cassvitaflour.com

Nie ma rzeczywistego konkretnego błędu nieprawidłowego działania przepustnicy. Ponieważ jest to szereg błędów generowanych w elektronicznej jednostce sterującej, które są związane z przepustnicą i czujnikiem położenia przepustnicy. Najbardziej podstawowe to P2135, P0120, P0122, P2176. Ale jest jeszcze 10 innych.

Błąd przepustnicy zwykle powoduje awarię silnika samochodu. W szczególności samochód traci moc i właściwości dynamiczne podczas jazdy, wzrasta zużycie paliwa, a silnik gaśnie na biegu jałowym. Pojęcie błędu przepustnicy (dalej DZ) silnika jest rozumiane jako szereg błędów generowanych w elektronicznej jednostce sterującej. Są one połączone zarówno z samą klapą (silnik elektryczny, zanieczyszczenie, awaria mechaniczna), jak iz jej czujnikiem położenia (DPDZ) w przypadku jej awarii lub problemów w jej obwodzie sygnałowym.

Zawartość:

• Funkcje przepustnicy i TPS
• Przyczyny błędu TPS
• Opis typowych błędów
• Jak wyeliminować błędy w ECU

Każdy z błędów ma swoje własne warunki formacji. W przypadku wystąpienia błędu na desce rozdzielczej zapala się lampka ostrzegawcza Check Engine. Kod usterki można uzyskać, podłączając go do elektronicznej jednostki sterującej za pomocą specjalnego narzędzia diagnostycznego. Po tym warto podjąć decyzję - wyeliminować przyczynę lub zresetować błąd położenia przepustnicy.

Do czego służy amortyzator z czujnikiem i jak działa

W pojazdach z wtryskiem dopływ powietrza i paliwa jest sterowany za pomocą jednostki elektronicznej, do której wpływają informacje z wielu czujników i systemów. Zatem kąt klapy jest kontrolowany przez jej czujnik położenia. Wybór kąta odchylenia jest niezbędny do wytworzenia optymalnej mieszanki paliwowo-powietrznej i normalnej pracy silnika (bez szarpnięć i utraty mocy). Przepustnice w starszych samochodach napędzane były linką podłączoną do pedału przyspieszenia. Z drugiej strony, nowoczesne amortyzatory są odchylane za pomocą elektrycznego silnika napędowego.

Należy pamiętać, że niektóre urządzenia teledetekcyjne mają nie jeden, ale dwa czujniki. W związku z tym będą miały większą liczbę możliwych błędów. Istnieją dwa rodzaje czujników - stykowe, nazywane są również potencjometrami lub rezystancyjnymi i bezkontaktowymi, inną definicją jest magnetorezystywny.

Niezależnie od rodzaju TPS pełnią tę samą funkcję - przekazują informację o kącie wychylenia klapy do elektronicznej centrali sterującej. W praktyce jest to realizowane poprzez zamianę kąta wychylenia przepustnicy na stałą wartość napięcia, które jest sygnałem dla ECU. Gdy przepustnica jest całkowicie zamknięta (na biegu jałowym), napięcie wynosi co najmniej 0,7 V (może się różnić dla różnych samochodów), a po całkowitym otwarciu wynosi 4 V (może się również różnić). Czujniki posiadają trzy wyjścia - dodatnie (podłączone do akumulatora samochodowego), ujemne (podłączone do masy) oraz sygnał, przez który zmienne napięcie przekazywane jest do ECU.

Przyczyny błędu przepustnicy

Zanim przejdziemy bezpośrednio do opisu poszczególnych kodów, konieczne jest ustalenie, które poszczególne awarie elementów prowadzą do nieprawidłowego działania przepustnicy. Tak więc zazwyczaj jest to:

• Czujnik położenia przepustnicy;
• napęd elektryczny przepustnicy;
• przerwanie przewodów zasilających i / lub sygnałowych, uszkodzenie ich izolacji lub pojawienie się w nich zwarcia (w tym łączących TPS z innymi czujnikami).

Z kolei każdy pojedynczy węzeł będzie miał szereg różnych kodów błędów przepustnicy, a także przyczyny ich wystąpienia. Rozważmy je bardziej szczegółowo. Tak więc przyczyną nieprawidłowego działania czujnika położenia DZ mogą być:

• w przypadku czujnika rezystancyjnego z folią, z czasem osadzanie, wzdłuż którego porusza się przewodnik, jest wymazywane, podczas gdy lampka kontrolna Check Engine może nie zostać włączona;
• w wyniku uszkodzenia mechanicznego lub po prostu ze starości końcówka może po prostu się odłamać;
• tworzenie się kurzu i brudu na stykach;
• problemy z chipem czujnika - utrata styku, uszkodzenie obudowy;
• problemy z przewodami - ich zerwanie, uszkodzenie izolacji (przetarcie), wystąpienie zwarcia w obwodzie.

Głównym elementem napędu elektrycznego klapy jest jej silnik elektryczny. Najczęściej pojawiają się z nim problemy. Tak więc przyczyną błędu dysku mogą być:

• przerwa lub zwarcie w uzwojeniu silnika elektrycznego (twornik i / lub stojan);
• przerwa lub zwarcie w przewodach zasilających odpowiednich dla silnika;
• problemy mechaniczne ze skrzynią biegów (zużycie kół zębatych, uszkodzenie ich wyosiowania, problemy z łożyskami).

Te i inne usterki prowadzą w różnych warunkach i odchyleniach do tworzenia różnych kodów błędów ECU, w taki czy inny sposób związanych z zaworem dławiącym.

Opis typowych błędów przepustnicy

W pamięci elektronicznej jednostki sterującej można wygenerować jeden lub więcej z 15 błędów zaworu dławiącego. Wymieńmy je w kolejności gj z opisem, powodami i funkcjami.

P2135

Kod takiego błędu jest odczytywany jako „Niedopasowanie odczytów czujników nr 1 i nr 2 położenia przepustnicy”. P2135 - tzw. Błąd korelacji czujników położenia przepustnicy. Najczęstszą przyczyną błędu jest znaczny wzrost rezystancji jednego z przewodów sygnałowych i zasilających. Oznacza to, że są zerwane lub uszkodzone (na przykład są postrzępione gdzieś na zakręcie). Objawy błędu p2135 są tradycyjne dla tego węzła - utrata mocy, niestabilna prędkość biegu jałowego, zwiększone zużycie paliwa.

Oprócz uszkodzenia przewodów przyczyną powstania błędu mogą być:

• słaby kontakt „masy” ECU;
• nieprawidłowe działanie głównego przekaźnika sterującego (jako opcja - zastosowanie niskiej jakości chińskiego przekaźnika);
• złe styki w czujniku;
• zwarcie między obwodami VTA1 i VTA2;
• problem w działaniu jednostki elektromechanicznej (napęd elektryczny);
• w samochodach VAZ częstym problemem jest stosowanie przewodów układu zapłonowego o niskiej jakości (montowanych fabrycznie).

Test można wykonać za pomocą multimetru elektronicznego przełączonego w tryb pomiaru napięcia DC.

P0120

Błąd przepustnicy p0120 ma nazwę - "Awaria czujnika / wyłącznika" A "obwód położenia przepustnicy / pedału. Kiedy powstaje błąd, pojawiają się opisane powyżej objawy behawioralne charakterystyczne dla samochodu. Przyczynami błędu p0120 mogą być:

• Wadliwy TPS. W szczególności zwarcie między jego obwodami elektrycznymi. Rzadziej - uszkodzenie przewodów sygnałowych i / lub zasilających.
• Korpus przepustnicy. Najczęstszym powodem w tym przypadku jest banalne zanieczyszczenie amortyzatora, w którym silnik nie jest w stanie zapewnić wymaganej mocy. Rzadziej jest to usterka przepustnicy spowodowana zużyciem lub uszkodzeniem mechanicznym.
• Elektroniczna jednostka kontrolująca. W bardzo rzadkich przypadkach ECU zgłasza awarię oprogramowania lub sprzętu, a informacje o błędzie są fałszywe.

Diagnostykę należy przeprowadzić za pomocą skanera elektronicznego, ponieważ istnieją cztery rodzaje błędów:

1. 2009 (008) M16 / 6 (siłownik przepustnicy) Potencjometr wartości rzeczywistej, N3 / 10 (jednostka sterująca ME-SFI [ME]) [P0120] (siłownik przepustnicy).
2. 2009 (004) M16 / 6 (siłownik przepustnicy) Potencjometr wartości rzeczywistej, adaptacja Praca awaryjna [P0120].
3. 2009 (002) M16 / 6 (siłownik przepustnicy) Potencjometr wartości rzeczywistej, sprężyna powrotna [P0120].
4. 2009 (001) M16 / 6 (siłownik przepustnicy) Potencjometr wartości rzeczywistej, adaptacja [P0120] (błąd adaptacji).

Możesz znaleźć przyczynę powstania błędu p0120 za pomocą skanera elektronicznego i sprawdzić go za pomocą multimetru elektronicznego ustawionego na tryb pomiaru napięcia DC.

P0121

Błąd o kodzie p0121 nosi nazwę - "Czujnik położenia przepustnicy A / czujnik położenia pedału przyspieszenia A - zakres / osiągi". Zwykle ten błąd występuje, gdy występuje problem z czujnikiem położenia zdalnego wykrywania. Objawy zachowania samochodu podobne do powyższego - utrata mocy, obroty, dynamika w ruchu. Podczas uruchamiania samochodu z postoju w niektórych przypadkach odnotowuje się obecność „niezdrowego” czarnego dymu.

Możliwe przyczyny powstania błędu:

• Częściowa lub całkowita awaria TPS. Nie przekazuje napięcia do elektronicznej jednostki sterującej. Możliwy zły kontakt na chipie czujnika.
• Uszkodzenie przewodów zasilających i / lub sygnałowych czujnika. Zwarcie w okablowaniu.
• Wnikanie wody przez uszkodzoną izolację czujnika lub do przewodów, rzadziej - do złącza TPS.

Metody diagnostyczne i eliminacyjne:

• Za pomocą multimetru elektronicznego należy sprawdzić napięcie DC dostarczane i wychodzące z niego. Czujnik zasilany jest 5-woltową baterią.
• Gdy przepustnica jest całkowicie zamknięta (tryb jałowy), napięcie wyjściowe powinno wynosić około 0,5 ... 0,7 V, a przy pełnym otwarciu („pedał do podłogi”) - 4,7 ... 5 V. Jeśli wartość wykracza poza określone limity, czujnik jest uszkodzony i wymaga wymiany.
• Jeśli masz oscyloskop, możesz wziąć odpowiedni wykres napięcia w głośniku. Umożliwi to sporządzenie wykresu, na podstawie którego można ustalić, czy wartość napięcia zmienia się płynnie w całym zakresie roboczym. Jeśli występują skoki lub spadki w jakimkolwiek obszarze, oznacza to zużycie ścieżek rezystancyjnych na czujniku folii. Pożądane jest również zastąpienie takiego urządzenia, ale jego bezkontaktowym analogiem (czujnik magneto-rezystancyjny).
• „Pierścień” przewodów zasilających i sygnałowych, aby zapewnić integralność i brak uszkodzeń izolacji.
• Wykonaj oględziny chipa, korpusu czujnika, korpusu przepustnicy.

Najczęściej błąd „naprawia się” poprzez wymianę TPS. Następnie nie zapomnij usunąć błędu z pamięci ECU.

P0122

Błąd p0122 mówi, że „Czujnik położenia przepustnicy A / czujnik położenia pedału przyspieszenia A to niski sygnał”. Innymi słowy, ten błąd jest generowany w pamięci elektronicznej jednostki sterującej, jeśli bardzo niskie napięcie pochodzi z czujnika położenia przepustnicy. Konkretna wartość zależy od modelu samochodu i zastosowanego czujnika, jednak średnio wynosi około 0,17 ... 0,20 V.

Objawy behawioralne:

• samochód praktycznie nie reaguje na naciśnięcie pedału przyspieszenia;
• prędkość obrotowa silnika nie przekracza określonej wartości, najczęściej 2000 obr / min;
• spadek charakterystyk dynamicznych samochodu.

Najczęściej przyczyną błędu p0122 jest zwarcie w samym czujniku położenia DZ lub w przewodach. Na przykład, jeśli ich izolacja jest uszkodzona. W związku z tym, aby wyeliminować błąd, konieczne jest sprawdzenie czujnika za pomocą multimetru pod kątem mierzonego napięcia, które wytwarza, a także „zadzwonienie” sygnału i doprowadzenie przewodów prowadzących do i od niego do elektronicznej jednostki sterującej. Błąd jest często korygowany poprzez wymianę przewodów.

W rzadszych przypadkach problemy z kontaktem mogą wynikać z nieprawidłowego zainstalowania czujnika bezpośrednio na korpusie przepustnicy. W związku z tym należy to sprawdzić i, jeśli to konieczne, poprawić.

P0123

Kod p0123 - "Czujnik położenia przepustnicy A / czujnik położenia pedału przyspieszenia A - wysoki poziom sygnału". Tutaj sytuacja jest odwrotna. Błąd jest generowany, gdy napięcie powyżej dopuszczalnej normy jest emitowane z TPS na ECU, w szczególności od 4,7 do 5 woltów. Zachowanie maszyny i objawy są takie same jak powyżej.

Możliwe przyczyny błędu:

• zwarcie w obwodzie sygnału i / lub zasilania;
• pęknięcie jednego lub więcej drutów;
• nieprawidłowy montaż czujnika położenia na korpusie przepustnicy.

Aby zlokalizować i wyeliminować błąd, konieczne jest zmierzenie napięcia emanującego z czujnika za pomocą multimetru, a także zerwanie jego przewodów. W razie potrzeby wymień je na nowe.

P0124

Błąd p0124 ma nazwę - "Czujnik położenia przepustnicy A / czujnik położenia pedału przyspieszenia A - zawodny styk obwodu elektrycznego". Objawy zachowania maszyny w przypadku wystąpienia takiego błędu:

• problemy z uruchomieniem silnika, zwłaszcza "zimnego";
• czarny dym z rury wydechowej;
• szarpnięcia i spadki podczas ruchu, zwłaszcza podczas przyspieszania;
• spadek charakterystyk dynamicznych maszyny.

Elektroniczna jednostka sterująca generuje błąd p0124 w swojej pamięci, jeśli otrzyma sygnał przerywany z czujnika położenia przepustnicy. Wskazuje to na problemy w kontakcie z jego okablowaniem. W związku z tym, aby zdiagnozować awarię, należy zadzwonić do obwodów sygnałowych i zasilających czujnik, sprawdzić wartość napięcia wychodzącego z czujnika w różnych trybach (od biegu jałowego do wysokiej prędkości, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta). Wskazane jest, aby zrobić to nie tylko za pomocą multimetru, ale także za pomocą oscyloskopu (jeśli jest dostępny). Kontrola oprogramowania będzie w stanie pokazać w czasie rzeczywistym kąt wychylenia amortyzatora przy różnych prędkościach obrotowych silnika.

Rzadziej błąd p0124 występuje, gdy amortyzator jest zabrudzony. W takim przypadku możliwa jest jego nierówna praca, którą ustala czujnik. Jednak ECU interpretuje to jako błąd. Aby wyeliminować problem w tym przypadku, warto dokładnie przepłukać zawór za pomocą carbclinera.

P2101

Nazwa błędu to Obwód sterujący silnika przepustnicy. Występuje, gdy obwód elektryczny / sygnałowy silnika jest otwarty. Przyczyny powstania błędu p2101 w pamięci elektronicznej jednostki sterującej:

• sygnał sterujący z ECU do silnika powraca przez otwarty (uszkodzony) obwód;
• przewody obwodu elektrycznego silnika mają okablowanie krzyżowe (uszkodzenie izolacji), przez co występuje przerwa w obwodzie ECU lub przechodzi nieprawidłowy sygnał;
• okablowanie lub złącze jest całkowicie otwarte.

Objawy zachowania maszyny w przypadku wystąpienia takiego błędu:

• silnik nie osiągnie prędkości powyżej wartości awaryjnej, przepustnica nie będzie reagować na naciśnięcie pedału przyspieszenia;
• prędkość biegu jałowego będzie niestabilna;
• prędkość obrotowa silnika w ruchu spontanicznie spadnie i wzrośnie.

Diagnozę błędów przeprowadza się za pomocą multimetru. W szczególności konieczne jest sprawdzenie położenia przepustnicy i czujników położenia pedału przyspieszenia. Odbywa się to za pomocą multimetru, a najlepiej oscyloskopu (jeśli jest dostępny). Konieczne jest również zadzwonienie na okablowanie silnika elektrycznego ze względu na jego integralność (pęknięcie) i obecność uszkodzenia izolacji.

Należy pamiętać, że w niektórych samochodach błąd p2101 może zostać wygenerowany w pamięci ECU, jeśli pedał przyspieszenia został naciśnięty przed włączeniem zapłonu. Wyłączenie i ponowne włączenie zapłonu bez dotykania pedału zwykle usuwa błąd z ECU nawet bez użycia oprogramowania.

Wyeliminowanie błędu polega na wymianie okablowania, rewizji silnika elektrycznego, czyszczeniu przepustnicy. W bardzo rzadkich przypadkach problem polega na nieprawidłowym działaniu samego ECU. W takim przypadku musisz go zmienić lub ponownie skonfigurować.

P0220

Błąd o kodzie p0220 nazywa się - "Czujnik położenia przepustnicy" B "/ czujnik położenia pedału przyspieszenia" B "- usterka obwodu elektrycznego". Ten błąd potencjometru przepustnicy wskazuje na awarię czujnika położenia przepustnicy „B” i / lub czujnika położenia pedału przyspieszenia „B”. W szczególności powstaje, gdy ECU wykryje napięcie lub rezystancję w określonym obwodzie, które wykracza poza dopuszczalne granice w obwodach czujników położenia przepustnicy i / lub położenia pedału przyspieszenia (ACP).

Objawy behawioralne w przypadku wystąpienia błędu:

• samochód nie przyspiesza po naciśnięciu pedału przyspieszenia;
• niestabilna praca silnika we wszystkich trybach;
• niestabilna prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym;
• problemy z uruchomieniem silnika, szczególnie „na zimno”.

Przyczyny powstania błędu p0220 w pamięci ECU:

• naruszenie integralności obwodów elektrycznych / sygnałowych DPDZ i / lub DPPA;
• mechaniczne uszkodzenie korpusu przepustnicy lub pedału przyspieszenia;
• nieprawidłowe działanie DPDZ i / lub DPPA;
• nieprawidłowa instalacja DPDZ i / lub DPPA;
• nieprawidłowe działanie ECU.

W celu sprawdzenia i diagnostyki należy sprawdzić następujące części:

• korpus przepustnicy, pedał przyspieszenia, w tym stan ich okablowania pod kątem integralności przewodów i ich izolacji;
• prawidłowa instalacja czujników położenia DZ i pedału przyspieszenia;
• prawidłowe działanie DPDZ i DPPA za pomocą multimetru i najlepiej oscyloskopu.

Najczęściej w celu wyeliminowania błędu zmieniane są wskazane czujniki położenia DZ i / lub pedał przyspieszenia.

P0221

Błąd o numerze p0221 nazywa się „Czujnik położenia przepustnicy„ B ”/ czujnik położenia pedału przyspieszenia„ B ”- zakres / osiągi”. Oznacza to, że powstaje, gdy ECU wykryje problemy w obwodzie „B” czujników położenia przepustnicy lub pedału przyspieszenia. W szczególności wartość napięcia lub rezystancji, która jest poza zakresem. Objawy są podobne do poprzedniego błędu - utrudniony rozruch silnika, niestabilna praca na biegu jałowym, auto nie przyspiesza po wciśnięciu pedału gazu.

Powody są również podobne - uszkodzenie korpusu przepustnicy lub pedału przyspieszenia, uszkodzenie DPDZ lub DPPA, pęknięcie lub uszkodzenie ich obwodów sygnałowych / zasilających. Rzadziej - „usterki” w działaniu elektronicznej jednostki sterującej.

Najczęściej problem „leczy się” poprzez wymianę okablowania lub wskazanych czujników (najczęściej jednego z nich). Dlatego przede wszystkim należy sprawdzić czujniki i odpowiednie okablowanie za pomocą multimetru i oscyloskopu.

P0225

Dekodowanie błędu p0225 - "Czujnik położenia przepustnicy" C "/ czujnik położenia pedału przyspieszenia" C "- usterka obwodu elektrycznego." Podobnie jak dwa poprzednie błędy, powstaje, gdy ECU wykryje nieprawidłowe wartości napięcia i / lub rezystancji w obwodzie „C” czujników położenia przepustnicy lub czujnika położenia pedału przyspieszenia. Jednak gdy pojawia się ten błąd ECU wymusza przejście silnika w tryb awaryjny .

Zewnętrzne oznaki błędu p0225:

• zacięcie przepustnicy w jednym położeniu (unieruchomienie);
• niestabilna prędkość biegu jałowego;
• szarpnięcia silnika podczas hamowania;
• słaba dynamika samochodu podczas przyspieszania;
• wymuszone wyłączenie tempomatu;
• obowiązkowe ograniczenie prędkości do około 50 km / h (w zależności od pojazdu);
• jeśli na desce rozdzielczej znajduje się lampka ostrzegawcza przepustnicy, jest włączona.

Środki diagnostyczne:

• pierścień przewodów z czujnika położenia DZ i czujnika położenia pedału przyspieszenia;
• sprawdzić połączenia elektryczne pod kątem korozji;
• sprawdzić działanie tych czujników pod kątem napięcia wyjściowego za pomocą multimetru (a najlepiej oscyloskopu w dynamice);
• sprawdzić akumulator, poziom napięcia w instalacji elektrycznej maszyny i układzie ładowania akumulatora;
• sprawdzić poziom zanieczyszczenia amortyzatora, w razie potrzeby wyczyścić przepustnicę.

Błąd p0225 w odróżnieniu od swoich odpowiedników prowadzi do wymuszonego ograniczenia prędkości ruchu, dlatego wskazane jest jak najszybsze pozbycie się go.

P0227

Kod błędu p0227 oznacza czujnik położenia przepustnicy C / czujnik położenia pedału przyspieszenia C - sygnał wejściowy niski. W pamięci modułu elektronicznego generowany jest błąd, gdy ECU wykryje zbyt niskie napięcie w obwodzie C czujnika położenia DZ lub czujnika położenia pedału przyspieszenia. Przyczyną błędu może być zwarcie w obwodzie lub przerwa w odpowiednim przewodzie.

Zewnętrzne oznaki błędu:

• pełne zamknięcie przepustnicy podczas postoju (na biegu jałowym);
• Zagłuszanie DZ w jednej pozycji;
• nierówna na biegu jałowym i słaba dynamika przyspieszenia;
• wiele samochodów na siłę ogranicza maksymalną prędkość ruchu do 50 km / h (w zależności od konkretnej maszyny).

Sprawdzenie wygląda następująco:

• dzwonienie przewodów elektrycznych / sygnałowych amortyzatora i czujników pedału;
• sprawdzenie obecności korozji w stykach elektrycznych odpowiednich obwodów;
• sprawdzenie DPDZ i DPPA pod kątem obecności w nich zwarcia;
• sprawdzenie dynamiki czujników w celu ustalenia wartości napięcia wyjściowego.

Błąd P0227 również siłą ogranicza prędkość ruchu, dlatego nie zaleca się dokręcania z eliminacją.

P0228

Kod błędu p0228 - „Czujnik położenia przepustnicy„ C ”/ czujnik położenia pedału przyspieszenia„ C ”- wysoki sygnał wejściowy. Błąd jest przeciwieństwem poprzedniego, ale z podobnymi objawami. Tworzy się w ECU, gdy wykryte zostanie zbyt wysokie napięcie w obwodzie DPDZ lub DPPA. Innym powodem jest zwarcie przewodów czujnika do masy pojazdu.

Objawy zewnętrzne kodu p0228:

• wymuszone przejście silnika w tryb awaryjny;
• ograniczenie maksymalnej prędkości do 50 km / h;
• pełne zamknięcie przepustnicy;
• niestabilna praca silnika na biegu jałowym, słaba dynamika przyspieszenia samochodu;
• wymuszone wyłączenie tempomatu.

Sprawdzenie polega na dzwonieniu przewodów czujników, określeniu ich napięcia wyjściowego, najlepiej dynamicznie i za pomocą oscyloskopu. Najczęściej problem występuje z powodu uszkodzenia okablowania lub awarii czujników.

P0229

DTC P0229 - Czujnik położenia przepustnicy C / Czujnik położenia pedału przyspieszenia C - Poluzowany obwód elektryczny. Błąd p0229 jest generowany w ECU, jeśli jednostka elektroniczna odbiera niestabilny sygnał z czujników przepustnicy i pedału przyspieszenia. Przyczyny błędu mogą być następujące:

• częściowo uszkodzony DPDZ typu foliowego (starego), który w trakcie pracy daje niestabilny sygnał;
• korozja styków elektrycznych czujników;
• poluzowanie styku na połączeniach elektrycznych tych czujników.

Objawy zewnętrzne w przypadku błędu p0229 są podobne - wymuszone ograniczenie prędkości do 50 km / h, zacinanie się przepustnicy w pozycji zamkniętej, wyłączenie tempomatu, niestabilna praca na biegu jałowym i utrata dynamiki przyspieszania.

Kontrola ogranicza się do sprawdzenia okablowania i styków czujników pod kątem ich jakości i braku korozji. W niektórych przypadkach możliwą przyczyną jest uszkodzenie izolacji na okablowaniu, więc należy to wywołać.

P0510

Błąd p0510 wskazuje - „Czujnik położenia przepustnicy całkowicie zamknięty - usterka obwodu”. Błąd p0510 jest generowany w ECU, jeśli w dynamice przepustnica zatrzymała się w jednym położeniu przez co najmniej 5 sekund.

Zewnętrzne oznaki błędu:

• przepustnica nie reaguje na zmianę położenia pedału przyspieszenia;
• silnik gaśnie zarówno na biegu jałowym, jak iw ruchu;
• niestabilne obroty na biegu jałowym i „pływające” obroty w ruchu.

Możliwe przyczyny powstania błędu:

• fizyczne zanieczyszczenie przepustnicy, przez co blokuje się i przestaje się poruszać;
• awaria czujnika położenia przepustnicy;
• uszkodzenie okablowania TPS;
• nieprawidłowe działanie ECU.

Przede wszystkim, aby sprawdzić, należy przeprowadzić audyt stanu samego amortyzatora i, jeśli to konieczne, dokładnie oczyścić go z sadzy. Następnie musisz sprawdzić działanie TPS i stan jego okablowania - integralność i obecność w nim zwarcia.

Błąd adaptacji przepustnicy

Liczba i oznaczenie mogą się różnić w zależności od marki samochodów. Jednak w potocznym języku nazywa się to - błędem adaptacji klapy. Najczęściej występuje pod kodem p2176 i oznacza „Układ sterowania siłownika przepustnicy - nie wykonano adaptacji położenia biegu jałowego”. Jego przyczyny, objawy i konsekwencje są takie same dla prawie wszystkich maszyn. Należy zauważyć, że adaptacja przepustnicy jest tylko częścią adaptacji systemu jako całości. Ponadto adaptacja odbywa się stale.

Objawy resetowania adaptacji przepustnicy są typowe:

• niestabilna prędkość biegu jałowego;
• zwiększone zużycie paliwa;
• zmniejszona dynamika pojazdu w ruchu;
• spadek mocy silnika.

Przyczyny błędu p2176:

• błędy i awarie czujnika położenia przepustnicy i / lub regulatora prędkości biegu jałowego;
• przepustnica jest bardzo brudna i wymaga pilnego czyszczenia;
• nieprawidłowa instalacja TPS;
• demontaż (odłączenie) i późniejszy montaż (podłączenie) akumulatora, elektronicznego pedału przyspieszenia, elektronicznej jednostki sterującej.

Często błąd adaptacji pojawia się po tym jak właściciel auta wyczyścił przepustnicę ale nie przystosował ECU do pracy w nowych warunkach. Dlatego przy wymianie wyżej wymienionych urządzeń, a także przy czyszczeniu klapy konieczne jest zresetowanie starych parametrów i przekonfigurowanie klapy do nowych warunków pracy. Odbywa się to programowo dla samochodów VAG lub poprzez różne manipulacje mechaniczne dla innych samochodów (w zależności od konkretnej marki, a nawet modelu). Dlatego informacji na temat adaptacji należy szukać w instrukcji obsługi samochodu.

Jak zresetować błąd przepustnicy

W rzadkich przypadkach ten lub inny błąd na zaworze dławiącym w ECU może wystąpić z powodu nieprawidłowej obsługi urządzenia. Tak więc w tym przypadku zapala się lampka ostrzegawcza Check Engine, a po podłączeniu do ECU skanera daje odpowiedni błąd. Jeśli jednak auto zachowuje się jak poprzednio, czyli nie traci dynamiki, nie traci mocy, silnik nie dławi się i nie gaśnie na biegu jałowym to można po prostu spróbować programowo usunąć błąd z pamięci urządzenie elektroniczne.

Można to zrobić na dwa sposoby. Pierwszy to użycie sprzętu i oprogramowania. W szczególności za pomocą tego samego skanera, jeśli jego funkcjonalność jest do tego wystarczająca. Inną opcją jest program komputerowy. Na przykład w samochodach produkowanych przez niemiecki koncern VAG można skorzystać z popularnego programu Vag-Kom, znanego również jako Vasya Diagnost.

Drugą, bardziej szorstką opcją jest wyjęcie ujemnego bieguna z akumulatora na 5 ... 10 sekund. W takim przypadku pamięć jednostki elektronicznej zostanie wyczyszczona, a informacje o wszystkich błędach zostaną z niej wymuszone. Gdy przewód zostanie dalej podłączony, ECU uruchomi się ponownie i przeprowadzi pełną diagnostykę systemów pojazdu. Jeśli ten lub inny błąd zaworu przepustnicy został ujawniony nieracjonalnie, nie pojawi się w przyszłości. W przypadku ponownego wystąpienia konieczne jest przeprowadzenie odpowiedniej diagnostyki i napraw.

Po zresetowaniu błędu (a czasem wyeliminowaniu go), a także przy odłączaniu / wymianie akumulatora, elektronicznej jednostki sterującej, elektronicznego pedału przyspieszenia konieczne jest dostosowanie przepustnicy. W przeciwnym razie możesz pojąć kod „adaptacja amortyzatora”. W przypadku tych samych maszyn koncernu VAG odbywa się to za pomocą programu Vag-Kom. W przypadku innych marek algorytm będzie inny, dlatego dodatkowe informacje należy znaleźć w instrukcji.