cassvitaflour.com

Olej napędowy w oleju silnikowym może być spowodowany wyciekami w wysokociśnieniowej pompie paliwowej, uszczelkach wtryskiwaczy, pompie wspomagającej, nieszczelnych wtryskiwaczach pompy (gnieździe), wyjętym lub zatkanym filtrze cząstek stałych, pęknięciach głowicy cylindrów i innych. Jak pokazuje praktyka, diagnostyka i naprawy w tym przypadku mogą zająć dużo czasu i wysiłku.

Zawartość:

• Dlaczego olej napędowy znajduje się w oleju silnikowym?
• Jak rozpoznać olej napędowy w oleju
• Co robić

Powody zaopatrywania się w olej napędowy w oleju

Olej napędowy przedostaje się do oleju silnikowego z wielu powodów, które między innymi zależą od konstrukcji silnika. Rozważmy je od najczęstszych do bardziej szczegółowych przypadków, w których wprowadza paliwo do układu olejowego.

Wtryskiwacze paliwa

Większość nowoczesnych pojazdów z silnikiem Diesla jest wyposażona w pompowtryskiwacze. Dysze są instalowane w gniazdach lub inaczej nazywanych - studniach. Z biegiem czasu samo gniazdo lub uszczelka dyszy może się zużyć, a szczelność znika. Z tego powodu olej napędowy trafia do oleju w silniku samochodowym.

Najczęściej problemem jest to, że gęstość jego pierścienia uszczelniającego znika na samej dyszy. Co najgorsze, gdy szczelność znika nie jedna, ale dwie lub więcej dysz. Oczywiście w tym przypadku uszczelka znacznie szybciej przepuszcza olej napędowy do oleju.

Jednak często nie ma ograniczników na O-ringach. Z tego powodu podczas pracy silnika sama dysza drga w swoim gnieździe, co prowadzi do wzrostu jej średnicy i utraty geometrii.

Według statystyk w około 90% przypadków przedostania się oleju napędowego do oleju „winne są” dysze. W szczególności jest to „bolące miejsce” w wielu modelach koncernu samochodowego VAG.

Od czasu do czasu rozpylacze dysz mogą częściowo zawieść. W takim przypadku wtryskiwacze nie będą rozpylać paliwa, ale po prostu wlewają je do silnika. Z tego powodu olej napędowy może nie spalić się w całości i przedostać się do silnika. Podobną sytuację obserwuje się przy spadku ciśnienia otwarcia dyszy.

Jeśli szczelność dopływu i rozładowania oleju napędowego do wtryskiwaczy zostanie zerwana, może również przedostać się do silnika. W przypadku systemu odwadniającego olej napędowy wpada najpierw do głowicy zaworu, a stamtąd do skrzyni korbowej. W zależności od konstrukcji silnika przyczyną mogą być różne uszczelnienia.

Pompa paliwa nie jest uszczelniona

Z reguły niezależnie od konstrukcji silnika i pompy paliwowej zawsze znajduje się na nim uszczelnienie olejowe, które nie pozwala na mieszanie paliwa i oleju silnikowego. W niektórych pojazdach, takich jak Mercedes Vito 639 z silnikiem OM646, pompa ma dwie uszczelki olejowe. Pierwsza uszczelnia olej, druga uszczelnia paliwo. Jednak konstrukcja tego silnika jest wykonana w taki sposób, że w przypadku uszkodzenia jednej lub drugiej uszczelki olejowej ze specjalnie wykonanego kanału wypłynie paliwo lub olej, co będzie widoczne dla właściciela samochodu.

W innych typach silników często w przypadku uszkodzenia utwardzonych uszczelek wysokociśnieniowej pompy paliwowej istnieje możliwość przedostania się oleju napędowego do oleju. Są inne powody, na przykład elementy pompy wysokiego ciśnienia - złączki, rurki, łączniki. Winowajcą może być również pompa wspomagająca. Na przykład, jeśli na pompie wtryskowej występuje ręczne pompowanie, istnieje duże prawdopodobieństwo zużycia dławnicy w pompie niskiego ciśnienia.

W zużytych pompach wysokociśnieniowych „zakleszczone” tłoki dostarczają paliwo do wtryskiwaczy pod wysokim ciśnieniem. Odpowiednio, jeśli tłok lub sama pompa nie dostarcza wymaganego ciśnienia, wówczas paliwo może dostać się do samej pompy. I odpowiednio, olej napędowy jest tam mieszany z olejem. Ten problem jest typowy dla starych silników (na przykład YaMZ). W nowoczesnych silnikach eliminuje się to poprzez zatykanie stosu na sprzęcie i doprowadzenie do niego oleju, pozostawiając tam tylko wymaganą ilość.

Czasami problem leży w złączkach powrotnych, czyli w dostępnych tam miedzianych podkładkach. Mogą nie być odpowiednio dociśnięte lub mogą po prostu wyciekać olej napędowy.

System regeneracji

W przypadku awarii układu regeneracji spalin do oleju może dostać się również olej napędowy. Zasada działania systemu oparta jest na elektronice. Zgodnie z odczytami czujników ciśnienia i temperatury w filtrze cząstek stałych układ okresowo dostarcza paliwo, które jest spalane w filtrze i tym samym je oczyszcza.

Problemy pojawiają się na dwa sposoby. Po pierwsze filtr jest mocno zapchany i układ regeneracji po prostu nie działa. W takim przypadku olej napędowy jest stale dostarczany do filtra, skąd może przedostać się do skrzyni korbowej silnika. Drugi przypadek może mieć miejsce, gdy filtr został wyjęty, a układ nie został poprawnie skonfigurowany i nadal dostarcza do niego nadmiar paliwa, które ponownie dostaje się do silnika.

Pęknięcie głowicy cylindrów

To rzadkie pęknięcie jest typowe dla nowoczesnych bloków wykonanych z aluminium. Olej napędowy może dostać się do skrzyni korbowej przez małą szczelinę. Pęknięcie może znajdować się w bardzo innym miejscu, ale najczęściej znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie gniazda dyszy. Wynika to z faktu, że często podczas montażu dyszy niektórzy mistrzowie nie używają klucza dynamometrycznego, ale przekręcają je „na oko”. W wyniku przekroczenia siły może pojawić się mikropęknięcie, które z czasem może się zwiększać.

Co więcej, charakterystyczne jest, że takie pęknięcie zwykle zmienia swój rozmiar w zależności od temperatury silnika. Oznacza to, że na zimnym silniku nie jest tak krytyczny i widoczny, ale na ciepłym silniku ma określone wymiary, a po uruchomieniu silnika olej napędowy może wyciekać przez niego do silnika.

Co ciekawe, pęknięcia pojawiają się nie tylko w miejscu montażu wtryskiwaczy, ale także w kanałach, którymi podawane jest paliwo. Charakter ich wyglądu może być inny - uszkodzenia mechaniczne, wynik wypadku, niewłaściwy remont. Dlatego musisz sprawdzić nie tylko głowicę, ale także szynę i przewody paliwowe.

Silnik nie nagrzewa się

Olej napędowy w skrzyni korbowej silnika zimą może powstawać, ponieważ silnik nie ma czasu na odpowiednie rozgrzanie się przed podróżą, zwłaszcza jeśli termostat jest uszkodzony. Z tego powodu podczas jazdy w zimne dni olej napędowy nie wypali się całkowicie i odpowiednio skropli się na ścianach cylindra. A stamtąd już spływa i miesza się z olejem.

Jednak jest to raczej rzadki przypadek. Jeśli termostat nie działa, kierowca z pewnością napotka problemy z temperaturą płynu chłodzącego, a także ze wskaźnikami dynamiki i mocy silnika. Oznacza to, że samochód słabo przyspieszy, szczególnie w zimnych porach roku.

Jak zrozumieć, że paliwo dostało się do oleju

Jak określacie paliwo w oleju silnikowym? Najłatwiej to zrobić za pomocą prętowego wskaźnika poziomu, za pomocą którego sprawdzany jest poziom oleju w skrzyni korbowej silnika. Jeśli z czasem poziom oleju nieznacznie wzrośnie, oznacza to, że miesza się z nim jakiś płyn procesowy. Może to być płyn niezamarzający lub paliwo. Jeśli jednak jest to środek przeciw zamarzaniu, olej nabierze białawego odcienia i tłustej konsystencji. Jeśli olej napędowy dostanie się do oleju, wówczas odpowiednia mieszanka będzie pachnieć olejem napędowym , zwłaszcza „gorącym”, to znaczy, gdy silnik jest ciepły. Również na bagnecie często można zobaczyć poziomy wzrostu, wzdłuż których wzrasta poziom mieszanki olejowej w skrzyni korbowej.

Poziom oleju w skrzyni korbowej może nie wzrosnąć, gdy dostanie się do niej olej napędowy. Może się to zdarzyć, jeśli silnik zje olej. Jest to najgorszy przypadek, ponieważ wskazuje na awarię silnika jako całości i że w przyszłości duża ilość oleju zostanie zastąpiona olejem napędowym.

W celu diagnozy możesz spróbować lepkości na palcach . W tym celu należy wziąć kroplę z sondy między kciuk a palec wskazujący i zmiażdżyć ją. Następnie otwórz palce. Jeśli olej jest mniej lub bardziej lepki, rozciągnie się. Jeśli zachowuje się jak woda, potrzebna jest dodatkowa charakterystyka.

Kolejnym sprawdzeniem jest upuszczenie zdiagnozowanego oleju do ciepłej (ważne !!!) wody. Jeśli olej jest czysty, to znaczy bez zanieczyszczeń, będzie się rozmazał jak soczewka. Jeśli jest w nim choćby niewielki ułamek paliwa , „tęczówkę” można dostrzec w kropli światła , taką samą jak w przypadku rozlanej benzyny.

W analizie laboratoryjnej, aby określić, czy w oleju znajduje się olej napędowy, sprawdza się temperaturę zapłonu. Temperatura zapłonu świeżego oleju silnikowego wynosi 200 stopni. Przejechał 2-3 tysiące km. zapala się już przy 190 stopniach, a jeśli dostanie się do niego dość duża ilość oleju napędowego, to zapala się przy 110 stopniach. Istnieje kilka innych pośrednich oznak, które mogą wskazywać, w tym, że paliwo przedostaje się do oleju. Obejmują one:

• Utrata dynamiki . Mówiąc najprościej, samochód traci moc, słabo przyspiesza, nie ciągnie, gdy jest załadowany i podczas jazdy pod górę.
• Silnik to „troit” . Fuzja występuje, gdy jeden lub więcej wtryskiwaczy nie działa dobrze. W takim przypadku często wylewa się (zamiast rozpylać) olej napędowy z wadliwego wtryskiwacza i odpowiednio dostaje się do skrzyni korbowej silnika.
• Zwiększone zużycie paliwa . Przy niewielkim wycieku można go nie zauważyć, ale przy znacznej i przedłużającej się awarii zwykle wyraźnie odczuwalny jest wzrost zużycia. Jeśli poziom oleju w skrzyni korbowej rośnie jednocześnie ze zużyciem paliwa, oznacza to, że olej napędowy zdecydowanie wszedł do oleju.
• Z odpowietrznika wydobywa się ciemna para . Odpowietrznik (zwany również „zaworem oddechowym”) służy do usuwania nadmiernego ciśnienia. Jeśli w oleju znajduje się olej napędowy, wydostaje się przez niego para o wyraźnym zapachu oleju napędowego.

Ponadto, gdy olej zostanie rozcieńczony olejem napędowym, w wielu przypadkach następuje spadek ciśnienia oleju w układzie. Można to zobaczyć z odpowiedniego urządzenia na panelu. Jeśli olej jest zbyt płynny, a jego ciśnienie jest słabe, można zaobserwować, że silnik będzie jeździł „nad głową”. A to jest obarczone całkowitym zniszczeniem.

Jak określić kroplę po kropli oleju napędowego w oleju silnikowym

Jedną z najczęstszych i najprostszych metod badania jakości oleju w domu jest próba kroplowa. Jest powszechnie używany przez miłośników motoryzacji na całym świecie. Istotą testu kroplowego oleju silnikowego jest upuszczenie jednej lub dwóch kropli podgrzanego oleju z bagnetu na czystą kartkę papieru i po kilku minutach obejrzenie stanu powstałej plamy.

Za pomocą takiego testu kroplowego można nie tylko określić, czy w oleju jest olej napędowy, ale także ocenić ogólny stan oleju (czy należy go wymienić), sam silnik, stan uszczelek, stan ogólny (w szczególności czy wymaga wymiany).

Jeśli chodzi o obecność paliwa w oleju, należy zauważyć, że kropla rozciąga się na cztery obszary. Pierwszy obszar wskazuje na obecność wiórów metalowych, produktów spalania i brudu w oleju. Drugi to stan i starzenie się olejku. Trzeci wskazuje, czy w oleju jest płyn chłodzący. I tylko czwarty (na obwodzie) pomaga określić, czy w oleju jest paliwo. Jeśli jest olej napędowy, zewnętrzna rozmyta krawędź będzie miała szary odcień. Nie ma takiego pierścienia - oznacza to, że w oleju nie ma paliwa.

Co zrobić, gdy paliwo dostanie się do oleju

Przed przystąpieniem do opisów działań naprawczych, które zapewniają wyłączenie oleju napędowego z przedostania się do oleju silnikowego, konieczne jest wyjaśnienie, dlaczego zjawisko to jest tak szkodliwe dla samochodu. Przede wszystkim w takiej sytuacji olej rozcieńcza się paliwem. Konsekwencją tego będzie, po pierwsze, zmniejszenie ochrony przed tarciem, ponieważ właściwości smarne oleju są znacznie obniżone.

Drugim szkodliwym efektem jest spadek lepkości oleju. Dla każdego silnika producent określa własną lepkość oleju silnikowego. Jeśli zostanie opuszczony, silnik się przegrzeje, mogą pojawić się wycieki, niezbędne ciśnienie w układzie zniknie, a na różnych powierzchniach części trących pojawią się zadrapania. Dlatego olej napędowy nie może dostać się do skrzyni korbowej!

Jak i co sprawdzić

Jeśli okaże się, że w paliwie nadal jest olej napędowy, należy po kolei sprawdzić ewentualne wycieki. Odpowiednie czynności kontrolne i naprawcze będą zależeć od przyczyny przedostania się oleju napędowego do oleju.

Utrata szczelności w gniazdach wtryskiwaczy paliwa odbywa się zwykle za pomocą sprężarki powietrza. W tym celu do kanału powrotnego szyny doprowadzane jest sprężone powietrze, przez które w trybie normalnym podawane jest paliwo. W rejon dysz należy wlać trochę oleju napędowego, aby w przypadku wycieku powietrze przepływało przez niego w postaci bąbelków. Ciśnienie sprężonego powietrza powinno być rzędu 3 ... 4 atmosfer (kilogram-siła).

Wskazane jest również sprawdzenie wtryskiwaczy. Jeśli wszystko jest w porządku z ich przepustowością, konieczna jest wymiana ich O-ringów, przez które zwykle przepuszczają olej napędowy do skrzyni korbowej. W przypadku stwierdzenia pęknięć w miejscach montażu wtryskiwaczy naprawy są przeprowadzane już w specjalistycznym serwisie.

Należy pamiętać, że pompowtryskiwacze są skręcane z momentem obrotowym określonym w instrukcji obsługi samochodu. Aby to zrobić, musisz użyć klucza dynamometrycznego.

Jeśli wtryskiwacze są zamontowane pod pokrywą zaworów, przewody powrotne należy sprawdzić i w razie potrzeby zwiększyć ciśnienie przed demontażem wtryskiwaczy, aby uniknąć niepotrzebnej pracy. Jeśli wtryskiwacze zostały usunięte, w każdym przypadku należy je zwiększyć. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie dyszy natryskowej, a także samej jakości oprysku. Podczas procesu demontażu należy zwrócić uwagę na obecność wycieku oleju napędowego w szybie (na gwincie) opryskiwacza.

Zaleca się sprawdzenie pomp paliwa na stanowisku w serwisie samochodowym. W szczególności w przypadku pompy wysokociśnieniowej konieczne jest sprawdzenie uszczelnienia par nurników. Wykonują również próby ciśnieniowe pompy niskociśnieniowej, a także sprawdzają stan uszczelek misek tłoka. Elementy do sprawdzenia i naprawy w razie potrzeby:

• W przypadku zużycia pary tłoczysko-tulejka w niskociśnieniowej pompie paliwowej do tego elementu może dostać się olej napędowy.
• Zwiększone luzy w parach nurników pompy wysokociśnieniowej.
• Sprawdź kompresję w silniku. Wcześniej zdecydowanie musisz dowiedzieć się w dokumentacji, jaka powinna być jego wartość dla konkretnego silnika.
• Sprawdź iw razie potrzeby wymień gumowe uszczelki na pompach.

W zależności od konstrukcji silnika czasami pomaga wymiana uszczelnienia olejowego z tyłu pompy paliwa. W szczególności jest przeznaczone do oddzielenia wnęki niskociśnieniowej pompy wspomagającej od miski olejowej wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Jeśli olej napędowy wycieka przez szyby (gniazda) par tłoków, wówczas pomoże tylko całkowita wymiana pompy wtryskowej w zestawie.

Sprężarka powietrza służy do sprawdzania pęknięć w obudowie urządzenia . Umiejscowienie zasilania w sprężone powietrze może się różnić w zależności od konstrukcji silnika. Jednak najczęściej powietrze doprowadzane jest do kanałów „powrotnych” poprzez reduktor. Wartość ciśnienia wynosi około 8 atmosfer (może zależeć od sprężarki, silnika, wielkości pęknięcia, najważniejsze jest stopniowe zwiększanie ciśnienia). A w samej głowicy bloku należy zainstalować symulator wtryskiwacza, aby zapewnić szczelność. Wlej trochę oleju napędowego na pęknięcie. Jeśli jest pęknięcie, przepłynie przez nie powietrze, to znaczy będą widoczne pęcherzyki powietrza. Aby sprawdzić kanał zasilania paliwem, należy przeprowadzić podobną kontrolę.

Inną opcją testową jest zabarwienie paliwa farbą do zaciskania klimatyzacji. Ponadto samo paliwo pod ciśnieniem (około 4 atmosfer) musi być dostarczane do korpusu głowicy. Aby wykryć wyciek, musisz użyć latarki ultrafioletowej. W jego świetle określona farba jest wyraźnie widoczna.

Pęknięcie w głowicy cylindra lub w jego przewodzie paliwowym (szynie) to poważna awaria, często prowadząca do remontu silnika lub jego całkowitej wymiany. Zależy to od charakteru uszkodzenia i wielkości pęknięcia. W rzadkich przypadkach można spróbować spawać bloki aluminiowe argonem, ale w praktyce jest to niezwykle rzadkie. Faktem jest, że w zależności od złożoności awarii nikt nie da 100% gwarancji wyniku.

Pamiętaj, że po znalezieniu i naprawieniu problemu dlaczego olej napędowy jest w oleju, konieczna jest wymiana oleju i filtra oleju na nowe. Wcześniej należy przepłukać układ olejowy!

Wniosek

Najczęściej olej napędowy dostaje się do oleju silnikowego samochodu przez filtr cząstek stałych lub przez nieszczelne wtryskiwacze pomp, a raczej ich gniazda. Należy pamiętać, że diagnostyka i środki naprawcze mające na celu wyeliminowanie odpowiednich usterek są często dość złożoną i czasochłonną pracą. Dlatego samodzielne przeprowadzanie napraw ma sens tylko wtedy, gdy masz jasne wyobrażenie o algorytmie, masz doświadczenie zawodowe i odpowiedni sprzęt. W przeciwnym razie lepiej zwrócić się o pomoc do serwisu samochodowego, najlepiej sprzedawcy.