cassvitaflour.com

Do wymiany paska rozrządu Chery Tigo 1.8 własnymi rękami potrzebny jest komplet kluczyków w którym znajdują się kluczyki na "16" i "18" oraz sześciokąty, a także dwa przyrządy, płytka i szpilka, oczywiście potrzebny jest również sam pasek (oryginał 481H1007073BA) z rolkami (napinacz 473H1007060AB i obejście 481H1007070).

To wszystko, możesz ruszyć, pierwszą rzeczą, którą robimy, jest podniesienie naszego samochodu, postawienie go na podporze (włącz 5 bieg i podnieś hamulec ręczny). Należy zdjąć prawe przednie koło. Aby go podnieść, należy również podnieść silnik.

Zbiornik wyrównawczy jest wyjmowany, rura jest z niego wyciągana, po czym wyjmujemy ją z mocowania.

Wspornik silnika jest demontowany poprzez odkręcenie 2 nakrętek i 4 śrub. Zdejmij nadkole i plastikową osłonę silnika.

Teraz za pomocą klucza 16 wyjmij rolkę, a następnie zdejmij mechanizm napinający. Poniżej znajduje się śruba mocująca obudowę. W tym samym czasie możesz sprawdzić luz i integralność łożysk.

Konieczne jest zdjęcie koła pasowego wału korbowego, kiedy wyjmiesz wał korbowy, nie odkręcaj centralnej śruby, ale rolkę obejściową należy zdemontować. Następnie zaczynamy demontować drugą część mocowania silnika, w tym celu należy odkręcić 3 śruby. Należy zdjąć górną i dolną pokrywę.

Teraz przewody wybuchowe są wyłączone i świece są zgaszone, czujnik stuków jest wyłączony, rura wydechowa skrzyni korbowej jest zdjęta, a pokrywa zaworu musi być jeszcze zdemontowana.

Pamiętaj, aby umieścić wał korbowy w punkcie serwisowym. Twoje zadanie jest następujące, musisz wyrównać w poziomie znaki na wałkach rozrządu, tak aby koła zębate przesunęły się do punktu, w którym małe znaki pokrywają się.

Istnieje inny sposób regulacji, położenie wału korbowego można regulować za pomocą czterech identycznych prętów, w tym celu należy je opuścić do studzienek świecowych. Gdy wał korbowy znajdzie się we właściwym położeniu, pręty będą płaskie.

Ponadto za pomocą płyty (CH-20010) wały są mocowane w pozycji poziomej. Teraz na rolce napinającej poluzowuje się śrubę mocującą, a następnie za pomocą sześciokąta obracamy część wewnętrzną, aż pasek się poluzuje. Wszystko, czas można usunąć.

Pasek należy nosić tak, aby dolny wał korbowy się nie poruszał. Pasek musi być napięty, w przeciwnym razie będzie zwisał między dużymi górnymi kołami pasowymi do samego dołu. Napięcie paska ustawia się, obracając wewnętrzną część rolki napinającej, aż obróci się, aż szczeliny zrównają się ze strzałką, a następnie naprawiamy. Teraz sprawdzamy poprawność synchronizacji. Stoi prawidłowo, jeśli: znaki na górnych kołach pasowych pasują, dolny wał korbowy w punkcie serwisowym.

Teraz górne wały są zabezpieczone płytką blokującą, a sam pasek jest napięty. Teraz będziesz musiał poluzować dwie górne śruby zębate koła pasowego. Aby zapobiec wygięciu się płytki blokującej, przytrzymaj dolny wał korbowy kluczem. Teraz szukamy zaślepki-śruby z przodu silnika, znajduje się po prawej stronie i tuż nad obszarem z numerem, należy ją odkręcić. Obracając dolnym wałem korbowym kluczem, trzeba będzie włożyć śrubę mocującą (CH-20003), ale można też użyć sworznia, pracujcie ostrożnie ze sworzniem, gdyż jeśli wał korbowy jest w złym położeniu, sworzeń może spaść przez.

W przypadku prawidłowego zamontowania sworznia spocznie, a około 2-3 cm nadmiaru pozostanie na zewnątrz, wał korbowy zgaśnie. Patrzymy na położenie tłoków, muszą być wyrównane, płytka nie jest zdeformowana i jest na swoim miejscu. To wszystko, możesz dokręcić śruby i narysować nowy znak. Wyciągamy wszystkie adaptacje i zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności. Aby się uspokoić, przekręć kołem i upewnij się, że nie ma żadnych korków, a tłoki nie spoczywają na zaworach. Pasek, który wymieniłem zgodnie z instrukcją był jak nowy i wydaje mi się, że minąłby przed 80 - 90 tys.