.
Filtr o zerowym oporze ma na celu zminimalizowanie oporu elementu filtrującego na wlocie, ale zapewnia dostatecznie wysoką wydajność filtracji, aby zwiększyć moc silnika. Należy zauważyć, że znaczny wzrost mocy będzie obserwowany tylko wtedy, gdy silnik zostanie ulepszony i wymaga większego przepływu powietrza. Standardowy silnik z „zerem” również doda, ale tylko o kilka koni mechanicznych, co trudno odczuć bez testów instrumentalnych.
Z tego powodu producenci samochodów nie instalują domyślnie filtrów o zerowej rezystancji we wszystkich modelach - w przypadku standardowego silnika wydajność prostych filtrów papierowych jest wystarczająca, ale nadal nieco lepiej filtrują powietrze.
Filtr o zerowej rezystancji do Forda Focus 2, silnik 2.0
Filtr o zerowej rezystancji 1000
Różnice konstrukcyjne między „zerowym” a standardowym filtrem powietrza
Filtr papierowy oparty jest na sprasowanych włóknach papierowych, przez które przedostaje się powietrze, pozostawiając na powierzchni wszelkie cząsteczki zanieczyszczeń. W rezultacie prowadzi to do zatkania filtra, zwiększonych oporów przepływu powietrza i zmniejszonej przepustowości. Rezultatem jest spadek mocy silnika i wzrost zużycia paliwa.
Filtr o zerowej rezystancji jest oparty na bardziej zaawansowanych mediach filtracyjnych. Tutaj używana jest tkanina bawełniana, złożona z dużej liczby warstw i smarowana specjalnym składem, który wychwytuje cząsteczki brudu. Przylegają również do włókien, ale ponieważ jest znacznie większa powierzchnia filtra , taki filtr zatyka się znacznie dłużej, a spadek przepustowości jest bardziej stopniowy. Z tego samego powodu filtr początkowo przepuszcza więcej powietrza, filtrując je prawie tak samo wydajnie jak filtr papierowy.
Funkcje usługi
Istotną zaletą „zera” nad filtrem papierowym jest to, że nie trzeba go wyrzucać po 15-20 tysiącach kilometrów, ale można go po prostu wyczyścić do 20 razy. Nawet jeśli czyszczenie jest wykonywane co 5000 kilometrów (dopuszczalne jest co 10 000 km), całkowity przebieg na jednym filtrze wyniesie 100 000 kilometrów, czyli korzyści są oczywiste. Sama konserwacja nie jest skomplikowana i przebiega w kilku etapach:
- wyjmowanie filtra i czyszczenie go z kurzu miękką szczoteczką;
- obróbka filtra specjalnym środkiem czyszczącym;
- płukanie elementu filtrującego wodą;
- wysuszenie;
- kontrola jakości czyszczenia i montażu z powrotem na silniku.
Możliwość zastosowania
Oprócz zalet związanych z konserwacją, filtr o zerowej rezystancji ma inne zalety:
- jeśli wymienisz tylko standardowy filtr w silniku na filtr "zerowy" to da to około 2-5% przyrostu mocy co samo w sobie nie jest istotne czyli jego użycie bez innego tuningu silnika jest mało efektywne pod względem wzmocnienia;
- pod maską samochodu pojawi się większy hałas indukcyjny, to znaczy silnik będzie brzmiał nieco bardziej agresywnie;
- przy niskich i średnich prędkościach moment obrotowy znacznie wzrośnie.
Przy tym wszystkim należy pamiętać, że przy „zerze” silnik będzie się zapychał szybciej niż zwykły papierowy filtr, dlatego nie ma sensu instalować go po prostu „z miłości do sztuki”. Efektywny wzrost mocy nastąpi wtedy, gdy standardowy silnik zostanie gruntownie udoskonalony i ulepszony, a do osiągnięcia maksymalnej mocy potrzebuje więcej powietrza.
