cassvitaflour.com

Kwestia sprawdzania poduszek powietrznych najczęściej pojawia się przy zakupie używanego samochodu. Ponieważ twoje własne bezpieczeństwo jest ważne, a koszt instalacji nowych poduszek jest znaczny. Istnieje wiele możliwości sprawdzenia systemu SRS (Supplementary Restraint System). Wydajność poduszek można sprawdzić za pomocą multimetru, oględzin miejsc montażu i innych elementów systemu, a także za pomocą skanera diagnostycznego.

Zawartość:

• Sprawdzanie czujników i lampek
• Jak sprawdzić, czy poduszki się rozłożyły
• Jak sprawdzić poduszki powietrzne
• Sprawdzanie za pomocą multimetru
• Sprawdzanie przy zakupie za pomocą skanera diagnostycznego

Aby sprawdzić pojazd przy zakupie, możesz użyć poniższej tabeli jako listy kontrolnej. A jeśli potrzebujesz szczegółowego wyjaśnienia każdego kroku, przeczytaj artykuł.

Co sprawdzić	Gdzie patrzeć
Lampka na tablicy przyrządów	Zapala się na tablicy wskaźników i powinna zgasnąć po 5-7 sekundach.
Czujniki wstrząsów - rezystancja	W miejscach montażu (z przodu na podłużnicach, w regałach, w drzwiach, w łukach)
„Oszustwa”	Liczniki czasu do lamp; Zasilanie lampy SRS na inną lampę; Rezystory Squib; Przeterminowane poduszki lub kawałki materiału zamiast działających poduszek powietrznych
Pas bezpieczeństwa	Data produkcji na przywieszce musi pokrywać się z datą produkcji samochodu.
Przednia szyba	Data produkcji przedniej szyby na oznakowaniu musi pokrywać się z datą produkcji samochodu.
Poduszki w miejscu ich montażu	Wszelkie ślady uszkodzeń i przywrócenia fabrycznego pokrycia: nierówności plastiku, płyty, niewyraźne logo SRS / Airbag, ślady demontażu deski rozdzielczej i paneli, różne odcienie elementów wewnętrznych, klipsy w różnych kolorach, nierówne szwy wszytych siedzeń.
Sprawdzanie charłaka	Opór charłaka każdej poduszki powinien wynosić około 2-3 omów.
Diagnostyka systemu SRS za pomocą skanera	Sprawdź odpowiedzi systemu, błędy i wydajność komponentów.

Jak sprawdzić czujniki i lampkę ostrzegawczą poduszki powietrznej

W rzeczywistości odpowiedź na pytanie „jak sprawdzić poduszki powietrzne przy zakupie samochodu” mogłaby być prosta, gdyby nie sprzedawcy, którzy próbują wykorzystać wszelkie sztuczki, aby pozbyć się samochodu po wypadku.

Sygnalizacja awarii poduszki powietrznej na desce rozdzielczej

Faktem jest, że na desce rozdzielczej każdego samochodu znajduje się odpowiednia lampka kontrolna, która zapala się natychmiast po włączeniu zapłonu, zapala się na kilka sekund (zwykle 5-7), a następnie gaśnie. Oznacza to, że centrala sprawdziła działanie układu SRS, upewniła się, że wszystko jest w porządku i wyłączyła lampkę. W związku z tym, jeśli po wypadku czujniki uderzenia zadziałały, a poduszki powietrzne otworzyły się, należało je całkowicie przywrócić. A jeśli tego nie zrobiono, lampa powinna o tym podpowiedzieć.

Najłatwiej więc zacząć od sprawdzenia lampki poduszki powietrznej (obraz osoby związanej pasami) na desce rozdzielczej. Jeśli lampa w ogóle się nie zapala, a wręcz przeciwnie, nie gaśnie, to system nie działa. Musisz dowiedzieć się dlaczego - to nie działają poduszki lub przyczyną jest awaria czujnika lub przerwa w obwodzie. Jeśli miga, system zgłasza określoną usterkę.

Jak sprawdzić czujniki wstrząsów

Czujniki wstrząsów są instalowane w różnych miejscach samochodu, różnią się miejscem montażu i konstrukcją. Są czujniki przednie, najczęściej dwa z nich, które są zainstalowane w komorze silnika. Na przykład w Toyocie Corolla E150 znajdują się one na bocznych podłużnicach karoserii samochodu przed komorą silnika. W Fordzie Focus drugiej generacji montuje się je za chłodnicą pod przednią poprzeczką. Istnieją również czujniki boczne, które są instalowane w bagażnikach (kierowcy i bocznych), drzwiach, tylnych łukach.

Lokalizacja czujnika uderzenia bocznego w Focus 2

Jeżeli lampka kontrolna Airbag zgaśnie po trybie diagnostycznym , nie ma potrzeby sprawdzania czujników - są sprawne . Jeśli nie, to aby nie sprawdzać wszystkich czujników, musisz najpierw określić, który z nich jest niesprawny. Aby to zrobić, wiele pojazdów ma tryb diagnostyczny SRS. Na przykład w Fordzie Focus 2 lampka poduszki powietrznej miga, podając najpierw pierwszą cyfrę błędu (z przerwą 0,5 sekundy), a następnie po przerwie (1,5-2 sekundy) drugą cyfrę błędu.

Jeśli więc nie ma odpowiedzi z przedniego czujnika w Focusie, kod 41/42 powie ci o tym - żaden sygnał nie jest wysyłany do przedniego czujnika # 1 lub # 2. Kod 44/45 - czujnik # 1 / # 2 jest nieprawidłowo zainstalowany.

W przypadku Nissana X-Trail, aby wejść w tryb autodiagnostyki, należy włączyć zapłon bez uruchamiania silnika, poczekać, aż lampka Airbag zgaśnie i natychmiast wyłączyć zapłon. Czynność powtórz trzykrotnie, a następnie włącz zapłon. Lampka zacznie migać, zgodnie z tą samą zasadą co w Fordzie. 23 - błąd prawego przedniego czujnika, 24 - błąd lewego.

Po zidentyfikowaniu czujnika należy sprawdzić okablowanie wokół niego - często to on może zostać uszkodzony. Musisz również zmierzyć rezystancję - jeśli wynosi zero, czujnik jest uszkodzony.

Jak rozpoznać „zaczepienie” poduszki

Rezystor kierownicy symulujący charłak

Po pierwsze , jeśli lampa zgaśnie w tym samym czasie, co inna lampa, prawdopodobieństwo oszustwa jest bardzo wysokie. Oznacza to, że pozbawieni skrupułów sprzedawcy podłączyli ją do innej lampki (np. Ciśnienia oleju czy check engine), która też po jakimś czasie gaśnie.

Po drugie na przewodach lampy może znajdować się przekaźnik czasowy (najczęściej wygląda jak czarna kostka), który po prostu wygasza lampę po wymaganej ilości sekund.

Po trzecie , zamiast lub na wierzchu petardy może znajdować się rezystor, który symuluje opór pracującej petardy. To także „mówi” systemowi, że wszystko jest w porządku, chociaż w rzeczywistości tak nie jest.

Uszkodzone nylonowe woreczki z poduszkami lub po prostu kawałki materiału, które są umieszczane w miejscu poduszek powietrznych nazywane są również „podróbkami”, aby nie wzbudzały podejrzeń przy niedokładnej oględzinach.

Jak sprawdzić, czy zapaliły się poduszki powietrzne

Zawieszka do pasa z datą produkcji

Możesz sprawdzić, czy system poduszek powietrznych wyzwolił się na pasku lub przedniej szybie . Kiedy samochód bierze udział w wypadku, pas bezpieczeństwa zwisa ciasno w stałym stanie i nie odchyla się już. Dlatego pasy są wymieniane na nowe. Na dole mają metki z datą produkcji. Jeśli różni się od daty produkcji auta, samochód uległ wypadkowi, zresztą na tyle poważnym, że pasy zadziałały. A w 99% przypadków poduszki powietrzne.

To samo dotyczy przedniej szyby - wyzwolona poduszka powietrzna często ulega uszkodzeniu. W rezultacie szkło wymaga wymiany. Jeśli widzisz ślady wymiany lub wiesz, jak odczytać datę produkcji poprzez oznaczenie i różni się ona od daty urodzenia samochodu, przyjrzyj się poduszkom powietrznym w następujący sposób.

Swoją drogą, jeśli wiesz, że samochód został „pobity i rozbity” lub sam znalazłeś ślady naprawy karoserii, to kolejny powód, aby zwrócić szczególną uwagę na poduszki powietrzne. Tak, wyzwalają się dopiero w wyniku poważnych wypadków, a nie wtedy, gdy skrzydło jest porysowane na płocie, ale ślady pracy samochodu nie zawsze mogą powiedzieć o powadze wypadku, ale trzeba być tego pewnym poduszki powietrzne.

Sprawdzanie poduszek powietrznych

Trzecią opcją, która pozwala sprawdzić, czy poduszki są na miejscu, jest wizualne sprawdzenie wszystkich lokalizacji poduszek powietrznych.

Krótko gdzie sprawdzić poduszki powietrzne:

Wizualna kontrola poduszki powietrznej w kierownicy

• z przodu - w kierownicy dla kierowcy oraz w desce rozdzielczej nad schowkiem dla pasażera;
• boczne - w bocznych częściach oparcia siedzenia, od strony drzwi;
• zasłony - umieszczone pod podsufitką wzdłuż obu drzwi;
• kolano - pod kierownicą i schowkiem na rękawiczki;
• środkowe znajdują się w podłokietniku.

Gdziekolwiek się znajdują, są tam odpowiednie znaczki lub plakietki z napisem SRS lub Airbag lub jednym i drugim. Przednie poduszki powietrzne są obecne we wszystkich, nawet budżetowych samochodach. Boczne - też najczęściej (np. „Łada Vesta” i „Renault Logan”). Reszta to auta ze średniego segmentu lub drogie auta.

Tak więc po uruchomieniu poduszki przełamują powierzchnię, za którą są ukryte. W praktyce bardzo trudno jest przywrócić go do idealnego stanu fabrycznego. Jest też drogi. Więc jeśli sprzedawca próbuje pozbyć się samochodu bez inwestowania w naprawę poduszki powietrznej, możesz to zauważyć. W takiej sytuacji może pomóc jedynie analiza porównawcza z samochodem, w którym dokładnie są włączone poduszki powietrzne (np. Oglądasz samochody tego samego modelu).

Uszkodzenie podsufitki po wyzwoleniu bocznej poduszki powietrznej

Uszkodzenie kierownicy po wystrzale poduszki powietrznej

Przednie i kolanowe poduszki powietrzne są wyzwalane przez plastikową kierownicę i deskę rozdzielczą. Sprawdź miejsca ewentualnych łez dotykiem - nie powinno być żadnych wybrzuszeń, oszustw, nierówności. Podczas wymiany poduszek powietrznych pasażera deska rozdzielcza jest usuwana - można to łatwo rozpoznać po zadrapaniach na boku. Ponadto plastik traci kolor na słońcu. Nowe części mogą mieć inny odcień koloru, co również jest zauważalne. Słaba wydajność lub brak napisów SRS lub Airbag - to powód, aby o tym pomyśleć. Można też na siłę naciskać w miejscach, w których poduszka powietrzna ma działać - nie uszkodzisz fabrycznej powłoki, a kiepskiej jakości zamiennik może zareagować odgłosem tłuczonego plastiku.

Jeśli nie zauważysz żadnych problemów, a właściciel samochodu na to pozwala, zdejmij tapicerkę kierownicy i sprawdź fizyczną obecność poduszki powietrznej. W niektórych modelach po usunięciu schowka na rękawiczki można zobaczyć poduszki powietrzne pasażera. Sprawdź, czy nie ma widocznych uszkodzeń, ponieważ czasami pozbawieni skrupułów sprzedawcy po prostu wkładają rozłożone poduszki. Zbadaj charłak. Wszystko, co nie wydaje ci się normalne, jest powodem do wątpliwości.

Boczne poduszki powietrzne rozrywają tapicerkę siedzenia. Dokładnie zbadaj szew - powinien być idealny, jak z fabryki. Również obecność poduszki powietrznej jest łatwo wyczuwalna - wystarczy porównać odczucia w jednej ścianie bocznej siedzenia, a na drugiej powinny być inne, poduszka powietrzna czuje się jak ciało obce za ramą tapicerki.

Kurtynowe poduszki powietrzne w wielu pojazdach można zobaczyć po odciągnięciu uszczelki drzwi lub podsufitki. Jeśli właściciel na to pozwala - zrób to i upewnij się, że poduszka powietrzna jest na miejscu i jest w dobrym stanie.

Problem w tym, że choć ta metoda jest prosta i dostępna nawet dla niespecjalistki, to też nie daje 100% gwarancji, że poduszki będą działać. Sprzedawca może jakościowo przywrócić salon, ostrożnie instalując z powrotem niedziałające poduszki powietrzne. Tak, rzadko się to zdarza, ponieważ taka wysokiej jakości odbudowa będzie kosztowna, a sprzedawca jej nie potrzebuje. Ale to jest nadal możliwe.

Podsumowując - wszystko, co wydaje Ci się niezgodne ze stanem fabrycznym w miejscach montażu poduszek powietrznych, powinno wzbudzić podejrzenia!

Jak sprawdzić stan poduszek powietrznych i petardy za pomocą multimetru

Sprawdzenie poduszki kierownicy za pomocą multimetru

Ustawiając multimetr na tryb omomierza , można zmierzyć rezystancję petardy. Wyłączając zapłon i wyciągając zaciski z akumulatora, zdemontować poduszkę i zmierzyć wskaźniki na złączu poduszki powietrznej. Standardowe wskaźniki dla różnych samochodów są różne - ważne jest, aby znaleźć dane specjalnie dla swojego samochodu. Ale w większości samochodów są to wartości w zakresie 2-3 omów. Jeśli pomiary bardzo różnią się od fabrycznych - petarda nie działa, to zdecydowanie należy ją wymienić. Może to również oznaczać, że zainstalowana jest już aktywowana poduszka.

Tej metody należy używać tylko wtedy, gdy jesteś doświadczonym użytkownikiem i dobrze rozumiesz działanie systemu poduszek powietrznych i sposób działania multimetru. Nieprawidłowe działania mogą wywołać pracujący charłak i zaszkodzić zdrowiu. Czy istnieje data ważności dla charłaków? Producenci samochodów nie mają wyraźnego zalecenia, aby zmienić tę część po pewnym czasie. A w sieci można znaleźć zarówno informacje, że po 8-10-15 latach pirokarty przestają działać niezawodnie, a także recenzje właścicieli samochodów starych samochodów, dla których ta część normalnie pracowała w wypadku. Dlatego kwestia „trwałości” nabojów ogniowych pozostaje kontrowersyjna.

Jak sprawdzić poduszkę powietrzną skanerem

Inną metodą, którą można zastosować, jest skanowanie za pomocą skanera diagnostycznego. Poinformuje Cię, czy poduszki zadziałały i czy są na miejscu, ale taki test możesz wykonać samodzielnie tylko wtedy, gdy masz sprzęt i kwalifikacje.

Po wybraniu marki i modelu samochodu należy przejść do sekcji systemów bezpieczeństwa (na przykład w BMW jest ukryta w sekcji „Body”), znaleźć tam SRS i zobaczyć błędy, które zostały zapisane w komputerze pamięć.

„Stare” jednorazowe błędy można po prostu usunąć. Na przykład usunąłeś zaciski akumulatora, a system uznał to za otwarty obwód. Trwające błędy czujnika, zapalnika i poduszki nie mogą zostać usunięte, dopóki nie naprawisz problemu . Ale z pomocą skanera od razu zobaczysz, gdzie szukać rozwiązania problemu, ponieważ sprzęt nie tylko naprawia błąd, ale także daje jego odszyfrowanie. Drogie skanery mogą również wyświetlać schematy napraw. W niektórych samochodach system może rejestrować, czy system SRS został uruchomiony i możesz to również zobaczyć.

Podczas diagnostyki poduszek powietrznych zawsze należy odłączyć akumulator i lepiej jest znajdować się co najmniej pół metra od poduszek powietrznych. Są to podstawowe zasady bezpieczeństwa, które ochronią Cię przed nieuprawnionym odpaleniem poduszek powietrznych.

Ale ironią jest to, że nawet ta metoda nie daje 100% gwarancji, że system będzie działał, bo w teorii można oszukać nawet „mózg” samochodu i skanera. Ale po pierwsze , doświadczony diagnosta zawsze znajdzie znaki, na podstawie których może określić działanie systemu. Po drugie , zawsze masz do dyspozycji metodę oględzin, która wraz z diagnostyką może dać jasną odpowiedź na pytanie „zrób mi poduszki powietrzne w moim samochodzie”.