cassvitaflour.com

Zawór EGR jest głównym elementem układu recyrkulacji spalin. Zadaniem USR jest zmniejszenie poziomu tworzenia się tlenków azotu , które są produktem pracy silnika. W celu obniżenia temperatury część spalin kierowana jest z powrotem do silnika. Zawory są instalowane zarówno w silnikach benzynowych, jak i Diesla, z wyjątkiem tych z turbiną.

Z punktu widzenia ekologii system pełni pozytywną funkcję, ograniczając produkcję szkodliwych substancji. Jednak praca ZSRR jest często źródłem wielu problemów dla kierowców. Faktem jest, że zawór EGR, a także kolektor dolotowy i czujniki pracy podczas pracy układu są pokryte nagarem, co jest przyczyną niestabilnej pracy silnika. Dlatego wielu właścicieli samochodów nie ucieka się do czyszczenia lub naprawy, ale do stłumienia całego systemu.

Zawartość:

• Gdzie jest
• Co to jest zawór EGR i jego typy
• Poważne awarie
• Jak sprawdzić zawór
• Jak wyciszyć system
• Jak wyczyścić urządzenie
• Wymiana zaworu EGR
• Awarie oleju napędowego

Gdzie jest zawór EGR

Wspomniane urządzenie stoi bezpośrednio na silniku Twojego samochodu. W różnych modelach konstrukcja i lokalizacja mogą być różne, jednak należy kierować się lokalizacją kolektora dolotowego . Zwykle pochodzi z niego fajka. Zawór można również zamontować na kolektorze dolotowym, w przewodzie dolotowym lub na bloku przepustnic. Na przykład:

Zawór EGR dla Forda Transita VI (diesel) znajduje się przed silnikiem, po prawej stronie miarki poziomu oleju

Zawór EGR w Chevrolecie Lacetti jest widoczny natychmiast po otwarciu maski, znajduje się za modułem zapłonowym

Zawór EGR w Oplu Astra G znajduje się pod prawym górnym rogiem osłony silnika

Więcej przykładów:

Zawór EGR w BMW E38

Zawór EGR dla Forda Focusa

Zawór EGR dla Opla Omega

Co to jest zawór EGR i rodzaje jego konstrukcji

Pewna ilość spalin jest przesyłana przez zawór EGR do kolektora dolotowego. Następnie są mieszane z powietrzem i paliwem, po czym wchodzą do cylindrów silnika wraz z mieszanką paliwową. Ilość gazów określa program komputerowy wbudowany w ECU. Czujniki dostarczają informacji potrzebnych do podejmowania decyzji przez komputer. Zwykle jest to czujnik temperatury płynu chłodzącego, czujnik ciśnienia bezwzględnego, miernik masy powietrza, czujnik położenia przepustnicy, czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym i inne.

Układ EGR i zawór nie działają w sposób ciągły. Nie są więc używane, gdy:

• prędkość biegu jałowego (na ciepłym silniku);
• zimny silnik;
• całkowicie otwarta przepustnica.

Pierwsze zastosowane jednostki były pneumo-mechaniczne , to znaczy były sterowane za pomocą podciśnienia w kolektorze dolotowym. Z czasem jednak stały się elektropneumatyczne i ( normy EURO 2 i EURO 3) oraz w pełni elektroniczne (normy EURO 4 i EURO 5).

Rodzaje zaworów EGR

Jeśli Twój pojazd ma elektroniczny układ EGR, jest on sterowany przez ECU. Istnieją dwa rodzaje cyfrowych zaworów EGR - trzy lub dwa otwory. Są otwierane i zamykane za pomocą elektromagnesów. Urządzenie z trzema otworami ma siedem poziomów recyrkulacji, urządzenie z dwoma - trzema poziomami. Najdoskonalszym zaworem jest taki, którego otwarcie odbywa się za pomocą silnika krokowego. Zapewnia płynną regulację przepływu gazu. Niektóre nowoczesne układy EGR mają własną chłodnicę gazu. Dodatkowo zmniejszają poziom odpadowego tlenku azotu.

Główne przyczyny nieprawidłowego działania systemu i ich konsekwencje

Spadek ciśnienia w zaworze EGR to najczęstsza awaria układu EGR. W efekcie dochodzi do niekontrolowanego zasysania mas powietrza do kolektora dolotowego. Jeśli Twój samochód jest wyposażony w silnik z miernikiem masy powietrza, może to prowadzić do ubogiej mieszanki. A gdy w samochodzie znajdzie się czujnik ciśnienia przepływu powietrza, mieszanka paliwowa zostanie ponownie wzbogacona, dzięki czemu wzrośnie ciśnienie w kolektorze dolotowym. Jeśli silnik ma oba te czujniki, to na biegu jałowym otrzyma zbyt bogatą mieszankę paliwa, aw pozostałych trybach pracy - ubogą.

Zanieczyszczenie zaworów to drugi powszechny problem. Co z tym zrobić i jak go wyczyścić, przeanalizujemy to poniżej. Należy pamiętać, że najmniejsza awaria silnika może teoretycznie prowadzić do znacznego potencjalnego zanieczyszczenia.

Wszystkie awarie występują z jednego z następujących powodów:

• Za dużo spalin przepływa przez zawór
• przepływa przez niego za mało spalin;
• nastąpiło obniżenie ciśnienia w korpusie zaworu.

Awaria recyrkulacji spalin może być spowodowana uszkodzeniem następujących części:

• zewnętrzne rury odgałęzione do dostarczania spalin;
• Zawór EGR;
• zawór termiczny łączący źródło podciśnienia i zawór EGR;
• elektrozawory sterowane przez ECU;
• przetworniki ciśnienia spalin.

Objawy zaworu EGR

Istnieje szereg oznak, że są problemy z zaworem EGR. Najważniejsze z nich to:

• niestabilna praca silnika na biegu jałowym;
• częste wyłączanie silnika;
• niewypały;
• gwałtowny ruch samochodu;
• spadek podciśnienia w kolektorze dolotowym, aw konsekwencji praca silnika na bogatej mieszance paliwowej;
• często w przypadku poważnej awarii zaworu recyrkulacji spalin - układ elektroniczny samochodu sygnalizuje lampką kontrolną.

Podczas diagnozowania kody błędów, takie jak:

• P1403 - usterka zaworu recyrkulacji spalin;
• P0400 - błąd w układzie recyrkulacji spalin;
• P0401 - niesprawność układu recyrkulacji spalin;
• P0403 - przerwanie przewodu wewnątrz zaworu sterującego układu recyrkulacji spalin;
• P0404 - usterka zaworu sterującego EGR;
• P0171 - zbyt uboga mieszanka paliwowa.

Jak sprawdzić zawór EGR?

Podczas sprawdzania należy sprawdzić stan rurek , przewodów elektrycznych, złączy i innych elementów. Jeśli maszyna jest wyposażona w zawór pneumatyczny, do jej obsługi można użyć pompy próżniowej . Aby uzyskać szczegółową diagnostykę, użyj sprzętu elektronicznego , który pozwoli uzyskać kod błędu. Przy takiej kontroli niezbędna jest znajomość parametrów technicznych zaworu w celu zidentyfikowania rozbieżności pomiędzy otrzymanymi a zadeklarowanymi danymi.

Sprawdzenie jest wykonywane w następującej kolejności:

1. Odłącz węże próżniowe.
2. Przedmuchaj urządzenie, nie powinno przez nie przepływać powietrze.
3. Odłącz złącze od elektrozaworu.
4. Za pomocą przewodów zasilaj urządzenie z akumulatora.
5. Przedmuchaj zawór, podczas gdy powietrze musi przez niego przepływać.

Gdy kontrola wykazała, że ​​urządzenie nie nadaje się do dalszej eksploatacji, wówczas wymagany jest zakup i instalacja nowego, ale dość często zaleca się po prostu utopić zawór USR.

Jak wyciszyć zawór EGR?

Jeśli zaczną się problemy w działaniu układu lub zaworu EGR, to najprostszym i najtańszym rozwiązaniem będzie jego wyciszenie.

Należy od razu zauważyć, że samo tuning chipów nie wystarczy . Oznacza to, że wyłączenie sterowania zaworami za pośrednictwem ECU nie rozwiązuje wszystkich problemów. Ten krok wyklucza tylko diagnostykę systemu, w wyniku której komputer nie generuje błędu. Jednak sam zawór nadal działa. Dlatego dodatkowo konieczne jest mechaniczne wyłączenie go z pracy silnika.

Niektórzy producenci samochodów dołączają do samochodu specjalne wtyczki zaworów. Z reguły jest to gruba stalowa płyta (do 3 mm grubości) w kształcie otworu urządzenia. Jeśli nie posiadasz tak oryginalnej wtyczki, możesz wykonać ją samodzielnie z metalu o odpowiedniej grubości.

W wyniku zamontowania korka wzrasta temperatura w cylindrach. A to grozi pęknięciem głowicy cylindrów.

Następnie wyjmij zawór EGR. W niektórych modelach samochodów wymaga to również demontażu kolektora dolotowego. Równolegle oczyść jego kanały z brudu. Następnie znajdź uszczelkę zainstalowaną w miejscu zamocowania zaworu. Następnie wymień go na wspomniany powyżej metalowy korek. Możesz to zrobić samodzielnie lub kupić w salonie samochodowym.

Podczas montażu standardowa uszczelka i nowy korek są wyrównane w punkcie mocowania. Konieczne jest ostrożne dokręcenie konstrukcji śrubami, ponieważ wtyczki fabryczne są często delikatne. Następnie nie zapomnij odłączyć węży próżniowych i włożyć do nich wtyczki. Na koniec procesu konieczne jest wykonanie wspomnianego strojenia chipów, czyli dokonanie regulacji w oprogramowaniu ECU tak, aby komputer nie pokazywał błędu.

Jak utopić ZSRR

Zacinamy USR

Do jakich skutków doprowadzi zagłuszanie systemu USR?

Są strony pozytywne i negatywne. Do pozytywnych należą:

• sadza nie gromadzi się w kolektorze;
• zwiększają się dynamiczne właściwości samochodu;
• brak konieczności wymiany zaworu EGR;
• niezbyt częste wymiany oleju.

Negatywne strony:

• jeśli silnik ma katalizator, to szybciej zawiedzie;
• uruchamia się wskaźnik pęknięcia na desce rozdzielczej (kontrolka kontrolna);
• możliwy wzrost zużycia paliwa;
• zwiększone zużycie grupy zaworów (rzadko).

Czyszczenie zaworu EGR

Często układ EGR można przywrócić, po prostu czyszcząc urządzenie. Częściej niż inni spotykają się z tym właściciele samochodów Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot.

Żywotność różnych układów EGR wynosi 70-100 tysięcy km.

Podczas czyszczenia zaworu pneumatycznego EGR konieczne jest oczyszczenie gniazda i trzpienia z nagarów . Podczas czyszczenia USR za pomocą elektromagnetycznego zaworu sterującego z reguły czyści się filtr, który chroni układ próżniowy przed zanieczyszczeniem.

Do czyszczenia potrzebne są następujące narzędzia: klucze płaskie i płaskie, dwa środki do czyszczenia gaźnika (pianka i spray), śrubokręt krzyżakowy i pasta do docierania zaworów.

Czyszczenie zaworu EGR

Po znalezieniu miejsca, w którym znajduje się zawór EGR, należy odwrócić zaciski od akumulatora, a także złącze od niego. Następnie kluczem odkręć śruby mocujące zawór, a następnie wyjmij go. Wnętrze urządzenia należy namoczyć płynem do płukania gaźnika.

Konieczne jest przepłukanie kanału w rozdzielaczu za pomocą pianki czyszczącej i rurki. Zabieg należy wykonać w ciągu 5 ... 10 minut. Ponadto powtórz to do 5 razy (w zależności od stopnia zanieczyszczenia). W tym momencie wstępnie namoczony zawór jest wyłączony i gotowy do demontażu. Aby to zrobić, odkręć śruby i zdemontuj. Następnie za pomocą pasty docierającej szlifujemy zawór.

Po zakończeniu docierania konieczne jest dokładne umycie wszystkiego, zarówno kamienia, jak i pasty. Następnie musisz wszystko dokładnie wysuszyć i zebrać. Warto również sprawdzić zawór pod kątem wycieków . Odbywa się to za pomocą nafty, którą wlewa się do jednej komory. Przez 5 minut czekamy, aby nafta nie wpłynęła do innego przedziału lub na tylnej stronie nie pojawiła się wilgoć. Jeśli tak się stanie, zawór nie jest szczelny. Aby wyeliminować problem, powtórz powyższą procedurę. Montaż systemu odbywa się do góry nogami.

Wymiana zaworu EGR

W niektórych przypadkach, w szczególności w przypadku awarii zaworu, należy go wymienić. Oczywiście dla każdego modelu samochodu ta procedura będzie miała swoje własne cechy ze względu na projekt, jednak ogólnie algorytm będzie w przybliżeniu taki sam.

Jednak bezpośrednio przed wymianą należy wykonać kilka operacji, w szczególności tych związanych z ECU, zresetować informacje, aby elektronika „zaakceptowała” nowe urządzenie i nie generowała błędu. Musisz więc wykonać następujące kroki:

• sprawdzić przewody podciśnieniowe układu recyrkulacji spalin;
• sprawdzić działanie czujnika USR i całego systemu;
• sprawdzić drożność przewodu recyrkulacji gazu;
• wymienić czujnik EGR;
• oczyścić trzpień zaworu z nagaru;
• usuń kod błędu w ECU i przetestuj działanie nowego urządzenia.

Jeśli chodzi o bezpośrednią wymianę wspomnianego urządzenia, podamy przykład jego wymiany w samochodzie Volkswagen Passat B6. Algorytm pracy będzie następujący:

1. Odłączyć złącze czujnika położenia tarczy zaworu.
2. Poluzuj zaciski i zdejmij węże chłodzenia z połączeń zaworów.
3. Odkręć śruby (po dwie z każdej strony) na mocowaniach metalowych rur doprowadzających i odprowadzających gazy z / do zaworu EGR.
4. Korpus zaworu jest przymocowany do silnika za pomocą wspornika za pomocą jednej śruby napędowej i dwóch śrub M8. W związku z tym należy je odkręcić, wyjąć stary zawór, zainstalować nowy na jego miejscu i ponownie dokręcić śruby.
5. Podłącz zawór do układu ECU, a następnie za pomocą oprogramowania (może być inne) do jego dostosowania.

Jak widać, procedura jest prosta iz reguły na wszystkich komputerach nie jest bardzo trudna. Jeśli poprosisz o pomoc na stacji paliw, wówczas procedura wymiany kosztuje dziś około 4 ... 5 tysięcy rubli, niezależnie od marki samochodu. Jeśli chodzi o cenę samego zaworu EGR, to waha się między 1500 ... 2000 rubli, a nawet więcej (w zależności od marki samochodu).

Objawy awarii oleju napędowego

Zawór EGR jest montowany nie tylko na benzynie, ale także w silnikach wysokoprężnych (w tym turbodoładowanych). A najciekawsze w tym duchu jest to, że podczas działania wspomnianego urządzenia problemy opisane powyżej dla silnika benzynowego dla silnika wysokoprężnego są znacznie bardziej istotne. Najpierw musisz zająć się różnicami w działaniu urządzenia w silnikach wysokoprężnych. Tak więc tutaj zawór otwiera się na biegu jałowym, zapewniając około 50% czystego powietrza w kolektorze dolotowym. Wraz ze wzrostem liczby obrotów zamyka się i zamyka przy pełnym obciążeniu silnika. Gdy silnik jest w trybie nagrzewania, zawór jest również całkowicie zamknięty.

Problemy związane są przede wszystkim z tym, że jakość krajowego oleju napędowego, delikatnie mówiąc, pozostawia wiele do życzenia. Podczas pracy silnika wysokoprężnego zanieczyszczenie występuje bezpośrednio na zaworze EGR, kolektorze dolotowym, a także czujnikach zainstalowanych w układzie. Może to spowodować jeden lub więcej z następujących objawów „choroby”:

• niestabilna praca silnika (szarpanie, płynna prędkość biegu jałowego);
• utrata charakterystyk dynamicznych (słabo przyspiesza, wykazuje niewielką dynamikę nawet na niskich biegach);
• zwiększone zużycie paliwa;
• spadek mocy;
• silnik będzie pracował „ciężej” (w końcu zawór EGR w silnikach diesla jest potrzebny tylko do złagodzenia pracy silnika).

Oczywiście wymienione zjawiska mogą świadczyć o innych awariach, jednak nadal zaleca się sprawdzenie wspomnianego urządzenia za pomocą diagnostyki komputerowej. A jeśli to konieczne, wyczyść, wymień lub po prostu utop.

Innym wyjściem jest wyczyszczenie kolektora dolotowego i całego odpowiadającego mu układu (w tym intercoolera). Z powodu niskiej jakości oleju napędowego cały układ z czasem ulega znacznemu zanieczyszczeniu, dlatego opisane usterki mogą wynikać z po prostu banalnego zabrudzenia i znikną po przeprowadzeniu odpowiedniego czyszczenia. Tę procedurę zaleca się wykonywać co najmniej raz na dwa lata, a lepiej - częściej.