cassvitaflour.com

Sprawdzenie hamulców samochodowych polega na zdiagnozowaniu stanu klocków, tarcz hamulcowych, pracy hamulców ręcznych (postojowych) i górniczych (jeśli występują), poziomu płynu hamulcowego w układzie, a także stopnia zużycia poszczególne elementy składające się na układ hamulcowy i efektywność jego działania jako całości ...

Zawartość:

• Kiedy sprawdzić
• Najprostszy test hamulca
• Pełna kontrola układu hamulcowego
• Jak sprawdzić hamulce za pomocą ABS
• Sprawdzanie na specjalnym stoisku

W większości przypadków właściciel samochodu może samodzielnie przeprowadzić odpowiednią diagnostykę, bez zwracania się o pomoc do serwisu samochodowego.

Oznaki zużycia hamulców

Bezpieczeństwo na drodze zależy od skuteczności hamulców. Dlatego układ hamulcowy należy sprawdzać nie tylko w przypadku wykrycia spadku jego wydajności, ale także okresowo, wraz ze wzrostem przebiegu pojazdu. Regularność przeglądu ogólnego danego egzemplarza zależy od wymagań producenta, które są bezpośrednio wskazane w instrukcji (rutynowej konserwacji) samochodu. Jednak niezaplanowane sprawdzenie hamulców samochodu musi zostać przeprowadzone, gdy wystąpi co najmniej jeden z następujących czynników:

• Dźwięk zgrzytania podczas hamowania . Najczęściej obce dźwięki wskazują na zużycie klocków i / lub tarcz hamulcowych (bębnów). Często na nowoczesnych klockach tarczowych montuje się tzw. „Pisk” - specjalne urządzenia przeznaczone do wydawania piszczących dźwięków wskazujących na krytyczne zużycie klocków. To prawda, że ​​istnieją inne powody, dla których klocki skrzypią podczas hamowania.
• Tępy hałas podczas hamowania . Taki hałas lub zgrzytanie oznacza, że ​​w przestrzeń między klockiem a tarczą hamulcową dostał się obcy przedmiot (kamyk, gruz) lub z klocka wydobywa się dużo pyłu hamulcowego. Oczywiście to nie tylko zmniejsza skuteczność hamowania, ale także dodatkowo zużywa tarczę i sam klocek.
• Podczas hamowania samochód jest odciągany na bok . Przyczyną takiego zachowania samochodu jest zacięty zacisk hamulca. Rzadziej problem polega na różnym stopniu zużycia klocków i / lub tarcz hamulcowych.
• Podczas hamowania wyczuwalne są wibracje . Z reguły ma to miejsce, gdy występuje nierównomierne zużycie na płaszczyźnie roboczej jednej (lub kilku) tarcz hamulcowych. Wyjątkiem może być sytuacja, w której samochód wyposażony jest w układ przeciwblokujący (ABS), ponieważ podczas jego pracy dochodzi do lekkich wibracji i sprzężenia zwrotnego z pedału hamulca.
• Niewłaściwe zachowanie pedału hamulca . W szczególności przy naciskaniu może być ciasny lub mocno opadać, albo hamulec działa nawet przy niewielkim nacisku.

I oczywiście układ hamulcowy trzeba sprawdzać po prostu wtedy , gdy spada jego skuteczność , gdy droga hamowania rośnie nawet przy małych prędkościach.

Należy pamiętać, że jeśli w wyniku hamowania samochód mocno „ugryzie nos”, to jego przednie amortyzatory ulegają znacznemu zużyciu, co z kolei prowadzi do. aby zwiększyć drogę hamowania. W związku z tym wskazane jest sprawdzenie stanu amortyzatorów, sprawdzenie stanu amortyzatorów iw razie potrzeby ich wymiana, a nie szukanie przyczyny nieprawidłowego działania hamulców.

Sprawdzenie układu hamulcowego - co jest sprawdzane i jak

Przed przystąpieniem do bardziej szczegółowej analizy poszczególnych części układu hamulcowego należy wykonać kilka prostych czynności mających na celu sprawdzenie skuteczności i stanu jego działania.

• Sprawdzenie pompy hamulcowej . Gdy silnik pracuje w unieruchomionym pojeździe, wciśnij pedał hamulca do końca i przytrzymaj go przez 20 ... 30 sekund. Jeśli pedał normalnie dociera do oporu, ale po tym zaczyna opadać dalej - najprawdopodobniej uszkodzony jest główny cylinder hamulcowy (najczęściej uszczelki tłoka głównego cylindra hamulcowego przeciekają). Podobnie pedał nie powinien od razu spaść na podłogę i nie powinien mieć zbyt małego skoku.
• Kontrola podciśnieniowego zaworu zwrotnego układu wspomagania hamulców . Przy pracującym silniku konieczne jest wciśnięcie pedału hamulca do końca, a następnie wyłączenie silnika, ale nie zwalnianie pedału przez kolejne 20 ... 30 sekund. Idealnie byłoby, gdyby pedał hamulca nie „popychał” stopy z powrotem do góry. Jeśli pedał usiłuje przyjąć swoje pierwotne położenie, prawdopodobnie uszkodzony jest zawór zwrotny układu wspomagania hamulców podciśnieniowych.
• Sprawdzanie podciśnieniowego wzmacniacza hamulca... Osiągi są również sprawdzane przy pracującym silniku, ale najpierw należy pompować pedałem, gdy jest on przytłumiony. Konieczne jest kilkakrotne wciśnięcie i zwolnienie pedału hamulca w celu wyrównania ciśnienia w podciśnieniowym wzmacniaczu siły hamowania. W takim przypadku będą słyszalne dźwięki towarzyszące opuszczającemu je powietrzu. Powtarzaj naciskanie, aż ten dźwięk ustanie, a pedał stanie się bardziej elastyczny. Ponadto, przy wciśniętym pedale hamulca, konieczne jest uruchomienie silnika poprzez włączenie neutralnego położenia skrzyni biegów. W takim przypadku pedał powinien lekko opaść, ale nie na tyle, aby wpaść w podłogę lub całkowicie pozostać w bezruchu. Jeżeli pedał hamulca po uruchomieniu silnika pozostaje na tym samym poziomie i nie „szarpie” w żaden sposób to samochód ma uszkodzony podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania.

  Aby sprawdzić, czy wzmacniacz podciśnienia nie przecieka, należy wcisnąć hamulec przy silniku pracującym na biegu jałowym. Silnik nie powinien reagować na taką procedurę skokami prędkości i nie powinien być słyszalny żaden syk. W przeciwnym razie prawdopodobnie utracona zostanie szczelność podciśnieniowego wzmacniacza hamulca.

• Wykonaj procedurę sprawdzania działania hamulców . Aby to zrobić, uruchom silnik i przyspiesz do 60 / km / h na prostej drodze, a następnie naciśnij pedał hamulca. W momencie naciskania i po nim nie powinno być stukania, bicia ani bicia .

  W przeciwnym razie mogą wystąpić awarie, takie jak luz w montażu zacisku, prowadnica, zaklinowanie tłoka zacisku lub uszkodzona tarcza. Ponadto może wystąpić stukanie z powodu braku ustalacza klocków hamulcowych. Jeśli stukanie pochodzi z tylnych hamulców, to istnieje możliwość, że jest to spowodowane poluzowaniem naciągu hamulca postojowego na hamulcach bębnowych. W takim przypadku nie należy mylić stukania i uderzania w pedał hamulca, gdy system ABS jest włączony. Jeśli podczas hamowania zaobserwuje się bicie, prawdopodobnie tarcze hamulcowe przesunęły się z powodu ich przegrzania i ostrego ochłodzenia.

Należy pamiętać, że przy hamowaniu samochodu z małą prędkością nie powinno mu towarzyszyć poślizg, w przeciwnym razie może to oznaczać różną siłę hamowania po prawej i lewej stronie, wtedy konieczna jest dodatkowa kontrola hamulców przednich i tylnych.

Kiedy zacisk zaklinuje się w położeniu zaciśniętym podczas jazdy, samochód może odciągnąć na bok nie tylko podczas hamowania, ale także podczas normalnej jazdy i przyspieszania. Jednak tutaj potrzebna jest dodatkowa diagnostyka, ponieważ auto można odciągnąć na bok z innych powodów. W każdym razie po podróży musisz sprawdzić stan dysków. Jeśli jeden z nich jest bardzo przegrzany, a reszta nie, to najprawdopodobniej problemem jest zaciśnięty zacisk hamulca.

Sprawdzenie pedału hamulca

Aby sprawdzić skok pedału hamulca, silnik samochodu nie musi być włączony. Aby to sprawdzić, wystarczy nacisnąć pedał kilka razy z rzędu. Jeśli opada i unosi się wyżej przy kolejnych naciśnięciach, oznacza to, że do układu hydraulicznego hamulców dostało się powietrze. Pęcherzyki powietrza są usuwane z układu poprzez odpowietrzenie hamulców. Jednak najpierw zaleca się zdiagnozowanie układu pod kątem rozhermetyzowania, szukając miejsca wycieku płynu hamulcowego.

Jeśli po naciśnięciu pedał powoli opadnie na podłogę, oznacza to, że główny cylinder hamulcowy jest uszkodzony. Najczęściej kołnierz uszczelniający na tłoku omija ciecz pod pokrywą trzpienia, a następnie do wnęki wzmacniacza próżniowego.

Jest inna sytuacja ... Np. Po długiej przerwie między jazdami pedał nie sprężynuje się tak mocno, jak to się dzieje, gdy do układu hydraulicznego hamulców dostaje się powietrze, ale mimo to po pierwszym naciśnięciu też opada głęboko, a po naciśnięciu dla drugiego i kolejnych naciśnięć działa już normalnie. Przyczyną pojedynczego spadku ciśnienia może być niski poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym pompy hamulcowej.

W pojazdach wyposażonych w hamulce bębnowe , podobna sytuacja może powstać w wyniku znacznego zużycia klocków i bębnów hamulcowych, a także w związku z zakleszczeniem się automatycznego urządzenia regulującego podawanie okładziny z bębna.

W tabeli przedstawiono wartości sił i skoku pedału hamulca i dźwigni hamulca postojowego dla samochodów osobowych.

Kontrola	Typ układu hamulcowego	Maksymalny dopuszczalny wysiłek na pedale lub dźwigni, Newton	Maksymalny dopuszczalny skok pedału lub dźwigni, mm
Stopa	Pracujący, zapasowy	500	150
	Parking	700	180
podręcznik	Zapasowy, parking	400	160

Jak sprawdzić hamulce

Bardziej szczegółowa kontrola sprawności hamulców w maszynie wymaga oględzin poszczególnych części i oceny skuteczności ich pracy. Ale przede wszystkim upewnij się, że masz odpowiedni poziom i jakość płynu hamulcowego.

Sprawdzenie płynu hamulcowego

Płyn hamulcowy nie może być czarny (nawet ciemnoszary) i nie mogą w nim znajdować się obce zanieczyszczenia lub osady. Ważne jest również, aby płyn nie wydzielał zapachu spalenizny. Jeśli poziom nieznacznie spadł, ale wyciek nie jest zauważalny, dozwolone jest uzupełnianie, przy czym należy wziąć pod uwagę fakt kompatybilności starego i nowego płynu.

Należy pamiętać, że większość producentów samochodów zaleca wymianę płynu hamulcowego w odstępach co 30 ... 60 tysięcy kilometrów lub co dwa lata, niezależnie od jego stanu.

Płyn hamulcowy z czasem traci swoje właściwości (jest nasycony wilgocią), co bezpośrednio wpływa na sprawność układu hamulcowego. Procent wilgoci jest mierzony specjalnym miernikiem, który ocenia przewodność elektryczną. Przy krytycznej zawartości wody TJ może się zagotować i pedał ulegnie awarii podczas hamowania awaryjnego.

Kontrola klocków hamulcowych

Test hamulca wideo

Przede wszystkim należy sprawdzić grubość okładzin hamulcowych, które mają bezpośredni kontakt z tarczą lub bębnem hamulcowym. Minimalna dopuszczalna grubość okładziny ciernej musi wynosić co najmniej 2-3 mm (w zależności od konkretnej marki klocka i pojazdu jako całości).

Aby kontrolować dopuszczalną grubość roboczą klocków hamulcowych w większości hamulców tarczowych, jest ona monitorowana przez pisk lub elektroniczny czujnik zużycia. Sprawdzając przednie lub tylne hamulce tarczowe, upewnij się, że kontroler zużycia nie ociera o tarczę. Tarcie metalowej podstawy jest całkowicie niedopuszczalne, wtedy faktycznie tracisz hamulce!

Przy minimalnym dopuszczalnym zużyciu klocków podczas hamowania, na desce rozdzielczej będzie słyszalny pisk lub zaświecenie klocków.

Ponadto podczas oględzin należy upewnić się, że zużycie klocków jednej osi samochodu jest w przybliżeniu takie samo. W przeciwnym razie prowadnice zacisku hamulca zaklinują się lub główny cylinder hamulcowy jest uszkodzony.

Sprawdzenie tarcz hamulcowych

Wiedzą, że pęknięcia na tarczy są niedopuszczalne, ale oprócz faktycznego uszkodzenia konieczne jest sprawdzenie ogólnego wyglądu i jego zużycia. Konieczne jest sprawdzenie obecności i rozmiaru obręczy wzdłuż krawędzi tarczy hamulcowej. Z czasem się zużywa i nawet jeśli klocki są stosunkowo nowe, zużyta tarcza nie będzie w stanie zapewnić skutecznego hamowania. Bok nie powinien być większy niż 1 mm. Jeśli tak się stanie, konieczna jest wymiana zarówno tarcz, jak i klocków, lub przynajmniej zmielenie samych dysków.

Zmniejszenie grubości tarczy hamulcowej samochodu osobowego o ok. 2 mm oznacza 100% zużycie. Nominalna grubość jest często wskazana na końcówce na obwodzie. Jeśli chodzi o wartość bicia końcowego, jego wartość krytyczna nie przekracza 0,05 mm.

Ślady przegrzania i odkształcenia na tarczy są niepożądane. Można je łatwo rozpoznać po przebarwieniu powierzchni, czyli obecności niebieskawych plam. Przyczyną przegrzewania się tarcz hamulcowych może być zarówno sam styl jazdy, jak i zaklinowanie zacisków.

Test hamulca bębnowego

Podczas sprawdzania hamulców bębnowych należy sprawdzić grubość okładzin ciernych, szczelność uszczelek cylindra hamulca koła i ruchomość jego tłoków, a także integralność i siłę sprężyny napinającej oraz grubość resztkową .

Wiele hamulców bębnowych posiada specjalne okienko, które pozwala wizualnie ocenić stan klocka hamulcowego. Jednak w praktyce bez zdejmowania koła nic przez nie nie widać, dlatego lepiej najpierw zdjąć koło.

Stan samych bębnów ocenia się na podstawie ich średnicy wewnętrznej. Jeśli wzrósł o więcej niż 1 milimetr, oznacza to, że bęben należy wymienić na nowy.

Jak sprawdzić hamulec ręczny

Sprawdzenie hamulca postojowego jest obowiązkową procedurą podczas sprawdzania hamulców samochodu. Hamulec ręczny trzeba sprawdzać co 30 tysięcy kilometrów. Odbywa się to albo przez ustawienie samochodu na pochyłości, albo po prostu próbując ruszyć z zaciągniętym hamulcem ręcznym lub próbując obrócić kierownicą rękami.

Aby więc sprawdzić skuteczność hamulca ręcznego, potrzebujesz równego nachylenia, którego względną wartość kąta należy wybrać zgodnie z zasadami. Zgodnie z przepisami hamulec ręczny musi utrzymywać samochód przy pełnym obciążeniu przy nachyleniu 16%. W stanie wyposażonym - nachylenie 25% (taki kąt odpowiada pochylni lub elewacji estakady o wysokości 1,25 m przy długości wjazdu 5 m). W przypadku samochodów ciężarowych i pociągów drogowych względny kąt pochylenia powinien wynosić 31%.

Następnie jedź tam samochodem i włącz hamulec ręczny, a następnie spróbuj nim ruszyć. Tak więc zostanie uznane za zdatne do użytku, jeśli samochód pozostanie nieruchomy po 2 ... 8 kliknięciach dźwigni hamulca (im mniej - tym lepiej). Najlepszym rozwiązaniem byłoby, gdy hamulec ręczny niezawodnie trzyma samochód po uniesieniu go 3 ... 4 kliknięcia w górę. Jeśli trzeba go maksymalnie podnieść to lepiej dociągnąć linkę lub sprawdzić mechanizm regulacji rozłożenia klocków, bo często kwaśnie i nie spełnia swojej funkcji.

Sprawdzenie hamulca postojowego drugą metodą (kręcenie kołem i ruszanie z podniesioną dźwignią) zostanie przeprowadzone według następującego algorytmu:

• samochód jest ustawiony na równej powierzchni;
• dźwignia hamulca ręcznego podniesie się o dwa lub trzy kliknięcia;
• wywiesić prawe i lewe tylne koło na przemian za pomocą podnośnika;
• jeśli hamulec ręczny jest mniej lub bardziej sprawny, to ręcznie nie będzie możliwe obracanie kół testowych jeden po drugim.

Najszybszym sposobem sprawdzenia hamulca postojowego jest podniesienie dźwigni do oporu na płaskiej drodze, uruchomienie silnika iw tym stanie próba ruszenia na pierwszym biegu. Jeśli hamulec postojowy działa prawidłowo, samochód po prostu nie będzie w stanie ruszyć, a silnik zgaśnie. Jeśli samochód mógł się poruszać, należy wyregulować hamulec postojowy. W rzadszych przypadkach winne są tylne klocki hamulcowe, które nie trzymają hamulca ręcznego.

Jak sprawdzić hamulec górski

Hamulec wydechowy lub zwalniacz, przeznaczony do ograniczania ruchu pojazdu bez włączania głównego układu hamulcowego. Urządzenia te są zwykle instalowane na ciężkich pojazdach (ciągnikach, wywrotkach). Są elektrodynamiczne i hydrodynamiczne. W zależności od tego ich usterki również się różnią.

Przyczyną awarii hamulca górskiego są awarie następujących elementów:

• czujnik prędkości;
• Okablowanie CAN (możliwe zwarcie lub przerwanie obwodu);
• czujnik temperatury powietrza lub płynu chłodzącego;
• wentylator chłodzący;
• elektroniczna jednostka sterująca (ECU).
• niewystarczająca ilość płynu chłodzącego w hamulcu górskim;
• problemy z okablowaniem.

Pierwszą rzeczą, jaką może zrobić właściciel samochodu, jest sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego i, jeśli to konieczne, uzupełnienie poziomu. Następną rzeczą jest zdiagnozowanie stanu okablowania. Dalsza diagnostyka jest dość trudna, dlatego lepiej jest skontaktować się ze specjalistami z serwisu samochodowego w celu uzyskania pomocy.

Główny cylinder hamulca

Jeśli główny cylinder hamulcowy jest uszkodzony, zużycie klocków hamulcowych będzie nierównomierne. Jeśli maszyna korzysta z ukośnego układu hamulcowego, wystąpi jedno zużycie na lewym przednim i tylnym prawym kole, a drugie na prawym przednim i lewym tylnym kole. Jeśli w pojeździe zastosowano układ równoległy, zużycie przedniej i tylnej osi pojazdu będzie inne.

Również w przypadku nieprawidłowego działania GTZ pedał hamulca opadnie. Najłatwiej to sprawdzić, to odkręcić go trochę od wzmacniacza próżniowego i sprawdzić, czy nie wycieka stamtąd płyn lub całkowicie go usunąć i sprawdzić, czy do wzmacniacza próżniowego dostała się ciecz (można wziąć szmatkę i włożyć ją do środka). To prawda, że ​​ta metoda nie pokaże pełnego obrazu stanu głównego cylindra hamulcowego, a jedynie dostarczy informacji o integralności mankietu niskiego ciśnienia, podczas gdy inne mankiety robocze mogą również zostać uszkodzone. Dlatego potrzeba więcej kontroli.

Podczas sprawdzania hamulców zaleca się sprawdzenie działania głównego cylindra hamulcowego. Najłatwiej to zrobić, gdy jedna osoba siedząca za kołem pompuje hamulce uruchamiając silnik (naciskając i puszczając pedał ustawiając prędkość neutralną), a druga w tym czasie bada zawartość zbiornika wyrównawczego z hamulcem płyn. W idealnym przypadku w zbiorniku nie powinno być pęcherzyków powietrza ani turbulencji. W związku z tym, jeśli pęcherzyki powietrza unoszą się na powierzchnię cieczy, oznacza to, że główny cylinder hamulcowy jest częściowo niesprawny i należy go zdemontować w celu dodatkowej kontroli.

W garażu można również sprawdzić stan GTZ, po prostu instalując zatyczki zamiast rur wylotowych. Następnie musisz nacisnąć pedał hamulca. Idealnie nie powinno być wciskane. Jeśli pedał można wcisnąć, oznacza to, że pompa hamulcowa nie jest uszczelniona i wycieka płyn, a zatem wymaga naprawy.

Jeżeli auto wyposażone jest w układ przeciwblokujący (ABS) to sprawdzenie cylindra należy wykonać w następujący sposób ... Przede wszystkim należy wyłączyć ABS i sprawdzić hamulce bez niego. Wskazane jest również wyłączenie podciśnieniowego wzmacniacza hamulca. Podczas testu pedał nie powinien wypaść, a system powinien być napompowany. Jeśli ciśnienie jest napompowane, a pedał nie opada po naciśnięciu, wszystko jest w porządku z pompą główną. Jeśli ciśnienie w układzie zostanie zwolnione po naciśnięciu pedału, oznacza to, że cylinder nie trzyma się, a płyn hamulcowy wraca do zbiornika wyrównawczego (układu).

Linia hamowania

W przypadku wycieków płynu hamulcowego należy sprawdzić stan przewodu hamulcowego. Na starych wężach, uszczelkach, połączeniach należy szukać uszkodzeń. Z reguły wycieki płynu występują w obszarze zacisków lub pompy hamulcowej, w miejscach uszczelek i połączeń.

Aby wykryć wycieki płynu hamulcowego, podczas postoju można położyć biały, czysty papier pod zaciski hamulcowe. Oczywiście powierzchnia, na której stoi samochód, musi być czysta i sucha. Podobnie kawałek papieru można umieścić pod komorą silnika w obszarze zbiornika wyrównawczego płynu hamulcowego.

Należy pamiętać, że poziom płynu hamulcowego, nawet przy działającym układzie, będzie się stopniowo zmniejszał wraz ze zużyciem klocków hamulcowych lub wręcz przeciwnie, wzrośnie po założeniu nowych klocków, a nawet sparowaniu z nowymi tarczami hamulcowymi.

Jak sprawdzić hamulce ABS

W pojazdach z ABS pedał wibruje, co wskazuje na działanie tego układu podczas hamowania awaryjnego. Zasadniczo zaleca się przeprowadzenie pełnej kontroli hamulców z układem przeciwblokującym w specjalistycznym serwisie. Jednak najbardziej podstawowy test hamulca ABS można wykonać w dowolnym miejscu na pustym parkingu o gładkim i równym podłożu.

Układ przeciwblokujący nie powinien uruchamiać się przy prędkości poniżej 5 km / h, dlatego też jeśli ABS załącza się nawet przy niewielkim ruchu warto poszukać przyczyny w czujnikach. Konieczne jest również sprawdzenie stanu czujników, integralności ich okablowania lub korony piasty, jeśli zapali się lampka ABS na desce rozdzielczej.

Najłatwiej jest zrozumieć, czy przeciwblokujące hamulce działają, jeśli przyspieszasz samochód do 50-60 km / hi gwałtownie naciskasz hamulce. Wibracje powinny wyraźnie iść do pedału, a poza tym można było zmienić trajektorię ruchu, a sama maszyna nie powinna się ślizgać.

Po uruchomieniu silnika lampka ABS na desce rozdzielczej na krótko zapala się i gaśnie. Jeśli w ogóle się nie zapala lub świeci się stale, oznacza to awarię układu przeciwblokującego.

Sprawdzenie układu hamulcowego na specjalistycznym stanowisku

Chociaż autodiagnoza nie zajmuje dużo czasu i wysiłku, w niektórych przypadkach lepiej jest zwrócić się o pomoc do serwisu samochodowego. Zwykle istnieją specjalne stanowiska do sprawdzania działania układu hamulcowego. Najważniejszym parametrem, który może ujawnić stojak, jest różnica w siłach hamowania na prawym i lewym kole tej samej osi. Duża różnica w odpowiednich siłach może prowadzić do utraty stabilności pojazdu podczas hamowania. W przypadku samochodów z napędem na wszystkie koła istnieją podobne, ale specjalne stojaki, które również uwzględniają cechy przekładni z napędem na wszystkie koła.

Jak sprawdzane są hamulce na stoisku

Dla właściciela samochodu procedura sprowadza się tylko do podwiezienia auta na stanowisko diagnostyczne. Większość stojaków jest typu bębnowego, symulują prędkość samochodu równą 5 km / h. Następnie sprawdzane jest każde koło, które otrzymuje ruchy obrotowe od rolek stojaka. Podczas testu pedał hamulca jest wciśnięty do końca, a tym samym rolka ustala siłę układu hamulcowego na każdym kole. Większość automatycznych stanowisk posiada specjalne oprogramowanie, które dokonuje korekt otrzymanych danych.

Wniosek

Często efektywność pracy, a także stan poszczególnych elementów układu hamulcowego samochodu można wykonać po prostu siedząc za kierownicą samochodu i wykonując odpowiednie czynności. Te manipulacje są często wystarczające, aby zidentyfikować problemy w systemie. Bardziej szczegółowa diagnostyka obejmuje kontrolę poszczególnych części.