cassvitaflour.com

Znaczenie przeznaczenia IAC - regulator obrotów biegu jałowego wynika z jego nazwy - stabilizacji obrotów silnika na biegu jałowym.

Zawartość

• Zasada działania i miejsce zainstalowania COIE
• Awarie IAC
• Jak sprawdzić IAC
• Jak usunąć i wymienić IAC
• Jak nie dać się oszukać przy wyborze IAC

Zasada działania i lokalizacja COIE

Krótko mówiąc, wszystko dzieje się w następujący sposób. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, dostaje się do niego pewna ilość powietrza, co pozwala mu na płynną pracę.

DPKV bierze pod uwagę liczbę obrotów, dane te są przesyłane do jednostki sterującej, z której IAC otrzymuje polecenie zmniejszenia lub zwiększenia dopływu powietrza. Co robi, ignorując zamkniętą przepustnicę.

Urządzenie IAC: 1) zawór; 2) korpus regulatora; 3) uzwojenie stojana; 4) śruba pociągowa; 5) zacisk wtykowy uzwojenia stojana; 6) łożysko kulkowe; 7) obudowa uzwojenia stojana; 8) wirnik; 9) wiosna.

Gdy silnik nagrzeje się do temperatury roboczej, sterownik automatycznie utrzyma obroty biegu jałowego. Jeśli silnik nie rozgrzał się do wymaganego stopnia, wówczas sam sterownik, dzięki IAC, zwiększy prędkość, zapewniając w ten sposób rozgrzewanie silnika przy zwiększonych prędkościach. Ten tryb pracy silnika umożliwia natychmiastowe rozpoczęcie jazdy, bez rozgrzewania.

Gdzie jest kontrola prędkości biegu jałowego? Tak w korpusie przepustnicy - jest tam mocowany dwoma śrubami. Są samochody, na których można rozwiercić łby śrub mocujących lub same śruby posadzone są na lakierze, co oczywiście może znacznie utrudnić wymianę lub czyszczenie kanału powietrznego IAC. W takich przypadkach niezwykle trudno jest to zrobić bez demontażu korpusu przepustnicy.

Obecnie producenci samochodów stosują następujące typy kontrolerów prędkości biegu jałowego:

• Elektrozawór;
• kroczenie;
• obrotowy.

Rozważmy bardziej szczegółowo każdy z wymienionych typów.

Regulator elektromagnetyczny biegu jałowego działa z wykorzystaniem siły elektromagnetycznej. Tak więc po przyłożeniu napięcia do jego cewki rdzeń zostaje wciągnięty, a amortyzator mechanicznie połączony z nim podnosi się, otwierając w ten sposób kanał powietrzny. Gdy napięcie zniknie (to znaczy elektrozawór wyłączy się), amortyzator wraca na swoje miejsce, blokując kanał.

Regulacja działania solenoidu IAC odbywa się poprzez zmianę częstotliwości sygnałów sterujących do siłownika. Aby przepuścić przez siebie dokładnie odmierzoną ilość powietrza, do elementu roboczego wysyłane są sygnały o wysokiej częstotliwości. Pozwala to na dostarczanie powietrza w małych porcjach.

Regulator biegu jałowego ma w swojej konstrukcji magnes pierścieniowy, a także cztery uzwojenia elektromagnetyczne. Są naprzemiennie zasilane energią, tworząc w ten sposób wirujące pole magnetyczne, zmuszając wirnik sterujący do obracania się. Jest podłączony do siłownika, który blokuje lub odblokowuje kanał powietrza.

Jeśli chodzi o obrotowe regulatory prędkości biegu jałowego , są one sterowane za pomocą impulsów częstotliwości. Algorytm działania jest podobny do typu solenoidu, jednak zamiast solenoidu w tym przypadku używany jest wirnik.

Awaria regulatora biegu jałowego

Jak każda inna część, IAC nie jest odporny na uszkodzenia. Jednocześnie oznaki awarii są pod wieloma względami podobne do tych, które pojawiają się, gdy pojawiają się problemy z czujnikiem położenia przepustnicy. Tyle, że w przeciwieństwie do TPS nie pojawi się powiadomienie o błędzie (check engine), ponieważ regulator XX jest urządzeniem wykonawczym.

Wadliwe działanie MAK można ocenić na podstawie następujących znaków:

Uszkodzone przewody elektryczne w IAC

1. Niestabilność obrotów silnika na biegu jałowym, w niektórych przypadkach wyłączenie silnika (jeśli nie utrzymujesz prędkości za pomocą pedału przyspieszenia).
2. Zmniejsz lub zwiększ prędkość bez powodu.
3. Całkowite zatrzymanie silnika podczas zmiany biegów lub ruszania z miejsca.
4. Silnik nie pracuje na wysokich obrotach podczas zimnego rozruchu.
5. Spadek obrotów silnika na biegu jałowym po włączeniu reflektorów lub pieca.

Następnie rozważ przyczyny nieprawidłowego działania regulatora prędkości biegu jałowego. Są tylko dwa z nich:

• naturalne zużycie igły prowadzącej regulatora;
• pęknięcie styków elektrycznych wewnątrz obudowy sterownika.

Jak sprawdzić kontrolę prędkości biegu jałowego

Na podstawie tych objawów można wywnioskować, że należy sprawdzić sterowanie prędkością biegu jałowego. Istnieje kilka metod.

Sprawdzanie za pomocą multimetru

Kilka sposobów sprawdzenia IAC

Najbardziej znany sposób. Najpierw należy wyłączyć zapłon i odłączyć układ wiązki przewodów od regulatora. Następnie zmierz rezystancję uzwojeń za pomocą multimetru. Jeśli między C i B, A i D pokazuje przerwę w obwodzie, nie martw się, tak powinno być. Ale między A i B lub C i D rezystancja powinna mieścić się w zakresie 40-80 omów.

Sprawdzanie za pomocą domowego testera

W samochodach z wtryskiem kontrola multimetrem jest mało przydatna. Często awaria IAC polega na tym, że regulator będzie się trzymał w stanie otwartym lub zamkniętym.

Gdyby tak się okazało, odpowiedni jest również domowy tester, który można wykonać własnymi rękami z transformatora 6 V AC (pasującego do zwykłej ładowarki do telefonu komórkowego). Bawiąc się przełącznikami, powinieneś sprawdzić skok regulatora prędkości biegu jałowego . W przypadku działającej kolby żarówka ledwo się świeci, a jasne światło wskazuje, że kolba gdzieś się zacina.

Oględziny

Najprostszą i być może najpilniejszą diagnozą jest oględziny. Odbywa się po zdemontowaniu zespołu z siedziska. Kontrola wzrokowa może ujawnić wady ciała, zużycie igły lub inne widoczne wady. Jeśli jednak w trakcie takiej kontroli zidentyfikowałeś uszkodzenie, nie możesz zatrzymać się tylko na tym etapie. Konieczne jest dalsze sprawdzanie, aby zidentyfikować możliwe przyczyny niepowodzenia.

Jeżeli podczas oględzin stwierdzisz znaczne zabrudzenie obudowy lub wewnętrznej objętości regulatora, zalecamy jego wyczyszczenie. Ponadto niezależnie od tego, czy IAC jest w dobrym stanie, czy nie.

IAC i przepustnica

Usunięcie / wymiana IAC

Przyjrzyjmy się bliżej procesowi demontażu i wymiany regulatora prędkości biegu jałowego. Należy od razu zauważyć, że w różnych samochodach proces może różnić się niektórymi szczegółami, jednak generalnie algorytm będzie składał się z następujących etapów:

1. Wszystkie prace należy wykonywać przy wyłączonym silniku. Wskazane jest również odłączenie bieguna ujemnego od akumulatora.
2. Odłącz złącze (chip) styku prowadzącego do regulatora.
3. Odkręć śruby mocujące korpus regulatora. Jednocześnie upewnij się, że odkręcone śruby nie wpadają do komory silnika.
4. Zdjąć regulator bezpośrednio z gniazda.

Montaż nowego regulatora odbywa się w odwrotnej kolejności. Jednak przed zamontowaniem o-ring kołnierza należy nasmarować olejem silnikowym. Marka w tym przypadku nie jest ważna, najważniejsze jest to, że powinna być nieagresywna w stosunku do gumy. Sprawdź również odległość od kołnierza do końca igły stożkowej. Powinien wynosić 23 mm . Ten luz jest konieczny, aby po zamontowaniu IAC jego stożkowa igła nie mogła opierać się o gniazdo w korpusie przepustnicy. Wartość przerwy można regulować za pomocą specjalnego multitestera lub generatora impulsów sterujących.

Jak nie dać się oszukać przy wyborze IAC

Jeśli kontrola wykazała awarię regulatora, należy być gotowym do wymiany, o czym była mowa powyżej. Jeśli mówimy o IAC w VAZ, to pod względem jakości i niezawodności wyróżniają się kontrolery prędkości biegu jałowego OMEGA i KZTA (Kaluga). Oczywiście mówimy o oryginalnych częściach, a nie podróbkach.

Fałszywy IAC można rozpoznać po pudełku, w którym jest zapakowany. Tanie opakowanie, dziwny nadruk, zły, rozmazany wydruk - wszystko to wskazuje na podróbkę.

Sama podrobiona część ma również wady. Z reguły jest to luz tulei prowadzącej i samej głowicy. Z biegiem czasu luz tylko się zwiększa, co negatywnie wpływa na działanie IAC. Ponadto na korpusie regulatora może występować szczelina, z powodu której pojawią się wycieki powietrza. Możliwe jest również słabe lutowanie styków.

Możesz także zabezpieczyć się przed podrabianiem z pomocą samego producenta, który stosuje środki bezpieczeństwa. Może to być unikalny kod części zamiennej, który można zweryfikować SMS-em lub na stronie internetowej.