cassvitaflour.com

Przyczyna szumu transmisji zależy od rodzaju transmisji. Tak więc w ręcznych skrzyniach biegów może pojawić się szum, na przykład z powodu zużycia łożysk, kół zębatych wału, sprężyn na suwaku, mechanizmu różnicowego. Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, najczęściej brzęczy z powodu niskiego poziomu oleju, z powodu problemów z przemiennikiem momentu obrotowego i ramieniem dźwigni.

Zawartość:

• Dlaczego w pudełku są odgłosy
• Przyczyny buczenia i wycia w pudełku
• Jaki dodatek może wyeliminować hałas

Aby wyeliminować hałas w obszarze skrzynki, warto najpierw sprawdzić w nim poziom oleju. Jeśli to nie wystarczy, musisz doładować lub wymienić. Jako rozwiązanie tymczasowe stosuje się czasem w skrzynce dodatek przeciwhałasowy (nie usunie całkowicie, ale przynajmniej zmniejszy hałas pracy). Aby skutecznie wyeliminować buczenie, skrzynkę należy zdemontować, sprawdzić i całkowicie naprawić. Przeczytaj o wszystkich przyczynach powstawania hałasu w skrzyni biegów w artykule, a krótkie informacje o tym, dlaczego w skrzyni biegów pojawiają się różne rodzaje hałasu, patrz tabela.

Warunki, w których przekładnia hałasuje	Możliwe przyczyny hałasu
Przekładnia mechaniczna
Brzęczenie przy prędkości (podczas jazdy)	zużycie łożysk wału głównego i / lub pomocniczego; zużycie sprzęgieł synchronizatora; nie ma wystarczającej ilości oleju w skrzyni biegów lub jest brudna / stara.
Na biegu jałowym	zużycie łożyska wału wejściowego; za mało oleju w skrzyni biegów
Przetaktowywanie	zużycie łożysk wału pomocniczego.
Podczas zwalniania sprzęgła	zużycie łożysk wału pomocniczego;
Na pewnym biegu	zużycie odpowiedniego koła zębatego w skrzyni biegów; zużycie tulei synchronizatora odpowiedniego koła zębatego.
Na niskich biegach (pierwszy, drugi)	zużycie łożysk wału wejściowego; zużycie niskich biegów; zużycie sprzęgła synchronizatora niskiego biegu.
Na wysokich biegach (4 lub 5)	zużycie łożysk wału pomocniczego; zużycie kół zębatych; zużycie sprzęgieł synchronizatora wysokiego biegu.
Na zimno	do skrzyni biegów wlewa się zbyt gęsty olej; olej przekładniowy jest stary lub brudny.
W neutralnym	zużycie łożyska wału wejściowego; niski poziom oleju w skrzyni biegów.
Automatyczna skrzynia
Podczas jazdy z dużą prędkością	niski poziom ATF; uszkodzenie łożysk wału głównego i / lub pomocniczego; awaria przemiennika momentu obrotowego (jego poszczególnych elementów).
Na zimno	użyty zbyt lepki olej.
Bezczynny	niski poziom oleju; zużycie łożyska wału wejściowego; pęknięcie części przemiennika momentu obrotowego.
Przetaktowywanie	zużycie łożysk wału napędowego lub napędzanego.
Na pewnym biegu	zużycie przekładni; uszkodzenie odpowiednich par ciernych w przemienniku momentu obrotowego.
Przy małej prędkości (do około 40 ... 60 km / h)	częściowa awaria przemiennika momentu obrotowego (jego części).

Dlaczego skrzynia biegów hałasuje?

Najczęściej hałas w skrzyni biegów, zarówno ręcznej, jak i automatycznej, pojawia się, gdy poziom oleju obniżył się lub smar przekładniowy nie nadaje się już do użytku. Charakter dźwięku przypomina metaliczny brzęk, który narasta wraz ze wzrostem prędkości pojazdu. Tak więc występuje hałas w skrzyni biegów o niskim poziomie oleju:

Prętowy wskaźnik poziomu oleju ATF

• gdy samochód porusza się z dużą prędkością (im wyższa prędkość, tym głośniejszy brzęk);
• na biegu jałowym silnika;
• podczas przyspieszania (następuje stopniowy wzrost głośności szumu);
• na biegu neutralnym;
• gdy silnik pracuje na zimnym.

Przyczyną buczenia skrzyni biegów przy pracującym silniku na zimnym może być grubość oleju przekładniowego i jego zanieczyszczenie.

Kolejnym częstym powodem brzęczenia skrzyni biegów jest częściowa awaria łożysk wału głównego lub pomocniczego. W takim przypadku dźwięk będzie przypominał metaliczny dudnienie. Łożyska wału głównego (napędowego) będą buczeć w następujących sytuacjach:

• zaraz po uruchomieniu silnika na zimny;
• gdy silnik pracuje na niskich obrotach (na pierwszym, drugim, wtedy szum cichnie);
• podczas jazdy samochodem wybiegiem;
• gdy silnik pracuje z dużą prędkością.

Jeśli łożyska wału pomocniczego (napędzanego) ulegną awarii, zostanie zaobserwowany szum skrzyni:

Łożysko wału wejściowego skrzyni biegów VAZ-2110

• gdy samochód porusza się w dowolnych trybach;
• jednak w ruchu, gdy sprzęgło jest wyciśnięte, buczenie znika;
• Buczenie w skrzyni rośnie wraz ze wzrostem biegu i prędkości (to znaczy szum jest minimalny na pierwszym biegu, a najgłośniejszy na piątym).

Przy znacznym zużyciu kół zębatych lub synchronizatorów może również dojść do sytuacji, gdy skrzynia biegów wyje. Jednocześnie dźwięk przypomina metaliczny brzęk, który nasila się wraz z obrotami silnika. Z reguły szum występuje na jednym określonym biegu. W takim przypadku pojawiają się dodatkowe problemy:

• transfery są ściśle zawarte w ręcznej skrzyni biegów;
• w ruchu załączona prędkość może „wylecieć”, to znaczy dźwignia zmiany biegów ustawiona jest w położeniu neutralnym.

W przypadku automatycznych skrzyń biegów ich buczenie może wystąpić również z powodu zużycia łożysk, niskiego poziomu oleju, zużycia kół zębatych. Jednak w automatycznej skrzyni biegów buczenie może również wystąpić, gdy zawiedzie:

• pary cierne;
• poszczególne części przemiennika momentu obrotowego.

Jaki hałas może być w skrzyni biegów

Hałas dobiegający ze skrzynki może być różny, w zależności od uszkodzenia działa nie tylko ze zwiększonym hałasem, ale także z wycie czy buczenie. Opiszmy pokrótce powody, dla których powyższe węzły prowadzą do tego, że skrzynia biegów wyje i brzęczy. Abyś wiedział, co z tym zrobić i jak rozwiązać problem.

Skrzynia biegów wyje

Najczęstszą przyczyną wycia w skrzyni biegów jest stary, zanieczyszczony lub niewłaściwie dobrany olej przekładniowy . Jeśli jego poziom jest niewystarczający, w rezultacie łożyska i inne ruchome części skrzyni będą wysychać, emitując znaczny hałas. Jest to nie tylko niewygodne podczas jazdy, ale także szkodliwe dla części. Dlatego zawsze konieczne jest monitorowanie poziomu oleju w skrzyni biegów i jego lepkości.

Drugim powodem, dla którego skrzynia biegów wyje, jest zużycie łożysk . Mogą wyć z powodu naturalnego zużycia, złej jakości, małej ilości smaru w nich lub brudu, który dostał się do środka.

Jeśli skrzynia biegów hałasuje na biegu jałowym przy zwolnionym sprzęgle, na biegu jałowym i podczas postoju samochodu, najprawdopodobniej hałasuje łożysko na wale wejściowym. Jeśli skrzynia brzęczy bardziej na pierwszym lub drugim biegu, duże obciążenie przechodzi na przednie łożyska . W związku z tym konieczne jest zdiagnozowanie łożyska wału wejściowego.

Podobnie łożysko wału wejściowego może hałasować, gdy samochód jedzie z rozpędu lub zaraz po uruchomieniu silnika, i nie ma znaczenia przy jakiej prędkości. Często hałas znika w tym przypadku, gdy sprzęgło jest wciśnięte. Powodem tego jest to, że gdy sprzęgło jest wciśnięte, pierwotny nie obraca się, łożysko również się nie obraca, a zatem nie hałasuje.

Zużyte koło zębate

Jeśli skrzynia jest głośna na czwartym lub piątym biegu, wówczas w tym przypadku duże obciążenie przechodzi na tylne łożyska , czyli wałek pomocniczy. Łożyska te mogą również hałasować nie tylko na wysokich biegach, ale także na każdym biegu, w tym wstecznym. Co więcej, dudnienie narasta w tym przypadku wraz ze wzrostem biegów (na piątym szum będzie maksymalny).

Zużycie przekładni to trzeci powód, dla którego skrzynia biegów wyje. Taki hałas występuje w dwóch przypadkach: ślizganie się zębów i niewłaściwy wzór kontaktu między nimi. Ten dźwięk różni się od szumu, bardziej przypomina metaliczny pisk. Ten pisk występuje również pod obciążeniem lub przyspieszeniem.

Często bieg jest przyczyną hałasu, jeśli dźwięk pojawia się na jednym określonym biegu. Skrzynia biegów hałasuje podczas jazdy z dużą prędkością z powodu banalnego zużycia odpowiedniego koła zębatego na wale pomocniczym. Jest to szczególnie ważne w przypadku przekładni o dużym przebiegu (od 300 tysięcy kilometrów lub więcej) w wyniku znacznego wyczerpania metalu i / lub niskiego poziomu oleju w skrzyni.

Automatyczne wycie skrzynek

W automatycznej skrzyni biegów „winowajcą” wycia może być przemiennik momentu obrotowego . Ten węzeł jest potocznie nazywany „pączkiem” ze względu na odpowiadający mu kształt. Przemiennik momentu obrotowego brzęczy przy zmianie biegów i przy niskich prędkościach jazdy. Wraz ze wzrostem prędkości jazdy hałas zanika (po około 60 km / h). Dodatkowe znaki wskazują na pęknięcie "pączka":

• poślizg samochodu na starcie;
• wibracje samochodu podczas jazdy;
• szarpnięcia maszyny przy równomiernym ruchu;
• pojawienie się spalonego zapachu z automatycznej skrzyni biegów;
• obr / min nie wzrasta powyżej pewnych wartości (na przykład powyżej 2000 obr / min).

Z kolei awarie przemiennika momentu obrotowego występują z następujących powodów:

Przemiennik momentu obrotowego z automatyczną skrzynią biegów

• zużycie poszczególnych tarcz ciernych, zwykle jednej lub więcej ich par;
• zużycie lub uszkodzenie ostrzy ostrzy;
• obniżenie ciśnienia w wyniku zniszczenia uszczelek olejowych;
• zużycie łożysk pośrednich i wsporczych (najczęściej między pompą a turbiną);
• uszkodzenie połączenia mechanicznego z wałem skrzynkowym;
• uszkodzenie sprzęgła jednokierunkowego.

Możesz samodzielnie sprawdzić przemiennik momentu obrotowego, nawet bez demontażu go z automatycznej skrzyni biegów. Lepiej jednak nie przeprowadzać napraw we własnym zakresie, a zamiast tego zlecić diagnostykę i odtworzenie „pączka” wykwalifikowanym rzemieślnikom.

Skrzynia biegów brzęczy

Zużycie sprzęgła synchronizatora jest główną przyczyną buczenia skrzyni biegów przy dużej prędkości. W takim przypadku trudno będzie włączyć dowolny bieg, a także często skrzynia bucza na tym konkretnym biegu. Jeśli zużycie jest znaczne, bieg może „wylecieć”, gdy pojazd jest w ruchu. Podczas diagnostyki należy zwrócić uwagę na stan wielowypustowego połączenia sprzęgieł!

Jeśli sprężyny w sprzęgle poluzują się lub pękną, może to również powodować hałas w skrzyni biegów. Podobnie dzieje się na pewnym biegu, na którym sprężyny uległy osłabieniu lub zerwaniu.

Skrzynia biegów jest głośna

Pojazdy z napędem na przednie koła mają mechanizm różnicowy, który rozdziela moment obrotowy między koła napędowe. Jego koła zębate również zużywają się z upływem czasu i odpowiednio zaczynają wydawać metaliczny dźwięk. Zwykle pojawia się płynnie i nie jest zauważany przez kierowców. Ale objawia się to przede wszystkim, gdy samochód się ślizga. W takim przypadku koła napędowe obracają się nierównomiernie, ale z dużym momentem obrotowym. Wiąże się to ze znacznym obciążeniem mechanizmu różnicowego i szybciej zawiedzie.

Możesz pośrednio sprawdzić zużycie mechanizmu różnicowego za pomocą znaku, gdy samochód zaczyna drgać po ruszeniu (toczenie się w przód iw tył). Jeśli wykluczymy, że winien jest za to silnik, to trzeba sprawdzić stan mechanizmu różnicowego w skrzyni biegów.

Zdarza się, że z biegiem czasu samo gwintowane mocowanie skrzyni biegów słabnie. W rezultacie zaczyna wibrować podczas pracy. Wibracje, które zamieniają się w stały hałas, pojawiają się, gdy pojazd jest w ruchu i nasilają się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika i całego pojazdu. W celu diagnostyki samochód należy wjechać do otworu inspekcyjnego, aby zapewnić dostęp do skrzyni biegów. Jeśli mocowania są naprawdę luźne, należy je dokręcić.

Dodatki Noise Box

Dodatki redukujące szumy przekładni mogą tymczasowo zredukować szum podczas transmisji. W takim przypadku przyczyna buczenia nie zostanie wyeliminowana. Dlatego sensowne jest stosowanie dodatków wyłącznie w celach profilaktycznych lub podczas przeprowadzania przedsprzedażowego przygotowania samochodu, aby jak najszybciej się go pozbyć.

Różne rodzaje dodatków nadają się do różnych problemów, dlatego przy ich wyborze ważne jest, aby dokładnie określić, co brzęczy w pudełku. Najpopularniejsze wskazówki dotyczące redukcji hałasu w przypadku manualnych skrzyń biegów to:

• Liqui Moly Getriebeoil-Additiv . Tworzy warstwę ochronną na powierzchni części dzięki dwusiarczkowi molibdenu, a także wypełnia mikropęknięcia. Dobrze redukuje hałas w manualnych skrzyniach biegów, wydłuża żywotność skrzyni biegów.
• RVS Master TR3 i TR5 są przeznaczone do optymalnego odprowadzania ciepła przy ciągłym przegrzewaniu się urządzenia. Pomaga to również zmniejszyć hałas w pudełku.
• XADO 1Stage . Dodatek ten można stosować w dowolnych przekładniach - mechanicznych, automatycznych i zrobotyzowanych. Skład zawiera azotek boru. Usuwa hałas i wibracje w przekładni. Pozwala dostać się do warsztatu w przypadku krytycznej utraty oleju w skrzyni biegów.

Podobne dodatki występują w automatycznych skrzyniach biegów. Przykłady automatycznych skrzyń biegów to:

• Dodatek Liqui Moly ATF . Złożony dodatek. Usuwa hałas i wibracje, eliminuje wstrząsy zmiany biegów, odnawia gumowe i plastikowe części przekładni. Może być używany z ATF Dexron II i ATF Dexron III.
• Kompozycja trybotechniczna "Suprotek" . Może być stosowany zarówno z automatycznymi skrzyniami biegów, jak i wariatorami. Dodatek jest dodatkiem regenerującym, usuwającym drgania i hałas w automatycznych skrzyniach biegów.
• XADO Revitalizant EX120 . Jest rewitalizatorem do regeneracji oleju automatycznej skrzyni biegów i przekładni. Eliminuje wstrząsy podczas zmiany biegów, eliminuje wibracje i hałas.

Rynek dodatków jest stale uzupełniany o nowe receptury, zastępujące stare. Dlatego listy w tym przypadku są dalekie od kompletności.

Wniosek

Najczęściej ręczna skrzynia biegów hałasuje z powodu niskiego poziomu oleju lub nie jest odpowiednia pod względem lepkości lub jest stara. Na drugim miejscu jest zużycie łożysk. Rzadziej - zużycie kół zębatych, sprzęgieł. Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, podobnie najczęściej przyczyną buczenia jest niski poziom oleju, zużycie kół zębatych i łożysk, awarie elementów układu hydraulicznego. Dlatego pierwszą rzeczą do zrobienia, gdy pojawia się wycie lub hałas innego rodzaju, jest sprawdzenie poziomu oleju, a następnie przyjrzenie się sytuacji, w jakich warunkach występuje, ile hałasu jest itd.

W każdym razie nie zaleca się używania przekładni, która emituje buczenie lub wykazuje inne oznaki nieprawidłowego działania. W takim przypadku skrzynka zużywa się jeszcze bardziej i będzie kosztować więcej, aby ją naprawić. Dokładny powód można znaleźć tylko podczas demontażu i rozwiązywania problemów z urządzeniem.